Kraliyet Hava Maroc - Royal Air Maroc

Kraliyet Hava Maroc
Arapça: الخطوط الملكية المغربية‎
Royal Air Maroc logo.svg
IATAICAOÇağrı işareti
ATVeri deposuROYAL AIR MAROC
Kurulmuş1957; 63 yıl önce (1957)
Hub'larMohammed V Uluslararası Havaalanı[1]
Odak şehirler
Sık uçan yolcu programıSafar El İlanı
İttifakBir dünya
Bağlı şirketler
Filo büyüklüğü59
Gidilecek yerler103[2]
Ana şirketFas Hükümeti
MerkezKazablanka-Anfa Havalimanı
Kazablanka, Fas
Kilit kişilerAbdelhamid Addou(Devlet Başkanı )
gelirABD$ 1.7 milyar (FY 2017)[3]
Faaliyet gelirleri48,5 milyon ABD doları (FY 2017)[3]
Çalışanlar5,413[3]
İnternet sitesiRoyalairmaroc.com

Kraliyet Hava Maroc (Fransızca telaffuz:[ʁwajal ɛʁ maʁɔk]; Arapça: الخطوط الملكية المغربية‎, al-Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah, kelimenin tam anlamıyla Royal Moroccan Lines veya Fas Kraliyet Havayolları; Berberi dilleri: ⴰⵎⵓⴷⴷⵓ ⵓⴳⴻⵏⵏⴰ ⴰⴳⴻⵍⴷⴰⵏ ⵓⵎⴻⵔⵔⵓⴾ, Amuddu Ugenna Ageldan Umerruk), daha yaygın olarak bilinir Veri deposu, Fas ulusal taşıyıcı,[4] yanı sıra ülke's en büyük havayolu.[5] RAM tamamen Fas hükümeti ve karargahı, Kazablanka-Anfa Havalimanı. Katıldı Bir dünya ittifak 2020'de. Mohammed V Uluslararası Havaalanı,[6] Taşıyıcı, Fas'ta bir iç ağ işletiyor, Afrika, Asya, Avrupa ve Kuzey ve Güney Amerika'ya tarifeli uluslararası uçuşlar ve ara sıra charter uçuşları o dahil Hac Hizmetler.[7]

Tarih

İlk yıllar

A Royal Air Maroc Caravelle, Düsseldorf Havaalanı 1973'te. Taşıyıcı, bu türdeki ilk iki uçağını 1958'de sipariş etti.[8]:101
Kraliyet Hava Marocu Boeing 727-200 Gelişmiş -de Düsseldorf Havaalanı 1993 yılında.
Kraliyet Hava Marocu Boeing 747-200B -de Charles de Gaulle Havalimanı 1996'da.

Royal Air Maroc — Compagnie Nationale de Transports Aériens Temmuz 1953'te kuruldu (1953-07) birleşmesi sonucu Compagnie Chérifienne de'l Air (Hava Atlası) - 1946'da kuruldu Junkers Ju 52s - ve Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc1947'de kurulmuş ve 1949'da planlı operasyonlara başlamıştır.[9] Yeni kurulan havayolunun filosunda altı Bretagnes, dört Komandolar, beş DC-3'ler ve iki Diller.[10] Bu uçaklar, daha önce önceki şirketlerin hizmet verdiği rotalarda çalıştı, ayrıca Frankfurt, Cenevre ve Paris.[11] İsim Kraliyet Hava Maroc (RAM) 28 Haziran 1957'de kabul edildi (1957-06-28),[nb 1] ile Fas hükümeti % 67.73 hisseye sahip olmak.[12] Hac uçuşlar 1957'de başladı.[11] taşıyıcı filosu Nisan 1958'e kadar 16 uçaktan oluşuyordu (1958-04)dört dahil DC-4'ler, üç DC-3, yedi Bretagnes ve iki C-46'lar.[13] Mayıs 1958'de (1958-05)havayolu iki sipariş verdi Karaveller.[8]:101 Temmuz ayında, bir dizi uzun mesafe rotası başlatıldı. Lockheed L-749 Takımyıldızları kiralanmış itibaren Air France ve kıyı Oran –Oujda Mayıs ayında askıya alınan run yeniden açıldı. Ayrıca 1958'de uçak gemisi Cebelitarık. Constellations'ın gelişi, havayolunun DC-4'leri hizmetten çekmesini sağladı.[11]

Tek bir Caravelle, dört kişilik filonun bir parçasıydı L-749 Takımyıldızları, Nisan 1960'a kadar dört DC-4 ve üç DC-3 (1960-04)Caravelle'yi şirket tarafından işletilen ilk jet uçağı yapmak; başka bir Caravelle henüz teslim edilmedi.[9] Tür hizmet etmeye başladı Rabat –Bamako Temmuz 1961'de rota (1961-07). 1964'te filoda üç Caravelles vardı.[11] 1964'ün sonlarında bir dördüncü sipariş edildi.[14] Nisan 1965 (1965-04)758 çalışanı bulunan şirketin başkanlığını Mohammed Al Fassi üstlendi. Rota ağı, Kuzey Afrika ve ayrıca Kuzey Afrika'yı Fransa, Almanya, İtalya, ispanya ve İsviçre; Kazablanka –Dakar ve Kazablanka–Las Palmas sektörler de uçtu. O sırada hissedarlık Fas hükümeti (% 64), Air France (% 21), Compagnie Generale Transatlantique (7.6%), Aviacion y Comercio (% 5) ve diğerleri (% 2.4).[15] Beşinci bir Caravelle siparişi 1968'in başlarında verildi.[16] 1969'a gelindiğinde, Avrupa ve Kuzey Afrika'ya giden tüm rotalar yalnızca bu uçaklar kullanılarak uçtu.[17] 1969 yılında taşıyıcı ilk siparişini Boeing.[18]

