Austral Líneas Aéreas - Austral Líneas Aéreas

İle karıştırılmaması gereken Air Austral.
Austral Líneas Aéreas
Austral new logo.png
IATAICAOÇağrı işareti
AUAUTAVUSTRALYA
Kurulmuş1957 (Compañía Austral de Transportes Aéreos olarak)
Başlayan operasyonlarOcak 1958 (1958-01)
Hub'lar
Sık uçan yolcu programıAerolíneas Plus
İttifakSkyTeam (Ortaklık)
Bağlı şirketlerInter Austral (şu anda feshedilmiş)
Filo büyüklüğü26
Gidilecek yerler22
Ana şirketAerolíneas Argentinas (100%)
MerkezBuenos Aires, Arjantin
Kilit kişilerMario Dell'Acqua (Devlet Başkanı)[1]
gelirArtırmak ABD$ 428.38 milyon (2017 FY) [2]
Net gelirOlumlu düşüş US $ –149,64 milyon (2017 FY) [2]
Toplam varlıklarArtırmak 494,69 milyon US $ (2017 FY) [2]
Çalışanlar1,826[2]
İnternet sitesiaustral.com.ar

Cielos del Sur S.A.olarak çalışıyor Austral Líneas Aéreas, daha çok kısaltılmış adıyla bilinir Australyerli bir havayolu şirketidir Arjantin kardeş şirketi Aerolíneas Argentinas.[3][4] Aerolíneas Argentinas'tan sonra ülkedeki en büyük ikinci tarifeli yurt içi hava yolu şirketidir. Aerolíneas Argentinas'ın bir yan kuruluşu olan şirket, merkezini şu havayoluyla paylaşıyor: Aeroparque Jorge Newbery Buenos Aires[5] şirketin ana faaliyet üssü.

Austral şu ​​anda Aerolíneas Argentinas'a tamamen entegre olmuştur; ancak, özellikle her iki şirketin de çalışanlarının bağlı olduğu sendikalara güvenen ve sürekli çatışmalara yol açan bazı farklılıklar ortaya çıkıyor.[6][7][8] Mayıs 2020'de Austral'ın birleştirmek Aerolíneas ile 100 milyon ABD Doları tutarında bir tasarruf sağladı ve Austral'un bir marka olarak ortadan kalkmasına yol açtı.[9][10]

Ekim 2013 itibariylehavayolu şirketi bir all-Embraer 190 filo.

Tarih

Taşıyıcının kökenleri 1957'ye kadar uzanıyor.[11] ne zaman Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) Ocak 1958'de planlı hizmetlere başlayarak kuruldu (1958-01).[12] CATASACI hizmetlerini güneybatı Arjantin'e odakladı, ancak aynı zamanda Montevideo, Puerto Montt ve Punta Arenas.[12] Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) bir Rosario 1957'de kurulan ve bu şehir ile Buenos Aires arasındaki uçuşları gerçekleştirmek üzere kurulan şirket Aero Komutanı Kuzey Arjantin içinde ekipman ve işletilen uçuşlar.[13][14] 1965'te, Pan Am şirkete tedarik karşılığında ALA'da% 22 hisse satın aldı DC-3'ler.[15] Bir yıl sonra CATASACI, ALA'nın% 30 hissesini satın aldı ve her iki şirketin hizmetleri entegre edildi.[12]

Douglas DC-6 Avustralya'da Aeroparque Jorge Newbery 1972'de. Bu uçak, havayoluna 1965'ten beri hizmet verdi.

Mayıs 1971'de (1971-05)ALA filosu iki kişiden oluşuyordu C-46'lar, beş DC-3, iki DC-6B'ler ve beş YS-11A-300'ler Buenos Aires dahil yerel bir ağa hizmet eden, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe ve Tucumán, artı bölgesel hizmetler Antofagasta ve Asunción,[16] CATASACI ise yedi kişilik bir filoya sahipken BAC One-Elevens - dört 400 ve üç 500 -, bir C-46, bir DC-6 ve üç YS-11'ler.[17] Austral Líneas Aéreas CATASACI ve ALA'nın birleşmesinden o yıl Haziran ayında resmen kuruldu.[11] Pratikte, ikinci havayolunun operasyonları, CATASACI tarafından absorbe edildi ve şu şekilde yeniden markalandı: Austral Líneas Aéreas S.A. birleştikten sonra. Austral, turboproplardan oluşan her iki şirketin filosunu devraldı NAMC YS-11 ve jet uçakları BAC One-Eleven.

