Fokker F-11 - Fokker F-11

F-11 veya B.IV
San Francisco rampasında (rfq) .jpg Air Ferries Fokker F.11a
Roluçan tekne taşıma
Üretici firmaFokker Aircraft Corporation of America
TasarımcıAlfred Gassner[1]
İlk uçuş1928
Sayı inşa6

Fokker F-11 bir lükstü uçan tekne bir 'olarak üretildihava yat 1920'lerin sonunda Birleşik Devletler'de. Teknik olarak uçak, Fokker Aircraft Corporation of America Model 9. Fokker F-11 olarak Kuzey Amerika'da satıldı ve Avrupa'da Fokker B.IV.[2] İlk altı uçak yapıldığında, tasarımın iyi satmayacağı zaten belliydi. İkisi kayda değer multi-milyonere birkaç satıldı; Harold Vanderbilt ve Garfield Wood her biri bir tane satın alıyor. Biri tarafından satın alındı Hava Feribotları San Francisco'da. F-11A, 40.000 dolara mal oldu, ancak 1930'da başlayan bunalımda fiyat 32.500 dolara düştü.[3] F-11 ticari bir başarısızlıktı.

Geliştirme

Fokker B.I
San Francisco rampasında Air Ferries Fokker F-11A

1922'de Fokker, biri Hollanda Donanması'na teslim edilen B.I uçan teknesini tasarladı.[4] Tasarım 1926'da Fokker olarak güncellendi B.III Hollanda Donanması'nın satın almayı reddettiği.[5] B.III, bir sivil yolcu uçağı olan B.IIIc olarak yeniden inşa edildi. O uçak satılamadığında Anthony Fokker Amerikan yan kuruluşu Fokker Aircraft Corporation of America'ya göndermişti. Amaç, B.IIIc'yi bir model olarak kullanmaktı. amfibi çift kanatlı ABD'de üretilecek.[6] B.IIIc sonunda sattı. Harold Vanderbilt'in özel yapımında Kirkham Air Yatı Bir hangar yangınında yok edildiğinde, hemen yeni bir hava yatına ihtiyacı vardı, bu yüzden, piyasaya çıktığında prototip F-11 ile değiştirilen B.IIIc'yi satın aldı.[7]

Fokker Aircraft Corporation of America, uçağı kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlamaya ve yeniden tasarlanmış bir gövdeyi uçağın kanatlarıyla birleştirerek tek kanatlı bir konfigürasyona dönüştürmeye karar verdi. Fokker Universal. Bu karar, Fokker Aircraft Corporation of America'nın Baş Mühendisi Albert Gassner'ın yeni bir uçak yaratmasını gerektirdi.[8] Hem gövde hem de kanat o kadar kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı ki artık B.III ve kanatları ile pek benzerlik göstermiyorlar. Fokker Universal kökenler. Üretim F-11A yüksek monteli Fokker F.14 kanat.[8] itici motor 525 beygir gücüne sahip nacelle Pratt ve Whitney Wasp kanadın üstüne dikme monte edildi.[9][ben] İlk kez 1928'de uçan prototip F-11, geri çekilebilir bir kombinasyona sahip bir amfibiydi. Sponson /iniş takımı. O kadar donanımlı tek F-11 Amfibi'ydi. Prototip, F-11A'lar gibi kanatlı şamandıralara sahip bir uçan tekneye dönüştürüldü.[8] Üretim makinesi, F-14s ahşap kanadı ve 525 hp olan F-11A idi. Wright R-1750D Cyclone motoru. Çünkü Fokker Aircraft Corporation of America, duralumin Fokker America, gövdelerin Hollanda'da inşa edilmesini sağladı. Başlangıçta 20 sipariş verildi, ancak sadece 6 tanesi tamamlanarak Kuzey Amerika'ya teslim edildi.[9]

Fokker F-11A, duralümin gövdeli ve ahşap kanatlı tek motorlu tek kanatlı bir uçan tekneydi.

Operasyonel geçmişi

"Air Yacht" ın icadı Grover Loening Model 23 kabinli uçan teknesini zengin erkekler için lüks bir spor ve iş uçağı olarak satmak isteyen. Onun Loening Modeli 23 ikincisi tarafından satın alınmasıyla başarılı oldu Vincent Astor ve üçüncüsü Harold Vanderbilt.[11] Uçmak, spor yapan üst sınıfın hayatının bir parçası haline gelmişti.[12] Diğer yatlarda olduğu gibi, en iyisine sahip olmak için ciddi bir rekabet vardı. Daha sonra bir F-11 sahibi olan Harold Vanderbilt, bir zamanlar özel yapım bir Air Yacht'a sahipti.[13][ii] F-11'in sahip olduğu başarı, büyük ölçüde iki milyoner tarafından kullanılmasından kaynaklanıyordu. Gar Wood'un Fokker F-11 Hava Yatı, üç muhabirin katıldığı bir "Great Lakes Cruise Anketi" ni yönetti.[14][15]