Royal Air Maroc, ilk Boeing uçağını teslim aldı. Boeing 727-200, 1970 yılında[19] taşıyıcı bunu 15 Mayıs'ta gelir hizmetine dağıtıyor.[11] Yardımcı havayolu Royal Air Inter yılın başlarında iç hat hatlarını kullanarak Fokker F-27 Dostluk ekipman; bu kardeş şirket 2 Nisan 1970'de ve Mayıs 1971'de faaliyete geçti. (1971-05)hizmet ediyordu Agadir, Al Hoceima Kazablanka Fes, Marakeş Oujda, Rabat, Tanca ve Tetouan.[20] RAM'in filosu Mayıs 1971'de (1971-05) iki Boeing 727-200, dört Karaveller ve iki SIAI Marchetti SF.260'lar.[21] Bir maliyetle ABD$ 8.85 milyon, üçüncü bir Boeing 727-200 1972'de sipariş edildi.[22] 1974 yılında, taşıyıcı tek bir Boeing 727-200 Gelişmiş,[23] ardından dördüncü Boeing 727-200 siparişi verildi.[24] Yine o yıl, Air France ile bir Boeing 707-320B başladı.[11] Mart 1975'e kadar (1975-03)Boeing 707, dört Boeing 727-200, dört Karaveli ve iki SIAI Marchetti SF.260 ile birlikte 11 kişilik bir filonun parçasıydı.[25] RAM, kiralanan Boeing 707'yi New York Nisan 1975'te ilk kez (1975-04), bu hedefe hizmet veren ilk Arap havayolu şirketi oldu.[11] Yıl boyunca şirket, üç Boeing 737-200'ler Caravelles'i değiştirmek için.[26] Ayrıca 1975'te, haftalık aralıksız bir hizmet Rio de Janeiro başladı.[27] 1976'nın başlarında üç tane daha Boeing 727-200 siparişi verildi.[28] O yıl, dört Karavel hizmetten çekildi ve satıldı. Bir Boeing 747-200B filoya Eylül 1978'de girdi (1978-09).[27]

1980'ler

Temmuz 1980'e kadar (1980-07)Royal Air Maroc'un 3.583 çalışanı vardı. Şu anda taşıyıcı's filo tek bir Boeing 747-200B, iki Boeing 707-320C, bir Boeing 707-320, yedi Boeing 727-200 ve üç Boeing 737-200.[29] Aynı yılın Ocak ayında sipariş edilen başka bir Boeing 727-200,[30] hala teslimat bekliyordu.[29] Bir maliyetle 16 milyon US $, 1981'de ek bir Boeing 737-200 sipariş edildi. ABD İhracat-İthalat Bankası bir düzenleme 5 ABD doları teslimatı güvence altına almak için milyon kredi ve RAM ve özel finansçılar dengeyi finanse ediyor. Mart 1982 için teslimat planlandı (1982-03).[31] 1982'de iki Boeing 737-200C'ler için sipariş edildi 33 abd doları milyon; Mart ve Haziran 1983 için teslimatlar düzenlendi (1983-06).[32] O yılın sonlarında, havayolu şirketi Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği.[33]

Temmuz 1986'da (1986-07)RAM ilkti Afrikalı tanıtan havayolu Boeing 757 hizmete.[34] Şirkete teslim edilen bu uçaklardan ilki, mesafeyi ayırarak uçtuğunda tip için rekor kırdı. Seattle Kazablanka'dan 4.910 deniz mili (9.090 km; 5.650 mil), aktarmasız.[35]

1990'lar

On yılın ilk günlerinde, 707'lerin sonuncusu filodan çıkarıldı. Bu arada, Avrupa rotalarının sıklığını artırmak için daha yeni, daha verimli Classic 400 ve 500 Serisi Boeing 737'ler tanıtıldı. On yılın ortasında 727'lerin tümü ortadan kayboldu. Royal Air Maroc, Kuzey Amerika operasyonlarını konsolide etmek için tek bir Boeing 747-400. On yıl ilerledikçe, daha önce yetersiz hizmet verilen Afrika havaalanlarına yeni rotalar açıldı.

2000-günümüz

Artan yolcu sayısı ve yeni açılan güzergahlar ve artan petrol fiyatları ile birlikte yeni uçak alma ihtiyacı doğdu. 2000 yılında 20 Yeni Nesil Boeing 737 uçağı ve 4 adet sipariş Airbus A321'ler yerleştirildi. Bu arada, batı ve orta Afrika şehirlerine daha fazla rota açıldı.RAM artık yabancı turistlerin ve Faslı gurbetçilerin taleplerini karşılamak için uçuş sağlamaktan Kazablanka merkezi üzerinden Avrupa şehirleri ile Afrika şehirleri arasında bağlantı sağlamaya kadar değişiyordu. 2002 yılında şirket, Kuzey Amerika rotalarındaki tek 747'yi değiştirmek için iki adet 767 kiraladı.

Fas ve AB bir açık hava Bu, Royal Air Maroc'un, aralarında karlı rotalardan yararlanmak isteyen düşük maliyetli taşıyıcıların zorlu rekabetiyle karşı karşıya kalacağı anlamına gelir. Batı Avrupa ve Fas. Diğer bir zorluk, yüksek gazyağı maliyetinden ve şirketin kâr getirmeyen iç ve dış hat yollarından bazılarını bırakmak zorunda kalabileceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Royal Air Maroc oldu Bir dünya 1 Nisan 2020'deki 14. üye.[3][36][1][37]

Kurumsal ilişkiler

Mülkiyet ve iştirakler

Bir Boeing 737-400 Birleşik Royal Air Maroc / Atlas Blue giyiyor üniforma Atlas Blue filosu, 2011 yılında ana şirketin filosu ile birleştirildi.[38]

2018 itibariylehavayolunun sahibi Fas hükümetine aittir; Hisselerin% 53,94'ü doğrudan devlete ait olup, ek% 44,10'u Hassan II Ekonomik ve Sosyal Kalkınma Fonu aracılığıyla tutulmaktadır.[39] Kalan% 2, özel yatırımcılara aittir. Air France ve Iberia.[40]

