Yeni Güney Galler'de demiryolu araçları - Rail rolling stock in New South Wales - Wikipedia

Yeni Güney Galler demiryolları, Avustralya, çok çeşitli yolcu ve navlun kullanın demiryolu aracı. Sidney'deki ilk demiryolu 1855'te Sidney ile Sidney arasında açıldı. Granville, şimdi Sidney'in bir banliyösü, ancak daha sonra büyük bir tarım merkezi. Demiryolu, Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları. Yolcu ve nakliye hizmetleri başından beri işletiliyordu. 1880'de, yarım saatlik bir hizmet vardı Homebush.

Eski banliyö yolcu vagonları

Banliyö Buharlı Lokomotifler

M36 Sınıfı

1860'ların sonlarında dördü daha 1 sınıf nerede imal edildi Mort's Dock 1870-71'de Sydney. M.36 sınıfından başka dört lokomotif de şu tarihte üretildi: Eveleigh Demiryolu Atölyeleri 1876-77'de Lokomotif No. 1-4'ten yeniden inşa edilen ihaleleri kullanarak. Sınıfın ikisi daha sonra banliyöde koşu ihalelerine takılan kabin sığınaklarına sahipti.

Z18 Sınıfı

1882 Şubat'ında Vulcan Dökümhane altı için 2-4-0 O zamanki Vekil Lokomotif Mühendisi Bay Scott'ın teknik özelliklerine uygun lokomotifler. Bay Scott’ın İngiltere'de daha sonra resmi işlerde bulunmaması sırasında, Lokomotif Mühendisi Thomas Middleton, orijinal siparişin diğer varyasyonlarıyla birlikte 0-6-0T tekerlek düzenlemesine değiştirildi. Middleton, revize edilmiş tasarımın lokomotiflerin banliyö hizmetlerinde 48-53 km / sa hızda çalışmasını sağlayacağını iddia etti. Komiser Goodchap değişiklikleri onayladı ve Scott’ın dönüşüne yönelik protestolara rağmen değişiklikler yapıldı.[1]

Altı lokomotif 1884 yılında teslim edildi ve 285 sınıfı olarak belirlendi. 1889'da (R) 285 sınıfı ve 1924'te Z18 sınıfı oldular.

4 fit-0-inç (1.219 m) tahrik tekerlekleri, gereken hız için çok küçük olduğunu kanıtladı ve bunlar, manevra görevlerine indirildi. Sydney Yard, sadece ara sıra banliyölere girerek.

1907'de lokomotiflere, orijinal olarak takılan kubbesiz versiyonların yerini alan yeni kubbeli kazanlar takıldı. Bu, ağırlıklarını 3 ton artırarak yapışma faktörlerini geliştirdi. Güç geri vites tertibatı 1922'de takıldı ve bu onları Yeni Güney Galler'de bu şekilde takılan ilk sınıf haline getirdi. Hidrolik bir tipti ve Sidney istasyonunda manevra yaparken mükemmeldi, ancak bu sadece kısa ömürlü oldu ve Johnson çubuğu kısa bir süre sonra manivela ters vites takıldı.

1927'de Sydney banliyö ağının elektrifikasyonuyla birlikte diğer lokomotiflerin piyasaya sürülmesinin ardından, sınıf lokomotif deposu işine aktarıldı, bazılarına vinç takıldı ve (X) 10 serisine yeniden numaralandırıldı. Daha sonra kaldırılan vinçler ile Z18 numaralarına geri getirilerek Port Kembla şant. 1076, bu numara ile bilinmeye devam eden bir istisnaydı.[2] No. 1802 (orijinal olarak R286), Bayındırlık Dairesi 1927'de 75 numara oldu. 1964'te hurda metal için kesilene kadar hizmete devam etti.[3] 1801 ve 1806, 1957'de Wallarah Kömür Şirketine satıldı ve izole edilmiş Catherine Hill Körfezi Kömür Demiryolu hattına kadar 1963 Aralık ayında faaliyetini durdurdu.[4]

NSWGR Arşivlerinden görüntü.

F351 Sınıfı

İlk olarak 1879'da sipariş edildi, ancak sipariş durduruldu.[5] 1882'de bir takip siparişi verildi, başlangıçta 5'0 "çapında tahrik tekerleklerine sahip 2-4-0 tank lokomotifleri için şartname, oyunculuk lokomotif mühendisi Bay Scott tarafından yapılmıştır. Resmi iş için İngiltere'deki yokluğunda bu, tarafından değiştirilmiştir. Bay T. Middelton, 4'0 "çapında tahrik tekerlekleri olan 0-6-0 tipinde, bu tür lokomotiflerin hizmette 30-33 mil / saat kapasiteye sahip olacağını iddia ediyor. Scott'ın protestolarına rağmen, Komiser Goodchap değişiklikleri onayladı ve altı lokomotif Vulcan Foundry tarafından tasarlandı ve inşa edildi. Sonraki 0-6-0 lokomotifler R (285) sınıfı, daha sonra Z18 sınıfı oldu.[6]

Ağustos 1884'te Bay Scott, Komiser'e Illawarra uzantısının açılmasıyla birlikte daha fazla lokomotife ihtiyaç duyulduğunu bildirdi. Bay Middelton R'den (285 sınıfı) daha fazlasını istiyordu, ancak Bay Scott 1881'den itibaren önerdiği orijinal tasarımı tavsiye etti. Hükümet tarafından çok fazla tereddüt ettikten sonra, Beyer, Peacock ve Şirket lokomotifleri tasarlamaları ve inşa etmeleri istendi. Bunlar F (351) sınıfı haline geldi ve 1885-86'da 351'den 362'ye numaralandırılarak Sydney banliyö ağında hizmete girdi. 1887'de bu tasarımın altı lokomotifi (363 - 3680 numaralı) Sydney Vale tarafından teslim edildi. No. 366, 1894 Redfern çarpışmasında yer aldı. Tasarım, 1864'ten Wight Adası Merkez Demiryolu'na tedarik edilen 2-4-0 tanklı lokomotiflere son derece benziyordu. Benzer bir lokomotif, 1884'ten itibaren Güney Avustralya Demiryolları'na teslim edildi. P sınıfı olarak.[7]

Koşu hayatları 1901 yılında Sydenham raydan çıkması 363 sayılı ve tüm sınıf yolcu işçiliğinden çıkarıldı. F351 sınıfının yüksek hızlarda salındığı ve sallandığı biliniyordu ve resmi olarak 30 mil ile sınırlıydı. Sydenham kazasında bir faktör, sürücünün resmi hız sınırını aşmasıydı. Kaza meydana geldiğinde lokomotifin saatte 51 mil gittiğine inanılıyordu. Tüm sınıf daha sonra yolcu işinden çekildi ve çeşitli manevra, bahçe ve depo görevlerine tahsis edildi. Bir dizi sınıf, 1901'den sonra lokomotifin önünü stabilize etmek amacıyla ağır bir dökme demir ön tampon kirişiyle değiştirildi.[8] 1906 ile 1929 arasında sınıfın on tanesi çeşitli özel demiryolu operatörlerine satıldı.

Sınıfın tüm üyeleri 1914'te yolcu işinden çekilmişti. On bir tanesi hala bu aşamada defterlerdeydi ve Lo.19-Lo.26 olarak yeniden numaralandırıldı (Lo. Artık gelir getirici hizmette olmadıklarını belirtti). 1924'te, 1031-1033, 1035-1037 ve 1039-1043 numaralarıyla X10 sınıfında yeniden numaralandırıldılar.[9] 1914'ten itibaren, hala NSWGR hizmetinde olan sınıfın üyeleri, orijinal olarak R285 sınıfında tedarik edilen kubbesiz tipin yerini alan aynı kubbeli kazanlarla yeniden inşa edildi. Ön akstaki yaprak yayı ikiz helezon yaylarla değiştirmek gibi sınıfta bir dizi başka değişiklik yapıldı. Bir aşamada bilinmeyen nedenlerle 1033, arkadaki orijinal paralel tamponların yerini daha uzun şişe şeklindeki Turton tamponlarla değiştirdi. 1966'da, 1036 geri çekildi ve hurdaya çıkarıldı, ancak bir revizyon sırasında kazan, daha önce R288 ve ardından 1804 numaralı 1076'ya verildi.

Sınıfın üçü, 1940'tan itibaren NSWGR ile hala hizmet veriyordu. 1033, Eveleigh Demiryolu Atölyelerinde, 1036, Junee Lokomotif Deposu'nda (1966'da geri çekilmiş ve hurdaya çıkarılmış) ve Cardiff Demiryolu Atölyelerinde 1042. 1970'lerin sonlarında 83 yaşında ve Şubat 1973'e kadar çalışmaya devam etti,[10] 86 yıllık hizmete ve 401.359 km (249.446 mil) kayıtlı koşuya sahip olmaktan sadece üç ay çekildi. 1036 (F359), çekilirken 707.564 km (437.889 mil) ile hizmette en fazla kilometreyi biriktirmişti.[11]

Z11 Sınıfı

NSWGR Sınıfı Z20 Lokomotif.jpg

Z11 sınıfı (eski adıyla M40 sınıfı) bir sınıftı buharlı lokomotifler için inşa edilmiş Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları içinde Avustralya.[12][13][14][15]

Beyer, Peacock ve Company of Manchester tarafından inşa edilmiş, 1891'de Sidney'de banliyö trafiğine girdiler.

Öncelikle dik dereceli Strathfield-Hornsby ve Milson's Point-Hornsby bölümlerinde kullanılmak üzere tasarlandılar, dolayısıyla kariyerlerinde daha sonra onları engellemeye yarayan ağır ağırlıkları. Bu nedenle, muhteşem performanslarıyla asla dikkat çekmediler.

1906 ve 1910 yılları arasında Belpaire kazanlarıyla yeniden inşa edildi. Yakında onların yerini aldı S636 sınıfı 4-6-4T'ler ve bir süre Newcastle banliyö hizmetlerinde derhal kullanıldı. 1924'te hepsi Z11 Sınıfının bir parçası olarak yeniden numaralandırıldı.