NAMC YS-11 A of Austral at Aeroparque Jorge Newbery 1972'de
Bir Austral MD-83 eskiden birinde canlılar, üzerinde apron -de Malvinas Argentinas Uluslararası Havaalanı. (2004)

Austral bir devlete ait Kötü ekonomik performansın ardından, 1981 ve 1983'te Austral'ı yeniden özelleştirmek için iki başarısız girişim oldu. Tüm bu süre boyunca Austral ve Aerolíneas Argentinas, bir dizi iç hatlarda rakiplerdi. Böyle bir durumun uzun süre devam edemeyeceğinin farkına varan hükümet, yeniden Austral'u özelleştirme kararı aldı. Buna Aerolíneas Argentinas'ın personeli ve daha özel olarak maaşlarının Austral'dakilerden daha düşük olduğunu iddia eden pilotları tarafından çok direnç gösterildi. Aerolíneas Argentinas'ın pilotlar birliği, hükümetin çabasının bağlı kuruluşların maaş anlaşmazlığını çözmek değil, bunun yerine Austral gibi zarar eden bir taşıyıcıyı özelleştirmeye odaklanmak olduğunu anladı. Bu tutarsızlığın sonucu, Aerolíneas Argentinas uçuşlarının 1 Temmuz 1986'dan itibaren bir grev yoluyla süresiz olarak askıya alınacağı duyurusuydu.[18] Grev, Aerolineas Argentinas'ın hem iç hem de dış operasyonlarını etkiledi. Arjantinli ve yabancı taşıyıcılar bu grevden yararlandı. İronik olarak, Austral bu taşıyıcılar arasına dahil edildi ve Aerolíneas Argentinas'ın kaybettiği yerel pazar payını kazandı.[19]

Austral bir kez daha özel mülkiyet 1987 yılının sonlarında holding şirketi Cielos del Sur S.A. tarafından satın alındığında.[11] Devralma, o sırada Arjantin havacılık sektöründe bazı tartışmalara yol açtı, çünkü yeni sahibinin bir havayolunu yönetme konusunda çok az tecrübesi olduğu veya hiç tecrübesi olmadığı ortaya çıktı. Nisan 1988'de taşıyıcı şirket, IATA üye. Kısa bir süre sonra şirket, 12 Haziran 1988'de yeni özel döneminde büyük bir kazayla karşılaştı. McDonnell Douglas MD-81 düşük görünürlükte bir ağaca çarpmak Posadas ve düştü. Kazada meydana gelen 22 ölümün yanı sıra, havayolunun bu belirli uçuş için sadece% 10,32 olan bazı rotalarda düşük işgal oranıyla ilgili olarak havacılık sektöründeki endişeleri de yaydı.[kaynak belirtilmeli ]

Cielos del Sur S.A. ve Iberia bir konsorsiyum bu çerçevede 1990 yılında Aerolíneas Argentinas'ın% 85 hissesini satın almak bayrak taşıyıcı özelleştirme.[20][21] Kısa süre sonra, Cielos del Sur S.A. Austral'u Iberia'ya sattı. Hem Aerolíneas Argentinas hem de Austral'ın kaderi bundan sonra aynı hizaya geldi. Temmuz 1998 itibariyle, şirketin% 10'u eski rakibi Aerolíneas Argentinas'a aitti.[22]

21 Temmuz 2008'de Arjantin Hükümeti Açıklanmayan bir fiyat karşılığında sermayenin% 99,4'ünü satın aldıktan sonra havayolunu tekrar devlet kontrolüne aldı. Kalan% 0,6 şirket çalışanlarına ait olmaya devam ediyor.[23] Eylül 2008'de, Arjantin Senatosu, Aerolíneas Argentinas ve onun yan kuruluşu Austral Líneas Aéreas'ın devralma lehine 46-21 oyla kamulaştırılmasını onayladı.[24]

Haziran 2010'da (2010-06) Aerolíneas Argentinas, havayolunun imajını yenilemek için yeni bir boya planı başlattı.[25] Yeni görünüm, Arjantin bayrağının mavisine ve güneşin sarısına benziyor. Austral, iştiraki olan havayolu olarak da yeni imajı benimsedi. Austral'un görünümü, Aerolíneas Argentinas'ınkinden yalnızca kırmızı bir cheatline ile farklıdır.[26] Bu arada, havayolu 20 yeni Embraer 190'ın filosuna dahil edildiğini duyurdu ve ilk ikisini Eylül 2010'da aldı.