Hükümet düşündü özelleştirme şirketin yaklaşık 20 yıldır;[41] 2012 sonlarından kalma en son plan, bildirildiğine göre hisselerin% 44'üne varan oranlarda bir Körfez havayolu.[5]

Aralık 2012 itibarıyla, Grup Royal Air Maroc aşağıdaki yan kuruluşlara sahipti:[kaynak belirtilmeli ]

Eski RAM yan kuruluşları şunları içerir:

  • Air Gabon Uluslararası, Aralık 2005'te kuruldu (2005-12) olarak ortak girişim arasında Gabon Eyaleti kontrol hissesini elinde tutan RAM (% 51).[42][43] Yeni olması amaçlandı Gabonca bayrak taşıyıcı.[44]
  • Air Sénégal International 2000 yılında oluşturulan, ilk uçuşunu 2001 yılında gerçekleştirdi;[45] Senegal hükümeti Şirketin% 49 hissesinin hissedarı idi ve Nisan 2009'da faaliyetlerini durdurduğu sırada RAM bakiyesini elinde tutuyordu (2009-04).[46][47]
  • Amadeus Fas[48]
  • Atlas Mavisi: RAM'in tamamen sahip olduğu düşük maliyetli iştiraki.[49] 28 Mayıs 2004'te oluşturuldu,[50] aynı yıl Temmuz ayında faaliyete geçti.[51] Merkezli Marakeş başlangıçta tek bir Boeing 737-400 ana şirketinden transfer edilen ve charter rotalarında konuşlandırılan Fransa.[52] İşlemler 2009 yılında RAM'e entegre edildi,[53] her iki havayolunun filoları ise 10 Şubat 2011'de resmen birleşti.[38]
  • Atlas Catering Havayolları Hizmetleri
  • Atlas Hospitality Fas,[54] bir otel zinciri[55]
  • Matis, uçak kablolama endüstrisine adanmış[54]

İş eğilimleri

Taşıyıcı on yılda en iyi sonucu elde etti[56] için mali yıl 2012; Maliyet düşürücü önlemler, çalışan sayısının Haziran 2011 arasında 1.974 azaltılmasını içeriyordu (2011-06) ve Ekim 2012 (2012-10) ve bir filo yenileme programı ve net kayıp aynı dönem için DELİ 43 milyon.[57] Yeniden yapılanmanın ardından, on kişinin kaldırılmasını da içeren orta mesafeli uçakta personel-uçak oranı 110: 1'den 58: 1'e düşerken, taşınan yolcu oranı 1.054: 1'den 2.329: 1'e yükseldi.[58]

Tam resmi hesaplar düzenli olarak yayınlanmış görünmemektedir; son yıllara ait mevcut rakamlar aşağıda gösterilmiştir (30 Ekim'de sona eren yıllar için):

20082009201020112012201320142015201620172018
Devir (MADm )13,70014,00013,443
Faaliyet karı (MADm)460168−492−499718789616522
Net kazanç (MADm)−1,670−43184203520
Çalışan sayısı (yıl sonunda)5,2805,3525,0183,8922,7252,9283,0912,2632,2732,282
Yolcu sayısı (m)6.15.85.66.26.16.77.47.3
Yolcu yük faktörü (%)6764697273
Uçak sayısı (yıl sonunda)5353565662
Notlar / kaynaklar[58][58][58][58][58][58][59][60][61][62][63][64][37][65][66][67]

Havayolu, 2019'da 7,5 milyon yolcu taşıdı.[36]

Kilit kişiler

Aralık 2018 itibarıyla, Abdelhamid Addou CEO durum.[68]

Merkez ofis

Royal Air Maroc'un merkez ofisi Kazablanka'daki Kazablanka-Anfa Havaalanı arazisindedir.[69][70] 2004 yılında havayolu şirketi, merkez ofisini Kazablanka'dan Nouaceur Eyaleti Muhammed V Uluslararası Havaalanı yakınında. Resmi devlet haber ajansı MAP, genel merkez ve 500 odalı bir konferans otelinin inşaatının 1 yıl 6 ay süreceğini söyledi.[71] Nouaceur'daki merkez ofisinin kurulması için anlaşma 2009 yılında imzalandı.[72]

Gidilecek yerler

Ana makale: Royal Air Maroc destinasyonlarının listesi

Aralık 2018'deRoyal Air Maroc 94 noktaya hizmet verdi.[73]

Codeshare anlaşmaları

Royal Air Maroc, aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşmalarına sahiptir:[74]

Sık uçan yolcu programı

RAM'ler sık uçan yolcu programı denir Safar El İlanı.[83] Ocak 2013 itibariyle, kart sahipleri, RAM'i, doğrudan iştiraklerini veya ortak havayolları Iberia, Etihad Airways ve Qatar Airways'i uçurarak mil kazanabilir ve kullanabilirler; oteller ve araba kiralama şirketler de fayda sağlıyor.[84]

Filo

Güncel

Kraliyet Hava Maroc Boeing 737-800
Kraliyet Hava Maroc Boeing 787-8
Kraliyet Hava Maroc Boeing 787-9 yeni RAM görünümünde.

Kasım 2020 itibarıylaRoyal Air Maroc filosu aşağıdaki uçaklardan oluşur:[85]

Royal Air Maroc filosu
Yolcu filosu
UçakServisteEmirlerYolcularNotlar
CYToplam
ATR 72-6006—125870Tarafından işletilen Royal Air Maroc Ekspresi[86][87]
Boeing 737-7006—12120132
—138138
Boeing 737-80031—12159171
12165177
—183183
Boeing 737 MAX 822[kaynak belirtilmeli ]12144156[88]
Boeing 787-85—18256274[89]
Boeing 787-94—26276302[90]
Embraer 1904—128496
Kargo filosu
Boeing 767-300BCF1—Kargo
Toplam592

Son gelişmeler

Eski bir Royal Air Maroc Boeing 747-400.
Eski bir Royal Air Maroc Airbus A321-200.

