Ayr ve Dalmellington Demiryolu - Ayr and Dalmellington Railway

"Waterside tren istasyonu" buraya yönlendirir. Yaygın olarak Waterside İstasyonu olarak bilinen Derry'deki tren istasyonu için bkz. Londonderry tren istasyonu

Ayr ve Dalmellington Demiryolu
Efsane
Yukarı ok
Glasgow, Paisley, Kilmarnock
ve Ayr Demiryolu
Newton-on-Ayr
Newton Kavşağı
Sağ ok Mauchline Şubesine Ayr
Hawkhill Kavşağı
Ayr
Alloway Kavşağı
Alt Sol ok Maidens ve Dunure Demiryolu
Ailsa Hastanesi
Maybole Kavşağı
Maybole (Dalrymple) Kavşağı
Alt Sol ok Ayr ve Maybole Junction Rly
Burnton Viyadüğü
Hollybush
Üst Sağ ok Mauchline Şubesine Ayr
Holehouse Kavşağı
Holehouse Kavşağı
Patna
Waterside
Atık İpucu
Dalmellington

Ayr ve Dalmellington Demiryolu İskoçya'da büyüyen demir fabrikası topluluğunu birbirine bağlayan bir demiryolu şirketiydi Dalmellington ile Ayr, içinde Ayrshire, İskoçya. Rotası başlangıçta Ayrshire ve Galloway Demiryolu Ayr ile bağlantı kurma planının bir parçası olarak Castle Douglas ancak kaynak yetersizliği, inşaatı, 1849'da açılan Dalmellington Demir Şirketi'nin demir ve kömür ocaklarını demir fabrikalarına bağlayan çok kısa bir bölümle sınırladı.

Hattın geri kalanı 1856'da açıldı. Ayr'da nehri geçen ilk demiryoluydu. O sırada ana hat Glasgow nehrin kuzeyindeki bir istasyonda sona erdi. Hattın açılmasından sonra, demiryolu sonunda Stranraer, Dalrymple Kavşağı'nda Dalmellington hattından ayrıldı ve zamanla burası baskın bölüm oldu.

Şube hattı büyük ölçüde Iron Company'den gelen trafiğe bağımlıydı ve bu kapandığında, şube hattı yolcu hizmetini kaybetti ve şimdi sadece açık döküm işlerinden maden trenleri taşıyor.

Hattın kuzey bölümü Glasgow - Ayr - Stranraer rotasının (2014) bir parçası olarak açık kalmaktadır.

Tarih

Yanlış bir başlangıç

2008'de Dalrymple yakınlarındaki Burnton Viyadüğü

Glasgow, Paisley, Kilmarnock ve Ayr Demiryolu (GPK & AR) 1840'ta Ayr'a ulaşmıştı, ancak Ayr istasyonu, ülkenin kuzey yakasındaydı. Ayr Nehri. (GPK & AR, Glasgow ve Güney Batı Demiryolu Kısa süre sonra güneye, Galloway'e doğru bir hat inşa edilmesi düşünülse de, böyle bir rotanın ürkütücü topografyası konuyla ilgili herhangi bir eylemi geciktirdi.

1845'te demiryolu yatırımlarına büyük bir ilgi vardı ve Ayr'dan Loch Ryan kıyılarına Ballantrae üzerinden giden ve GPKA & R tarafından desteklenen bir demiryolu dahil olmak üzere bir dizi iddialı proje önerildi ve adı Glasgow ve Belfast Union Demiryolu. Ayrıca bağımsız bir İngiliz ve İrlanda Birliği Demiryolu Dumfries'ten Castle Douglas -e Portpatrick. Her iki teklif de Portpatrick'ten feribot hizmeti ile bağlantı aradı. Donaghadee İrlanda'nın kuzeyinde.

Bir Ayrshire ve Galloway Demiryolu (A&GR), Glasgow ve Belfast Union ile Patna yakınlarındaki Smithston'daki bir kavşaktan, Dalmellington üzerinden Castle Douglas'a, orada İngiliz ve İrlanda Birliği Demiryolu ile bağlantı kurarak inşa etmeyi önerdi. Sermaye 650.000 sterlin olacaktı; şirket kur yapıyordu Kaledonya Demiryolu Ayr'a ülke çapında ulaşmayı planlayanlar. Ancak, hepsi uygulanabilir olmayan demiryolu programlarının çılgınca tanıtımı sona erdi ve 1846'da İngiliz ve İrlanda Birliği 21 Nisan 1846'da hattı için para toplama girişimlerini durdurduğunu duyurdu. A&GR'nin kendisi para toplamayı zor buldu ve Castle Douglas'taki (Dumfries için) bu bağlantı kaybı bir darbe oldu. Kendi planlarından vazgeçilmesi de düşünüldü, ancak girişimciler ilerlemeye karar verdi ve Parlamento'ya bir yasa tasarısı sunuldu. Tasarının önsözünün "kanıtlanmadığı" tespit edildi[not 1] ve plan Parlamento tarafından, Smithston (Patna yakınında) ve Dalmellington arasında, planlanan rotanın küçük bir kısmı olarak daraltıldı. Yasa, Şirkete Ayr ve Smithston arasındaki Glasgow ve Belfast Union hattında (aynı zamanda değerlendirilmektedir) yürütme yetkileri verdi.

