Victoria Demiryolları dar hatlı yük araçları - Victorian Railways narrow-gauge freight vehicles

Geniş hattın aksine, Victoria Demiryolları 2 ft 6 inç (762 mm) dar ağ hiçbir zaman dört tekerlekli kamyonlara sahip olmadı (bir avuç dolusu arabanın dışında). Bunun yerine, aynı yapı, bojiler, kuplörler ve fren ekipmanı ile 249 alt şasiden oluşan tek bir tasarım inşa edildi. Bu çerçevelerde her amaç için farklı gövdeler sağlanmıştır. Şimdiye kadar en yaygın olanı, dönüştürülebilir düz / açık kamyondu, ardından sığır, panjurlu, yalıtımlı ve yük arabası türleri izledi.

1926'dan itibaren, çift harfli sınıflandırmaya sahip tüm mal stoğu, tek harfli sınıflandırmaya basitleştirildi (örneğin, NMM, NM oldu). Son yıllarda E.T.R.B. daha önce çift harfli sınıflandırılmış tüm mal stoklarını orijinal kimliklerine geri sınıflandırma sürecini başlatmıştır. Bu, benimsenen Önem Çağı 1900-1930 dönemini kapsayan Demiryolu için, bu süre zarfında çoğunlukla çift harfli kodlamaya sahiptiler.

Aynı çerçeve tasarımı daha sonra ikinci nesil için kullanıldı ^NBH yolcu vagonları, ilk dönüştürüldükten sonra ^NQR düz / açık kamyonlar.

Dönüştürülebilir Düz / Açık kamyonlar—^NQR

^NQR sınıfı kamyonlar, Victorian Railways'in dar hat filosunun temelini oluşturuyordu. 1898 ve 1914 arasında 218 örnek oluşturuldu,^[1] çıkarılabilir uç paneller ve her iki tarafta üç açılır ancak çıkarılabilir kapı ile açık bir vagon olarak tasarlanmıştır. Açık vagon formatına monte edildiğinde, bu vagonlar, aktarma istasyonlarında yük aktarımını kolaylaştırmak için normal bir geniş açık dört tekerlekli açık kamyon ile aynı kapasiteye (ağırlık ve hacim) sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.Colac, Wangaratta, Upper Ferntree Gully ve Moe.

Mal kamyon kodu, kavramsal olarak benzer geniş ölçekten türetilmiştir. QR kamyonlar, çeşitli yükleme türlerine izin vermek için çıkarılabilir kenarlara sahip. Önceden "Q" boji düz vagonları için ve "R" boji açık kamyonlar için kullanılıyordu.

Harfler ve rakamlar orijinal olarak yalnızca uç perdelere, kapılara ve yan kapılara boyanmıştı, her ikisi de trafiğin gerektirdiği şekilde kaldırılabiliyordu ve bu, bu ayrıntılar her kamyonun alt çerçevelerine aktarılıncaya kadar araç tanımlamayı zorlaştırıyordu. "N" üst simgesi, 1926'daki otomatik kuplör dönüşümünün ardından mal araç kodlamasında normal yazıya dönüştü.

Bu kamyonlardan bazıları, Gembrook hattındaki tatil trafiğini karşılamak için sığınağı destekleyen koltuklar ve iskeletlerle donatılmıştı. Özellikle, NQR kamyonları (114 ve 140), normal havalı frenlere ek olarak vidalı el frenlerine sahip olarak tanımlandı, bu da frenli kamyonetler yerine - ancak sadece Yukarı yönde ve yalnızca tatil trafiği için kullanılmasına izin verdi.^[2]

^NBH

Nisan 1919'da ^NQR vagonları 31, 33, 36, 38, 39 ve 46 yeniden inşa edildi. ^NSırasıyla 1'den 6'ya kadar numaralandırılan ve ikinci sınıf yolcu tatil trafiği için kullanılan BH yolcu vagonları, koltuklar, direklerde çıkarılabilir bir tavan ve vagon yanları ve kapılar için tenteler ekleyerek. Yıllar boyunca, bir dizi NQR'ye, yoğun tatil dönemlerinde yolcu stoğunun geri kalanını desteklemek için kanvas çatı kanopileri ve yan perdelere sahip çıkarılabilir ahşap ve çelik çerçeveler ve iç oturma yerleri sağlandı. Puffing Billy, bunları acil durum kapasitesi için değiştirilmiş biçimde yeniden yarattı. Başlangıçta yolcu kullanımı için 1990 ve 1992 yılları arasında 219–223 numaralı beş NQR daha üretildi, bu nedenle çıkarılabilir çerçeveler takıldı.