Gidilecek yerler

Ana makale: Austral Líneas Aéreas destinasyonlarının listesi

Federal Koridor (İspanyol: Corredor Federal), şehirleri birbirine bağlayan iki yönlü bir yoldur Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Mendoza ve Salta. Koridor ticari olarak Aerolíneas Argentinas tarafından yönetilse de, rota Austral ekipmanı kullanılarak işletilmektedir.[27]

Filo

Apronda bir Austral Líneas Aéreas Embraer 190 Benjamín Matienzo Uluslararası Havaalanı 2012 yılında.

Austral Líneas Aéreas, büyük bir filo yenilemesinden geçti. 2009 yılında şirket ile bir sözleşme imzaladı Embraer 20 satın almak için Embraer 190'lar,[28][29][30] bir anlaşma değerinde ABD$ 600 % 85'i tarafından finanse edilen milyon BNDES.[31] İki tane daha E-190'lar Nisan 2013'te sipariş edildi (2013-04);[32][33] bu iki uçağın ilki Eylül 2013'te filoya dahil edildi (2013-09).[34]

Havayolunun filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır (Ağustos 2019 itibarıyla):[35][36]

Austral Líneas Aéreas Filosu
UçakFilodaEmirlerYolcularNotlar
CYToplam
Embraer 19026088896[37]
Toplam260

Emekli

1993'te Aeroparque Jorge Newbery'de taksi yapan bir Austral BAC One-Eleven. Bu üniforma Taşıyıcı Cielos del Sur S.A.'ya aitken kullanıldı ve havayolu Iberia tarafından satın alındıktan sonra birkaç yıl devam etti.

Austral daha önce aşağıdaki ekipmanları çalıştırıyordu:[38]

Kazalar ve olaylar

Aralık 2011 itibariyle, Havacılık Güvenliği Ağı Austral Líneas Aéreas için 11 kaza / olay kaydediyor, toplam 224 ölüm.[42] Aşağıdaki liste şunları içerir: gövde kaybı sadece kazalar.

TarihyerUçakKuyruk numarasıUçak hasarıÖlümlerAçıklamaReferanslar
16 Ocak 1959ArjantinMar del PlataC-46 KomandoLV-GEDW / O51/52Uçak, yurtiçi tarifeli bir Buenos Aires – Mar del Plata yolcu servisi işletiyordu. Uçuş 205. Hedef havaalanına kaçırılan bir yaklaşımdan sonra kıyıdan 1,2 kilometre (0,75 mil) denize düştü.[43]
17 Aralık 1969ArjantinBuenos AiresC-46 KomandoLV-GEBW / O0/2Motorlardan biri yakıt bitti yanlış bir seçimden sonra tırmanışta benzin pompası. Pilotlar uçağı yakındaki bir spor sahasına indirmeyi başardılar. Uçak bir kargo hizmeti veriyordu.[44]
4 Aralık 1973ArjantinBahía BlancaBAC 1–11 500LV-JNRW / O0/74Hemen ardından bir motorda güç kaybı yaşandı havalanmak itibaren Comandante Espora Havaalanı. Pilotlar bir zorunlu iniş pistin kalan uzunluğunu kullanarak. Üzerine yerleştirilen tutuklama kabloları uçağı durduramadı ve kırılırken yakıt tanklarına zarar verdi. Yakıtı tutuşturan kıvılcımlara rağmen, tüm yolcular uçaktan zarar görmeden kaçmayı başardılar.[45]
21 Kasım 1977ArjantinBarilocheBAC 1–11 400LV-JGYW / O46/79Uçak, bir Buenos Aires-San Carlos de Bariloche yolcu servisi işletiyordu. Uçuş 935.000 fit'e (11.000 m) tırmanırken basınç sorunları yaşadığında. Buna rağmen rotayı uçtu, ancak daha düşük uçuş seviyesi. Yaklaşırken San Carlos de Bariloche Havaalanı uçak, hedef şehrin 21 kilometre (13 mil) doğusunda, yere çarptı.[46]
7 Mayıs 1981ArjantinBuenos AiresBAC 1–11 500LV-LOXW / O31/31[not 1]Uçak planlanmış bir iç hat işletiyordu Tucumán –Buenos Aires yolcu hizmeti Uçuş 901. Çarptı Río de la Plata Hava sahasının 15 kilometre (9,3 mil) doğu-güneydoğusundaki Aeroparque Jorge Newbery'ye yaklaşırken fırtınalı havanın ortasında.[47][48]
12 Haziran 1988ArjantinPosadasMD-81N1003GW / O22/22Son yaklaşımda çöktü Posadas Havaalanı düşük görünürlükte ağaçlara çarptıktan sonra. Planlanmış bir şekilde çalışıyordu Resistencia –Posadas hizmeti olarak Uçuş 46.[49][50]
10 Ekim 1997UruguayNuevo BerlínDC-9-32LV-WEGW / O74/74Posadas'tan Buenos Aires'e giderken çarptı Uçuş 2553 bir fırtınaya girdikten sonra. Kazanın muhtemel nedeni, pitot tüpleri. Taşıyıcının tarihi boyunca yaşadığı en ölümcül olanı olmaya devam ediyor.[51][52]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ İle ilgili bir tutarsızlık var ölü sayısı iddia edildiği gibi 30'a yükseldi,[47] veya 31.[48]