Mart 2013 itibariyle, Royal Air Maroc (RAM) tamamenBoeing filo.[91] RAM dokuz kişilik sipariş verdi Boeing 737 Yeni Nesil Ekim 1996'da (1996-10); bu uçaklardan ilki, Temmuz 1998'de havayolunun eline geçti. (1998-07), bir Boeing 737-800, taşıyıcıyı, Amerika Birleşik Devletleri bu modeli teslim almak.[92] RAM ilkini aldı Boeing 737-700 Nisan 1999'da (1999-04).[93] Mart 2001'de (2001-03), RAM 20 yeni sipariş verdi Boeing 737 NG'ler artı iki geniş gövdeli Boeing 767-300ER'ler değerinde bir anlaşmada 1,4 ABD doları milyar.[94][95] Aynı yıl, RAM yeni bir Airbus dört satın aldığında müşteri Airbus A321'ler.[96] Ocak 2002'de (2002-01)havayolu, ilk Boeing 767-300ER'sini teslim aldı.[19]

Taşıyıcının Yönetim Kurulu birkaç tane satın almayı kabul ettikten sonra Boeing 787'ler 29 Temmuz 2005 tarihinde,[97] a mutabakat zaptı bu uçakların satın alınması için Boeing 31 Temmuz aynı yıl.[98] Anlaşma, değer ABD$ 650 milyon ve beş dahil Dreamliners, o yılın Kasım ayı başlarında teyit edildi ve ilk teslimat Ekim 2008 olarak planlandı (2008-10).[99] Satın alma sözleşmesi Aralık 2005'te imzalandı (2005-12)ve ayrıca isteğe bağlı tipte bir uçak dahil.[100] Bir aşırı100 ABD doları Şubat 2006'da imzalanan milyon değerinde sözleşme (2006-02), bu uçaklara güç verilecek General Electric GEnx motorlar.[101] Boeing RAM sağladı's ilk Dreamliner Aralık 2014'te (2014-12).[102][103]

RAM, ATR 72-600 Bu uçaklardan ikisini bölgesel iştiraki adına teslim aldığında RAM Express, Ağustos 2011'de (2011-08).[104][105] Taşıyıcı, Mart 2009'da bu tipte dört uçak siparişi vermişti. (2009-03)iki ile birlikte ATR 42-600'ler.[106]

Eylül 2018'de RAM tekini emekli etti Boeing 747-400.[107] RAM, Aralık 2018'de ilk Boeing 737 MAX 8 ve Boeing 787-9.[68][108][109]

Gelecek planları

Haziran 2013'te (2013-06)RAM'in CEO'su, havayolunun yaşlanan filosunun yerine yeni nesil uçaklar aradığını belirterek, 2020 yılına kadar geminin 20 ila 30 yeni uçağa ihtiyaç duyacağını ve Boeing 787 uzun mesafeli rotalar için düşünülürken, Airbus A220, Airbus A320neo, Boeing 737 MAX, ve Embraer E-Jet E2 aileleri hepsi orta mesafeli uçuşlar için düşünülüyordu.[110] Dörtlü kira kontratı Embraer E-190'lar 2014 ortasında imzalanmıştır;[6] taşıyıcı, bu uçaklardan ilkini aynı yılın Kasım ayında teslim aldı.[58][111]


Daha önce ameliyat edildi

Taşıyıcı, tarihi boyunca aşağıdaki ekipmanı çalıştırdı:[91]

Olaylar ve kazalar

Ölümcül kazalar

  • 1 Nisan 1970: A Caravelle III, kayıt Uluslararası Agadir-Casablanca-Paris tarifeli uçuşunun ilk ayağını tamamlayacak olan CN-CCV, yaklaşırken düştü. Nouasseur Havaalanı, yakın Berrechid, kontrol yaklaşık 500 fitte (150 m) kaybolduğunda. Kazada uçaktaki 82 yolcudan 61 kişi hayatını kaybetti.[114][115]
  • 22 Aralık 1973: a Caravelle VIN, OO-SRD tescili, uluslararası planlanmamış bir programın ilk ayağını tamamlıyordu. Paris –Tanca –Kazablanka yolcu servisi, yaklaşırken dağlık araziye düştü Tangier Havaalanı, havaalanından yaklaşık 40 kilometre (25 mil) uzakta. Uçak kiralanmış itibaren Sobelair. Kazada gemideki 106 yolcunun tamamı öldü.[116]
  • 21 Ağustos 1994: çalışan bir ATR 42-300 Uçuş 630, yerel Agadir-Kazablanka rotası 16000 fitte kontrolü kaybetti, dik bir dalışa girdi ve yakındaki dağlara düştü. Müfettişler, pilotun kasıtlı olarak otomatik pilotu devreden çıkardığından ve uçağı yere yönlendirdiğinden şüpheleniyorlar. 44 yolcu ve mürettebatın tamamı öldürüldü.

Ölümcül olmayan gövde kayıpları

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Başlığın ayrıca Şubat 1957'de kabul edildiği bildirildi. (1957-02).[9]

