Fannie Patton - Fannie Patton - Wikipedia

Oregon Steamship Company reklamı 1874.jpg
Fannie Patton ve Oregon Steamship Company'nin diğer teknelerinin ilanı, 24 Temmuz 1874'te yayınlandı
Tarih
İsim:Fannie Patton
Sahip:People's Transportation Co.; Oregon Steamship Co.
Oluşturucu:John T. Thomas
Başlatıldı:25 Ağustos 1865
Hizmet dışı:1880
Kader:Söküldü ve mavnaya dönüştürüldü
Notlar:Motorlar Pend Oreille Gölü vapur Henry Villard.
Genel özellikleri
Tür:iç buharlı gemi
Tonaj:368
Uzunluk:Yapıldığı gibi: 131 ft (39.9 m) ve 1874'te yeniden yapılanmadan sonra, 150 ft (45.7 m)
Kiriş:26 ft (7,9 m)
Taslak:15 inç (yüksüz)
Derinlik:5 ft (2 m) tutma derinliği
Kurulu güç:yatay olarak monte edilmiş ikiz buhar motoru
Tahrik:arka tekerlek

Fanny Patton kıç tekerleği ile çalışan bir vapurdu. Willamette Nehri, içinde Oregon, Ağustos 1865'te başlayacak. Bu vapur 1865'ten 1880'e kadar çeşitli sahipler için çalışıyordu ve karlı bir gemi olarak kabul edildi. Vapur, 1854'te Thomas McFadden Patton ile evlenen işadamı Edwin N Cook, Frances Mary "Fannie" Cooke'nin (1837–1886) kızı için seçildi.[1] Edwin N. Cook, şirketin müdürlerinden biriydi. Halk Taşımacılığı Şirketi.

İnşaat

Fannie Patton inşa edildi Canemah, Oregon doğu tarafında bir konum Willamette Nehri kısa bir mesafe yukarı Willamette Şelaleleri.[2][3] Tekne, People's Transport Company ve 25 Ağustos 1865'te piyasaya sürüldü.[4] Kurucu, John T. Thomas'dı (1808-1882).[5]

Makine

İçin makine Fannie Patton sökülmüş vapurdan geldi İleri.[6] Tekne, yatay olarak monte edilmiş iki tek silindirli buhar motoruyla çalıştırıldı.[7] Her silindir, 60 inçlik bir piston strokuyla 17 (veya 16) inçlik bir deliğe sahipti.[7] Motorlar 74 nominal beygir gücü üretti.[8]

Tasarım

Fannie Patton Yukarı Willamette Nehri'ndeki aşırı düşük su koşullarının üstesinden gelmek için inşa edildi ve boşaltıldığında yalnızca 15 inç su çekildi.[4]

Boyutlar

Bir kaynağa göre, Fannie Patton 150 ft (45.7 m) fit uzunluğundaydı, sadece gövde üzerinden ölçülüyordu ve ana güvertenin kıç tarafına takıldığı "kuyruk kuyruğu" olarak adlandırılan uzantısı hariç.[3] Kiriş 26 ft (7.9 m) fit ve tutma derinliği 5 ft (1.5 m) fit idi.[3] Başka bir kaynağa göre, Fannie PattonBoyutları 131 fit uzunluk, 26,5 fit genişlik ve 4 fit tutma derinliğiydi.[4]

Bir kaynağa göre, tonaj geminin ağırlığı 368 ton idi.[3] Resmi vapur sicil numarası 9615'ti.[8] Başka bir kaynağa göre, gemi 298 ton olarak ölçüldü.[7]

Mülkiyet

Fannie Patton aslen People's Transportation Company tarafından inşa edilmiş ve sahibi olmuştur.[7]

