Canadair CP-107 Argus - Canadair CP-107 Argus

CP-107 Argus
Canadair CL-28 Argus 2 CP107 10721407 Sq LAV 18.04.71.jpg
RolDeniz karakol uçağı
Üretici firmaCanadair
TasarımcıTom Harvie [1]
İlk uçuş28 Mart 1957
Giriş1957
Emekli1982
Birincil kullanıcılarKanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Kanada Kuvvetleri
Üretilmiş1957 - 1960
Sayı inşa33
Birim maliyet
$5,513,000 [2]
Dan geliştirildiBristol Britannia

Canadair CP-107 Argus (CL-28) bir deniz keşif uçağı tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir Canadair için Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF). Argus, ilk yıllarında dünyanın en iyi denizaltı karşıtı devriye bombacısı olduğu söyleniyordu.[3] Argus boyunca hizmet etti Soğuk Savaş RCAF'ın Denizcilik Hava Komutanlığı'nda ve daha sonra CF'nin Denizcilik Hava Grubu'nda ve Hava Komutanlığı.

Tasarım ve gelişim

Canadair, Nisan 1954'te CL-28 üzerinde çalışmaya başladı ve o sırada Kanada'da yapılan en büyük uçaktı. Başlangıçta 'Britannia Maritime Reconnaissance' veya 'Britannia MR' olarak anılan hibrit tasarım, Bristol Britannia "Amerikanlaştırılmış" olması dışında aynı kanatlara, kuyruk yüzeylerine ve iniş takımlarına sahip taşıma - aynı genel tasarımı kullandığı, ancak İngiliz malzemelerini ve Kuzey Amerika için standart parçaları değiştirdiği anlamına geliyor.

gövde Canadair tarafından tamamen yeniden tasarlandı, Britannia'nın basınç kabininden kanatların önünde ve arkasında bomba yuvaları bulunan basınçsız bir kabine geçildi. Santral de değiştirildi Bristol Proteus turboprop motorlar Wright R-3350 düşük seviyede uzun görevler için gerekli olan daha düşük yakıt tüketimine sahip bileşik (piston) motorlar. Tasarım aşamasında, diğer olası motor, Napier Göçebe, bir diğeri turbo bileşik motor Göçebe daha sonra iptal edilmesine rağmen.

Test yapmak

Temmuz 1960'tan itibaren, bir CP-107 Argus, sıcak hava testlerine tabi tutuldu. Eglin AFB Florida.[4]

Operasyonel geçmişi

Argus, RCAF'ın yerini aldı Lancaster ve Lockheed P-2 Neptün daha önce denizcilik rollerinde uçulan uçak türleri. Zamanının en etkili anti-denizaltı savaş (ASW) uçaklarından biri olan Argus, RCAF'ın dayanak noktasıydı. Arama radarı, sonobuoylar, elektronik karşı önlemler (ECM), patlayıcı yankı aralığı (EER) ve dahil olmak üzere büyük miktarda ekipman taşındı. manyetik anormallik detektörü (DELİ). Torpidolar ve derinlik yükleri dahil olmak üzere bomba bölmelerinde 3,632 kg'a kadar silah taşınabilir.

Mürettebatın hem görevlendirilmiş subayları (taktiksel navigatör / radyo navigatörü) hem de astsubayları içerdiği 1960'ların başına kadar üç pilot, üç navigatör (Observer Long range), iki uçuş mühendisi ve altı telsiz subayından (gözlemci rad) oluşan 15 kişilik bir uçuş ekibi memurlar (gözlemciler), sayısı göreve bağlıydı. Uzun devriyelerde (ortalama 18 saat) mürettebatın verimliliğini artırmak için dört mürettebat yatağı ve bir kadırga sağlanmıştır. CL-28, tam silahla yaklaşık 26½ saatlik bir dayanıklılığa sahipti. 407 Maritime Patrol Squadron tarafından uçulan bir Argus, Kanada askeri rekorunu 31 saatin biraz üzerinde, en uzun uçuşu, geri dönüşsüz bir uçakla yaptı.[5]

Mark I ve Mark II arasındaki temel fark, öncelikle dahili olarak takılan farklı navigasyon, iletişim ve taktik elektronik ekipmandı. Dışarıdan, Mk II, yeniden tasarlanmış daha küçük bir burun radomu ve gövdenin üzerinde ek ECM anteni sergiledi.[6]

Argus son servis görevini 24 Temmuz 1981'de gerçekleştirdi ve yerine Lockheed CP-140 Aurora.