No. 50, Australian Iron & Steel Ltd.'e, No. 51'e satıldı. Güney Maitland Demiryolu No. 1104, Nepean Sand & Gravel Company'ye ve No. 1111, Southern Portland Cement Company, Berrima'ya. Kalan kısım 1925 ile 1927 arasında hurdaya satıldı.

Hiçbiri korunmuyor.

Z13 Sınıfı

Sidney bölgesindeki banliyö motorlarının kıtlığı ve fazlalık mevcudiyeti nedeniyle C79 sınıfı ihale motorları, ihale lokomotiflerinden birinin deneysel olarak tank tipi bir motora dönüştürülmesine 1896'da karar verildi. Dönüşüm başarılı oldu ve yirmi tanesi Eveleigh Demiryolu Atölyeleri 1902'ye kadar.[16][17] 1924'te sınıf, Z13 sınıfı olarak yeniden numaralandırıldı.

Teslimatının ardından C30 sınıfı lokomotifler, 1903'ten Newcastle banliyö trafiği ve oraya değiştirildiğinde, çalışma gibi küçük roller atandı. Carlingford, Morpeth ve Warren dalları. İki tanesi East Greta Madencilik ve Demiryolu Şirketine, biri Ashtonfields Kömür Ocağına satıldı. Thornton ve dördüncü hurdaya çıkarıldı.[17]

Daha sonraki yıllarda ana görevleri, Ballina şube Picton-Mittagong Döngüsü çizgi Yass Kasabası üstte şube ve okul trenleri Kuzey Kıyısı.[16][17]

C30 Sınıfı

35 lokomotifin ilk partisi inşa edildi Beyer, Peacock ve Şirket 1903 / 04'te hizmete giriyor. 1905 ile 1917 arasında Beyer, Peacock 60 motor daha üretti. Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları 50 inşa etti Eveleigh Demiryolu Atölyeleri.

İç banliyö hatlarının elektriklendirilmesi, sınıfın hurdaya çıkarılamayacak kadar değerli bir fazlasına neden oldu. Buna göre Ağustos 1928 ile Temmuz 1933 arasında bu lokomotiflerden 77 adedi C30T ihale 4-6-0 tipi lokomotifler Clyde Mühendisliği ve ülke şube hatlarındaki eski lokomotiflerin yerini alacak Eveleigh Demiryolu Atölyeleri.[18]:142–5[19]

Kalan tank lokomotifleri çoğunlukla Sydney banliyö hizmetlerinde kullanıldı. Cowan, Penrith ve Campbelltown yanı sıra dalları Carlingford, Richmond ve Camden.[20] Ayrıca banliyö hizmetlerinde de kullanıldılar. Newcastle ve Wollongong.[19]

Birkaçı ülke bölgelerine sürüklendi, örneğin döner tablanın hemen bulunmadığı bölümlerde çalışıyordu. Kumarhane Sınır Döngüsüne Kuzey Sahili hattı, Leeton ve Merriwa ve avlularda manevra yapmak Bathurst. Günlük yolcu son derece dik Unanderra'dan Moss Vale hattına Şubat 1967'ye kadar 30 sınıf lokomotifle işletildi.[18]

Ülke platformlarının elektrifikasyonunun ardından Sidney Merkez İstasyonu 30 sınıfı, 26 sınıf avludaki vagonları şöntlemek için kullanılan lokomotifler, çekiş kablolarının altındaki su için o kadar tehlikeli değildir.[18]

İlki Şubat 1957'de geri çekildi, Temmuz 1965'te filo 33'e ve 1971'in ortalarında üçe düştü.[21] Sonuncusu olan 3085, 22 Şubat 1973'te geri çekildi.[22][23] NSWGR'de hizmet veren ikinci son buharlı lokomotifti.

Tek katlı arabalar

1877 Amerikan Banliyö Taşıma Stoğu

Ana makale: Yeni Güney Galler Amerikan Banliyö taşıma stoğu

Amerikan Banliyö Arabası, 1877 ve 1912 yılları arasında, ahşap çerçeveli ve kiriş taraflı gövde işçiliğine sahip bir dizi üretici tarafından inşa edildi. Kafes üstyapı nedeniyle, gövdenin yanlarında kapıları kesmek zordu, bu nedenle arabaların her iki ucundaki kapılara, arabalara erişim sağlamak için kapalı platformlar sağlandı. Toplam 659 araba ile herhangi bir Avustralya demiryolu sistemi için inşa edilen en çok sayıda vagon grubu haline geldiler. Lucy Suburban Carriages olarak bilinen 196 araba daha 1913 ve 1916 yılları arasında inşa edildi, ancak çerçevelerin altında çelik ve ayrı karoseri vardı. Amerikan Banliyö Vagonunun genel düzenini ve görünümünü korurken, genellikle böyle anılmadılar ve 193 daha sonra 1920'lerde Elektrikli tren stoğunda kullanılmak üzere tamamen yeniden inşa edildi.

Amerikan Banliyö vagonları, öncelikle Sydney ağ. 1920'lerde ve 1930'larda Sidney ağının elektrifikasyonunun ardından, çoğu vagon daha uzun mesafeli servislerde kullanılmak üzere dönüştürülürken, diğerleri Newcastle ve Wollongong devam eden banliyö hizmeti veya ülke şube hatları için. Son örnekler 1970'lerin ortalarında geri çekildi.

Bir dizi Amerikan Banliyö vagonları korunmuştur. Örnekler, Canberra Demiryolu Müzesi, Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi, Lachlan Vadisi Demiryolu ve Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı Müzesi.[24]

1920 ahşap tek katlı araba

Korunmuş Bradfield motorlu araba C3045, Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı Müzesi 2010'da
Ana makale: Yeni Güney Galler Bradfield banliyö taşıma stoğu

1920'lerde Bradfield elektrifikasyon programı başladı. O zamana kadar trenler, buharlı-lokomotifle çekilen ahşap uç platformlu vagon setleri olmaya devam etti. 1921'de, 101 ahşap gövdeli motorlu araba (daha sonra C3000–3100 numaralı) Ritchie Kardeşler ve Meadowbank Üretim Şirketi C3045 (şimdi korunmuştur) bir prototip olarak demiryolu atölyeleri tarafından inşa edildi, ancak 1923'te trafiğe giren en son araç oldu. Bunlar, ilk bölümün açılmasıyla elektrikli çekişe dönüştürülmeden önce, başlangıçta buharlı EBB / EFA arabalarıydı. arasındaki elektrikli hattın Sydney ve Oatley 1926'da. Bu ahşap arabaların ek güç için çelik kılıfları vardı ve Bradfield arabalar. Bazı Bradfield arabaları kazalardan sonra minibüslere dönüştürüldü. Diğer Bradfield arabaları benzeyecek şekilde yeniden inşa edildi Standart banliyö 1960'larda (1927 tipi) otomobiller, onların yerine yeni çift katlı arabalar teslim edilene kadar ömürlerini uzatmak için. Son Bradfield elektrikli arabaları 1975'te hizmetten çekildi. C3045, NSW Demiryolu Müzesi, Thirlmere, C3082, RailCorp. Eski Elcar "Pilot" Shunter C3082, 1980'lerde bir dizi tek katlı demiryolu vantilatörü turlarında, genellikle Ahşap römorklu araç T4279 ile kullanıldı.

Aynı zamanda, 193 buharlı platform aracı, 184 elektrikli treyler arabası (T4101–4284) ve dokuz çekici römork arabası (D4001 ila 4009) olarak yeniden inşa edildi. Amaçlanandan çok daha uzun süre hizmet veriyorlardı, nihayet yerini Tulloch tek katlı ve daha sonra 1950'lerden itibaren çift katlı römorklar aldı. D4001 ve 4006, treyler süren Parcel Vans'a dönüştürüldü. T4279 korunmuştur ve 1980'lerde ve 1990'ların başında birçok railfan tek katlı turlarında kullanılmıştır. D4004 de geri yüklenmeyi beklerken korunur, ancak çalıştırılamaz. [25]

1925 tamamen çelik arabalar

Ana makale: Yeni Güney Galler Standart banliyö taşıma stoğu

Sidney yeraltı hatlarının planlanan açılışı ve elektrifikasyonla birlikte çelik gövdeli banliyö arabalarının yapılması önerildi. Avustralya'da daha önce böyle bir araba üretilmediğinden, ilk 50 araba (3101–3150 numaralı) Leeds Forge Şirketi İngiltere'de ve toplandı Eveleigh Taşıma Atölyeleri ve Clyde Mühendisliği Nisan ve Ekim 1925 arasında. Başlangıçta 2213–2262 arasında numaralandırılmış, hizmete Bradfield arabaları ile donatılana kadar buharlı lokomotiflerle nakliye için Metropolitan-Vickers 1926'da elektrikli ekipman ve motorlar. Bu aşamada bunlar C3101'den C3150'ye yeniden numaralandırıldı.[26][27][28]

1926–1960 tek katlı çelik arabalar

Standart güç araba C7396 set F1 at Merkezi istasyon
Ana makaleler: Yeni Güney Galler Standart banliyö taşıma stoğu, Yeni Güney Galler Tulloch banliyö taşıma stoğu, ve Yeni Güney Galler Sputnik banliyö taşıma stoğu

