Fairchild FC-2 - Fairchild FC-2

FC-1, FC-2 ve Model 51 ve 61
FC-2L.jpg
RCAF FC-2L "Razorback"
RolSivil hizmet uçağı
Üretici firmaFairchild, Kanadalı Vickers lisans altında
TasarımcıAlexander Klemin ve Norman McQueen
İlk uçuş14 Haziran 1926
Sayı inşaCA. 180

Fairchild FC-1 ve türevleri, hafif, tek motorlu, yüksek kanatlı kamu hizmet amaçlı tek kanatlılar ailesiydi. Amerika Birleşik Devletleri 1920'lerde ve 1930'larda. Uçak başlangıçta aşağıdakiler için bir kamera platformu sağlamak üzere tasarlandı: Sherman Fairchild hava fotoğrafçılığı ve araştırma işi, Fairchild Hava Araştırmaları.

Tasarım ve gelişim

Fairchild, bu tür işler için ideal bir uçak olarak değerlendirdiği spesifikasyonlarla birlikte bir dizi uçak yapımcısına başvurmuş ve daha sonra firmasının işlettiği çeşitli tiplerin yerini almayı ummuştu. Alınan tekliflerin aşırı olduğuna inanan Fairchild, uçağı kendi bünyesinde üretmeyi tercih etti ve tesisler satın aldı. Farmingdale, New York amacıyla. Tasarım, geleneksel yüksek kanatlı, dikme destekli tek kanatlı uçak tamamen kapalı bir kabin ve arka tekerlek alt takımı ile. Ahşap kanatlar saklama için kuyruğa doğru katlanabiliyordu.[1] Amaçlanan rolünü kolaylaştırmak için kabin, fotoğrafçılar için bolca bakış açısı sunan geniş bir camla kaplandı.

Prototip YP-1 Haziran 1926'da uçtu ve ilk test orijinalini buldu Curtiss OX-5 motorun yetersiz olması. Bir Wright J-4 iki kat beygir gücü ile yakında ikame edildi ve uçak yeniden tasarlandı FC-1A. Bunun ticari potansiyele sahip olduğu hissedildi ve biraz revize edilmiş bir biçimde üretime alındı. YP-2.

Operasyonel geçmişi

1928'de Berlin'de Collyer ve Mears'ın FC-2W'si
FC-2W2'den kokpit görünümü

Üretim uçağı, artan kabin hacmine sahip olmasıyla prototipten farklıydı ve çeşitli santral seçenekleri ile sunuldu. Diğer seçenekler arasında tekerlekli, kayak veya yüzer alt takım seçenekleri vardı.[2] Arka gövdede yalnızca üç uzun uç bulunan ilk üretim uçağı, bu uçak grubuna takma adıyla sonuçlanan bir "Razorback" görünümü verdi. Daha sonraki üretim serileri bu ayırt edici özelliği ortadan kaldırdı. Hava fotoğrafçılığı göz önünde bulundurularak tasarlanan FC-2L, aşağı doğru daha iyi bir görüş sağlamak için ekstra pencerelere sahip kapalı ve ısıtmalı bir kabine sahipti. RCAF, uçağı öncelikli olarak hafif bir nakliye aracı olarak kullanmadan önce, başlangıçta bu rolün türünü tedarik etti.[3]

Kargo taşımacılığı için optimize edilmiş bir versiyon, FC-2W Birlikte Pratt ve Whitney Wasp radyal motor ve artan kanat açıklığı.[2] Bu ikinci versiyonun ikisi şöhrete mahkum edildi: New York Şehritarafından uçtu Charles Collyer ve John Mears Haziran-Temmuz 1928'de rekor kıran dünya turlarının kara bölümleri için ve Yıldızlar ve Çizgiler (Seri No. 140), bir FC-2W2 Tarafından alınan Richard Evelyn Byrd onun üstünde Antarktika aynı yılki sefer. Byrd'ın uçağı, Virginia Havacılık Müzesi, ödünç Ulusal Hava ve Uzay Müzesi.[4]

Kanadalı çalı pilotları Duke Schiller ve Canadian Transcontinental Airways Company'nin Baş Pilotu Romeo Vachon tarafından uçurulan FC-2W'ler de 1928'de uçağın mürettebatının kurtarılmasında belirgin bir şekilde kullanıldı. Bremen Kanada'da.[5]

FAM-4'ün ilk güneye giden uçuşunda Fairchild FC-2 "La Niña" da taşınan kapak

19 Ekim 1927'de, yüzer uçak olarak yapılandırılmış bir FC-2, tarafından işletilen ilk Air Mail uçuşunu gerçekleştirdi. Pan American Havayolları. Dış Hava Posta Rotası # 4 (FAM-4) üzerinden hizmetine başlayamadığında Key West, Florida ve Havana, Küba, o tarihte (sözleşmesi uyarınca gerekli olduğu üzere), çünkü şiddetli yağmurlar, Key West'teki yeni pistin tamamlanmasını geciktirmiştir. Fokker F.VIIa / 3 milyon tip üç motorlu taşımalar, PAA charter (maliyet: 145,45 $), FC-2 La Niña (NC-1654, c / n 15) Cy Caldwell tarafından yönetildi ve bir yıl sonra Pan Am tarafından satın alınacak bir şirket olan West Indian Aerial Express'e ait. [N 1][6]

Nedeniyle Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri motorları standartlaştırma gereksinimi, temel FC-2 tasarımı 215 hp ile yeniden tasarlandı Armstrong Siddeley Lynx radyal motor ve FC-2L olarak yeniden tasarlandı. Bu formda, tip RCAF birimleriyle, özellikle kuzey operasyonlarında uçtu. RCAF için FC-2V olarak bilinen bir başka versiyon da geliştirildi.[3]