1874'te, Fannie Patton Oregon Steamship Company'nin kontrolüne girdi,[4] a Ben Holladay diğer dört nehir teknesi olan endişe, E.N. Cooke, Alice, Dayton, ve Albany.[9] 1 Şubat 1874 itibariyle ve daha sonra bir süre devam eden bu teknelerin beşi de Oregon Şehri dışında faaliyet gösterdi. Fannie Patton Albany ve ara puanlar için haftada iki kez çalışıyor.[9] John D. Biles, beş vapurun hepsinin Oregon Şehri temsilcisiydi.[9]

Nisan 1877'de, Bernard "Barney" Kuyumcu ve J.N. Teal'in Willamette Taşımacılık ve Kilitleme Şirketi'ndeki hisselerini sattığı bildirildi. Henry W. Corbett ve Henry Başarısız.[10] Fannie Patton işlem sırasında el değiştiren bir dizi vapur ve diğer varlıklar arasındaydı.[10] Oregon Steam Navigasyon Şirketi, Willamette Kilitleri ve Taşımacılık sorunundaki kontrol hissesini hâlâ korudu.[10]

1879'a kadar, Fannie Patton kontrolüne girmişti Oregon Steam Navigasyon Şirketi.[4] 1880'de yeni kurulan Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi O.S.N.'nin diğer tüm varlıkları ile birlikte[3][4][11]

Operasyonlar

15 Aralık 1866 itibariyle, Fannie Patton yukarı Willamette Nehri üzerinde çalışıyordu. Oregon Şehri her salı ve cuma Corvallis, Oregon.[12][13] Fannie Patton Willamette Nehri'nin yukarısında çok karlı bir iş yaptığı bildirildi.[4]

14 Ocak 1867, Pazartesi, Fannie Patton Oregon Şehrindeki tekne havuzuna "korumalara yüklenmiş", yani gövdenin kenarlarının etrafındaki koruyucu ahşapların "korumalara yüklenmiş" olduğu bildirildi.muhafızlar "su seviyesindeydi.[14]

26 Mart 1868 Perşembe günü, Oregon Şehri, Birlik Partisi Salem'deki kongre, gemide Oregon City'ye döndü Fannie Patton.[15] Kongre aday gösterdi David Logan Oregon’un Kongre sandalyesi için Birlik Partisi’nin adayı ve diğer adayların yanı sıra seçmenlerin listesi de dahil olmak üzere Ulysses S. Grant partinin cumhurbaşkanlığı adayı.[15] Oregon City'ye döndüğünüzde Fannie Patton, kongre üyeleri iskelede bir kalabalık ve Oregon City Brass Band'den bir eskort tarafından alkışlarla karşılandı.[15]

30 Aralık 1868'de J.H. Albany'deki Magnolia Mills'den Foster & Co., Fannie Patton Albany'den gönderilen en büyük tek parti un sevkiyatı.[16] Sevkiyat, 1.100 varil eşdeğeri olan 4.400 çuval undan oluşuyordu.[16] Daha sonra un değirmenlerinin "gece gündüz" çalıştığı bildirildi.[16]

7 Mayıs 1870 Pazar, Fannie Patton Albany itfaiye şirketi yararına Albany'den Corvallis'e bir gezi düzenlemesi planlandı.[17] "Muhteşem vapur" Fannie Patton Albany'den sabah 7: 30'da ayrılması ve Corvallis'ten saat 14: 30'da geri dönmesi planlanıyordu.[17] Albany itfaiye şirketi, Corvallis'te bir gösteri yapmak için itfaiye arabalarını yanına alacaktı.[17] Biletler yetişkinler için 50 sentti ve Albany Brass Band ile birlikte 12 yaşın altındaki çocuklar için ücretsiz.[17]

Haziran 1870'in sonlarında bir gazete şöyle yazdı: Fannie Patton geminin gövdesini uzatmak amacıyla kuru havuza getirilecekti, böylece iş tamamlandığında tekne 150 fit uzunluğunda olacaktı.[18]

