Rearwin Sportster - Rearwin Sportster
| Sportster | |
|---|---|
 | |
| Rearwin Sportster 9000, Drage Airworld müzesinde sergileniyor: Wangaratta, Victoria, Mart 1988'de Avustralya | |
| Rol | Sporting / Touring tek kanatlı uçak |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma | Rearwin Uçak ve Motorlar |
| Tasarımcı | Henry Weeks |
| İlk uçuş | 1935 |
| Sayı inşa | yaklaşık 273 |
Rearwin Sportster 1930'larda Amerikan iki koltuklu, yüksek kanatlı, kabin tek kanatlı uçak tasarımı ve yapımı Rearwin Uçak ve Motorlar spor / tur kullanımı için.
Geliştirme
Sportster, Rearwin hala önceki modeli onaylarken geliştirilmeye başladı: Rearwin Speedster. Speedster performans için tasarlandı, bu nedenle şirket güvenilir gelir sağlamak için başka, daha basit bir modele odaklandı.[1]:123[2] Bu model, 1934'te başlayan tasarım çalışmaları ile Sportster olacaktı.
Rearwin şirketi Speedster'ı sertifikalandırmaya çalışırken, ilk iş Stevenson-Weeks Hava Servisi Henry Weeks'e ihale edildi.[3] Ortaya çıkan tasarım ilk olarak 30 Nisan 1935'te uçtu.[1]:125–127
Rearwin Speedster'ın tasarımı, rakiple tesadüfi bir benzerlik taşıyordu. Porterfield Flyabout. Flyabout, Wyandotte Pup, mühendis Noel Hockaday tarafından tasarlandı ve öğrenciler tarafından yapıldı. Wyandotte Lisesi.[4] Ed Porterfield bitmiş tasarımı görmüş, haklarını satın almış, onu inşa etmesi için Porterfield şirketini kurmuş ve uçağı Flyabout'a dönüştürmek için Hockaday'i tutmuştur. Hockaday daha önce mühendis Douglas Webber'a yardım etmişti: American Eagle Aircraft Corporation, her ikisi de daha sonra Rearwin Uçağı'na taşındı. Rearwin'deki etkileri, Sportster'da kullanılan tasarım öğeleriyle sonuçlandı ve böylece Hockaday tarafından tasarlanan Flyabout'a benziyordu.[1]:101, 127–128
1936'da Sportster, talebi üzerine duba alma sertifikasını aldı. George B. Cluett. Bu, test uçağı bir uçaktan neredeyse kurtulamadığında dikey kuyruğun genişletilmesini gerektirdi. düz dönüş.[1]:130–131 Sportster'da yapılan son değişiklikler, satışları canlandırmak için 1939'da yapıldı. II.Dünya Savaşı'nın talepleri, Sportster'ın üretimini 1941'de durdurmaya zorladı.[1]:141
Tasarım
Sportster, iki koltuklu yüksek kanatlı tek kanatlı bir kabin uçağıydı. Pilot ve yolcu birlikte oturdu. Her iki koltukta da uçuş kontrolleri vardı, ancak yalnızca pilotun bir gösterge paneli vardı.[5]
geleneksel iniş takımı kuyruk tekerleği yerine sabit bir kuyruk kızağı kullandı ve ilk başta frensiz geldi, ancak daha sonra bir arka tekerlek ve frenler seçenek olarak sunuldu. Kayaklar ve dubalar da mevcut seçeneklerdi, ancak Sportster'ın dikey kuyruğunun dubaların takılması durumunda spin sertifikasını korumak için genişletilmesi gerekiyordu. Deluxe modelde tekerlekli pantolonlar, seyir lambaları, radyo ve isteğe bağlı tavan pencereleri; tasarımda daha sonra yapılan değişiklikler tek parça bir ön camı içeriyordu.[1]:129–130,141
Sportster'ın ilk versiyonları 5 silindirli LeBlond radyal motor 70-85 hp arasında. Sportster'ın üçüncü modeli, Warner Scarab veya LeBlond radyal motor (bir Ken-Royce motoru Rearwin bu şirketi satın aldığında). Her ikisi de 90 hp üretti. Başlangıçta motor açıkta bırakıldı ama Townend yüzükler ve bir pervane döndürücü Deluxe modelinde bir seçenekti; 1939'da bir yeniden tasarım, modern NACA rüzgarlık. Tüm versiyonlar için menzil yaklaşık 500 mil idi.[1]:130–131,141
Varyantlar
Tüm Deluxe modeller 1939'da NACA kaporta, tek parça ön cam ve iyileştirilmiş soğutma sunmak için güncellendi.