Düz vagonlar—^NQ

1926'da sınıf, ^NQR ile ^NQ, kullanımlarını açık vagonlardan ziyade düz vagonlardan daha sık yansıtıyor. Sınıfın çoğu, 1950'lerin başlarına kadar, dört VR hattı kapanıncaya ve dar ölçülü stokların toplu hurdaya çıkarılmasına kadar hizmette kaldı.

Puffing Billy Railway şu anda ^N135 ve 219–223 dahil QR'ler, koltuklar ve bir kanopi ile donatılmış ve ^NKanopisiz QR 146. Yedisinin tamamı 28 yolcu kapasitesine ve 6 uzun ton (6,1 t; 6,7 kısa ton) ağırlığa sahiptir. Mal hizmetinde ^NQR vagonları 21, 91, 186 ve 216, 11 uzun ton (11,2 t; 12,3 kısa ton) mal kapasitesi ve 5 uzun ton (5,1 t; 5,6 kısa ton) dara ağırlığı ile hizmet vermektedir ve ^NQR, gerekirse, konfigürasyonuna uyması için koltuklarla donatılabilir. ^NQR 146.

Demiryolu ayrıca trafiğe açık olmayan kamyonlara sahiptir: ^NQ 19 hamur odunu için yapılandırılırken ^NQ 149, 9.000 litre (2.000 İngiliz galonu; 2.400 ABD galonu) su tutabilen ve açık bir su tankı ile donatılmıştır. ^NQR 59, 92, 103, 125, 142, 151, 153 ve 203. Ayrıca altı adet kayıt dışı ^N23, 26, 29, 94, 110 ve 169 numaralı QR vagonları. Bunların tümü hariç ^NQR 149'un dara ağırlığı 5 uzun ton (5,1 t; 5,6 kısa ton) ve yükleme kapasitesi 11 uzun ton (11,2 t; 12,3 kısa ton) iken ^NQR 149, su deposunun ağırlığı nedeniyle 6 uzun ton (6,1 t; 6,7 kısa ton) dara ağırlığına ve 10 uzun ton (10,2 t; 11,2 kısa ton) yükleme kapasitesine sahiptir.

Sığır kamyonları—^NMM

Bu sınıf 15 araçtan oluşuyordu. İnşaat 1899'da başladı, ancak ilk ^NMM 1903'e kadar hizmete girmedi. Bundan sonra sınıfın geri kalanı yavaş yavaş takip etti ve sınıfın sonuncusu 1917'ye kadar hizmete girmedi. 25 yıl önce inşa edilmesine rağmen MM sığır kamyonlarına benziyordu.

1920'lerin sonundaki yeniden kodlamanın bir parçası olarak, sınıf NM olarak değiştirildi. Yaklaşık aynı zamanlarda, sınıf lideri dışında hepsine otomatik bağlayıcılar takıldı (1 NM 1941'e kadar dönüştürülmedi).

1920'lerin ortalarında, Moe-Walhalla hattı. Oluşumda NM araçları vardı. Raydan çıkmanın bir NM aracındaki "korkmuş" atlardan kaynaklandığı belirlendi. Araç, önce bunkerde çalışan bir NA tank motorunun yanına bağlandı. Görünüşe göre huniden çıkan duman, sıkıntının sebebiydi. Bu soruşturmadan sonra, tüm NM sınıfının uçları aşamalı olarak bindirildi.

Dar hatlar kapandığında kamyonlar satıldı. Çoğu hurdaya çıkarıldı; 13 ^NMM tarafından kullanılan Puffing Billy ahşap trenlerde ve 6 deniz mili yakın zamanda bir çiftlikten kurtarıldı ve şu anda restorasyon için depoda bekliyor.

Louvred kamyonlar—^NUU

Victorian dar hatlar için standart panjurlu kamyon tasarımı, ^NUU araçları, üç grup halinde üretildi; 1899'dan 1901'e kadar ilk yedi, 1906'da sekizinci ve 1911'de son altısı, toplam on dört kişilik. Geniş ebatlı U kamyonlarına çok benziyorlardı. Bu kamyonlar, iki fotoğrafta gösterildiği gibi, yaklaşık 1910 yılına kadar beyaza boyandı.^[3][4] NUU 1.

NU

1926'da sınıf, sayılarda hiçbir değişiklik yapılmadan basitçe NU olarak yeniden düzenlendi. NU 4 1938'de hurdaya çıkarıldı, ancak aksi halde sınıf, yedi üyenin (2, 5, 7, 8, 9, 11 ve 12) Coulston & Hyder'a satıldığı 1954 yılına kadar bozulmadan kaldı. Wangarrata'dan Whitfield'a hat. 1996 itibariyle, No. 7 ve 12 Moyhu'dayken, No. 11 1978'de yangınla yok edildi. 2 No.lu Erica'daki bir müzede sergilenen özel mülkiyette. No. 6 ve 1, sırasıyla 1957 ve 1958'de hurdaya çıkarılırken, 1954'te minibüs 13'ün Puffing Billy Koruma Derneği'ne satıldığı kaydedildi. 1977'de kalan 3, 10 ve 14 numaralı kamyonetler, Zümrüt Turist Demiryolu Kurulu ve Victorian Railways kayıtlarından kaldırılmıştır. Puffing Billy Demiryolu artık 3, 8, 10, 13 ve 14 numaralı kamyonetlere sahip.

