Caudron C.39 - Caudron C.39

Caudron C.39
Caudron C.39, L'Aerophile uçuşunda Mayıs 1921.jpg
RolYolcu uçağı
Ulusal kökenFransa
Üretici firmaCaudron
TasarımcıPhillipe Deville
İlk uçuş1920
VaryantlarCaudron C.43

Caudron C.39 bir Fransızca üç motorlu çift ​​kanatlı uçak uçak bir kara uçağı olarak donatıldığında altı yolcu veya yüzerken dört yolcu için bir kabin ile. 1920 ve 1921'deki yarışmalarda bazı başarılarla uçtu.

Tasarım ve gelişim

Caudron C.39 fotoğrafı, L'Aerophile-Salon'dan, 1921

1919 ile 1922 arasında Caudron bir dizi çok motorlu sivil yolcu taşımacılığı yaptı çift ​​kanatlı benzer tasarıma sahip ancak artan boyut ve motor gücü, C.33, C.37, C.39, C.43 ve C.61.[1] C.39 ve C.43 aynı gövdeyi paylaştı ancak sırasıyla üç ve beş motora sahipti.[2]

C.39 bir üç bölmeli çift kanatlı ile kumaş kaplı dikdörtgen planlı kanatlar sendelemek. Alt kanatta dihedral motorların dıştan takılması; yukarıdakinden daha küçük bir açıklığa sahipti. kanatçıklar, aerodinamik olarak dengeli ipuçlarının ötesinde sarkan uzantılarla. Kanatlar dikey çiftlerle birleştirildi uçaklar arası payandalar ileriye dönük üyeler önde gelen kenarlar ve orta bölüm benzer, daha kısa kabin payandaları yukarıdan gövde. İç bölme, 97 kW (130 hp) güce sahip iki yakın çift eğimli ara düzlem desteği ile tanımlandı. Clerget 9B dokuz silindir döner motorlar kanatların arasında yaklaşık yarısı. Her bir kanada monte edilmiş motor, uzun, silindirik kaporta arkada aç.[3][4]

Üçüncü motor, bir başka Clerget 9 burnundaydı; onun arkasında gövde kare bir bölüme sahipti. Pilot ve mühendis açıktı kokpit ön camı hemen kanadın altında öncü.[3] 2,40 m (7 ft 10 inç) uzunluğunda, 1,30 m (4 ft 3 inç) genişliğinde ve 1,45 m (4 ft 9 inç) yüksekliğindeki yolcu kabini, her iki taraftaki altı küçük pencereyle aydınlatıldı ve bir sancaktan girildi. yan kapı. Kanatların arkasında, gövde hafifçe sivrilerek geniş, üçgen yüzgeç Omurgaya kadar uzanan dikey kenarlı dengesiz bir dümen taşıdı. Kumaş kaplı arka plan açılı uçları olan düz bir ön kenara sahipti ve gövdenin üstüne monte edildi, böylece asansörler dümen hareketi için bir çentik vardı.[3][4]

Uçak konfigürasyonunda C.39'un sabit bir kuyruklu alt takım. Kısa, ileri eğimli V-payandalar üzerinde her iki uçta motorun altında tutulan uzunlamasına bir çubuğa merkezlerine tutturulmuş tek akslara monte edilmiş ana tekerlek çiftleri vardı. Burun devrilmesini önlemek için burnun altına beşinci bir tekerlek yerleştirildi. Tekerlekler, her biri gövdeye iki çift ters W- ile sabitlenmiş düz tabanlı şamandıralarla değiştirilebilir.payandalar, şamandıranın her iki yanında birer tane, iç kenardan kanat köküne doğru ters çevrilmiş bir V-dikme ile desteklenir. İçinde olsa Deniz uçağı C.43'ün su üzerinde oturma seviyesini yapılandırdığında, kuyruk kızağına kalkışta kuyruğu korumak için küçük, silindirik bir şamandıra birleştirildi. Her iki konfigürasyonda da alt takım izi 5,0 m (16 ft 5 inç) idi.[3][4]

Operasyonel geçmişi

Uçak konfigürasyonunda yapılan ilk uçuşun tarihi,[3] bilinmiyor. 1920 baharında, C.33, C.43 ve başka bir Fransız uçağı ve İtalya Grand Prix de Monako 18 Nisan ve 2 Mayıs tarihleri ​​arasında düzenlenen bir deniz uçağı etkinliği.[2] Yarışma sırasında Maïcon, onu Monako'dan uçurdu. Ajaccio ve geri 8 saat 10 dakika içinde[3] ancak diğer sivil uçaklar gibi C.39 da elendi.[2]