Alıntılar

  1. ^ a b Dron, Alan (1 Şubat 2019). "Royal Air Maroc filo ve merkez büyümesini oneworld üyeliğinin önünde görüyor". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlendi 4 Şubat 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Şubat 2019.
  2. ^ https://www.royalairmaroc.com/us-en/Travel-Info/oneworld/Global-network. Alındı 2 Nisan 2020. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım); Eksik veya boş | title = (Yardım)
  3. ^ a b c d "Royal Air Maroc 1 Nisan'da oneworld'e katılacak". bir dünya. 15 Ocak 2020.
  4. ^ Young, Kathryn M. (20 Şubat 2015). "Royal Air Maroc 22 Şubat'ta 787 hizmetlerini başlatacak". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 21 Şubat 2015. 
  5. ^ a b "Ryanair, suçlamalar anlaşmazlığından 6 ay sonra Fas'ta iki yeni üs açtı ve RAM bir ortak arıyor". Havacılık Merkezi. 31 Ocak 2013. Arşivlenen orijinal 31 Ocak 2013.
  6. ^ a b "Havayolu Haberleri". Hava Taşımacılığı Dünyası. 18 Temmuz 2014. Arşivlendi orijinal 18 Temmuz 2014.
  7. ^ Hofmann, Kurt (20 Ağustos 2018). "Royal Air Maroc, pilot sendikası anlaşmazlığı sona erdirmek için anlaşmaya vardı". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlendi 8 Eylül 2018'deki orjinalinden. Alındı 29 Kasım 2018.
  8. ^ a b
  9. ^ a b c d "Dünyanın Havayolları - Royal Air Maroc - Compagnie Nationale de Transports Aériens". Uçuş. 77 (2665): 509. 8 Nisan 1960. Arşivlenen orijinal 5 Ocak 2015. 
  10. ^ "Fransız bağımsızları birleşiyor". Uçuş: 468. 10 Nisan 1953. Arşivlenen orijinal 13 Ocak 2013. Alındı 13 Ocak 2013.
  11. ^ a b c d e f g Guttery (1998), s. 128.
  12. ^ "RAM 50 ve varoluşa hazırlanıyor" [RAM 50 yıllık varlığına hazırlanıyor] (Fransızca). Aeronautique.ma. 3 Şubat 2007. Arşivlenen orijinal 9 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2013.
  13. ^ "Dünya havayolu rehberi - Royal Air Maroc". Uçuş: 546. 18 Nisan 1958. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 2 Ocak 2013.
  14. ^ "Hava ticareti". Uluslararası Uçuş: 990. 10 Aralık 1964. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 2 Ocak 2013. Dördüncü Caravelle 3 Royal Air Maroc tarafından sipariş edildi ve Caravelle modellerinin satışını 190'a çıkardı.
  15. ^ "Dünya havayolu anketi - Royal Air Maroc - Compagnie Nationale de Transports Aériens". Uluslararası Uçuş. 87 (2927): 598. 15 Nisan 1965. Arşivlenen orijinal 3 Kasım 2013.
  16. ^ "Fas İçin Beşinci Caravelle". Uluslararası Uçuş: 44. 11 Ocak 1968. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 2 Ocak 2013. Beşinci SA Caravelle siparişi Royal Air Maroc tarafından imzalandı.
  17. ^ "Hava Taşımacılığı..." Uluslararası Uçuş: 119. 24 Temmuz 1969. Alındı 31 Aralık 2012. Caravelles, Royal Air Maroc tarafından Avrupa'ya yapılan tüm uçuşlarda ve Kuzey Afrika'daki noktalarda özel olarak kullanılmaktadır.
  18. ^ "Royal Air Maroc Yeni Nesil 737'leri Satın Alacak" (Basın bülteni). Boeing. 30 Ağustos 1996. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012.
  19. ^ a b "Royal Air Maroc, İlk Uzatılmış Menzilli Boeing 767-300'ü Aldı" (Basın bülteni). Boeing. 30 Ocak 2002. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012.
  20. ^ "Dünya havayolları - Royal Air Inter". Uluslararası Uçuş. 99 (3243): 641. 6 Mayıs 1971.'den arşivlendi orijinal 26 Kasım 2013.
  21. ^ "Dünya havayolları - Royal Air Maroc". Uluslararası Uçuş: 642. 6 Mayıs 1971. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 2 Ocak 2013.
  22. ^ "Havayolu dizini güncel - Ekim - Royal Air Maroc". Uluslararası Uçuş: 487. 12 Ekim 1972. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 2 Ocak 2013.
  23. ^ "Hava Taşımacılığı". Uluslararası Uçuş: 589. 9 Mayıs 1974. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 8 Ocak 2013. Royal Air Maroc, Mart 1975'te teslim edilmek üzere bir Advanced 727-200 sipariş etti ve 727'li filosunu dörde çıkardı.
  24. ^ "Hava taşımacılığı - Royal Air Maroc". Uluslararası Uçuş: 516. 17 Ekim 1974. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 8 Ocak 2013.
  25. ^ "Dünya havayolu rehberi - Royal Air Maroc (Compagnie Nationale de Transports Aériens)". Uluslararası Uçuş: 499. 20 Mart 1975. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 2 Ocak 2013.
  26. ^ "Uçak pazarı". Uluslararası Uçuş: 692. 1 Mayıs 1975. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 2 Ocak 2013. Royal Air Maroc üç tane satın aldı 737-200'ler Şubat, Mart ve Nisan 1976'da teslimat için (1976-04), Caravelles'ini değiştirmek için.
  27. ^ a b Guttery (1998), s. 129.
  28. ^ "Uçak pazarı". Uluslararası Uçuş. 109 (3496): 629. 13 Mart 1976. orijinal 8 Ocak 2013. Royal Air Maroc, Aralık ayında teslim edilmek üzere üç 727-200 sipariş etti.
  29. ^ a b "Dünya havayolu rehberi - Royal Air Maroc (Compagnie Nationales de Transports Aériens)". Uluslararası Uçuş. 118 (3716): 349. 26 Temmuz 1980. ISSN  0015-3710. Arşivlenen orijinal 8 Ocak 2013.