Temel FC-2 tasarımı 51 ve 71 modellerine daha da geliştirildi.[3] Model 51 1930'da üretilen FC-2'nin pazardaki yeni taşımalarla rekabet edebilmek için modernize edilmiş bir versiyonuydu; en önemli tek değişiklik, daha güçlü bir Wright J-6 tekrar motor. Birkaç örnek FC-2'lerden dönüştürüldü. RCAF Model 51 uçağı, gövdenin altında hafif bomba raflarına sahipti ve Camp Borden'de tatbikat bombardımanı için kullanıldı.[7] Model 61 ayrıca J-6 motoru vardı, ancak iki yolcu koltuğu daha eklemek için yeniden tasarlanmış bir kabin içeriyordu. Bunlardan yalnızca üçü üretildi, FC-2W2'lerden modifiye edildi, ancak kabin modifikasyonu Model 71. RCAF, Model 71'i hem sağlam, güvenilir ve oldukça kullanışlı bir hafif taşıma aracı olarak hem de dikey fotoğrafçılık için kamera yuvası ve hava araştırması rolünde yararlı olan eğik fotoğraflamaya izin veren alçak arka kapı pencereleri nedeniyle kullandı.[8]

Varyantlar

Fairchild FC-2 ile Wright J-5 motor, içinde American Airways işaretler.
Fairchild FC-2W2 N13934, NACA'nın ilk uçağı
  • YP-1 - ile prototip Curtiss OX-5 motor (bir inşa edilmiş)
    • FC-1A - prototip değiştirildi Wright J-4 motor (biri dönüştürülmüş)
  • YP-2 - ile üretim versiyonu Wright J-5 motor (118 yerleşik, artı 12 Kanadalı Vickers lisans altında)
    • FC-2C ("Challenger" için) - versiyon Curtiss Challenger motor için Curtiss Uçan Hizmet (altı yerleşik)
    • FC-2L ("Lynx" için) - sürüm Armstrong Siddeley Lynx Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri için motor (üç dönüştürülmüş)[3]
    • FC-2W ("Wasp" için) - Pratt & Whitney Wasp motorlu sürüm (14 yerleşik)
      • FC-2W2 - FC-2W'nin kesin üretim versiyonu
        • UC-96 - USAAF hizmetinden etkilenen üç FC-2W'ye verilen atama
        • Model 61 - Genişletilmiş kabinli FC-2W2'ler (üç dönüştürülmüş)
    • Model 51 - Wright J-6 motoruyla yeniden takılan FC-2'ler (31 yerleşik)
    • XJQ-1 (sonra RQ-2) - tarafından satın alınan tek FC-2 Amerika Birleşik Devletleri Donanması Evrim için. Yeniden tasarlandı XJQ-2, daha sonra yeniden XRQ-2.

Operatörler

 Kanada
 Şili
  • Línea Aeropostal Santiago-Arica (LAN Şili)
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (FC-2)

Fairchild FC-2 3-görünüm çizimi

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir pilot
  • Kapasite: dört yolcu "veya" 820 lb (372 kg) navlun
  • Uzunluk: 31 ft 0 inç (9,45 m)
  • Kanat açıklığı: 44 ft 0 inç (13,41 m)
  • Yükseklik: 9 ft 0 inç (2.74 m)
  • Kanat bölgesi: 290 ft2 (26,9 m2)
  • Boş ağırlık: 2,160 lb (980 kg)
  • Brüt ağırlık: 3.600 lb (1.633 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Wright J-5 , 200 beygir (149 kW)

Verim

  • Azami hız: 122 mil / saat (196 km / saat, 106 kn)
  • Aralık: 700 mil (1.127 km, 610 nmi)
  • Servis tavanı: 11.500 ft (3.500 m)
  • Tırmanma oranı: 565 ft / dak (2,9 m / sn)

Referanslar

Notlar
  1. ^ Pan American, dokuz gün sonra Fokker F.VIIa / 3m ile nihayet rota üzerinden günlük hizmetini başlatabildi. Genel Machado (NC-53).
Alıntılar
  1. ^ Straub, Robert. "Oshkosh Air Venture 2001." Skyways: The Journal of the Airplane 1920-1940 (Yayıncı: Leonard E. Opdycke), Ekim 2001, s. 25. ISSN 1051-6956.
  2. ^ a b Taylor 1989, s. 353.
  3. ^ a b c d "Fairchild FC-2L Razorback." canadianwings.com. Erişim: 5 Kasım 2011.
  4. ^ "Tarihi Uçak." Arşivlendi 2011-12-03 de Wayback Makinesi Virginia Havacılık Müzesi. Erişim: 5 Kasım 2011.
  5. ^ Hotson 1998, s. 104, 111.
  6. ^ Coates, Ed. "Fairchild FC-2." edcoatescollection.com. Erişim: 5 Kasım 2011.
  7. ^ "Fairchild 51." canadianwings.com. Erişim: 5 Kasım 2011.
  8. ^ "Fairchild 71." canadianwings.com. Erişim: 5 Kasım 2011.
  9. ^ The Tube City Almanar, Uçan Nostaljik Gökyüzü
Kaynakça
  • Hotson, Fred W. Bremen. Toronto, Ontario: Canav Books, 1998. ISBN  978-0-921022-02-2.
  • Milberry, Larry. Kanada'da Havacılık. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Molson, Ken M. ve Harold A. Taylor. 1909'dan Beri Kanada Uçağı. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Taylor, Michael J.H. Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Editions, 1989. ISBN  0-517-10316-8.
  • World Aircraft Bilgi Dosyaları. Londra: Bright Star Publishing, Dosya 894, Sayfa 03.

Dış bağlantılar