- Rearwin Sportster 7000
- 70hp (52kW) LeBlond 5DE veya LeBlond 5E radyal motorla çalışan 1935-1936'nın ilk üretim çeşidi, 75 üretilmiştir. 1936'dan itibaren isteğe bağlı Townend halkası, pervane döndürücüsü, tekerlekli pantolonlar, seyir lambaları ve radyo ile birlikte bir Deluxe model sunuldu.[1]:130
- Rearwin Sportster 8500
- 85hp (63kW) LeBlond 5DF'li model 1935'te piyasaya sürüldü. Uçağın brüt ağırlığı 85 lb azaldı. 1936'dan itibaren isteğe bağlı Townend halkası, pervane döndürücüsü, tekerlekli pantolonlar, seyir lambaları ve radyo ile birlikte bir Deluxe model sunuldu.[1]:130
- Rearwin Sportster 9000 / Rearwin Sportster 9000-W
- 1937'de 90hp'lik bir Warner Scarab motoruyla güçlendirildi. Opsiyonel Townend halkası, pervane döndürücüsü, tekerlekli pantolonlar, seyir lambaları ve radyo ile bir Deluxe model sunuldu.[1]:130
- Rearwin Sportster 9000-L / Rearwin Sportster 9000-KR
- 1937'de 90hp'lik bir LeBlond 5DF (LeBlond Aircraft Engine Corporation'ın Rearwin Airplanes'e satılmasının ardından Ken-Royce 5DF olarak yeniden adlandırıldı) ile güçlendirildi. Opsiyonel Townend halkası, pervane döndürücüsü, tekerlekli pantolonlar, seyir lambaları ve radyo ile birlikte bir Deluxe model sunuldu.[1]:130
- Rearwin Sportster 9000-KRT
- Sportster 9000-KR, Rearwin tarafından bir enstrüman eğitmenine dönüştürüldü.[1]:223
- Götaverken GV-38
- İsveç tarafından üretilen 14 Sportster 9000-L'nin adı A. B. Götaverken Shipbuilding Company Warner veya Ken-Royce motorlarından güç alan, bir (SE-AHG) daha sonra bir yatay olarak zıt Kıta O-190.[1]:141[6]
- UC-102
- İkinci Dünya Savaşı sırasında askerlik hizmetinden etkilenen iki Sportster 9000'in adı.[7]
Operatörler
Askeri operatörler
- Honduras Hava Kuvvetleri İki Sportster ve bir Ken-Royce çift kanatlı eğitmenler olarak.[1]:94
- Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri İkinci Dünya Savaşı sırasında etkilendi.[1]:142
- Güney Afrika Hava Kuvvetleri İkinci Dünya Savaşı sırasında iki kişi etkilendi.[1]:142
- Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri İki Model 9000W, UC-102 II.Dünya Savaşı sırasında.[1]:142
- Sivil Hava Devriyesi İkinci Dünya Savaşı sırasında Michigan Kanadında 4 kişi olmak üzere en az 8 Sportster.[1]:142
Sivil operatörler
- Porto Riko hükümeti Insular Forest Service'te bir 1937 Sportster kullandı.
- ABD Tarım Bakanlığı Entomoloji ve Bitki Karantina Dairesi böcek kontrolü için 90 hp motorlu iki Sportster kullandı.
- Amerika Birleşik Devletleri Balık ve Vahşi Yaşam Servisi ile ilgili anketler için bir 1937 Sportster kullandı 1918 Göçmen Kuş Antlaşması Yasası.
Ekrandaki uçak
Çok sayıda Sportster modeli müzelerde hayatta kalmaktadır. Ken Rearwin, prototip Sportster'ı satın aldı ve Airpower Müzesi Blakesburg, Iowa'da.[8]
Özellikler (8500)
Verileri [9]
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2
- Uzunluk: 22 ft 3 inç (6.78 m)
- Kanat açıklığı: 35 ft 0 inç (10.67 m)
- Yükseklik: 6 ft 9 inç (2.06 m)
- Kanat bölgesi: 166 ft2 (15,42 m2)
- Boş ağırlık: 830 lb (376 kg)
- Brüt ağırlık: 1.410 lb (640 kg)
- Enerji santrali: 1 × LeBlond 5DF radyal motor, 85 hp (63 kW)
Verim
- Azami hız: 116 mph (187 km / s, 101 kn)
- Aralık: 480 mil (772 km, 420 nmi)
- Servis tavanı: 15.200 ft (4.635 m)
Referanslar
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s Wright, Bill (1997). Rearwin: Büyük Buhran Sırasında İnsanların, Uçakların ve Uçak Üretiminin Hikayesi. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.
- ^ Auliard, Gilles (Aralık 2015). "Rearwin Speedster" (PDF). Uçuş Günlüğü: 59–61. Alındı 24 Aralık 2018.
- ^ "Sulzbacher - Travellers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8th Cir. 1943)". Justia. Alındı 24 Aralık 2018.
- ^ "Devlet Okullarımızın Tarihi" (İngilizce). Alındı 2014-06-30.
- ^ Deb, Rich. "Biggin Hill Notları". Lokum Taşımaları (Ve Diğer Şeyler). Arşivlenen orijinal 11 Ocak 2017. Alındı 24 Aralık 2018.
- ^ Comstedt, Johnny. "Götaverken GV 38, Gothenburg Aero Show 2010'da". Flickr.com. Alındı 24 Aralık 2018.
- ^ Johnson, ER (2013). 1925'ten Beri Amerikan Askeri Nakliye Uçağı. Jefferson, NC: McFarland. s. 167. ISBN 978-0786462698.
- ^ "APM Rearwin Sportster". Airpower Müzesi. Alındı 24 Aralık 2018.
- ^ Mondey, Dave (1985). Resimli Uçak Ansiklopedisi. Orbis Yayıncılık. s. 2792.
Dış bağlantılar
İle ilgili medya Rearwin Sportster Wikimedia Commons'ta