1926 ile 1960 yılları arasında, çeşitli müteahhitler tarafından toplam 417 motorlu araba ve 417 treyler arabası yapılmıştır. Leeds Forge Şirketi, Walsh Adası Tersanesi, Clyde Mühendisliği, Tulloch Limited ve Comeng. Savaş öncesi "1927 tipi" arabalar, banliyö filosuna hakim oldukları için "Standart" otomobiller olarak biliniyordu ve 1 Ocak 1940'a kadar Birinci ve İkinci Sınıf seyahatlere sahipti. Tulloch tarafından daha fazla araba (çoğunluğu treyler arabaları) teslim edildi. 1940 ve 1957 yılları arasında sistemin genişlemesini sağlamak ve eskimiş Ahşap römork arabalarının birçoğunun yerini almak için sınırlıdır. Yaptığı 80 araba Comeng 1957'den 1960'a kadar (40 motorlu ve 40 treyler arabası), Sputnik arabalar. Her iki tarafta 4 adet tek motorla çalışan kapıları vardı ve nokta kaynaklı yapıdaydılar.[29] Bu arabalar, elektrifikasyon uzatması sırasında tanıtıldı. Parramatta -e Penrith. 8 arabalık Tulloch araba setine elektrikli kapılar takıldı ve 1956'dan 1976'ya kadar F39 olarak kullanıldı. 1968 ve 1973 yılları arasında, 97 Standard & Tulloch motorlu arabası, C7500'den (ex C3500) başlayarak, daha iyi performans ve yapışma için yeni hava yolculuğu bojilerinde iki ila dört motordan dönüştürüldü. Bu tek katlı elektrikli çoklu ünite (EMU) setleri, Sydney banliyö ağının paslanmaz çelik çift katlı vagonlarına kadar S (ve sonra C, K & R) setleri devraldı. Sonuncusu Sputnikler 1972'den itibaren PTC yıllarında pek çok araba mavi ve beyaza boyandı ve son mavi-beyaz arabalar 1987'de yeniden boyandı. Maliyet düşürücü bir önlem olarak bakımlar sırasında birkaç arabaya Beclawat sürgülü pencereler takıldı. (fotoğrafı gör). 1976'dan sonra emekli olana kadar derin bir "Kızılderili" üniforması taşıdılar. 1991 yılında, sekiz arabalık bir H22 seti, tanıtımı için özel bir dış görünümde boyandı Taronga Hayvanat Bahçesi. Hayvanat Bahçesi (W1) için ve Sidney'in Sesqicentenary (W2) 'sini işaretlemek için iki elektrikli kapılı W seti özel renklerle boyandı. Motorlu araçların çoğu, 4 veya 8 araba karışık tek ve çift katlı setler oluşturmak için Tulloch çift katlı treyler arabaları (aşağıya bakınız) ile sıralanmıştır.[30] Son yıllarında, bu arabalar, pencerelerin ve pencere kepenklerinin çerçevelerindeki tıkırtıları nedeniyle Eyalet Hükümeti ve medya tarafından 'kırmızı çıngırak' terimiyle ilişkilendirildi. 10 Haziran 2016'da, Korunmuş arabalar C7396, T4527, C3218 ve C3426, Sidney Trenleri Historic Electric Traction ile birlikte. Şimdi Red Set F1 olarak bilinen bu tren seti, ara sıra özel yolcu gezileri gerçekleştiriyor. Transport Heritage NSW. 90 yaşında olan Set F1, şu anda dünyanın en eski tamamen çalışan elektrikli tren setleri arasında yer alıyor.[31]

Çift katlı arabalar

1964 Tulloch çift katlı römorklar (1964–2003)

Tulloch römork araba Bir parçasını oluşturan T4873 S seti
Ana makale: Yeni Güney Galler Tulloch çift katlı araba stoğu

1960'larda, çift katlı elektrikli binek otomobiller için ihaleler yapıldı. 1964'te 120'den ilki Tulloch römorklar teslim edildi[32] ve tek katlı setlere entegre edilmiştir. Arabalar tarafından yapıldı Tulloch Limited ve yalnızca City Circle, South, Bankstown, East Hills ve Inner West Lines (Sektör 2) genelinde çalışarak 4801–4920 olarak numaralandırıldı. Bunlar, bojiler arasında çift katlı yolcu bölümü ile bojilerin üzerinde normal zemin seviyesinden oluşuyordu. Arabalar büyük ölçüde perçinlenmiş alüminyumdu. çelik alt çerçeveler. Yeşil iç kaplama taşıdılar ve dış taraflara tek katlı vagonlara uyacak şekilde boyalı gümüş tavanlarla Toskana Kırmızısı boyadılar. Sidney'de ilk kez flüoresan iç aydınlatma ve hava süspansiyonlu bojiler kullanıldı. İlk 40 araba elektrikli kapı takımlarında, geri kalanı ise elektriksiz kapı takımlarında kullanıldı ve kalan ahşap gövdeli römork arabaların yerini aldı. 1987 yılında, W-set römorkları T4834–4838, elektrikli kapılarının bağlantısı kesilerek manuel kapılı M-set arabalara dönüştürüldü ve 120 ila 32 volt çalıştırmadan yeniden kablolandı. Tulloch'lar günün renk şemasına (mavi ve beyaz ve daha sonra koyu Hint kırmızısı) boyandı. T4839'dan 4895'e kadar olan arabalar daha sonra griye boyandı ve Comeng & Goninan çift katlı arabaları (aşağıya bakın) 'Ar-Ge setleri' olarak içeren setlere dizildi. T4834–4838 ve 4896–4920 arabaları daha eski tek katlı motorlu arabalarla 'M Setleri' olarak çalışmaya devam etti. W set treylerleri (T4801–4833) ve M set treylerleri (T4834–4838 ve 4896–4920), tüm tek katlı banliyö stoklarının kullanımdan kaldırılmasıyla birlikte 1994 yılında geri çekildi, W setlerinde Comeng elektrikli arabalarla sıralanan arabalar Şubat ayına kadar hizmete girdi 2004, Milenyum Trenlerinin tanıtımından önce. 4801, 4814, 4840, 4843, 4844, 4849, 4850 4854, 4874, 4881, 4799 vagonları koruma için tutulmuştur.

1968 prototip çift katlı elektrikli arabalar (1968-1980)

Prototip çift katlı elektrikli araba C3804

1966 yılında, Tulloch çift katlı treylerlerin başarısından sonra, çift katlı motorlu araçlar için ihaleler yapıldı. 1968'de, dört deneysel çift katlı motorlu araba (C3801–3804), Tulloch ve hizmete girildi[33] ilk sekiz vagonlu çift katlı tren olan S10'un dört Tulloch treyler T4839, 4840, 4843 ve 4844 ile sıralanarak çalıştırılmasını sağladı. Bunlar tamamen ilkti çift ​​katlı Elektrikli Çoklu Birim hem üst hem de alt katta oturma yeri olan dünyadaki yolcu trenleri.[34]

Her elektrikli otomobil, değerlendirme amacıyla farklı üreticilerin elektrikli ekipmanlarını taşıdı: C3801 (Mitsubishi), 3802 (Toshiba), 3803 (Hitachi) ve 3804 (İngiliz Elektrik ). Set S10 güvenilmez oldu[35] ve tek katlı "Sputnik "C3701 serisi elektrikli otomobiller genellikle Tulloch elektrikli arabaları hizmet dışı bıraktı. 1977'de, setin dağıtılmasıyla römorklara dönüştürülmesine karar verildi. 1980'de C3801 T4797'ye ve C3803 1982'de T4799'a dönüştürüldü. C3802'nin dönüşümü T4798'e Elcar Atölyeleri'nde başlandı, ancak hiçbir zaman bitmedi ve daha sonra hurdaya çıkarıldı. C3804 artık NSW Demiryolu Müzesi, Thirlmere. 4 Ocak 1980'de hizmetten çekildi.[36]

Bu römorklar şunlarda çalışıyor:[kaynak belirtilmeli ]

1972 Comeng elektrikli arabalar

Ana makale: Sidney Trenleri S set
Bir Comeng S güç arabasını ayarla içinde CityRail hedef kurulu ile üniforma

1972'de, Comeng yapımı ilk paslanmaz çelik çift katlı motorlu arabalar hizmete girdi. Bu arabalar (C3805–3857), genel olarak yakın zamanda tanıtılan şehirler arası otomobillere dayanıyordu, V seti. Paslanmaz çelik gövdeleri, mevcut filonun görünümüne uyması için standart "Toskana kırmızısı" boyandı. C3844–3857 arabaları, aracın mavi ve beyaz renginde teslim edildi. Toplu Taşıma Komisyonu 1970'lerde ve 1976'dan sonra koyu Hint kırmızısı rengine boyandı, ardından 1980'lerin başında orijinal paslanmaz çelik kaplamalarıyla boyanarak boyandı. Başlangıçta, yolcu kapıları manuel moddan güç operasyonuna değiştirilen Tulloch römorkları T4841, 4842 ve 4845 ila 4895 ile setlere (S11'den itibaren) yerleştirildi. Dahili olarak, açık ten rengi bir döşemeye sahip tersine çevrilebilir oturma yerleri ve gri ve kirli beyaz bir iç görünüm vardı. Beclawat sürgülü pencereler üst ve alt güvertelere, kapılarda açılan pencereler ile takıldı. Sürgülü pencereler 1990'larda Hopper pencerelerle değiştirildi ve içten mavi döşemeli oturma yerleri ile açık griye boyandı. Bu motorlu arabaların uçları, 1990'larda varış yeri panolarıyla donatılmış konik uçlara sahipti. 2002'de Millenium Trenlerinin piyasaya sürülmesiyle birlikte, birkaç erken Comeng motorlu otomobili, pantografları çıkarılmış ve T4701–4723 olarak yeniden numaralandırılmış şekilde sürüşsüz römorklara dönüştürüldü.