C.39, ertesi yıl Nisan ayında aynı yarışmaya geri döndü ve çok daha başarılı oldu. Yine Maïcon tarafından uçuruldu, 492 km (306 mil) Monaco-Ajacco-Monaco pistinde 1920'dekiyle hemen hemen aynı zamanda birincilik ödülünü kazandı.Cannes -San Remo 200 kg (440 lb) balast taşıyarak 45 dakikada 2.000 m (6.560 ft) yüksekliğe ulaştığı dönüş rotası.[3][5] Hız denemesindeki girişimleri bir yangınla yarıda kesildi. Kokpitte duman varken, Maïcon kontrolü kaybetti ve denizin yakınında yana kayarak Saint-Raphaël. Hiç kimse yaralanmadı ve C.39 ciddi şekilde hasar görmesine rağmen kurtarıldı.[3][6]

Haziran 1921'de yine bir uçaktı ve Grand Prix d'Aéro-Club de France'da yarışıyordu. Pilot Maïcon ve uçuş mühendisi Courcy yakınlara inmek zorunda kaldı Bordeaux motor sorunu olan. Tamir edildikten sonra, uzun otların kalkışlarını engelledi ve emekli oldular, ancak ne olursa olsun. L'Aérophile "muhteşem bir başlangıç" olarak nitelendirildi.[7][8]

Varyantlar

C.39
Orijinal üç motorlu uçak, açıklandığı gibi.
C.43
Beş 60 kW (80 hp) Le Rhône 9C motorlar, iki giriş itici yapılandırması kanatlı kaportaların uzantılarına eklendi.

Özellikler (yüzer düzlem)

Caudron C.39 L'Aerophile Haziran 1921'den 3-görünüm çizimi

Verileri L'Aéophile 29 (Ek), Haziran 1924, s. XVIII[4]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir pilot, bir tamirci
  • Kapasite: Dört yolcu (uçak altı yolcu[7])
  • Uzunluk: 13,10 m (43 ft 0 olarak)
  • Üst kanat açıklığı: 20.92 m (68 ft 8 olarak)
  • Alt kanat açıklığı: 19.52 m (64 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 4,55 m (14 ft 11 inç)
  • Kanat bölgesi: 88,8 m2 (956 fit kare)
  • Boş ağırlık: 2,170 kg (4,784 lb) 440 kg (970 lb) tekerlekli alt takımda daha hafif
  • Brüt ağırlık: 3.070 kg (6.768 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 450 kg (992 lb)
  • Faydalı yük: 450 kg (992 lb)
  • Enerji santrali: 3 × Clerget 9B 9 silindirli döner Her biri 97 kW (130 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı, 2,60 m (8 ft 6 inç) çap [7]

Verim

  • Azami hız: 130 km / saat (81 mil, 70 kn). Kaynaklar, bunun maksimum mu yoksa seyir mi olduğunu belirtmiyor
  • Dayanıklılık: 4 saat (uçak olarak 6,5 saat)[7])

Referanslar

  1. ^ Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Lela Presse. sayfa 143, 145, 150, 163. ISBN  2 914017-08-1.
  2. ^ a b c Hirschauer. L'Année des Aéronautique (1920–1921 ed.). s. 140–2.
  3. ^ a b c d e f g h Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. s. 146–9.
  4. ^ a b c d "L'Hydravion Caudron C 39 Trimoteur". L'Aérophile. Cilt 29 hayır. Ek. 1–15 Haziran 1921. s. XVIII.
  5. ^ "Monako Deniz Uçağı Toplantısı". Uçuş. Cilt XIII hayır. 16. 21 Nisan 1921. s. 276.
  6. ^ "Monako Deniz Uçağı Toplantısı". Uçuş. Cilt XIII hayır. 17. 28 Nisan 1921. s. 291.
  7. ^ a b c d "Le Grand Prix d'Aéro-Club de France Trimoteur". L'Aérophile. Cilt 29. 1–15 Haziran 1921. s. 162.
  8. ^ "Fransız Aero Kulübü Grand Prix". Uçuş. Cilt XIII hayır. 25. 23 Haziran 1921. s. 430.