Referanslar

  1. ^ "El titular del grupo, Mario Dell'Acqua, sostiene que el déficit no llegará a los u $ s 170 millones, cumpliendo con el límite que le puso el Congreso, y" sin financiamiento externo"" (ispanyolca'da). 27 Mayıs 2017. Alındı 29 Mayıs 2017.
  2. ^ a b c d "Memoria y Estados Contables" (PDF). Alındı 31 Mayıs 2018.
  3. ^ "Aerolineas Argentinas, hükümetin rekabete karşı koruması arttıkça mücadeleye devam ediyor". Havacılık Merkezi. 3 Ocak 2012. Arşivlendi 20 Şubat 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2012. Aerolineas, ana hat operasyonunda Boeing 737NG'lere ve Austral yan kuruluşunda E190'lara odaklanarak, tüm dar gövdeli filosunun yenilenmesini tamamlamaya çok yakın.
  4. ^ "Arjantin hükümeti, özel bir firmadan bayrak taşıyıcı Aerolineas Argentinas'ı satın aldı". DHS Havacılık. 5 Eylül 2008. Arşivlenen orijinal 8 Nisan 2012'de. Alındı 24 Nisan 2012.
  5. ^ "Şartlar ve koşullar". Aerolíneas Argentinas. Arşivlenen orijinal 11 Şubat 2017. Alındı 10 Şubat 2017. Aerolíneas Argentinas S.A., yasal ikametgahı: Rafael Obligado Caddesi N / N, Terminal 4, 6. kat, Jorge Newbery Havaalanı (Aeroparque), Buenos Aires Özerk Şehri
  6. ^ Luis Ceriotto (5 Mart 2011). "Una historia marcada por internas gremiales y una larga puja con el Gobierno" [İç sendika çatışmalarının damgasını vurduğu bir tarih ve Hükümet ile uzun bir mücadele]. Clarín (ispanyolca'da). Arşivlendi 11 Ekim 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2012.
  7. ^ "La pelea entre los gremios aeronáuticos, en el límite de lo inhumano" [İnsanlık dışı sınırları sınırlayan sendikalar arasındaki gerilimler]. infobae.com (ispanyolca'da). 4 Mart 2011. Arşivlendi 8 Ekim 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2012.
  8. ^ "Tras un díacompado, un paro de pilotos obliga a cancelar vuelos en Ezeiza" [Pilotlar, karmaşık bir günün ardından Ezeiza'daki uçuşların iptalini zorlar]. Clarín (ispanyolca'da). 4 Kasım 2010. Arşivlendi 11 Ekim 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2012.
  9. ^ "Aerolíneas Argentinas y Austral darán inició al proceso de fusión de ambas compañias" [Aerolíneas ve Austral bir birleştirme sürecini başlatacak]. www.aerolineas.com.ar (ispanyolca'da). Alındı 15 Ağustos 2020.
  10. ^ "Önceden, 100 milyon dolarlık Aerolíneas y Austral" [Aerolineas-Austral birleşmesinin 100 milyon dolar tasarruf sağlaması bekleniyor]. El Cronista (ispanyolca'da). Alındı 15 Ağustos 2020.
  11. ^ a b c "Dünya Havayolu Rehberi - Austral Lineas Aéreas (ALA)". Uluslararası Uçuş. 135 (4158): 59. 1 Nisan 1989. ISSN  0015-3710. Arşivlendi 5 Kasım 2012 tarihinde orjinalinden.
  12. ^ a b c "1970 Dünya Havayolları - Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI)". Uluslararası Uçuş. 97 (3185): 473. 26 Mart 1970. Arşivlendi 14 Kasım 2012 tarihinde orjinalinden.
  13. ^ "Dünya Havayolu Araştırması - Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)". Uluslararası Uçuş. 89 (2979): 595. 14 Nisan 1966. Arşivlendi 20 Ekim 2013 tarihinde orjinalinden.
  14. ^ "Dünyanın Havayolları ... - Aerotransportes Litoral Argentino SA —ALA". Uluslararası Uçuş. 81 (2770): 551. 12 Nisan 1962. Arşivlendi 26 Nisan 2012 tarihinde orjinalinden.
  15. ^ "Dünya Havayolu Rehberi - Austral Lineas Aéreas (ALA)". Uluslararası Uçuş. 105 (3393): 22. 21 Mart 1974. Arşivlendi 23 Eylül 2013 tarihinde orjinalinden.