1973 Comeng güç ve treyler arabaları

1973'te, 54 Comeng elektrikli otomobil C3858 - 3911 ve 56 Comeng treyler arabası T4921 - 4962'nin açılışına denk gelmesi için sipariş verildi. Doğu banliyöleri demiryolu hattı. Bu treyler arabaları ilk paslanmaz çelik konstrüksiyona sahipti ve üst güvertede fazladan bir koltuk sırası vardı (ve bu nedenle her iki güvertede de arabanın ortasındaki ekstra tek bir pencere ile ayırt ediliyorlar). On sürüş römorku D4011 - 4020, 2 arabalı trenler için küçük sürücü bölmeleri ile üretildi. Ancak, Birlik yasakları nedeniyle hizmeti hiçbir zaman araba kullanmak olarak görmediler. Daha sonra, 2 arabalı setlerin çalıştırılmasına izin vermek için sürüş motorlu bir araba ile eşleştirilmek üzere D4021 - 4045 (büyük koruma bölmelerine sahip) 25 sürüş treyler arabası da inşa edildi. On sürüş treyleri dizel ile çekildi Güney sahili güneyi banliyö hizmetleri Thirroul, elektrifikasyondan önce. D4001 - 4010 olarak yeniden numaralandırılan on sürüş treyleri, aracın elektrifikasyonundan sonraki ilk dönemde iki araba servisi için kullanıldı. Richmond hattı. Bu sürüş treyler arabalarının daha sonra sürüş ekipmanı çıkarıldı ve standart sürüşsüz römork arabalarına dönüştürüldü.[37] Genişletilmiş siparişler, Comeng çift katlı filosunun 1982 yılına kadar C3912–3986 & 3741–3765, T4963–4987 römorkları ve D4046–4095 sürüş römorklarını içerecek şekilde genişletildiğini gördü. 1976'da, banliyö araçlarının dörtte biri çift katlıydı. Tüm 1973 arabaları artık daha önceki stoklarla entegre edilmiştir ve L, R & S Setler. Girişiyle Milenyum Trenleri 2002 yılında, birkaç erken Comeng motorlu otomobili, pantografları çıkarılmış ve T4701–4723 olarak yeniden numaralandırılarak sürüş yapmayan römorklara dönüştürüldü.

1978 Goninan arabalar

Bir Comeng -inşa edilmiş S Set güç araba C3765 tarafından yönetilen

1970 lerde, Bir Goninan & Co içinde Newcastle binek otomobil inşaat pazarına girdi 80 elektrikli otomobil C3001 - 3080 ve 70 treyler arabası T4101 - 4170. Comeng otomobillerde, elektrikli arabaların düz bir ön ucu ve Pullman Standard olukluydu ve üst güverte yolcu pencereleri, yolcu görüş hatlarını azaltan önceki Comeng arabalarından önemli ölçüde daha alçak yerleştirildi (yolculardan bir şikayet kaynağı).[37] Ne zaman Doğu Banliyöler Demiryolu 1979'da açıldı, sadece paslanmaz çelik Comeng veya Goninan çift ​​katlı arabaların bu hatta çalışması gerekiyordu, ancak Tulloch çift ​​katlı römorklar da kullanıldı. 1981'de yepyeni bir dört arabalı Goninan nakledilen set kraliçe ikinci Elizabeth itibaren Bankstown (Kraliçe tarafından Şehir ilan edildi) Martin Yeri. Bu vesileyle tren özel olarak halılar ve diğer inceliklerle donatıldı. Set, durum için "R1" olarak hedeflendi. Bu arabalar 2007 yılında L, R ve S setleri. Şu tarihte hizmet veren son klimalı olmayan yolcu trenleri Sydney.

626 yeni modelin piyasaya sürülmesiyle 1981 öncesi klimasız vagonların üçte ikisi hizmetten çekildi. Bir set Waratah 2012'den Haziran 2014'e kadar arabalar (78 set). Nihai setlerin 2015 yılına kadar hizmetten çekilmesi planlandı, ancak bazı setler Güney Batı Demiryolu bağlantısı çünkü daha yeni rulo stoğu veya ek Waratah trenleri sipariş edilmişti. Aralık 2016'da NSW Hükümeti, Sidney Trenleri B setleri olarak da bilinen 192 yeni Waratah vagonunu tanıtma planını duyurdu. Bunlar, 2019 Haziran ayı sonunda kalan klimasız S set trenlerinin yerini aldı.[38]

Mevcut banliyö yolcu vagonları

1981 Goninan motor ve treyler arabaları

Sidney Trenleri K seti -de Strathfield istasyonu
Ana makale: Sidney Trenleri K seti

1981'de, Goninan için ilk klimalı arabaları yaptı Sydney banliyö ağı. O zamana kadar, Sydney klimalı stoğu piyasaya sürmeye başlayan diğer şehirlerin biraz gerisinde kalmıştı. Klima ekipmanını motorlu araçlara takmak için pantograflar römorklara taşındı, bu da bir motorlu aracın yarı kalıcı olarak bir römork arabasına bağlı kalması gerektiği anlamına geliyordu. Dört çekişli römork arabası D4096–4099 da sipariş edildi, bu da 2 arabalı setlerin C3501–3504 elektrikli otomobillerle çalıştırılmasına izin verdi. İlk 8 araçlık set (R1) klimayla birlikte teslim edildi, ardından 90 cebri havalandırmalı araba C3505–3549 ve T4171–4215, bu siparişin teslimat sürecinde C3550 ve T4216 tamamen klimayla donatılmış olarak teslim edildi .

Bunu takiben, C3551 ve T4217'den numaralandırılan bir sonraki sipariş de cebri havalandırmalıydı ve ilk klima ile donatılmıştı. daha erken Goninan arabalar, son 60 modifiye edildi ve bu son 60, ön uçlarının zamanın 'şeker' beyaz, turuncu ve kırmızı Devlet Demiryoluna boyanması ile ayırt edildi. Nihai parti (C3551-3580 ve T4217-4246) ayrıca parlak sarı iç duvarlara sahipti. Zorunlu havalandırma arabaları daha sonra klima ile güçlendirildi ve Beclawat sürgülü pencereleri 1990'ların sonunda sabit camlarla değiştirildi. Ayrıca şu anda, standart açık gri iç görünüm benimsendi ve koltuklar mavi döşeme ile değiştirildi.[39] Bu arabalardan 160 tanesi 1985 yılına kadar teslim edildi ve 2011 yılında faaliyetlerine devam ediyor. K setleri.

1985 Goninan arabalar

Bir C grubu -de Campsie tren istasyonu
Ana makale: Sidney Trenleri C seti

1985'te, yeni nesil gelişmiş bir banliyö yolcu treni, Devlet Demiryolu Kurumu. Bu trenlerin yapımında bir gecikme oldu ve 56 ara paslanmaz çelik klimalı araba, C3581–3608 ve T4247–4274, Goninan, helikopter kontrolleri için 'Kıyıcı Arabalar' olarak bilinir. Bu arabalar, sabit koltuklar, kapı zilleri ve yolcu adres sistemleri gibi yeni nesil otomobillerin çeşitli özelliklerini denedi. Yolcuların kapıları manuel olarak açmalarını sağlamak için başlangıçta bir basma düğmesi özelliği ile donatılmışlardı, ancak bu özellik kısa ömürlü oldu. Bir öncekinin düz uçlarını korudular Goninan arabalar, ancak orijinal olarak turuncu ve kırmızı çizgili beyaz olan fiberglas kalıplı bir uç parçanın ('şeker' State Rail üniforması) eklenmesiyle. Bu uçlar daha sonra griye boyanmış ve bu güne kadar tuttukları alt sarı bir bölüm ile içten standart gri dış görünüm ve mavi koltuk döşemesi uygulanmıştır.[39] Bu arabalar şu şekilde çalışmaya devam ediyor: C setleri.

Tangaralar

Bir T set Tangara Sidney Trenleri üniforması ile
Ana makale: Sidney Trenleri T set

1988'de "üçüncü nesil" tren Tangara - "gitmek" anlamına gelen Aborjin bir kelime tanıtıldı. Bu tren, hem görünüş hem de teknik olarak önceki çift katlı araba tasarımından radikal bir ayrılığa işaret ediyordu. Tangara kamu tarafından finanse edilen son elektrikli demiryolu taşıtıdır. CityRail - gelecekteki tüm elektrikli trenler kamu-özel ortaklık anlaşmaları kapsamında inşa ediliyor ve işletiliyor. Toplam 450 T grubu otomobiller 1988 ve 1994 yılları arasında piyasaya sürüldü ve kalan tek katlı banliyö binek otomobillerinin 1993'te çekilmesine izin verdi.

Tuvaletler, yüksek arkalıklı ters çevrilebilir koltuklar ve yolcu kapısı açma kontrollerine sahip seksen G set vagon, 1994 ile 1996 yılları arasında inşa edildi. Bunlar genellikle banliyö dışında, tipik olarak Wollongong, Springwood ve Gosford ama bazen banliyö hizmetlerinde de faaliyet gösteriyorlardı. Bu dış banliyö setleri, kalan son tek katlı geminin emekli olmasına izin verdi U setleri 1996'da. Bir set, G7, deneysel olarak çift voltajlı A / C çekiş ile donatıldı. Bu set büyük ölçüde hasar gördü. Şelale demiryolu kazası Ocak 2003'te ve kazayla ilgili koronal soruşturma tamamlandıktan sonra hurdaya çıkarıldı.

2010 yılında, herkes için bir yenileme programı başladı Tangaralar o zamana kadar neredeyse 20 yaşındaydı ve aşınma ve yıpranma belirtileri gösteriyordu. Bu çalışma, yeniden döşenen koltukları, yeni döşeme ve korkulukları, yeniden yerleştirilen salon bölmelerini ve tamamen iç yeniden boyamayı içeriyordu. Arabalar arası kapılar ve tırabzanlar sarı renge boyanmıştır ve iç mekanlar, Milenyum ve OSCAR arabalar. Eski dış banliyö G kümeleri şu şekilde yeniden hedeflendi: T setleri T101'den itibaren ve arabalar OD, ON ve ONL'den banliyö D & N kodlamalarına yeniden kodlandı ve aynı 58xx ve 68xx sayı serisini korudu. Eski ONL arabalarının tuvaleti ve su soğutucusu çıkarıldı ve uzunlamasına oturma düzeni ile değiştirildi, ancak bu arabaların başka yerlerinde bulunan bagaj rafları yoktu.