  30. ^ "Uçak pazarı". Uluslararası Uçuş: 6. 5 Ocak 1980. Arşivlenen orijinal 8 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 8 Ocak 2013. Fas bayraklı havayolu Royal Air Maroc, Temmuz 1980'de teslim edilmek üzere bir adet Boeing 727-200 sipariş etti.
  31. ^ "Uçak pazarı". Uluslararası Uçuş. 119 (3757): 1294. 9 Mayıs 1981. orijinal 31 Temmuz 2013. Royal Air Maroc, Mart 1982 teslimatı için bir Boeing 737-200 siparişi verdi. ABD İhracat-İthalat Bankası, satın alma işlemi için fazladan bir motor ve diğer yedek parçaları içeren yaklaşık 5 milyon $ borç verecek. Siparişin toplam değeri 16 milyon dolar olup, bunun yaklaşık 9 milyon doları özel finansmanla toplanacak. Royal Air Maroc, bakiye için nakit ödeme yapacaktır.
  32. ^ "Pazar Yeri". Uluslararası Uçuş. 122 (3820). 24 Temmuz 1982. ISSN  0015-3710. Arşivlenen orijinal 30 Ocak 2014. Royal Air Maroc, iki adet Boeing 737-200 Convertible sipariş etti. 737-200C'ler Mart ve Haziran 1983'te teslim edilecek ve JT8D -15A motorlar. Sipariş 33 milyon dolar değerinde.
  33. ^ "Kısa yolculuklar". Uluslararası Uçuş: 912. 25 Eylül 1982. Alındı 31 Aralık 2012. Fas ulusal havayolu olan Royal Air Maroc, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne aktif bir üye olarak katıldı.
  34. ^ "Arka fon" (PDF). Boeing. Ağustos 2012. Arşivlenen orijinal (PDF) 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012.
  35. ^ "RAM, aralık kaydını ayarlar". Uluslararası Uçuş: 4. 9 Ağustos 1986. Alındı 21 Ocak 2013.
  36. ^ a b c "OneWorld için Afrika Genişlemesi". Airliner World (Mart 2020): 12.
  37. ^ a b Walker, Karen (5 Aralık 2018). "Royal Air Maroc oneworld'ün 14. üyesi olacak". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 7 Aralık 2018.
  38. ^ a b "La direction d'Atlas Blue déplore la gréve et l'occupation de ses locaux par le staff" (Fransızcada). Aeronautique.ma. 28 Mart 2011. Arşivlenen orijinal 9 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2013.
  39. ^ "Qatar Airways, Royal Air Maroc'a yatırım yapmayı düşünüyor". Ekonomist İstihbarat Birimi. 9 Mayıs 2016. Alındı 21 Ekim 2018.
  40. ^ "Royal Air Maroc - Gouvernance". royalairmaroc.com (Fransızcada). Arşivlendi 27 Haziran 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 21 Ekim 2018.
  41. ^ "Fas, RAM İçin Havayolu Ortağı Arıyor". Havayolu Haberleri. Reuters. 27 Kasım 2012. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012.
  42. ^ "Création de Air Gabon International par RAM ve Air Gabon" [RAM ve Air Gabon, Air Gabon International'ı oluşturuyor] (Fransızca). Xinhua Haber Ajansı. 31 Aralık 2005. Arşivlenen orijinal 19 Ocak 2013.
  43. ^ "RAM Gabon Havayolu Ortak Girişimini Kuruyor". Airwise News. Reuters. 29 Şubat 2005. Arşivlenen orijinal 30 Aralık 2012. Tarih değerlerini kontrol edin: | tarih = (Yardım)
  44. ^ "Royal Air Maroc, Gabon merkezli havayolu şirketinin kurulmasına yardımcı oluyor". Hava Taşımacılığı Dünyası. 3 Mart 2006. Arşivlenen orijinal 30 Aralık 2012.
  45. ^ Penney, Joseph (24 Nisan 2009). "Air Senegal, RAM sırasındaki işlemleri kapatıyor". Reuters Hindistan. Dakar. Reuters. Arşivlenen orijinal 23 Ocak 2013.
  46. ^ "Diğer Haberler - 04/27/2009". Hava Taşımacılığı Dünyası. 28 Nisan 2009. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012.
  47. ^ "Air Senegal'in yolcuları mahsur kaldı". GİL. 24 Nisan 2009. Arşivlenen orijinal 18 Ocak 2013.
  48. ^ Birns, Hilka (5 Aralık 2000). "Afrika'daki Hırslar". Flightglobal. Cape Town. Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 16 Şubat 2013.
  49. ^ "Diğer Haberler - 06/13/2006". Hava Taşımacılığı Dünyası. 14 Haziran 2006. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012.
  50. ^ "Un Boeing 737-800 dökmek renforcer la flotte d '' Atlas Blue'" [Atlas Blue filosunu güçlendirmek için bir Boeing 787-800] (Fransızca). Aeronautique.ma. HARİTA. 16 Haziran 2006. Arşivlenen orijinal 9 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2013.
  51. ^ Buyck, Cathy (26 Haziran 2009). "Avrupa rekabetiyle mücadele etmek için RAM yeniden konumlandırılıyor". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 22 Ocak 2013.
  52. ^ "Faslı düşük maliyetli havayolu uçmaya başladı". Flightglobal. Uluslararası Uçuş. 17 Ağustos 2004. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 29 Aralık 2012.
  53. ^ Buyck, Cathy (12 Temmuz 2010). "Royal Air Maroc, TUI Jet4You'nun çoğunluk hissesini almak için MOU imzaladı". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 22 Ocak 2013. Alındı 21 Ocak 2013.
  54. ^ a b "Restorasyon: 7 uluslararası işletmeci, ücretsiz Atlas Catering!". Challenge.ma. 14 Kasım 2012. Arşivlenen orijinal 28 Mayıs 2014.
  55. ^ "Filiale sa filiale hôtelière Atlas Hospitality Morocco au Fonds H-Partners". La Vie éco. 13 Ocak 2012. Arşivlenen orijinal 13 Eylül 2013.
