Bertone Ramarro - Bertone Ramarro

Bertone Ramarro
Genel Bakış
Üretici firma	Gruppo Bertone
Olarak da adlandırılır	Bertone Corvette Ramarro
Üretim	1984 1 inşa
Tasarımcı	Eugenio Pagliano Marc Deschamps
Gövde ve şasi
Sınıf	Konsept araba
Vücut sitili	2 kapılı Coupé
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli
Kapılar	İntihar sürgülü kapılar
İlişkili	Chevrolet Corvette (C4)
Güç aktarma organı
Motor	İçinde 350 cu (5,7 L) Chevrolet L98 V8
Aktarma	4 vitesli otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.440 mm (96.1 olarak)
Uzunluk	4.150 mm (163.4 olarak)
Genişlik	1.920 mm (75.6 olarak)
Yükseklik	1.190 mm (46.9 olarak)
Ağırlığı frenlemek	1.400 kg (3.086 lb)

Bertone Ramarro tarafından tasarlanan ve üretilen bir İtalyan konsept otomobil Bertone ve şuna göre Chevrolet Corvette (C4). 1984 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı. "Ramarro" ismi İtalyanca "yeşil kertenkele" kelimesinden gelmektedir.^[1]

Teknik Özellikler

Ramarro, 1984 model şasiyi kullanıyor C4 Corvette C4'ü Avrupa basınına açıklamak için kullanılan aynı araba 1983 Cenevre Otomobil Fuarı. Chevrolet Bertone'a, Ramarro'yu inşa etmek için kullanması için o arabayı ve daha yeni 1985 Corvette'den bir port yakıt enjeksiyonlu V8 motorunu verdi.^[2] Motor çoğunlukla stokta kalırken, Bertone'un gövdeyi daha konik bir şekilde tasarlamasına izin vermek için radyatör ve klima, motorun önüne taşınan yedek lastiğin yerini alarak arabanın arkasına taşındı. , daha iyi hava akışı ve aerodinamik için burun sızdırmaz.^[1] Radyatöre hava girmesi için her iki tarafta arka camın hemen arkasına hava girişleri yerleştirildi. Diğer tek mekanik değişiklik, deneysel Michelin Orijinal Goodyear ünitelerinin yerine lastikler. Bu yeni lastikler arkada 280 / 45VR-17 ve önde 240 / 45VR-17 boyutlarındadır.^[2] Ramarro, dışarıdan bakıldığında şu özelliklere de sahiptir: sürgülü kapılar arabanın burnuna doğru kayarak, geniş bir açıklığa sahip geleneksel kapılara göre dar park yerlerinde açılmalarını kolaylaştırır.^[3] Pek çok yorumcu, 1954'teki bu ve kapılar arasında bir karşılaştırma yaptı. Kaiser Darrin ancak Ramarro'nun kapıları öne ve dışarı kayması bakımından farklı, Darrin'deki kapılar ise ön çamurluklara giriyor.^[4]

İç

Ramarro'nun içi Corvette'in fabrika dijital enstrümantasyonunu ve acil durum fren kolunu koruyor ancak orijinal iç mekanın çoğu özel parçalarla değiştirildi. Konsept, tek bir koltuk olarak hareket eden ancak orta konsol için ortada bir tümsek bulunan, oyulmuş tek parça bir kova koltuğu içeriyor. İç mekân, dış cepheye uyması ve ayrıca Ramarro adına bir selam veren kertenkele derisinin rengini ve dokusunu andırması için seçilmiş özel desenli yeşil deri ile yeniden şekillendirildi. Son olarak, Corvette'in orijinal otomatik şanzımanı korundu ancak vites kolu, orta konsoldaki büyük bir döner kadranlı vites seçici ile değiştirildi.^[4]

Tarih

Nuccio Bertone Söylendiğine göre, Ramarro projesini bir meydan okuma sunduğundan ve Bertone tarafından tasarlanmış gövdeli arabaların çoğu Amerika'da satıldığı için, yine de önce otomobil üreticisinin adını ve ikinci olarak Bertone'un adını taşıdıkları için Bertone, Amerika'da gösterilecek bir arabaya sahip olmak istedi. her şeyden önce "Bertone" adını taşıyan.^[2]

Resepsiyon

Dikiz

Bertone başlangıçta arabayı Turin Otomobil Fuarı 1984 baharında, ancak gösteri birkaç ay sonrasına yeniden planlandı ve Ramarro, Amerikan Corvette'e dayandığından, gösterinin açılışını yapmaya karar verdiler. 1984 LA Otomobil Fuarı yerine.^[4] Ramarro gösteride iyi karşılandı ve daha sonra 1985'te ödüllendirildi Otomobil ve Tasarım"Chevrolet Corvette'e tamamen yeni bir kişilik" kazandırdığını söyledikleri "cesur fikirleri" için Araba Tasarım Ödülü.^[5]

Referanslar