Binlerce yıl

Sidney Trenleri M set -de Merkez
Ana makale: Sidney Trenleri M set

2002'den itibaren 140 "dördüncü nesil" vagon piyasaya sürüldü. Milenyum trenleri veya M setleri. Bu trenler, Tulloch römork arabaları. Bunlar, NSW'de otomatik yolcu bilgilendirme ekranları ve duyuruları sunan ilk yolcu trenleri oldu. Tasarım M setleri tasarımının temelini oluşturdu H setleri ve Bir set. Bu trenlerin bakımı Alt Ray -de Auburn Bakım Merkezi.

İken Milenyum trenleri Dört arabalı setlere bölmek için uygundurlar, normalde her zaman sekiz arabalık setler olarak bağlı halde tutulurlar.[kaynak belirtilmeli ]

Waratahlar

Waratah Flemington İstasyonu'na yaklaşıyor
Ana makale: Sydney A & B setleri trenleri

Waratah setleri (A setleri olarak da adlandırılır), çift katlı, klimalı trendir. Milenyum treni, sipariş tren başına 78 takım sekiz arabadır. Gövde kabukları Çin'de inşa edildi ve Newcastle, Yeni Güney Galler arasındaki bir ortak girişim tarafından NSW Hükümeti, Alt Ray ve kamu-özel ortaklığı altındaki diğer şirketler, şimdi geri çekilen 6-8 arabanın yerine geçecek şekilde 2011 ile 2014 arasında teslim edilecek. S Trenleri ayarlayın. İlk set 1 Temmuz 2011 tarihinde normal hizmete girdi. Macarthur – East Hills – Havaalanı hattı son set 2014 ortasına kadar teslim edildi.

Yeni Güney Galler Hükümeti 1 Aralık 2016'da 24 yeni banliyö treninin sipariş edildiğini duyurdu. Geliştirme sırasında Sidney Büyüme Trenleri olarak bilinen trenler resmi olarak B setleri olarak sınıflandırılır ve aynı zamanda Waratah Seri 2 trenleri olarak da bilinir.[40][41] 1.7 milyar $ 'lık sözleşme Downer EDI'ye verildi. CRRC Changchun Demiryolu Araçları, trenlerin gövdelerini üretti ve bunları monte eden Downer EDI'ye teslim etti.[42][43] Tasarımın yüzde 90'ından fazlası orijinal Waratah'larla paylaşılıyor.[44][45][46][47] The first B set was unveiled in Auburn in March 2018. After undergoing months of testing, Set B2 was the first to enter revenue service on 7 September 2018.[48] The B sets replaced the remaining S sets by the end of June 2019.[49][41] In February 2019, a further 17 B sets were ordered with deliveries to start in September 2020, but due to the Coronavirus (COVID-19) pandemic, the trains are likely to enter service in 2021.[50]

Alstom Metropolis -de Chatswood İstasyonu

Sydney Metro rolling stock

Alstom Metropolis TS setleri

Ana makale: Sydney Metro Alstom Metropolis TS setleri

22 Sydney Metro Alstom Metropolis 6-car sets entered into service when the Sidney Metrosu Mayıs 2019'da açıldı.

Former inter-urban passenger rolling stock

U set Electric Multiple Units

Ana makale: Yeni Güney Galler U seti
Korunmuş U set driving car.

The initial 80 electric interurban passenger cars (40 "CF" power cars 5001–5040, 20 "TF" trailer cars 6001–6020 and 20 "ETB" trailer cars 6021–6040) were introduced from 1958 to coincide with the electrification of the Mavi Dağlar hattı -e Bowenfels. These trains were similar in external appearance to the single deck steel suburban cars but were slightly narrower (for 2+2 across seating), built of unpainted stainless steel and corridor connectors between the cars. These trains carried a 'U' target plate, and became affectionately known as 'U Boats'. They featured First and Second Class accommodation until 1974, when they became "one class". First Class (in the ETB trailers) was identifiable by blue covered seats (as opposed to green seats in second class), carpet on the floor and ashtrays in the smoking section. Their operational sphere spread from Lithgow /Bowenfels ve Gosford içermek Port Kembla, Dapto ve Newcastle until their final demise in 1996. They have been used on many railfan tours since the 1960s, sometimes loco-hauled outside the electrified area. Three power cars and two trailer cars have been preserved by the Sydney Electric Train Society.[51] Other U-boat cars have been preserved privately, and many sold to private buyers for a variety of uses after withdrawal.

620/720-class diesel rail motors

620/720 class railcar -de Newcastle

Eighteen two-car self-propelled 620/720 class railcars were introduced between 1961 and 1968, constructed at the Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları ' Chullora Railway Workshops. They were the final passenger railcars to be built by government workshops in NSW.[52] Dayanıyorlardı 600/700 ve 900/800 class railcars and were built for Newcastle suburban and regional workings, although they saw service on Wollongong services before electrification, and rural services to Cowra, Mudgee, Grafton ve Murwillumbah.[53] Three sets were built with first and second class accommodation and were used for country services, the remainder were single-class only (originally designated second class). They have served the non-electrified and pre-electrified sections of the Sydney suburban and outer-suburban (interurban) passenger networks – they saw service on the Richmond hattı until completion of electrification works in the 1990s. After the removal of many country services and the electrification of the Güney Sahil Hattı 1985'te ve Richmond hattı in the 1990s, they saw service on the Far South Coast line ve Southern Highlands line. At introduction, they were painted tuscan red. From the 1970s, some carried an Indian red livery. In 1980, some were painted in a reverse livery with yellow front ends. From 1982 the 'candy' livery of bright red, with orange, yellow and white trims was introduced system-wide and the 620/720 class were no exception. In the 1990s, they were repainted from 'candy' into a 'heritage' livery reminiscent of the former tuscan paint scheme, before adopting a grey and blue corporate CityRail livery in the 2000s. Tanıtımından sonra Endeavour vagonları in 1994, their numbers were reduced to seven two-car sets, and they were all withdrawn from service during 2007.

Several of these sets have been preserved, with 621/721 repainted into 1960s deep Indian red livery with buff lining by the Raylı Motor Topluluğu. This set has already seen use on enthusiast tours. At least one other set is under restoration to original external and internal condition.

SMR Railmotors

South Maitland Railways railcar was a class of diesel railcar built by Tulloch Limited için Güney Maitland Demiryolu (SMR) in 1961.

Having had all of carriages destroyed by a fire in March 1930, the SMR arranged for services to be operated by the Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları (NSWGR). However, with the service running at a considerable loss, the SMR sought to reduce costs by introducing diesel railcars.[54][55]

In September 1958 Tulloch Limited to answer an enquiry from the SMR for diesel railcars submitted a 65-page proposal document to SMR. As a result of this proposal SMR also approached Commonwealth Mühendisliği for a request for a tender.[56] In 1959 an order was placed with Tulloch Limited with all delivered for services to commence on 1 October 1961.[57]

Tulloch developed the design for the railcars with the assistance of Tüp Yatırımları of England whom Tulloch had had a technical assistance agreement since 1959. The car bodies and underframes were of mild steel construction. Upon completion the railcars were tested on the NSWGR network in the Sydney region, travelling as far as Penrith. Railcar No.1 was delivered to East Greta Junction on 26 April, followed by No.2 on 2 June and No.3 on 14 July.[56]

They operated all services on the line from Cessnock -e Maitland except for the daily Cessnock Express -e Sydney which continued to be operated by the NSWGR. All were painted royal blue and yellow.[54][55] The original timetable provided services throughout the day, seven days a week. In May 1965, Saturday afternoon and all Sunday services were cancelled while off-peak services on weekdays were reduced to three in the morning and three in the afternoon.[55]

In January 1967 all SMR operated passenger services were cancelled and the railcars withdrawn and placed in store at Doğu Greta with a replacement Rover Motors otobüs servisi Newcastle tanıtıldı.[58] The through NSWGR operated services continued until May 1972. After attempts by SMR to sell the Tulloch railcars failed, they were scrapped in 1977.[54][55]

1100 "Budd" railmotors

1100 sınıfı vagon veya Budd vagon tarafından yapılmış bir tür dizel vagon Commonwealth Mühendisliği için Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları 1961'de. South Coast Daylight Express 1993'te geri çekilene kadar.

1200 Tulloch railmotors

In 1968, an order was placed with Tulloch Limited for 10 railcars for the Riverina Ekspresi with the fleet delivered between October 1970 and May 1972. While awaiting delivery of sufficient cars to operate the service, some were used on Goulburn Day Train and South Coast Daylight Express services in company with the 1100 sınıfı vagon.[59] In addition, two vehicles were also constructed for Victoria Demiryolları as their DRC Class.

The ten cars were built in two configurations, one with a buffet section and seating for 8 First class and 36 Second Class (numbered PCR 1201-1203) and the other seating 18 First Class, 36 Second Class and a separate luggage compartment (numbered PCH 1221-1227). The objective was to provide two four-car trains, each consisting of one PCR and three PCH along with one spare car of each type.

They entered service on the Riverina Ekspresi in May 1972. The purpose of forming the trains with individual railcars was to allow it to divide at major stations along the route where cars detached for Cowra, Tumut, Cargelligo Gölü ve Hillston on selected days, as well as the traditional destinations of Griffith ve Albury.[59] On the return journey, the cars amalgamated again to form a single train back to Sydney.

