Dixmude (zeplin) - Dixmude (airship) - Wikipedia

Aynı adı taşıyan diğer gemiler için bkz. Fransız gemisi Dixmude.
Dixmude (eski LZ 114)
LZ 114.jpg
Zeppelin LZ-114
Rolkeşif / bombardıman uçağı
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaZeppelin Luftschiffbau
TasarımcıLudwig Dürr
İlk uçuş9 Temmuz 1920
Birincil kullanıcıFransız Donanması

Dixmude bir Zeplin zeplin için inşa edilmiş İmparatorluk Alman Donanması gibi L 72 (c / n LZ 114) ve bitmemiş Birinci Dünya Savaşı olarak Fransa'ya verildiğinde savaş tazminatı ve Fransız Donanması hizmetinde yeniden görevlendirildi ve yeniden adlandırıldı Dixmude. 21 Aralık 1923'te, kıyı açıklarında havada patladığında kayboldu. Sicilya, gemideki 52 (42 mürettebat ve on yolcu) hepsini öldürdü.[1][2] Bu, İngilizlerin çarpışmasından önce gelen büyük zeplin felaketlerinden ilkiydi. R38 1921'de (44 ölü) ve ABD zeplin Roma 1922'de (34 ölü) ve ardından İngilizlerin imhası R101 1930'da (48 ölü), USS Akron 1933'te (73 ölü) ve Alman Hindenburg 1937'de (36 ölü).

İsim

Geminin adı Belçika'nın Diksmuide (Fransızca: Dixmude) ve özellikle şerefine Fusiliers Denizciler -de Diksmuide savaşı.[3] İlkiydi isimli üç gemi Dixmude.

Tarih

L 72 X sınıfının üçüncü ve son Zeppeliniydi. İmparatorluk Alman Donanması. Savaşın sonunda eksik olan L 72 başlangıçta bombalama niyetiyle inşa edildi New York City Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi nedeniyle hiç yapılmamış bir görev. L 72 ilk uçuşunu 9 Temmuz 1920'de yaptı ve dört gün sonra Fransız yetkililere teslim edildi,[4] bir Alman sivil mürettebat tarafından uçurulduğunda Friedrichshafen -e Maubeuge ve olarak önerildi Dixmude savunmasında ölen Fransız denizcilerinin onuruna Diksmuide 1914'te.[5] Teğmen emrinde Jean du Plessis de Grenédan daha sonra Fransa'da deniz hava üssüne uçtu Cuers-Pierrefeu yakın Toulon.

Dixmude önümüzdeki üç yıl için cezalandırıldı. 1921'de yeniden şişirmek için bir girişimde bulunuldu ve orijinal gaz torbalarının bunun mümkün olamayacak kadar kötüleştiğini ortaya çıkardı. Yeni gaz torbaları yakında Zeppelin şirketi tarafından tedarik edilebilecek olsa da, Fransızlar kendi gaz torbalarını Fransa'da yapmayı tercih ettiler ve bu da kullanma tekniğinde iki yıllık bir gecikmeyle sonuçlandı. altın çırpıcı derisi hakim oldu. Bunlar Haziran 1923'te teslim edildi ve tatmin edici olmadıkları kanıtlandı; muhtemelen düşük kaliteli pamuk kullanımından dolayı birçok küçük yırtık ortaya çıktı.[6] Uçmak için iddialı bir plan Sahra -e Dakar onaylandı ve buna hazırlanmak için bir deneme programı başlatıldı.

2 Ağustos 1923'te, Dixmude 18 saatlik bir yolculuk yaptı Korsika. 30 Ağustos ve 2 Eylül arasında, Kuzey Afrika'ya 2,800 km'lik (1,700 mil) bir yolculuk yaptı. Cezayir, Tunus ve Bizerte ve üzerinden geri dönülüyor Sardunya ve Korsika.

25 Eylül saat 07: 55'te Dixmude Cuers'tan ayrılıp Akdeniz'den Cezayir'e geçtikten sonra sahili takip ederek batıya döndü. Bizerta ve sonra güneye dönüp uçarak Sousse ve Sfax iç kesimlere doğru döndü Touggourt. Akdeniz üzerinden dönüş uçuşu, başlangıçta du Plessis'in Bizerte'ye dönmesine neden olan bir fırtına nedeniyle ertelendi, ancak hava düzeldikten sonra başarılı bir geçiş yapıldı. Cuers'a ulaşıldığında koşullar o kadar elverişliydi ki, uçuş devam etti Bordeaux ve daha sonra 28 Eylül'de şafak vakti ulaşılan Paris'e. Daha sonra saat 20'de ulaşılan Cuers'a geri döndü, ancak gemide hala yakıtı var, sonra uçtu Güzel ve geri, nihayet 29 Eylül 06: 30'da Cuers'a demirleniyor. Uçuş 118 saat 41 dakika sürdü ve 7.100 km'yi (4.400 mil) kapladı[7]

Bunu, 17 ve 19 Ekim tarihleri ​​arasında, Fransa'nın güney ve batısındaki şehirleri aşarak tanıtım amaçlı yapılan bir uçuş izledi. Toulouse, Nantes, Bordeaux ve Lyon.