  56. ^ "RAM çıkar". Lemag.ma. 30 Temmuz 2013. Arşivlenen orijinal 24 Ağustos 2013.
  57. ^ "ROYAL AIR MAROC: Un résultat net déficitaire de M MAD -43 tr 2012 contre des pertes de MAD -1,67 Md une année auparavant" [Royal Air Maroc: 2012'de MAD – 43 milyon açık, bir yıl önceki MAD – 1,67 milyar]. BMCE Capital Bourse (Fransızcada). Arşivlenen orijinal 24 Ağustos 2013.
  58. ^ a b c d e f g h "Royal Air Maroc, havayolu yeniden yapılanmayı bitirip karlılığa dönerken ilk 787'yi aldı". CAPA Havacılık Merkezi. 15 Ocak 2015. Arşivlendi orijinal 16 Ocak 2015. 
  59. ^ a b "Royal Air Maroc & Qatar Airways ortak girişim oluşturuyor. RAM dünya ittifakına göz atarken her biri için daha fazla JV". CAPA Havacılık Merkezi. 22 Mayıs 2015. Arşivlenen orijinal 22 Mayıs 2015. 
  60. ^ "Mali tablo 2014" (PDF). Royal Air Maroc. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Eylül 2016.
  61. ^ "Royal Air Maroc Chiffres" [Royal Air Maroc Figürleri] (Fransızca). Royal Air Maroc. 19 Eylül 2016.
  62. ^ "Royal Air Maroc 2016'da Kârını İkiye Katladı". Fas Dünya Haberleri. 29 Kasım 2016.
  63. ^ "Royal Air Maroc 60 yaşında". anna.aero. 19 Ekim 2017.
  64. ^ "AFRAA Faaliyet Raporu 2017" (PDF). AFRAA. 2017.
  65. ^ "AFRAA Faaliyet Raporu 2018" (PDF). AFRAA. 2018.
  66. ^ "İşte 2018'de ilk 10 Afrika Havayolunun hava taşımacılığını başardığı yolcu sayısı". PulseLive KE. 14 Mayıs 2019.
  67. ^ "AFRAA Yıllık Raporu 2019" (PDF). AFRAA. 2019.
  68. ^ a b Moores, Victoria (12 Aralık 2018). "Royal Air Maroc ilk Boeing 787-9'u aldı". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 31 Aralık 2018.
  69. ^ "Havayolu olmayan ortaklar. "Royal Air Maroc. 19 Ekim 2009'da alındı." Royal Air Maroc, Safar Flyer, Royal Air Maroc Group Genel Merkezi, Casa - Anfa Casablanca Havaalanı - "
  70. ^ "Yasal Uyarı " (Arşiv ). Royal Air Maroc. s. 10/29. 24 Ağustos 2014 tarihinde erişildi. ("Madde V - Rezervasyonlar" altında) "Müşteri Hizmetleri şikayetleri Casa-Anfa Havaalanı Casablanca 20200 FAS"
  71. ^ "Royal Air Maroc. (Afrika / Orta Doğu) (Kısa Makale)." Hava Taşımacılığı Dünyası. 1 Temmuz 2004. Erişim tarihi 19 Ekim 2009.[ölü bağlantı ]
  72. ^ "Kazablanka: Nouaceur abritera le futur siège de la RAM." L'Économiste. 18 Ağustos 2009. Erişim tarihi 19 Ekim 2009.
  73. ^ Josephs, Leslie (5 Aralık 2018). "Royal Air Maroc, Oneworld havayolu ittifakına katılacak ve gruba Afrika'da bir yer edinecek". CNBC. Arşivlendi 4 Şubat 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Aralık 2018.
  74. ^ "Ortaklar". Kraliyet Hava Maroc.
  75. ^ Hofmann, Kurt (1 Haziran 2018). "Royal Air Maroc, Boeing 767-300BCF'yi ekledi; Alitalia ortak kod paylaşımına girdi". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 2 Haziran 2018.
  76. ^ "American Airlines / Royal Air Maroc, Aralık 2019 sonu kod paylaşımını başlatmayı planlıyor". Airlineroute.net. 16 Aralık 2019. Alındı 17 Aralık 2019.
  77. ^ "RAM ve BA kod paylaşımı anlaşması imzaladı". arabianaerospace.aero. 13 Şubat 2020. Alındı 13 Şubat 2020.
  78. ^ "Diğer Haberler - 14.09.2007". Hava Taşımacılığı Dünyası. 17 Eylül 2007. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012. Etihad Airways ve Royal Air Maroc, EY müşterilerinin Kazablanka'nın ötesindeki belirli Batı Afrika noktalarına bağlanabileceği bir ortak uçuş anlaşması imzaladı. RAM yolcuları, EY'nin "genişleyen küresel uçuş ağına" erişebileceklerini söyledi. EY, haftada dört kez Abu Dabi-Kazablanka hizmeti vermektedir.
  79. ^ "Havayolu Rotaları". Hava Taşımacılığı Dünyası. 21 Aralık 2012. Arşivlenen orijinal 28 Aralık 2012'de. Alındı 28 Aralık 2012. Etihad Airways, ortak kod paylaşımını Royal Air Maroc ile genişletti. Conakry başkenti Gine Cumhuriyeti, 12 Aralık'ta Etihad, Abu Dabi ve Casablanca, RAM ise ilerideki segmenti haftalık Conakry 2X'e uçuyor.
  80. ^ "Royal Air Maroc / JetBlue, Haziran 2015'in sonundan itibaren Codeshare Ortaklığına Başlıyor". Airlineroute.net. 30 Haziran 2015. Alındı 30 Haziran 2015.
  81. ^ Moores, Victoria (6 Mayıs 2015). "Katar rotalar ekliyor, JV'yi Royal Air Maroc ile mürekkepliyor". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 7 Mayıs 2015. 
  82. ^ "Авиакомпании-партнёры". s7.ru.
  83. ^ "Safar Flyer". Kraliyet Hava Maroc. Alındı 9 Ocak 2013.
  84. ^ "Safar Flyer - Ortaklar". Kraliyet Hava Maroc. Alındı 9 Ocak 2013.
  85. ^ "filo". royalairmaroc.com. Alındı 15 Kasım 2020.
  86. ^ "Royal Air Maroc - Nakliye Aérien". Alındı 24 Nisan 2015.
  87. ^ "kabin haritası". Arşivlenen orijinal 20 Nisan 2015. Alındı 24 Nisan 2015.
  88. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279716/royal-air-maroc-tentively-outlines-737-max-8-service-in-s19/
  89. ^ "Royal Air Maroc uzun mesafeli rotaları büyütecek, Çin'e genişleyecek ve küresel bir ittifaka katılmayı düşünecek". CAPA Havacılık Merkezi. 16 Ocak 2015. Arşivlendi orijinal 16 Ocak 2015. 
  90. ^ https://simpleflying.com/royal-air-maroc-beijing2/