The 1200s soon began to suffer equipment failures, particularly with their complex electrical system, especially when amalgamating. Following one car suffering a distorted engine support frame all were withdrawn in January 1973. The damaged car became an office. One set of four was returned to operate the service three days a week with locomotive hauled and later DEB sets operating it on the other days. This remaining cars were withdrawn in October 1975 when a second DEB set was transferred.[59]

In May 1974, two cars (PCH 1224 and PCH 1227) were sold to Victorian Railways to complement the two DRC railcars it had purchased new. In 1977 four were converted to operate an exhibition train around New South Wales for the Elizabeth'in Gümüş Jübile'si. Three more were pooled with the 1100 class railcars on Illawarra line services while the car with a damaged engine frame became an office. In 1981 it was decided to convert the latter and two of the Jubilee cars into loco hauled cars, the remaining five were similarly treated in 1983. They were placed in service on the Illawarra line between Sydney and Bomaderry.[59]

They did occasionally stray operating both the Canberra Express ve Newcastle Flyer Ocak 1986'da.[60][61]

Following the cessation of locomotive hauled South Coast services in January 1991, they were redeployed to operate services on the Ana Güney hattı -e Moss Vale ve Goulburn.[62]

In February 1993, six of the carriages were given a light refurbishment before being withdrawn in November 1993.[63][64] In August 1994, six were auctioned.[65]

Current inter-urban rolling stock

V Set

Ana makale: NSW TrainLink V seti
V seti 2013 yılında NSW TrainLink Teslim

Introduced from 1970, these double deck interurban cars actually predated the first full suburban double deck sets. Described at the time as the 'most luxurious commuter stock in the world',[66] they set new benchmarks for passenger comfort in Sydney. Initial service was confined to the Central Coast ve Newcastle Hattı until they were usable on the Blue Mountains Line after the Glenbrook tunnel was widened in 1975. They could proceed as far as Lithgow sonra Lithgow tunnels were widened in 1979. Services began on the Illawarra line after electrification in 1985. Initially these sets carried 'U' target plates. The subsequent orders of double-deck cars carried 'V' plates to designate sets fitted with vacuum toilets. The original 1970 cars were not a success, and they were rebuilt into trailers to run with the later-series intercity cars in the early 1980s. These later cars can be identified by seating with plastic orange surrounds, and they lack a door between the passenger compartment and the small entry/exit area. The second series of the V-Sets (DCM/DM) commenced being phased out in early 2011, to be replaced by the Oscar. Ne zaman NSW TrainLink was established in 2013 the V sets were subject to refurbishment program involving the repainting and refitting the interior and new exterior livery.[67] The rest of the V sets are expected to begin being replaced by 2024 when the D setleri tanıtıldı.[68]

OSCAR

H seti
Ana makale: NSW TrainLink H seti

H setleri (OSCARs, an acronym for Outer-Suburban CARs), were launched on 24 April 2006. The H sets were principally built to replace the G set Tangaras on outer-suburban services and the original order of V setleri. They feature identical reversible seating to Avcı vagonları, and one disabled toilet per four-car set, whilst the vestibules feature longitudinal seating and ceiling hand-grips. They run to Newcastle Kavşağı, Port Kembla ve Kiama. Bu arabalar tarafından yapıldı UGL Rail. Ne zaman D setleri are introduced, the H sets will also be displaced and moved onto the Sydney Trains suburban network.

Single Deck Interurban Cars

Endeavour vagonları

An Endeavour set in the NSW TrainLink üniforma
Ana makale: Yeni Güney Galler Endeavour vagon

28 Endeavour diesel railcars were introduced from 1994 to operate the non-electrified CityRail lines to replace the ageing DEB railcars ve bazıları 620/720 class railcars. They currently operate on the Southern Highlands line, Illawarra line arasında Kiama ve Bomaderry, Bathurst Bullet üzerinde Ana Batı hattı ve Avcı hattı. They previously operated weekend service on the Moss Vale – Unanderra line. They operate as two or four-car sets. Several cars were converted into Xplorers, which they are technically and mechanically identical to.

Avcı vagonları

Yeni Güney Galler Hunter vagon
Ana makale: Yeni Güney Galler Hunter vagon

In 2006, 14 Hunter diesel railcars were ordered to replace 620/720 class railcars. They are a new type of dizel çoklu ünite kullanılan Hunter Valley lines merkezli Newcastle. Avcı vagonları tarafından inşa edildi Birleşik Goninan and are sharing Newcastle -e Maitland, Telarah ve Dungog regional services with Endeavour vagonları. The design is derived from the new generation Transwa Prospector, except that the lower top speed requirement for the Hunter demiryolu hattı means that the driving cars are each single-engined instead of dual-engined.

Former rural passenger rolling stock

CPH (Tin Hare) railmotors

Ana makale: CPH yağmur motoru
CPH12 railmotor at Wagga Wagga istasyonu

CPH yağmur motorları were introduced from 1923 to provide feeder services on country branch lines.[69] They operated many branch line services in the south of the state until their widespread withdrawal in 1974.[70] They also provided pre-electrification service on the Richmond hattı, late night Clyde – Carlingford shuttles, Sutherland – Şelale üzerinde Illawarra line ve Pippita & State Abattoirs line banliyöde Sydney until they were officially withdrawn with the 27 November 1983 timetable. A handful of CPH railmotors worked Wollongong suburban services for some months afterwards. Many of these veteran rail motors are preserved and still operational. Following the failure of 620 railcars to fit through the Fernleigh tunnel, the CPH railmotors also provided passenger service from Newcastle to Belmont.

Kremalı Kate ve Fragman

Ana makale: Kremalı Kate ve Fragman
Junee

After an accident at Bowning, in which several passenger cars were damaged, two underframes were salvaged. Around the two underframes, a two-engine railmotor and attendant trailer were constructed. The motor car was allocated number CHP38 and the trailer 81. It spent most of its days on branch lines out of Narrandera. Trailer 81 was ultimately rebuilt and renumbered FT551 and worked Sutherland -e Şelale shuttles with conventional CPH yağmur motorları until electrification in July 1980.[71]

1935 S type carriages

Between 1935 and 1937 Clyde Mühendisliği built 35 first class BS carriages with 42 seats and 86 second class FS side corridor carriages with 64 seats at its Granville fabrika.[72][73]

Over the years they operated on services from express passenger and mail trains to branch line services. Withdrawals commenced in the 1970s but some lasted until the late 1980s on mail trains to Dubbo, Moree ve Tenterfield and Interurban services to Newcastle, Bathurst, Goulburn ve Bomaderry.

During the period spanning 1974 to 1982 eight were gutted internally and fitted with suburban throw over seating and Beclawat windows for use on interurban services. These received the IFS and MFS classifications. As at June 1986, 32 remained in service with the Devlet Demiryolu Kurumu.[72][74]

Silver City Comet

Silver City Comet -de Merkez, 1937
Ana makale: Silver City Comet

These self-propelled diesel passenger trains were introduced in 1937 and operated between Parklar ve Kırık Tepe.[75] Sırasında Dünya Savaşı II, they were also used on some intercity runs from Sydney -e Canberra ve Newcastle. Birlikte Victoria Demiryolları ' "İlerleme Ruhu ", it was the first air-conditioned train in the ingiliz imparatorluğu.

When introduced, it was originally painted silver, to reflect the harsh heat of the western plains. After World War II, Silver City Comet sets were repainted in standard NSWGR tuscan & russet, then Indian red liveries. Prior to the 50th anniversary of the Silver City Comet in 1987, it reverted to the original silver livery. The Silver City Comets were withdrawn in 1989.[76] The majority of the remaining Silver City Comet fleet has been preserved in static condition.

FP Paybus

FP paybuses were a series of thirteen small 4 wheel railbuses built for the Demiryolları Bakanlığı Yeni Güney Galler between 1937 and 1970. The rail buses were intended for use on branch lines whose low passenger numbers did not warrant the use of a larger railmotor.

1939 N type carriages

In September 1938 the Demiryolları Bakanlığı Yeni Güney Galler bir sözleşme imzaladı Waddington, Granville for 35 steel carriages.[77][78] They were equipped with forced air ventilation and downward opening windows. Neither were successful and were replaced by more conventional fittings.[79]

The cars were delivered as 5 NUB sets of seven cars, normally marshalled as HFN, FN, FN, BN, BN, FN and HFN. Car numbers were 2177-2211 and the cars being numbered sequentially within each set. The BN cars were first class cars and sat 56 passengers in seven semi-partitioned sections. The FN cars were second class cars and could seat 78 passengers. The HFN cars were second class brake vans and could seat 68 passengers.[77]

In May 1944 they were placed on the Newcastle Flyer services until replaced by HUB sets 1948'den.[80] They were also used on the Cessnock Ekspres.[78]

By 1969 five cars were modified from FN to RFN to provide additional buffets for the NSWGR fleet. The modified cars were three tons lighter and had a capacity of 47 passengers.[81] A number were modified to BAM sleeper cars for use on longer distance trains which allowed retirement of a number of the older TAM type sleepers.

Over the years they operated on both express passenger and mail train services. In May 1968 some were converted for use on the Brisbane üzerinden Wallangarra service while in June 1970 others were modified for use on the Güney Highlands Ekspresi.[79][82][83] They were withdrawn in the late 1980s following the cessation of the Kuzey ve Western Mails.

400/500 class Railmotor

400 & 500 Class rail motors are diesel trains built by Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları primarily for use on regional lines throughout NSW. The trains have since been phased out following a rationalisation of country branch line rail services in November 1983. The 400 Class power cars were built in 1938 at the Eveleigh Taşıma Atölyeleri, while the 500 Class trailer cars were built by Ritchie Brothers -de Kumral.[84]

1948 HUB set carriages

The HUB set cars were ordered by the Demiryolları Bakanlığı Yeni Güney Galler in 1943 to operate services from Sydney -e Newcastle. Originally the contract was for an additional 25 N türü carriages, but due to wartime restrictions construction was delayed and the contract was amended with the carriages being altered to air conditioned and an additional 3 cars added to the order.[85] The contract was awarded to Tulloch Limited, Rodos who built the 28 carriages numbered 2212 to 2239 between 1947 and 1949, and formed into four sets of seven carriages. Each carriage was 19.83 metres in length.[86] The cars consisted of:

  • eight first class cars coded BH
  • four first class with buffet coded RBH
  • four second class coded FH
  • four second class with buffet coded RFH
  • four second class with guard coded HFH
  • four second class cars with power generating equipment coded PFH.[85]

The 4 sets coded HUB were numbered 116-119, with each set originally consisting of HFH, RFH, BH, BH, RBH, FH and PFH.[85] The first set entered service in April 1948 on the Newcastle Flyer.[87] One briefly operated the Riverina Ekspresi transfer edilmeden önce South Coast Daylight Express and them in 1956 to the Orta Batı Ekspresi -e turuncu.