17 Şubat 1873 Pazartesi, Fannie Patton Corvallis'e nehir kenarındaki otuz sekiz kasa petrol ve diğer deniz feneri malzemeleri Yaquina Head Deniz Feneri, daha sonra yapım aşamasında ve Cape Foulweather Deniz Feneri olarak bilinir.[19] Bu malzemeler karadan Elk Şehri, Oregon, içinde Lincoln County üzerinde Yaquina Nehri 20 Şubat 1873 Perşembe günü, Hamlin ve Stanford tarafından çekilen ve geri kalanının 22 Şubat Cumartesi günü Brown ve Emrick tarafından taşınması planlanan bir sevkiyatla başlıyor.[19]

1876 ​​Ocak ayının sonlarında, Fannie Patton nehrin yukarısında rakibine karşı yarıştı, Salem şehri Salem'den Albany'ye.[20] Mühendisi Fannie Patton tartışmalı iddialar Salem şehri Rakip geminin Salem'den yirmi dakika erken ayrıldığını belirterek yarışı kazandı, ancak Fannie Patton hala yakaladı ve geçecekti Salem şehri ama gerçeği için Salem şehri ile kilitli taraflar Fannie Patton.[20] Mühendise göre, Salem şehri Albany'ye ilk ulaşabildi çünkü Fannie Patton durmak zorunda kaldı Bağımsızlık, Oregon yol boyunca.[20]

28 Kasım 1876 Salı günü, Fannie Patton kış navigasyon sezonunun ulaşılan ilk vapuruydu Lafayette, Oregon, üzerinde Yamhill Nehri Kasaba sakinleri tarafından gelişinin coşkuyla karşılandığı yer.[21]

Mürettebat ve olaylar

İlk kaptanı Fannie Patton1865'te, bir kaynağa göre, teknenin kariyerinin çoğundan sorumlu olan George Jerome idi.[4] Bir kaç yıllığına George A. Pease ve James D. Miller sorumluydu.[4]

Ünlü nehir adamı Sherman V. Short (1856-1915) kariyerine denizde güverte görevlisi olarak başladı. Fannie Patton.[22]

18 Haziran 1873 Çarşamba günü mürettebat Fannie Patton16 yaşındaki Norman Warner, bir kova kullanarak nehirden su çekmeye çalışırken boğuldu.[23] Kova çocuğu suya çekti ve bir süre yüzmesine rağmen, sonunda tekne durdurulmadan veya yardım edilmeden önce suyun altına girdi.[23] Boğulmanın yakınlarda meydana geldiği bildirildi. Champoeg, Oregon.[24] Suda yüzerken bulunan ceset iki hafta boyunca kurtarılamadı. Butteville[24][25] Vapur Vali Grover cesedi nehrin yukarısına, Salem'e taşıdı.[25]

Lucien E. Pratt (1824-1899), People's Transport Company, aynı zamanda bir kaptandı Fannie Patton.[26] Aralık 1873'te, Pratt'ın Fannie Patton.[27] Zamanın bir gazetesi, Pratt'i "Willamette'deki en eski ve aynı zamanda en popüler vapurculardan biri" olarak tanımladı.[27] Pratt, 1874'te vapur Shoshone Willamette Nehri'ne battı ve Fannie Patton Shoshone’un yolcularını kurtardı.[26] Bir vapurcunun 15 yıl sonraki anılarına göre, Fannie Patton ile yarışıyordu Shoshonebu sırada Shoshone batmasına neden olan bir engelle karşılaştı.[28]

Erken eleştiri

Aralık 1866'da, gazetenin editörü Martin H. Abbott Devlet Hakları DemokratBir Albany gazetesi ve Halkın Taşımacılık Şirketi muhalifi, Fanny Patton gemisindeki yemek servisini kısmen şu şekilde eleştirdi:

… Bir yemek için dört bit ödediğimizde, içinde yer alsak da almasak da eşdeğer setine yakın bir şey olmasını bekleriz; ve son zamanlarda otelcilikle uğraştığımız halde, yarım doların ücretlendirildiği bir yemeğin ne olması gerektiğini bildiğimizi iddia ediyoruz. Yukarıda bahsettiğimiz bize verilen kahvaltı, kuruyana ve oldukça tatsız olana kadar pişirilen çok sert bir sığır etinden oluşuyordu. Bir kenara bıraktık. Kahve katran suyu kadar siyah, neredeyse soğuk ve sütsüzdü.[29]

Eğilim

Ağustos 1880'de, buharlı pişiricinin kullanışlı bileşenleri soyuldu ve gemi bir mavnaya dönüştürüldü.[4] Mart 1881'de Albay William S. Button Roseburg, Oregon Fannie Patton makinesinin makineye takılabilmesi için kaldırılmasını denetliyordu. Pend Oreille Gölü vapur Henry Villard.[30][31]

Notlar

  1. ^ "Frances Mary" Fannie "Cooke Patton (1837 - 1886) - Bir Mezar Anıtı Bulun". www.findagrave.com.
  2. ^ "Willamette'de Erken Gezinme", The Sunday Oregonian, Portland, OR, 19 (46), Bölüm 3, s. 25, sütun 5, 11 Kasım 1900
  3. ^ a b c d e "O.R. & N. Co. - Büyük Para Kazandıran Bir Şirketin Kökeni", Daily Morning Astorian, Astoria, OR, 27 (101), 3, sütun. 4, 29 Nisan 1887
  4. ^ a b c d e f g h ben j Wright, E.W., ed. (1895). "Bölüm 7:" Kardeş Jonathan "ve Diğer Önemli Batıklar, İç Sularda Vapur Yapıyor". Lewis & Dryden'ın Kuzeybatı Pasifik Denizcilik Tarihi. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 135. LCCN  28001147.
  5. ^ Wright, E.W., ed. (1895). "Bölüm 5: Oregon Steam Navigasyon Şirketi, British Columbia Marine Industries'in Büyümesi". Lewis & Dryden'ın Kuzeybatı Pasifik Denizcilik Tarihi. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 85. LCCN  28001147.
  6. ^ "Eski Günler Hatırlandı - Willamette Nehri'ndeki İlk Vapurlar Tarif Edildi", The Sunday Oregonian, Portland, OR, 36 (30), İkinci Bölüm, s. 14, sütun 2, 29 Temmuz 1917
  7. ^ a b c d Affleck, Edward L. (2000). "Birinci Bölüm: Bölüm 2: Columbia Nehri Su Yolları - Gemilerin Listesi". Kuzeybatı Pasifik, Yukon ve Alaska'da Yüzyıllık Paddlewheelers. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. s. 13. ISBN  0-920034-08-X.
  8. ^ a b ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1880). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (FY 30 Haz 1879'da sona erdi). 11. Yıkama DC: GPO. 225.
  9. ^ a b c "Oregon Steamship Co.'nun Steamboat Bildirimi!", Oregon City Enterprise (reklam), Oregon City, OR, 3, sütun 7, 24 Temmuz 1874
  10. ^ a b c A.J. Duniway, ed. (6 Nisan 1877), "Ana Sayfa Haberleri", Yeni Kuzeybatı, Portland, OR: A.J. Duniway, 6 (30), 3, sütun 1
  11. ^ Timmen, Fritz (1973). İniş için Darbe - Batı Sularında Yüz Yıllık Buhar Seyrüsefer. Caldwell, Kimlik: Caxton Yazıcılar. 29. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  12. ^ D.C. Ireland, ed. (15 Aralık 1866), "Halkın Ulaşım Şirketi. Kış Düzenlemesi", Oregon City Enterprise (İlan), Oregon City, OR, 1 (8), 2, sütun 7