  91. ^ a b "Royal Air Maroc için Alt Filolar". AeroTransport Veri Bankası. 27 Mayıs 2013. Arşivlenen orijinal 27 Mayıs 2013.
  92. ^ "Royal Air Maroc, İlk Boeing 737-800'üyle Lider Oldu" (Basın bülteni). Boeing. 14 Temmuz 1998. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012.
  93. ^ "Royal Air Maroc, İlk Boeing Yeni Nesil 737-700'ünü Kabul Etti" (Basın bülteni). Boeing. 23 Nisan 1999. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012.
  94. ^ "Royal Air Maroc Daha Fazla Boeing Yeni Nesil 737 Siparişi Verdi" (Basın bülteni). Boeing. 23 Mart 2001. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012.
  95. ^ "Royal Air Maroc'u Genişletecek [sic] Yeni Boeing Uçaklarıyla Filo " (Basın bülteni). Boeing. 14 Kasım 2000. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012.
  96. ^ James Barry (19 Haziran 2001). "Airbus ve Boeing, Paris Air Show'da İt Dalaşı Yapıyor". New York Times. Arşivlenen orijinal 23 Ocak 2013.
  97. ^ "Royal Air Maroc, Boeing 787 Dreamliner'ı Seçti" (Basın bülteni). Boeing. 10 Ağustos 2005. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 29 Aralık 2012.
  98. ^ "RAM, beş Dreamliner'a kadar MOU imzaladı". Hava Taşımacılığı Dünyası. 11 Ağustos 2005. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 29 Aralık 2012.
  99. ^ "Diğer Haberler - 11/04/2005". Hava Taşımacılığı Dünyası. 7 Kasım 2005. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 29 Aralık 2012.
  100. ^ "Diğer Haberler - 12/07/2005". Hava Taşımacılığı Dünyası. 8 Aralık 2005. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 29 Aralık 2012.
  101. ^ "Diğer Haberler - 24.02.2006". Hava Taşımacılığı Dünyası. 27 Şubat 2006. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 29 Aralık 2012.
  102. ^ Moores, Victoria (5 Ocak 2015). "Royal Air Maroc ilk Boeing 787'yi aldı". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 5 Ocak 2015. 
  103. ^ "Boeing, Royal Air Maroc, Havayolunun İlk 787 Dreamliner'ının Gelişini Kutladı" (Basın bülteni). Boeing. 5 Ocak 2015. Arşivlendi orijinal 5 Ocak 2015. 
  104. ^ Buyck, Cathy (23 Ağustos 2011). "Royal Air Maroc ilk iki ATR 72'yi teslim aldı". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 29 Aralık 2012.
  105. ^ Bonnassies, Olivier (17 Ağustos 2011). "Royal Air Maroc, ilk ATR 72-600'ü teslim aldı". Flightglobal. Londra. Arşivlenen orijinal 1 Ağustos 2013 tarihinde. 
  106. ^ "Diğer Haberler - 28.03.2009". Hava Taşımacılığı Dünyası. 30 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 29 Aralık 2012 tarihinde. Alındı 29 Aralık 2012.
  107. ^ infomediaire.net - Royal Air Maroc: Le dernier 747 giriş garajı 23 Eylül 2018
  108. ^ Blachly, Linda (2 Ocak 2019). "Aircraft Briefs - 2 Ocak 2019". Hava Taşımacılığı Dünyası. Arşivlenen orijinal 22 Ocak 2019. Boeing, ilk 737 MAX'ı Royal Air Maroc'a teslim etti; 1Y19'da üç tane daha planlanıyor.
  109. ^ Wenzel, Nick (23 Aralık 2018). "Royal Air Maroc, filosuna ilk Boeing 737 MAX'ı ekledi". Uluslararası Uçuş Ağı. Arşivlenen orijinal 22 Ocak 2019.
  110. ^ "Fas'ın RAM havayolu şirketi 2020-CEO'ya kadar 20 yeni uçak alacak". Reuters. 20 Haziran 2013. Arşivlenen orijinal 15 Temmuz 2013.
  111. ^ Ricci, Joël (23 Kasım 2014). "Royal Air Maroc réceptionne oğul premier Embraer E-190" [Roal Air Maroc, ilk Embraer E-190'ını teslim aldı]. Air Journal (Fransızcada). Arşivlenen orijinal 14 Aralık 2014. 
  112. ^ "Royal Air Maroc Filosu". ch-havacılık GmbH. "Arşivlenmiş kopya". 14 Aralık 2014 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 2014-03-28.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı) CS1 bakım: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  113. ^ "Royal Air Maroc Filosu". ch-havacılık GmbH. Arşivlenen orijinal 11 Ağustos 2013.
  114. ^ CN-CCV için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 29 Aralık 2012.
  115. ^ "Kazablanka kazası". Uluslararası Uçuş: 584. 9 Nisan 1970. Alındı 31 Aralık 2012. Royal Air Maroc'tan Caravelle, 1 Nisan'da Kazablanka, Nouasseur Havalimanı'na yaklaşırken düştü. Agadir-Kazablanka-Paris rotası üzerindeki uçağın altı mürettebatı vardı ve 76 yolcu taşıyordu; Hastanede 10'unun ciddi bir durumda olduğu bildirilen 22 kurtulan vardı. Görgü tanıklarının raporları, uçağın yaklaşık 500ft, 180m'den aniden yükseklik kaybettiğini gösteriyor. Son yaklaşmada ve gövdenin çarpma anında yarı yarıya kırılması üzerine.
  116. ^ OO-SRD için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 8 Ocak 2013.
  117. ^ CN-CCJ için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 29 Aralık 2012.
  118. ^ CN-RNF için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 8 Ocak 2013.

Kaynakça

  • Guttery Ben R. (1998). African Airlines Ansiklopedisi. Jefferson, Kuzey Carolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN  0-7864-0495-7.CS1 Maint: konum (bağlantı)

Dış bağlantılar