From the 1970s, the HUB sets ceased operating as fixed formations and the carriages were operated with OVMAK ve paslanmaz çelik rolling stock on services throughout the state.[88][89]

They ceased operating the Newcastle Flyer services in April 1988[90] and many were withdrawn as a number of locomotive hauled services ceased in the early 1990s. Some remained in service with CityRail açık Güney Yaylaları hizmetler Goulburn until replaced by Endeavour vagonları 1994 yılında.

Most were auctioned in August 1994 with the Devlet Demiryolu Kurumu retaining five.[91] In 1996 three were returned to traffic for use on CountryLink 's new services to Kırık Tepe ve Griffith[86] before being withdrawn in April 2000.[92]

600/700 Railmotor

600/700 class railcars bir sınıftı Dizel Çoklu Birim tarafından inşa edilmiş Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları. They were built to operate on branch lines from 1949 with low traffic volumes later being transferred to Newcastle and Wollongong to operate suburban services until withdrawn in 1994.[93] However, one 600 class railcar was converted to solar operation for use on the Byron Bay Treni hizmet.[94] The upgraded train entered service on 16 December 2017 and is believed to be the world's first solar-powered train.[95][96]

1949 RUB set carriages

RUB type carriage stock was a type of steel bodied air conditioned passenger carriage operated by the Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları from September 1949 until April 2000.

900/800 class diesel rail motors

From 1955 until 1990, air-conditioned 800/900 class trains, known as DEB sets, provided service to Canberra olarak Canberra Monaro Ekspresi, replacing the steam hauled Federal City Express.[97] The DEB sets were also used on some Güney Sahil Hattı ve Güney Highlands Hattı commuter services until they were replaced by Endeavour vagonları 1994 yılında.

1961 Stainless Steel carriages

Yeni Güney Galler paslanmaz çelik taşıma stoğu was a type of passenger carriage operated by the Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları from 1961 until 1993. These carriages were mainly used on interstate trains such as the Güney Aurora, which ran between Sydney and Melbourne, its slower counterpart the İlerleme Ruhu ve Brisbane Limited. They were also used on the Gold Coast Motorail to Murwillumbah.

With the demise of locomotive-hauled trains, the majority of the carriages passed to the Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, Canberra ve Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı Müzesi who have maintained them in operational condition.[98][99] The latter often operates them on tours under the Güney Aurora afiş.[100]

Current rural passenger rolling stock

XPT

Bir XPT içinde CountryLink üniforma
Ana makale: Yeni Güney Galler XPT

The XPT (express passenger train) is the mainstay of the NSW country passenger rail-network. Modelled on the British HST and introduced from 1982, they currently provide service from Sydney to Melbourne, Brisbane, Dubbo, Grafton ve Kumarhane.[101] An XPT consist can vary between four and seven cars depending on demand. Initially, the XPT was painted in a livery that was predominately red, with black and orange was also used in the livery and InterCity XPT signwriting on the power cars. The initial impact of the XPT's striking livery provided the inspiration for the "candy-stripe" livery to be applied to SRA locomotives and the interurban & country passenger car fleet from 1982. The first CountryLink repaint was introduced in 1991, and was updated to a new CountryLink livery in 2008. Class leader XP2000 has appeared in a number of special liveries for Sydney 2000 Games[102] and the 2001 Centenary of Federation. In the early 1990s, XAM sleeping cars were added to the interstate XPT consists after protests arising from the cancellation of the locomotive hauled sitting & sleeping car trains Brisbane Limited ve Pacific Coast Motorail 1990 yılında.

Xplorer

Bir Xplorer finalde CountryLink üniforma.
Ana makale: Yeni Güney Galler Xplorer

Xplorer bir diesel self-propelled multiple unit train, introduced from 1993. They provide services to Canberra, Griffith, Moree, Armidale ve Kırık Tepe. They are technically and mechanically similar to NSW TrainLink 's Endeavour vagonları, but with a buffet service and a higher standard of accommodation.

Future Stock

New Regional Trains

The NSW TrainLink Regional Train Project is an initiative of NSW için nakliye to procure new trains to replace NSW TrainLink 's Gayret, Xplorer ve XPT filolar.

Intercity/Regional Passenger Locomotives

Former Stock

6 Class

The 6 class consisted of engines 6 and 7, built in 1856. They were of a 2-2-2 wheel configuration

9 Class

The 9 class was built in 1858 as a part passenger, part coal engine with a 2-2-2 wheel configuration.

G23 class

The G23 class was built in 1863, as a 2-4-0 engine. It used to be called the 23 class until 1890.

8N Class

The 8N class was built for the northern sector in 1864 as a 2-2-2 engine.

Kodlar

Fleet (Bold = in service/will be in service)

  • A = Waratah Series 1, 1877 American carriage stock
  • B = Waratah Series 2, Punchbowl red rattlers (Bradfield, Standard, Tulloch)
  • BPH = Creamy Kate Railmotor
  • C = Chopper C set
  • CPH = Tin Hare Railmotor
  • D = New Intercity Fleet D set
  • DEB = 900/800 class railmotors
  • E = 620/720 class railcar
  • F = Flemington Red Rattlers (Bradfield, Standard, Tulloch)
  • G = G set Trangara, converted to T1 set in 2010
  • H = OSCAR (Outer Suburban Cars), Hornsby red rattlers (Bradfield, Standard, Tulloch)
  • J = Hunter Railcar
  • K = K Set
  • L = L set, post 1988
  • M = Proposed for the Tangara, later changed to T set. Milenyum, Mortdale Red Rattlers
  • N = Gayret (possibly given due to the silent E in its name)
  • P = Xplorer
  • R = R set (withdrawn)
  • S = Sputnik carriage stock (single and double deck), see W set. S Set (withdrawn)
  • T = 2 car S set, see L set. Tangara (given due to the first letter of its name)
  • T1 = Ex G sets, compatible with T set
  • V = V seti (given due to its vacuum toilets)
  • W = Sputnik carriage stock, post 1972. (given to free up the S allocation, possibly chosen because of the double deck coaches used in the sets, and the letter being used to signify 'double' in places such as Japan.)
  • X = XPT (express passenger train)
  • Y = 3 car V sets for DTRS/ATP testing -Not for passenger service

