Caudron C.860 - Caudron C.860

Caudron C.860
RolUzun menzilli iletişim uçağı
Ulusal kökenFransa
Üretici firmaSociété des Avions Caudron
TasarımcıMarcel Riffard
İlk uçuş6-10 Eylül 1938
Birincil kullanıcıHava Bakanlığı
Sayı inşa1
Dan geliştirildiCaudron Simoun ve Rafale

Caudron C.860 tek motorlu, tek koltuklu tek kanatlı uçak tarafından sipariş edildi Fransızca bir uzun mesafe iletişim uçağı olarak hükümet. İlk kez 1938'de uçuruldu, ayrıca hız ve irtifa rekorları kırması bekleniyordu, ancak Dünya Savaşı II gelişmeler sona erdi.

Tasarım

C.860, kullanmayı planlayan Fransız Hava Bakanlığı tarafından sipariş edildi. André Japy, hızlı uzun mesafe iletişimleri için. 9,5 l (580 cu inç) ile güçlendirilmiştir Renault 6Q-03 motor, 290 km / sa (180 mph; 160 kn) hızla giderken 8.000 km (5.000 mil; 4.300 nmi) menzile sahipti. Ayrıca Kategori 1'de 8.0 l (490 cu inç) Renault motorla ve Kategori 2'de 6.5 l (400 cu inç) Renault ile mesafe ve irtifa rekorları kırması bekleniyordu.[1] ama savaş müdahale etti.

Kanadı ve imparatorluk aerodinamik olarak benzerdi Caudron Simoun tek parça kanat yapısal olarak rekor kıran kanatlara daha yakın olsa da Rafale yarışçı. Kanat dörtgen planda daha fazla tarama ile arka kenar daha öncü ipuçları yarı eliptik olmasına rağmen. Tamamen ahşap bir yapıya sahipti. kutu spar bir üst flanş içeren gumbo-limbo, bir Merkez ve Güney Amerikalı özellikle yüksek ahşap yığın modülü, birlikte ladin ve kontrplak pirzola. Kat kabuğu, bir kumaş kaplama. Onun kanatçıklar yardımcı direkler üzerinde taşındı.[1]

C.860'lar gövde inceydi, maksimum genişliği yalnızca 850 mm (33 inç) ve kanadın yaklaşık üçte biri öndeydi öncü. 180 kW (240 hp) 9.5 l (580 cu inç) hava soğutmalı altı silindirli Renault 6Q-03 ters sıralı motor, aşırı yüklü 2.000 m'ye (6.600 ft) kadar, arkasındaki ana ve kollektör yakıt tankları ile burun içindeydi. ağırlık merkezi. Dört küçük kanatlı tankla birlikte, bunlar 1.500 l (330 imp gal; 400 US gal) yakıt kapasitesi sağladı. Pilotun kapalı bir kokpit sığ bir yerin altında gövdenin sadece biraz yukarısına kaldırılmış kafası gölgelik yatay bir şerit ile pleksiglas ileri ve yan görüş için, sağlam bir üst ve genişletilmiş kaplama kıç. Ayrıca gövde yanlarında aşağı bakacak pencereler vardı.[1]

Gövde ile ahşap bir çerçeve vardı tuval kaplı yanlar ve eğimli magnezyum levha üstte ve altta. imparatorluk C.860'ın% 100'ü gelenekseldi, düz konik, küt uçlu yatay kuyruk ayrı taşıyor asansörler. Uzun dikey kuyruk, asansörlerin aksine benzer bir şekle sahipti. dümen oldu dengeli. Uçağın sabit bir arka tekeri vardı yürüyen aksam 2 m (6 ft 7 inç) iz ile. Messier oleo dikme iniş bacakları kanat direğine monte edildi. Ayaklar, ana çarklar ve yönlendirilebilir arka çark, yine bir oleo payanda üzerinde, kaportalara kapatıldı.[1]

Geliştirme

5 Eylül 1938'de C.860, Caudron fabrikasından henüz tam olarak tamamlanmamış olarak getirildi. Issy-les-Moulineaux havaalanına Guyancourt.[2] İlk uçuş 10 Eylül'de Delmotte tarafından pilot olarak yapıldı.[3] İlk testleri, C.860'ın Fransız resmi test merkezi Centre d'Essais de Matériels Aériens'e (CEMA) girdiği Eylül ayı sonunda tamamlandı. Villacoublay.[4] Bu testler, 1939 Ocak ayının başında geçici olarak sona erdi.[5] ancak C.860 ay sonunda CEMA'ya geri döndü.[6]

Sertifikasyon tamamlandıktan sonra, Hava Bakanlığı C.860'ı Istres belirlemek için havalanmak istenen uzun menzile ulaşmak için gereken ağır yakıt yükü ile gerekli koşmak.[7] 7,100 km'yi (4,400 mil) kapsayan 290 km / sa (180 mil / sa) hızda 24,5 saatlik bir uçuş, 1.340 l (290 imp gal; 350 US gal) benzin ve 80 l (18 imp gal; 21 US gal) petrol tüketti. . Elde edilen 2.300 kg (5.100 lb) kalkış ağırlığı, Hava Bakanlığı'nın 1.000 m (3.300 ft) spesifikasyon sınırı dahilinde 650 m (2.130 ft) kalkış koşusu gerektirdi.[1]

Teknik Özellikler

Verileri Les Ailes 8 Haziran 1939[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 8.60 m (28 ft 3 inç)
  • Kanat açıklığı: 10.40 m (34 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 3,28 m (10 ft 9 inç)
  • Kanat bölgesi: 16 m2 (170 fit kare)
  • Boş ağırlık: 1.160 kg (2.557 lb)
  • Brüt ağırlık: Sertifikasyon testleri için 1.650 kg (3.638 lb), mesafe kayıtları için 2.400 kg (5.300 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 1500 l (330 imp gal; 400 US gal)
  • Enerji santrali: 1 × Renault 6Q-03[8] 9,5 l (580 cu inç) hava soğutmalı altı silindirli, ters çevrilmiş sıralı pistonlu motor, aşırı yüklü 2.000 m (6.600 ft), 180 kW (240 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Ratier, metal, elektrikle çalıştırılır değişken adım

Verim

  • Azami hız: 340 km / s (210 mph, 180 kn) 2.500 m'de (8.200 ft)
  • Seyir hızı: 290 km / saat (180 mil, 160 kn)
  • Aralık: 2.300 kg (5.100 lb) ağırlıkta 7.100 km (4.400 mil, 3.800 nmi)
  • Kalkış mesafesi: 1,650 kg'da (3,640 lb) 340 m (1,120 ft); 2.300 kg'da (5.100 lb) 650 m (2.130 ft)

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Frachet, André (8 Haziran 1939). "L'avion de performance Caudron" C-860"". Les Ailes (938): 9.
  2. ^ Phillipe Roland (5 Eylül 1938). "HAVACILIK". Le Figaro.
  3. ^ Phillipe Roland (11 Eylül 1938). "HAVACILIK". Le Figaro.
  4. ^ "Les avions en essais". Les Ailes (902): 10. 29 Eylül 1938.
  5. ^ "Les avions en essais". Les Ailes (919): 8. 5 Ocak 1939.
  6. ^ "Les avions en essais". Les Ailes (922): 9. 6 Şubat 1939.
  7. ^ "Les avions en essais". Les Ailes (929): 9. 6 Nisan 1939.
  8. ^ Bruno Parmentier. "Caudron C.860". Alındı 30 Mayıs 2016.