  16. ^ "Dünya havayolları - Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)". Uluslararası Uçuş. 99 (3243): 610. 6 Mayıs 1971. Arşivlendi 7 Nisan 2014 tarihinde orjinalinden.
  17. ^
  18. ^ "Arjantinli havayolları yeniden yapılanma ile karşı karşıya". Uluslararası Uçuş: 7. 19 Temmuz 1986. Arşivlendi 4 Kasım 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2012. Arjantin'in bayrak taşıyıcısı Aerolineas Argentinas, 1 Temmuz'da süresiz greve gittikten sonra 561 pilotunun hepsini görevden aldı.
  19. ^ "La Gran Huelga" [Büyük grev] (PDF) (ispanyolca'da). Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Mart 2012 tarihinde. Alındı 24 Nisan 2012.
  20. ^ Mabel Thwaites Rey (3 Haziran 2001). "Crónica de una década que dejó a Aerolíneas al borde de la quiebra" [Aerolíneas'ı iflasın eşiğine getiren on yıllık tarih]. Clarín (ispanyolca'da). Arşivlendi 6 Haziran 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2012.
  21. ^ "Iberia, Arjantin gemisinin kontrolünü ele geçirdi". Uluslararası Uçuş. 25–31 Temmuz 1990. Arşivlendi 5 Kasım 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2012. İhale döneminde, İberya konsorsiyumunun başarılı olması halinde iç hat yollarını tekeline alacağı endişesi dile getirilmişti. Iberia'nın ana ortaklarından biri olan Cielos del Sur, Arjantin'in en büyük özel yerli havayolu olan Austral'a sahip.
  22. ^ "Havayolu Sahipliği Anketi". Flightglobal.com. Havayolu İşletmesi. 1 Temmuz 1998. Arşivlendi 31 Temmuz 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2012.
  23. ^ Robert Plummer (22 Temmuz 2008). "Arjantinli havayolu sarsıntılı yolculuk için ayarlandı". BBC haberleri. Arşivlendi 27 Aralık 2010 tarihli orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2012.
  24. ^ "Diğer Haberler - 09/04/2008". Hava Taşımacılığı Dünyası. 5 Eylül 2008. Arşivlendi 3 Haziran 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2012. Arjantin Senatosu, Aerolineas Argentinas'ın 46-21 oyla yeniden ulusallaştırılmasına izin verdi.
  25. ^ "FOTOĞRAFLAR: Aerolíneas Argentinas yeni kurumsal imajı ortaya koyuyor". Flightglobal.com. 11 Haziran 2010. Arşivlendi 4 Eylül 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2012.
  26. ^ "Yeni yönler, yeni resim" (PDF). s. 10. Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Şubat 2012'de. Alındı 24 Nisan 2012.
  27. ^ Diego Dominelli (16 Eylül 2010). "Llega el primer avión para Austral" [Avustralya'ya ilk (Embraer) uçak geldi]. Radio Nacional (Arjantin) (ispanyolca'da). Arşivlenen orijinal 30 Eylül 2010'da. Alındı 10 Mart 2011.
  28. ^ Kirby, Mary (8 Temmuz 2009). "GÜNCELLEME: Embraer'in 1H teslimatları neredeyse bir önceki yıla ulaşıyor". Philadelphia: Flightglobal. Arşivlendi 4 Kasım 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 15 Nisan 2012. Embraer ayrıca 20 E-190 satışı için Arjantinli Austral Lineas Aereas ile bir sözleşme imzaladı.
  29. ^ "Austral Lineas Aereas mürekkepleri, 20 E-190s için anlaşma". Hava Taşımacılığı Dünyası. 25 Mayıs 2009. Arşivlendi 3 Haziran 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 15 Nisan 2012.
  30. ^ "Embraer, Arjantin'in Avustralya'sına 20 Jet Satacak". Airwise News. Reuters. 22 Mayıs 2009. Arşivlenen orijinal 20 Mart 2012 tarihinde. Alındı 15 Nisan 2012.