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sidney: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, NSW Bölümü. s. 74–75. ISBN  0 909650 27 6.
  2. ^ Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sidney: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, NSW Bölümü. sayfa 41–45. ISBN  0 909650 27 6.
  3. ^ McCarthy 1983 Gazetteer of Industrial Steam Locomotives, Illawarra District
  4. ^ "The Wallarah Colliery Railway, Catherine Hill Bay" Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni issue 424 February 1973 pages 37/38
  5. ^ Forsyth, J.H. (1974) "Steam Locomotive Data"
  6. ^ Grunbach, A (1989) "A Compendium of New South Wales Steam Locomotives" p. 74-75
  7. ^ Grunbach, A (1989) "A Compendium of New South Wales Steam Locomotives" p. 85-86
  8. ^ http://www.environment.nsw.gov.au/heritageapp/ViewHeritageItemDetails.aspx?ID=4807205
  9. ^ http://www.australiansteam.com/1076.htm
  10. ^ Oberg, L. (2007) "Locomotives of Australia"p. 73
  11. ^ Forsyth, J.H. (1974) "Steam Locomotive Data"
  12. ^ Preston, Ron G (1984). Tender into Tank. Sydney: New South Wales Rail Transport Museum. sayfa 11–57. ISBN  0 909862 18 4.
  13. ^ Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sidney: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, NSW Bölümü. sayfa 41–45. ISBN  0 909650 27 6.
  14. ^ New South Wales Railways 1855-1955. Published by Department of Railways
  15. ^ Steam Locomotive Data. Public Transport Commission Of N.S.W. 1974. pp. 8, 56.
  16. ^ a b Preston, Ron G (1984). Tender into Tank. Sydney: New South Wales Rail Transport Museum. pp. 59–98. ISBN  0 909862 18 4.
  17. ^ a b c Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sidney: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, NSW Bölümü. s. 136–137. ISBN  0 909650 27 6.
  18. ^ a b c Grunbach, Alex (1989). A Compendium of New South Wales Steam Locomotives. Sidney: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, NSW Bölümü. sayfa 41–45. ISBN  0 909650 27 6.
  19. ^ a b Oberg, Leon (1984). Locomotives of Australia 1850's - 1980's. Fransız Ormanı: Kamış Kitapları. s. 93–94. ISBN  0 730100 05 7.
  20. ^ "Byways of Steam: Cowan to Hornsby" Cezaevi January 1985 page 14
  21. ^ Oberg, Leon (1984). Locomotives of Australia 1850's - 1980's. Fransız Ormanı: Kamış Kitapları. s. 93–94. ISBN  0 730100 05 7.
  22. ^ ″Steam Locomotive Data, John Forsyth, NSWPTC 1970, 1974
  23. ^ Demiryolu Özeti Mart 1973
  24. ^ "Hfa 1171 - Second-class Brake 'American' Car | NSW Environment, Energy and Science". www.environment.nsw.gov.au. Alındı 10 Temmuz 2020.
  25. ^ Survey of Sydney Electric Trains, 1926–1960, Part 1. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, March 2001
  26. ^ Churchman, Geoffrey (1995). Railway Electrification in Australia & New Zealand. Smithfield: IPL Books. pp. 85, 92.
  27. ^ "Sydney's Electric Trains from 1926 to 1960" ARHS Bulletin issue 761 March 2001 pages 90-93
  28. ^ C3104 - 1925 Leeds Forge Standard Motor Car Sydney Electric Traction Society
  29. ^ The Sputnik Cars SETS Library
  30. ^ Survey of Sydney Electric Trains, 1926–1960, Part 2. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, Mayıs 2001
  31. ^ "Welcome to HET". het.org.au.
  32. ^ The Double-Deck Suburban Cars Singleton, C.C. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, June, 1964 pp. 101–06
  33. ^ New Double Deck Suburban Electric Power Cars Calf, H.R. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, April, 1969 pp87-91
  34. ^ Churchman, Geoffrey B. (1995). Avustralya ve Yeni Zelanda'da Demiryolu Elektrifikasyonu (1. baskı). s. 97. ISBN  0646068938.
  35. ^ Sydney's First Double Deck Train Moss, Geoff Avustralya Demiryolu Tarihi, December, 2007 pp. 451–59
  36. ^ "C 3804 - Tulloch Suburban Motor Car - NSW Environment & Heritage". www.environment.nsw.gov.au.
  37. ^ a b Sydney Suburban Fleet, Part 2. Demiryolu Özeti, Temmuz 2002
  38. ^ "End of the line for the S-Set trains". NSW için nakliye. 27 Haziran 2019. Alındı 27 Haziran 2019.
  39. ^ a b Sydney Suburban Fleet, Part 3. Demiryolu Özeti Eylül 2002
  40. ^ Asset Standards Authority. "Movement of Sydney Growth Trains (SGT) B Set cars between Woodville Junction and Sulphide Junction" (PDF). NSW için nakliye. Alındı 16 Mart 2018.
  41. ^ a b "New air conditioned trains arrive". NSW için nakliye. 22 Mart 2018. Alındı 22 Mart 2018.
  42. ^ O'Sullivan, Matt (1 December 2016). "$1.7 billion in new Waratah trains for Sydney commuter network". The Sydney Morning Herald. Alındı 29 Mart 2018.
  43. ^ "Rail". Downer Corporate Site. Alındı 29 Mart 2018.
  44. ^ McNally, Lucy (1 December 2016). "Sydney trains to receive $1.5b boost for services to western suburbs". ABC Haberleri. Avustralya Yayın Kurumu. Alındı 1 Aralık 2016.
  45. ^ "Rail revolution: 'More Trains, More Services' to bust congestion". NSW için nakliye. 1 Aralık 2016. Alındı 1 Aralık 2016.
  46. ^ "More Trains, More Services" (PDF). NSW için nakliye. Alındı 1 Aralık 2016.
  47. ^ "Downer awarded Sydney Growth Trains contract". Downer Group. 1 Aralık 2016. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2016'da. Alındı 1 Aralık 2016.
  48. ^ "7 News Sydney on Twitter". Twitter. Alındı 22 Ekim 2018.
  49. ^ O'Sullivan, Matt (22 March 2018). "New Waratah trains finally signal end to Sydney's 'sweat sets'". The Sydney Morning Herald. Alındı 22 Mart 2018.
  50. ^ Sydney's stretched rail network in store for $900m in new trains Sydney Morning Herald 6 Şubat 2019.
  51. ^ "Tek Katlı Şehirlerarası Arabalar". SETLER.
  52. ^ Eade, W. 620/720: The Great Survivors. Demiryolu Özeti, Kasım 2003
  53. ^ Walters, C The Survivors: The 620 Class. Avustralya Demiryolu Tarihi, Mart 2007
  54. ^ a b c Cooke, David (1984). Railmotorlar ve XPT'ler. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu. s. 136–137. ISBN  0-909650-23-3.
  55. ^ a b c d "Dizel Güney Maitland Demiryollarına geldiğindeAvustralya Demiryolu Tarihi Nisan 2007
  56. ^ a b Jehan, David (2015). Tulloch Tulloch Mühendisleri ve Üreticileri Pyrmont ve Rhodes 1883-1974 A History. Eveleigh Basın. s. 166–173. ISBN  978-1-876568-83-2.
  57. ^ "Sözleşmeler ve İhaleler" Demiryolu Gazetesi 27 Kasım 1959 sayfa 496
  58. ^ Tarihimiz Rover Antrenörleri
  59. ^ a b c d Cooke, David (1984). Railmotorlar ve XPT'ler. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu NSW Bölümü. ISBN  0-909650-23-3.
  60. ^ "Güney ve Illawarra Raporu" Demiryolu Özeti Mart 1986 sayfa 84
  61. ^ "Newcastle ve Kısa Kuzey Raporu" Demiryolu Özeti Mart 1986 sayfa 87
  62. ^ "Güney Sahili tarifesi" Demiryolu Özeti Nisan 1991 sayfa 114
  63. ^ "1200 Sınıf Tulloch Arabalar" Demiryolu Özeti Mayıs 1993, sayfa 206
  64. ^ "Çılgın Araba Değişiklikleri" Demiryolu Özeti Şubat 1994 sayfa 36
  65. ^ "Demiryolu Taşıtları - Taşıyıcı Açık Artırma Sonuçları" Demiryolu Özeti Ekim 1994 sayfa 38
  66. ^ NSW Çift Katlı Interurbans 30., Demiryolu Özeti, Haziran 2000
  67. ^ "NSW Trainlink, Şehirlerarası ve Bölgesel müşterilere özel hizmet sunmak için" NSW için nakliye, 1 Temmuz 2013
  68. ^ "NSW Hükümeti, tüm trenleri klimalı hale getirerek yeni şehirlerarası trenlere 2,8 milyar dolar yatırım yapacak". NSW için nakliye. Alındı 8 Mayıs 2014.
  69. ^ "Cooma Monaro Demiryolu". Cooma Monaro Demiryolu. Arşivlenen orijinal 8 Nisan 2007'de. Alındı 5 Mayıs 2007.
  70. ^ Banger, C. Başkentler Arası Gün Işığı, 1956–1991 Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, Cilt 52 No. 764. Haziran 2001
  71. ^ Raylı Motor 38 ve Treyler 551 - 55ft. Raylı Motor Stok Preston, R.G. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, Mart 1971 s66-72
  72. ^ a b "Taşıma İncelemesi" Demiryolu Özeti Aralık 1986 sayfa 394
  73. ^ Stokes, HJW (1984). Canberra ve Monaro İlçeleri Demiryolları. Canberra: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, ACT Bölümü. s. 57.
  74. ^ "Taşıma İncelemesi" Demiryolu Özeti Kasım 1986, sayfa 351
  75. ^ "Demiryolu Hizmet Temin Hattı". Eyalet Kayıtları NSW. Arşivlenen orijinal 8 Eylül 2007'de. Alındı 25 Nisan 2007.
  76. ^ "Hansard Yasama Meclisi". Hansard, NSW. Alındı 25 Nisan 2007.
  77. ^ a b Cooke, David (2003). Yeni Güney Galler Demiryolları Koçluk Stoku. Eveleigh Basın. ISBN  1-876568-01-1.
  78. ^ a b Dunn, John (2006). Comeng: A History of Commonwealth Engineering Cilt 1: 1921-1955. Kenthurst: Rosenberg Yayınları. s. 55–57. ISBN  1877058424.
  79. ^ a b "Taşıma İncelemesi" Demiryolu Özeti Aralık 1986 sayfa 393
  80. ^ Uçucu. Sidney: Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı Müzesi. 1970. ISBN  0-909862-16-8.
  81. ^ 1969 Genel Ek, Demiryolları Dairesi, Yeni Güney Galler, sayfa 445
  82. ^ "20 yıl önce" Demiryolu Özeti Mayıs 1988 sayfa 190
  83. ^ "20 yıl önce" Demiryolu Özeti Haziran 1990 sayfa 230
  84. ^ Cooke, David (1984). Railmotorlar ve XPT'ler. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu NSW Bölümü. ISBN  0-909650-23-3.
  85. ^ a b c Cooke, David (2003). Yeni Güney Galler Demiryolları Koçluk Stoku. Eveleigh Basın. ISBN  1-876568-01-1.
  86. ^ a b "Countrylink'in 'yeni' Daylight Express arabaları" Demiryolu Özeti Şubat 1996 sayfa 40
  87. ^ El ilanı. Sidney: Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı Müzesi. 1970. s. 17. ISBN  0 909862 16 8.
  88. ^ Rdh 2220 - Koçluk stoğu - Sınıflandırılmamış / Açık Büfe Araba Çevre ve Miras Bölümü
  89. ^ Rdh 2233 - Büfe / Daynighter Saloon Car Çevre ve Miras Bölümü
  90. ^ "El İlanlarının Sonu" Demiryolu Özeti Haziran 1988 sayfa 215
  91. ^ "Demiryolu Taşıtları - Taşıyıcı Açık Artırma Sonuçları" Demiryolu Özeti Ekim 1994 sayfa 38
  92. ^ "CountryLink Loco-Taşınan Hizmetler İptal Edildi" Demiryolu Özeti Mayıs 2000 sayfa 7
  93. ^ Cooke, David (1984). Railmotorlar ve XPT'ler. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu NSW Bölümü. ISBN  0-909650-23-3.
  94. ^ "Byron Bay Treni» Tarih ". byronbaytrain.com.au. Alındı 9 Ocak 2018.
  95. ^ "Güneş treni Byron Bay'de hizmete girdi - Rail Express". www.railexpress.com.au. Alındı 9 Ocak 2018.
  96. ^ "Bir NSW milyonerinin beyni, bu dünyanın ilk güneş treni mi?". ABC Haberleri. 16 Aralık 2017. Alındı 9 Ocak 2018.
  97. ^ "Canberra'da Demiryollarının Tarihi". ARHS ACT Bölümü. Arşivlenen orijinal 4 Nisan 2007. Alındı 29 Nisan 2007.
  98. ^ "Yeni Güney Galler Demiryolu Taşımacılığı Müzesi". 150 yıllık NSW Demiryolları. RailCorp. Alındı 5 Şubat 2008.
  99. ^ "Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu (ACT): Rollingstock indeksi". arhsact.org.au. Alındı 22 Kasım 2009.
  100. ^ Yeni Bir Dünyada Uyanmak Heritage Express
  101. ^ TrainLink, NSW. "Filomuz | NSW TrainLink". NSW TrainLink. Alındı 7 Temmuz 2017.
  102. ^ "Özel trenler". www.railpage.org.au. Alındı 7 Temmuz 2017.