Varyantlar

CP-107'de Bermuda (1979).
  • Argus Mk 1 : Uzun menzilli deniz keşif uçağı RCAF. Bu uçak bir Amerikan BİR / APS-20 çene monte edilmiş bir anten radarı. (13 inşa)
  • Argus Mk 2 : Uzun menzilli deniz keşif uçağı RCAF. Bu uçak, çeneye monte edilmiş bir anten kaportasında bir İngiliz ASV-21 radarı ile donatılmıştı. (20 yapılı)

Operatörler

 Kanada

Ekrandaki uçak

Teknik Özellikler (Canadair CL-28 Argus Mk.I)

Canadair CL-28 Argus, Aircraft Manual'dan çizim

Verileri Dünya Uçağı Ansiklopedisi[12]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 15
  • Uzunluk: 132 ft 4.5 inç (40.348 m)
  • Kanat açıklığı: 142 ft 3.5 inç (43.371 m)
  • Yükseklik: 40 ft 9 inç (12.42 m)
  • Kanat bölgesi: 2.075 ft2 (192,8 m2)
  • Kanat profili: Kök: NACA 25017 İpucu: NACA 4413[13]
  • Boş ağırlık: 81.000 lb (36.741 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 157.000 lb (71.214 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 6,640 imp gal (30,200 l; 7,970 US gal)
  • Enerji santrali: 4 × Wright R-3350 TC18EA1 18 silindir Turbo Bileşik hava soğutmalı radyal motorlar, Her biri 3.700 hp (2.800 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı Curtiss-Wright Electric C634S-C554 metal değişken hatveli pervane, 15 ft 6 inç (4,72 m) çap

Verim

  • Azami hız: 315 mil / saat (507 km / saat, 274 kn)
  • Seyir hızı: 207 mil / saat (333 km / saat, 180 kn)
  • Aralık: 5.900 mil (9.500 km, 5.100 nmi)
  • Servis tavanı: 25.000 ft (7.600 m)

Silahlanma
(Maksimum yük 8.000 lb (3.600 kg))

Aviyonik

  • Radar sistemler:
  • Pasif sensörler:
    • Jezebel Düşük Frekans Analizörü ve Kaydedici, geminin mesafesini ve türünü belirlemek için sonobuoy ses analizörü[15]
    • Manyetik Anomali Dedektörü (MAD) bir gemi gövdesindeki demirin varlığını ölçmek için uzatılmış kuyruk bomunda[15]
    • BİR / ALR-8 radyo yön bulma ve bir radyo vericisinin konumunu üçgenlemek için önleme[15]
    • AN / APA-74 Denizaltı radar yayınlarını tanımlamak ve bulmak için radar sinyali darbe tanımlama[15]
    • AN / ASR-3 denizaltı dizel motor egzozunun yerini belirlemek için egzoz izi göstergesi[15]
  • Diğer:
    • Gece görsel tanımlama için 70 milyon mum gücündeki projektör[15]

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ Pickler ve Milberry 1995, s. 121.
  2. ^ Canadair Argus. RCAF Müzesi. Erişim: 21 Şubat 2007.
  3. ^ "Canadair CP-Argus 2." Arşivlendi 2007-09-27 de Wayback Makinesi Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi. Erişim: 21 Şubat 2007.
  4. ^ "Kanada Uçağı Eglin'de Test Ediliyor." Okaloosa Haber Dergisi (Crestview, Florida), Cilt 46, Sayı 28, 14 Temmuz 1960, s. A-3.
  5. ^ Skaarup 2009, s. 88.
  6. ^ "Canadair CP-107 Argus 2." Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi. Erişim: 8 Ekim 2014.
  7. ^ Brennan, Dan. "Comox Hava Kuvvetleri Müzesi'nin Heritage Hava Parkı Uçağı Rehberi". Alındı 21 Temmuz 2017.
  8. ^ "ARGUS CP-107". Greenwood Askeri Havacılık Müzesi. Alındı 21 Temmuz 2017.
  9. ^ "Argus". Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi. Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi. Alındı 21 Temmuz 2017.
  10. ^ "Parkımızın Sanatçı Konsepti". Hava Kuvvetleri Miras Parkı, PEI. Aviation Heritage Society (PEI) Inc. Alındı 21 Temmuz 2017.
  11. ^ "KANADAIR CP-107 ARGUS 2". Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi. Ingenium. Alındı 21 Temmuz 2017.
  12. ^ Donald 1997, s. 118.
  13. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  14. ^ a b c d Baker, Cary; Campbell, Bert (2011). Canadair Argus: Kanada'nın Soğuk Savaş Deniz Avcısının Öyküsü. Chester, Nova Scotia: Bryler Yayınları. s. 39–46. ISBN  978-1927003060.
  15. ^ a b c d e f g h Baker, 2011, s. 27-37

Kaynakça

  • Baker, Binbaşı Cary, MCM, CD ve Binbaşı Bert Campbell. CD. Canadair Argus CL-28 CP-107: Kanada'nın Soğuk Savaş Deniz Avcısının Öyküsü. Chester, Nova Scotia: Bryler Yayınları, 2011. ISBN  978-1-927003-06-0.
  • Donald, David. Dünya Uçağı Ansiklopedisi. Etobicoke, Ontario: Prospero Kitapları, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Pickler, Ron ve Milberry, Larry. Canadair: İlk 50 Yıl. Toronto: CANAV Kitapları, 1995. ISBN  0-921022-07-7.
  • Skaarup, Harold A. Kanadalı Savaş Uçakları. Bloomington, Indiana: IUniverse, 2009. ISBN  978-1-44016-758-4.

Dış bağlantılar