F-11 c / n 901 NC7887 - Başlangıçta geri çekilebilir kombinasyonlu iniş takımı ile uçmuş. Daha sonra iniş takımı çıkarıldı ve kanat şamandıraları takıldı ve c / n 901 bir uçan bot oldu. F-11 başlangıçta Süper Evrensel kanat ve biraz daha kısa gövde ile donatılmıştı. F-11'in boyutları

  • Açıklık: 50 ft 7 3/4 inç;
  • Uzunluk: 42 ft 11 inç;
  • Alan: 370 ft².

F-11, F-11A standartlarına göre değiştirildi ve satıldı Harold Vanderbilt Mart 1928'de bir hangar yangınında tahrip olan yalnız B.IIIc'in yerini alacak. NC7887, Eylül 1938'de bir kasırgada yok edildi.[11][9]

F-11A ve F-10C c / n 902 NC148H –NX148H, 148H sivil sicil kaydı ile daha sonra Genel Havacılık olan Fokker tarafından tutuldu; daha sonra NC148H olarak değiştirildi. Amerika Birleşik Devletleri dışında işletiliyorlarsa, N harfinin yalnızca uçak kayıtlarında kullanılması gerekir. Bu uçak daha sonra bir ABD Sahil Güvenlik çift motorlu uçan tekne şartnamesini karşılamak amacıyla Fokker F-32 motor kurulumuna sahip çift motorlu bir F-11C'ye dönüştürüldü. Çeşitli motor konfigürasyonlarının test kurulumları için kullanılmıştır. Flying Yacht c / n 902, 1931'in sonunda hurdaya çıkarıldı.[11][9]

Fokker F-11A c / n 903 NC151H –NC151H c / n 903: kayıt 151H idi. Büyük olasılıkla hiç tamamlanmadı veya uçmadı. Eylül 1929'da bir taksi kazasında hasar gören c / n 901'in onarımları için ayrılmış olabilir. Nihai düzenlemesi bilinmiyor.[11][9]

F-11AHB c / n 904 NC127M –Sivil kayıt 127M, daha sonra NC127M verildiğinde, ünlü tekne yarışı ve sürat teknesi patronuna satıldı Garfield Wood 1929'da. Gar Wood bunu bir Fairchild 91 1936'da. Nihai eğilim bilinmiyor.[16][17][18]

Fokker F-11A c / n 905 NC843W –Fokker F-11AHB İki F-11AHB 575 hp ile donatılmıştı Pratt & Whitney R-1860 Hornet B motorlar. NC844W, 1930'da Wright Field'da YC-16 olarak test edilmek üzere Orduya gönderildi. YC-16, hizmet kullanımı için kabul edilemez bulundu. Western Air Express işaretli NC843W'nin bir fotoğrafı var, uçağın havayolu kaydı yok.[19][20] F-11AHB, Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı olan son Amerikan yapımı Fokker'den sonraki bir sonraki modeldi. Son durum bilinmiyor.[17][21]

Fokker F-11AHB c / n 906, NC339N, CF-AUV –Son F-11 1930'da tamamlandı. Satıldı ve 339H, daha sonra NC339N olarak tescil edildi. Air Ferries, San Francisco tarafından işletildi. Bir Kanadalı'ya satıldı ve CF-AUW olarak tescil edildi. 28 Haziran 1935'te McDames Gölü'nden kalkarken bir ağaca çarptığında düştü. Gövdenin büyük bir kısmı 1978-1979'da kurtarıldı ve Schiphol havaalanındaki eski Aviodome müzesinde sergilendi. Bu müze kapandığında, depolandığı Lelystad havaalanındaki Aviodome müzesine transfer edildi.[22][23]

En az iki F-11 gövdesi Hollanda'dan Amerika Fokker Aircraft Company of America'ya gönderilmedi. Biri 1937'de Lahey'de düzenlenen bir havacılık fuarında görüldü. Son durum bilinmemektedir. Bir diğeri Delft'teki Teknik Üniversiteye verildi. 1960'larda bir ara hurdaya çıkarıldı.[9]

Varyantlar

  • F-11 veya B.IV - B.III gövde, Universal kanat ve Pratt ve Whitney Wasp motor, daha sonra değiştirildi Wright Cyclone (1 inşa)
  • F-11A veya B.IVa - Yeniden tasarlanmış gövde ve kanat ve Wright Cyclone motorlu üretim versiyonu (5 yerleşik)
  • F-11C - Tek motorun itme-çekme düzeninde iki motor içeren bir motor bölümü ile değiştirilmesiyle modifiye edilmiştir.
  • F-11AHB - 275 bg ile modifiye edilmiş F-11A. Pratt ve Whitney Hornet ve oturma sayısı sekize çıktı

Operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri
 Kanada
  • W. Strong

Özellikler (F-11A)

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki pilot
  • Kapasite: 6 yolcu
  • Uzunluk: 45 ft 0 inç (13.72 m)
  • Kanat açıklığı: 59 ft 0 inç (17.98 m)
  • Yükseklik: 13 ft 0 inç (3.96 m)
  • Kanat bölgesi: 550 fit kare (51 m2)
  • Boş ağırlık: 4.500 lb (2.041 kg)
  • Brüt ağırlık: 6.845 lb (3.105 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Wright R-1750 D Siklon 9, 525 hp (392 kW)

Verim

  • Azami hız: 112 mil (180 km / saat, 97 kn)
  • Seyir hızı: 95 mil / saat (153 km / saat, 83 kn)
  • Aralık: 400 mil (640 km, 350 nmi)

Referanslar

  1. ^ Peter Bowers, F-14'ün F-11 için kanadı kullandığını iddia ediyor.[10]
  2. ^ F-11 Harold Vanderbilt'in sahip olduğu Douglas Yunus ve bir Sikorsky S-43.
  1. ^ Noboru Jyoko, Fairchild F.91 Flying-boat Type Amphibian, Journal of the American Aviation Historical Society, Bahar 1984, s. 16
  2. ^ "Fokker Aircraft Corporation of America Model 9 NC7887". NICO BRAAS KOLEKSİYONU. Alındı 28 Haziran 2015.
  3. ^ "Fokker Uçak Fiyatı İndirildi". Havacılık Haftası: 769. 12 Nisan 1930.
  4. ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker B.I". Hollandalı Havacılık. Alındı 28 Haziran 2015.
  5. ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker B.III". Hollandalı Havacılık. Alındı 28 Haziran 2015.
  6. ^ B.III'e Amerikan c / n 900, Bowers, Peter, The American Fokkers Part 3, Journal of the American Aviation Historical Society, Cilt 12, sayfa 182 verilmiş gibi görünüyor.
  7. ^ "Harold Vanderbilt Yeni Bir Hava Yatına Sahiptir". New York Times. 29 Nisan 1927.
  8. ^ a b c Johnson (2010).
  9. ^ a b c d e f Bradic, Srecko. "Hollandalı Uçan Tekneler ve Amfibiler". Bırak Savaş Uçakları. Alındı 28 Haziran 2015.
  10. ^ Bowers, Peter (Ağustos 1978). "Dünün Kanatları, Fokker F-14". AOPA Pilotu. s. 60.
  11. ^ a b c d "Sivil Uçak Sicili - Amerika Birleşik Devletleri". airhistory.org. Alındı 28 Haziran 2015.
  12. ^ "Zengin Havacı Plan Gezileri Florida'da." New York Times. 30 Eylül 1915.
  13. ^ "Bay Harold Vanderbilt'in Yeni Hava Yatı". Uçuş. 23 Temmuz 1925. Alındı 5 Temmuz 2016.
  14. ^ "Göl Turu Anketi İçin Yapılan Düzenlemeler", Havacılık (Hafta), 12 Nisan 1930 s. 769
  15. ^ Gar Wood, F-11A'sını bir Fairchild F 91 ile değiştirdi
  16. ^ "Gar Wood Fokker F-11'i Satın Aldı". New York Times. 19 Ekim 1929.
  17. ^ a b "Sivil Uçak Sicili - Amerika Birleşik Devletleri". airhistory.org. Alındı 28 Haziran 2015.
  18. ^ "İletişim". New York Times. 2 Ağustos 1936.
  19. ^ Peck, Edward, TWA'nın Ata Uçağı. Bölüm 3, Amerikan Havacılık Tarih Kurumu Dergisi2013 kış, s. 305
  20. ^ Fokker ve WAE bağlı şirketlerdi. WAE, Wilmington-Catalina yolunda amfibileri çalıştırdı. Bu hizmet için F-11A'nın düşünüldüğü öne sürüldü.
  21. ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker YC-18". Hollandalı Havacılık. Alındı 28 Haziran 2015.
  22. ^ "Sivil Uçak Sicili - Amerika Birleşik Devletleri". airhistory.org. Alındı 28 Haziran 2015.
  23. ^ "Sivil Uçak Sicili - Kanada". airhistory.org. Alındı 30 Haziran, 2015.

Kaynakça

  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Sürümleri.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Johnson, ER (2010). Amerikan uçan tekneler ve amfibi uçaklar. Jefferson, Kuzey Karolina: McFarland & Company, Inc. ISBN  978-0-7864-3974-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • letletlet-warplanes.com
  • aerofiles.com