18 Aralık'ta Dixmude Dönüş uçağı yapma niyetiyle Cuers'ı terk etti Salah'da, bir vaha Sahra'nın derinliklerinde, 40 ve 10 kişilik bir mürettebat taşıyor. Salah'ta 19.00'da 16.00'da ulaşıldı; zeplin inmedi, ancak mürettebattan bir torba posta düşürdü. Niyet, Cezayir yakınlarındaki Baraki havaalanında durmaktı; kuzeybatıdaki bir rüzgar du Plessis'in rotasını doğuya çevirmesine neden oldu ve 20'inci akşam Tunus'u geçerken görüldü. Tarafından alınan son radyo mesajı Dixmude 02: 08'de gönderildi, zeplin gök gürültülü fırtına nedeniyle radyo anteninde sallanmakta olduğunu bildirdi.

Demiryolu işçileri Sciacca Sicilya, batıda gökyüzünün aydınlandığını, parıltının ardından bir tepenin ardında gözden kaybolduğunu görünce 02: 30'da ayrılmak üzere bir trene binmeye hazırlanırken, deniz kıyısındaki bir avcı fırtınayı seyrederken, bir şimşek çaktığını gördü, ardından bulutun içinde kırmızı bir parıltı ve buluttan düşen dört yanan nesne. Sabahları "75 L-72" ve "S-2-48 LZ-113" numaralarını taşıyan iki alüminyum yakıt tankı yıkandı ve kömürleşmiş kumaş artıkları ve hatta duralümin kirişlerinin parçaları dahil olmak üzere çeşitli diğer döküntüler. Ancak bu olayların haberleri birkaç gün dış dünyaya ulaşmadı; Zeplin siyasi nedenlerden ötürü kaybolma olasılığını kabul etmek istemeyen Fransız hükümeti, görünüşe göre bu raporları bastırdı ve hakkında dedikodularla ilgili kendi sahte raporlarını yayınladı. Dixmude, Afrika üzerinden iç bölgelere doğru uçurulduğunu gösteriyor.[8] Balıkçılar, ceplerinde bulunan belgelerde du Plessis olarak tanımlanan bir ceset bulduklarında, 26 Aralık'ta Dixmude kabul edildi. Saati 02: 27'de durduruldu. O zamanlar tarihin en ölümcül zeplin kazasıydı, 1933'te yıkımla aşıldı. USSAkron 73'ü öldüren.

Teknik Özellikler

Verileri Robinson 1973, s. 341.

Genel özellikleri

  • Uzunluk: 226,52 m (743 ft 2 olarak)
  • Çap: 23.90 m (78 ft 5 inç)
  • Ses: 68.490 m3 (2,418,700 cu ft)
  • Enerji santrali: 6 × Maybach Mb IVa 6 silindirli su soğutmalı pistonlu motor, her biri 175 kW (235 hp)

Verim

Alıntılar

  1. ^ Robinson 1973, s. 347.
  2. ^ "Kayıp Dixmude." Times [Londra, İngiltere] 28 Aralık 1923: 8. The Times Digital Archive. Ağ. 10 Temmuz 2013.
  3. ^ Tarihçi: Le dirigeable
  4. ^ Robinson 1973, s. 341.
  5. ^ Fransa'da Dirigibles'e İsim VermekUçuş 30 Eylül 1920, s. 1037.
  6. ^ Robinson 1973 s. 345-6.
  7. ^ Fransız Hava Gemisinin Rekor YolculuğuUçuş 11 Ekim 1923
  8. ^ Robinson 1973 s. 348.

Kaynaklar ve referanslar

  • Robinson, Douglas H., Gökyüzündeki Devler. Henley-on Thames: Foulis, 1973 ISBN  0-85429-145-8
  • Dixmude: l'histoire oubliée d'un dirigeable de la Marine
  • Le Dixmude
  • Dixmude Anıtı ile Cuers-Pierrefeu Havaalanı