  31. ^ Straus, Brian (22 Haziran 2009). "Arjantin'de ulusal taşıyıcılar, filo yenileme 'ulusal haysiyet' meselesi". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlendi 17 Ocak 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Aralık 2012.
  32. ^ Pereira Lima, Edvaldo (9 Nisan 2013). "Austral Lineas Aereas iki Embraer E-190 siparişi verdi". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlendi 13 Haziran 2013 tarihinde orjinalinden.
  33. ^ "Austral, iki tane daha E-190 siparişi verdi". Flightglobal. 8 Nisan 2013. Arşivlenen orijinal 19 Mart 2014.
  34. ^ ""Aerolíneas creció un 88% desde el 2008 y el objetivo es crecer un 20% daha fazla ", resaltó Recalde". Télam. 27 Eylül 2013. Arşivlenen orijinal 24 Haziran 2014.
  35. ^ "Küresel Havayolu Rehberi 2019 (Birinci Bölüm)". Airliner World: 4. Ekim 2019.
  36. ^ Yeo, Ghim-Lay (2 Kasım 2018). "Aerolineas, E190 değişimi için önerileri inceler". Panama şehri: Flightglobal. Arşivlendi 28 Ocak 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 28 Ocak 2019.
  37. ^ 20 Embraer 190 Jet için Embraer ve Austral Seal Sözleşmesi
  38. ^ "Austral Lineas Aéreas için Alt Filolar". AeroTransport Veri Bankası. 11 Nisan 2013. Arşivlenen orijinal 11 Nisan 2013 tarihinde. Alındı 17 Şubat 2012.
  39. ^ "Artık daha fazla göz yaşı yok". Flightglobal.com. Havayolu İşletmesi. 1 Ekim 1997. Arşivlendi 4 Kasım 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2012.
  40. ^ a b Bonnassies, Olivier (28 Şubat 2013). "Aerolineas ve Austral, MD-80 filosunu satacak". Londra: Flightglobal. Arşivlenen orijinal 21 Aralık 2014. İhaleye göre, Austral'ın filosu 1988 model bir MD-81 uçağı (MSN 48025), iki 1989-vintage MD-83 uçağı (MSNs 49630 ve 49784) ve iki 1990-vintage MD-83 uçağı (MSNs 49906 ve 49934). 
  41. ^ a b "Austral Filosu". Airfleets.net. Arşivlendi 1 Mart 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 15 Nisan 2012.
  42. ^ "Austral Líneas Aéreas için kaza kaydı". Havacılık Güvenliği Ağı. 21 Aralık 2011. Alındı 23 Aralık 2011.
  43. ^ LV-GED için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 23 Aralık 2011'de erişildi.
  44. ^ LV-GEB için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 23 Aralık 2011'de erişildi.
  45. ^ Kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 23 Aralık 2011'de erişildi.
  46. ^ LV-JGY için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 23 Aralık 2011'de erişildi.
  47. ^ a b "Güvenlik: ticari yarı yıl raporu - Ölümcül kazalar: tarifeli yolcu uçuşları". Uluslararası Uçuş: 172. 18 Temmuz 1981. Arşivlendi 5 Kasım 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2012.
  48. ^ a b LV-LOX için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 5 Ağustos 2011.
  49. ^ N1003G için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 23 Aralık 2011'de erişildi.
  50. ^ "Ticari uçuş güvenliği - Ölümlü kazalar: tarifeli yolcu uçuşları". Uluslararası Uçuş: 51. 21 Ocak 1989. Arşivlendi 19 Ekim 2011'deki orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2012.
  51. ^ LV-WEG için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 23 Aralık 2011'de erişildi.
  52. ^ "Uruguay'da Arjantin Uçağının Kazasında 75 Öldü". New York Times. 12 Ekim 1997. Arşivlendi 23 Mart 2011 tarihli orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2012.

Dış bağlantılar