  13. ^ Mills, Randall V. (1947). "Bölüm 5: Güzel Willamette". Columbia'da Sternwheelers - Oregon Ülkesinde Bir Yüzyıl Vapuru. Lincoln NE: Nebraska Üniversitesi. 57. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  14. ^ "Muhafızlara yüklendi", Oregon City Enterprise, Oregon City, VEYA: D.C. Ireland, 1 (13), 3, sütun. 2, 19 Ocak 1867
  15. ^ a b c "Tatlım David Logan", Oregon City Enterprise, Oregon Şehri VEYA: D.C. Ireland, 2 (23), 2, sütun 3
  16. ^ a b c "Büyük sevkiyat", Albany Kayıt, Albany, OR: Collins Van Cleve, 1 (17), 3, sütun 2, 2 Ocak 1869
  17. ^ a b c d "Ho! Gezi için!", Devlet Hakları Demokrat, Albany, OR: Bellinger & Brown, 5 (38), 3, sütun 1, 6 Mayıs 1870
  18. ^ "Uzatılacak", Albany Kayıt, Albany, OR: Collins Van Cleve, 2 (42), 3, sütun 2, 25 Haziran 1870
  19. ^ a b R.G. Oku, ed. (22 Şubat 1873), "Deniz Feneri Taşımacılığı", Benton Demokrat, Corvallis, OR: R.G. Oku, 2 (44), 3, sütun 2
  20. ^ a b c Frank S. Dement (ed.), "Bir hata - Fannie Pattton'ın mühendisi ...", Oregon City Enterprise, Oregon City, VEYA: Frank S. Dement, 10 (14), 3, sütun 1
  21. ^ A.J. Duniway, ed. (1 Aralık 1876), "Haber Öğeleri - Eyalet ve Bölgesel", Yeni Kuzeybatı, Portland, VEYA: A.J. Duniway, 6 (12), 2, sütun 2
  22. ^ "Tanınmış Riverman'ın Ölümü Şoka Neden Olur", The Sunday Oregonian, Portland, OR, 34 (27), İkinci Bölüm, s. 6, sütun 4, 4 Temmuz 1915
  23. ^ a b A. Noltner, ed. (20 Haziran 1873), "Boğuldu", Oregon City Enterprise, Oregon City, VEYA: A. Noltner, 7 (34), 3, sütun 2
  24. ^ a b A. Noltner, ed. (4 Temmuz 1873), "Kurtarıldı", Oregon City Enterprise, Oregon City, VEYA: A. Noltner, 7 (36), 3, sütun 1
  25. ^ a b "Bulundu", Willamette Çiftçi, Salem, OR, 5 (10), 5, sütun 2, 5 Temmuz 1873
  26. ^ a b "Lucien E. Pratt". Salem Çevrimiçi Geçmişi. Salem Halk Kütüphanesi. Alındı 2017-04-08.
  27. ^ a b A. Noltner, ed. (12 Aralık 1873), "Nehirde Gitti", Oregon City Enterprise, Oregon City, VEYA: A. Noltner, 8 (7), 3, sütun
  28. ^ "Nehir Anıları - İttifakın Yakılması ve Shoshone'un Batması - İlk Günlerde Tekne Gezisi", The Sunday Oregonian (Salem Statesman'den yeniden yayınlandı), Portland, OR, 8 (52), 9, sütun 6, 24 Kasım 1889
  29. ^ M.H. Abbott, ed. (1 Aralık 1866), "Halkın Ulaşım Şirketi", Devlet Hakları Demokrat, Albany, OR: Abbott ve Brown, 2 (16), 2, sütun 1
  30. ^ Wright, E.W., ed. (1895). "Bölüm 14: Columbia Nehri Vapuru'nun Altın Çağının Kapanış Günleri". Lewis & Dryden'ın Kuzeybatı Pasifik Denizcilik Tarihi. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 287. LCCN  28001147.
  31. ^ D.C. Ireland, ed. (3 Mart 1881), "Roseburg'dan Albay William S. Button şu anda ...", The Daily Astorian, Astoria, OR: D.C. Ireland, 14 (52), 3, sütun 2

Referanslar

Basılı kaynaklar

Çevrimiçi gazete koleksiyonları