KB

1972 ile 1977 arasında, 10 NU'nun bir işçi uykusu olarak kullanıldığını gösteren 10 NW olarak işaretlendiğini belirtmek gerekir.

Patlayıcı barındıran kapalı kamyon—^NPH

Haziran 1910'da patlayıcıların taşınması için bir kamyonun faydalı olacağına karar verildi; muhtemelen için Moe-Walhalla Walhalla bir altın madeni kasabasıydı ve tren hattı, Melbourne'dan Heyfield üzerinden Port Albert / Sale'e yelkenli teknelerden gelen kazık ekiplerinden daha hızlı bir ulaşım aracı sağlamak için Moe'den inşa edilmişti.

NPH 1, diğer dar kalınlıklı stokların çoğu gibi standart alt şasi tasarımı üzerine inşa edildi, ancak patlayıcı trafiğinin tüm vagonun kullanımını gerektirmesi beklenmediğinden, 4 uzun ton (4,1 t; 4,5 kısa ton) verecek şekilde bölündü. ) patlayıcı kapasitesi, kalan 6 ton ise genel mallar içindir. NU ve NT sınıflarının aksine, bu, minibüsün toplam dört çift kapısı olduğu anlamına geliyordu.

Bununla birlikte, Mart 1911'in sonlarında, vagon tamamen genel mal kullanımına dönüştürüldü, bölme kaldırıldı ve NH 1'e yeniden kodlandı; sınıftaki "H", o sırada kullanılan geniş geyçli H kaplı kamyonlara atıfta bulunuyordu. Aracın 10 ton genel eşya taşımasına izin verildi.

1928'de otocouplers kazandı ve hurda satıcısına satıldı. Coulston ve Hyder 1988'de araç bulundu ve Menzies Creek'teki Puffing Billy Müzesi'ne yerleştirildi.

Yalıtımlı kamyon—^NTT

Ekim 1899'da tek bir yalıtımlı kamyon, ^NTT 1, çiğ et ve süt ürünleri gibi soğuk tutulması gereken ürünlerin taşınması için yapıldı. Gibi ^NUU kamyonları, öyleydi boyalı beyaz 1910'lardan kalma standart Venedik kırmızısı mal stoğu yeniden boyanmıştır. Duvarları 5 ¹⁄₄ inç (130 mm) kalınlığında.

Kamyon, 1926'da basitçe NT'ye yeniden yerleştirildi, ancak Puffing Billy's Menzies Creek müzesinde bulunup yerleştirildiği 1988 yılına kadar kamyonun tarihi hakkında çok az şey biliniyor. Bugün, 1 ^NTT şurada kullanılır: Belgrave istasyonu depo için.

Koruma Dönemi

Emerald Tourist Railway Board altında, Avustralya'daki diğer sistemlerden bir dizi demiryolu aracı satın alındı ​​ve artan talebi karşılamak için Puffing Billy Demiryolu'nda kullanılmak üzere yeniden yetkilendirildi.^[5]

Yük taşıtının birincil örneği, Tazmanya Devlet Demiryolları'ndan bir dizi balast silosu kamyonunun satın alınmasıdır. QG3, dar ölçülü kullanım için dönüştürülen ve "N" ön eki eklenen ilk ürün oldu. 2003 yılında kamyonun kimliği, Victoria Demiryolları mal kodlama uygulamasıyla tutarlı olacak şekilde düzeltildi. ^NN^N1 1926 öncesi stili temsil ediyor.^[6] N ön eki "dar" gösterge içindir ve son ek, yukarıdaki NUU, NTT vb. Gibi bir boji vagonu olduğunu belirtir. Bununla birlikte, bu örneklerin aksine, Victoria Demiryolları muhtemelen "NN" olarak basitleştirmek yerine "NNN" kodunu muhafaza ederdi, çünkü zaten bir geniş hatlı balast aracı bu sınıflandırmanın.^[7]

İkinci bir eski TGR QG vagonu o zamandan beri Puffing Billy'de hizmete girdi. ^NN^N2.^[8]

Referanslar

• Dar Ölçü Demiryolu Araçları
• Dar Ölçü Kundağı
• Billy Demiryolu Vagonlarını Şişirme