Glasgow ve Belfast Sendika Demiryolu da kısmen karlı GPK & AR tarafından finanse edilmesine rağmen mali zorluklar içindeydi ve değerlendirildikten sonra, Tasarı ile ilerlemeye devam etti ve şimdi sadece Girvan'a ulaşmak için planı geri çekti. 26 Ağustos 1846'da yetki veren Parlamento Yasasını aldı. Ancak, böylesine zor bir teklif için para sıkıntısı yaşanması kaçınılmaz hale geldi ve yetkilerin herhangi bir fiili inşa olmaksızın ortadan kalkmasına izin verildi.[1]

Dalmellington demir işleri

Ayr ve Dalmellington Demiryolunun sistem haritası

Dalmellington'ın önemi, civardaki önemli miktarda demir cevheri ve kömür yataklarının yanı sıra bir miktar kireç taşıydı. Bu minerallerin yakınlığı bir demirhanenin temelini mümkün kıldı. Henry Houldsworth madenciliği geliştirdi ve 1846'da bir demirhane kurdu. Yerel ulaşım için tramvaylar kurdu, ancak iç ulaşımı ve daha da önemlisi pazara ulaşımı kolaylaştırmak için ana hat demiryolunun yapımını teşvik etmek istedi.[2][3]

Büyük ölçüde azaltılmış bir plan

1846 yetkilendirmesi neredeyse imkansızdı ve 1847 Parlamento oturumunda, Houldsworth'un (baskın potansiyel müşteri olarak) ileriye dönük olarak değerlendirilmesinin ardından, başka bir yasa tasarısı sunuldu. Glasgow ve Belfast Union Railway projesinin terk edilmesiyle, A&GR'nin Smithston yerine Ayr'dan inşa etmesi gerekiyordu. GPKA & R hisseleri 100.500 £ 'a satın almayı taahhüt etti ve A&GR, Houldsworth'a ihtiyaç duyduğu demir işçiliği ile işler arasındaki bağlantıyı sağlamak için ilk öncelik olarak Drumgrange, Waterside yakınında ve Sillyhole arasındaki bölümü inşa etmeyi üstlendi. Mesafe yaklaşık 2 mil (yaklaşık 3 km) idi ve bölüm "beygir gücüyle çalışacak [şirketine] verilecekti".

Ayrshire ve Galloway (Smithstown & Dalmellington) Demiryolu, 8 Haziran 1847'de Kraliyet Onayını aldı.[4] Hissedarlar 22 Kasım 1847'de toplandı, ancak çok azı toplantıya yeter sayı oluşturmak için katıldı ve toplantıya GPK & AR'ye satış oyu sunulamadı. GPK & AR, büyük bir hisse senedi satın almasına rağmen meseleyi sonuçlandırmak için acele etmedi ve hattın tamamlanmasındaki gecikme hissedarlar tarafından ağır eleştirilere yol açtı.

7 Kasım 1849'da Drumgrange to Sillyhole bölümü tamamlandı ve Dalmellington Iron Company'ye (ücretli kullanım esasına göre) "teslim edildi", ancak şirket küçük endüstriyel lokomotifler kullanıyordu.

Şiddetli para kıtlığı bedelini ödedi: 1850'de A & GR'nin hattının geri kalanını inşa etmek için hiçbir çaba sarf etmediği ve açık kısımda bakım eksikliğinin kendini gösterdiği fark edildi. Şirket birkaç alacaklıya ödeme yapmamıştı ve Iron Company'den kira ödemelerinin "tutuklanması" için bir emir çıkardı.[1]

G & SWR oluşturulur

GPK ve AR, Glasgow ve Güney Batı Demiryolu 25 Ekim 1850'de Glasgow, Dumfries ve Carlisle Demiryolu. Bu sırada Ayrshire ve Galloway, hisselerinin aboneleri için son bir çağrı yaptı. G & SWR şu anda en büyük hissedardı ve bazı ön kararlardan sonra 16,651 £ ödedi. Daha sonra A&GR'nin doğrudan kontrolünü ele alarak kendi yönetmenlerini kurdu.

Çizgiyi uzatmak

30 Haziran 1851'de, A&GR hattı Sillyhole'dan Dalmellington'a, sadece birkaç yüz yardalık bir mesafede tamamlandı. Ancak bu aşamada Sillyhole'un kuzeyinde çalışan mineral etkili olduğu için açılmamıştır. G & SWR, Dalmellington Iron Company ile yapılan görüşmeler on yıl boyunca% 4 sermaye getirisini (150.000 £) garanti etme taahhüdüyle sonuçlanıncaya kadar Ayr'a hacizin tamamlanmasında açıkça bir fayda görmedi. On üç mil (20 km) yeni demiryolunun yapılması gerekiyordu. Orijinal zorunlu satın alma yetkilerinin süresi dolmuştu, bu nedenle yeni bir Kanunun alınması gerekiyordu; bu 4 Ağustos 1853'te geçti. Hat, G & SWR "Ayr" terminalinin hemen kuzeyindeki Falkland Kavşağı'ndan Drumgrange'a olacaktı. Girvan'a bir hat şimdi planlanıyordu ve Ayr ve Dalmellington hattından ayrılacaktı ve A&GR hattının G & BUR'dan ayrıldığı ve bu hat üzerinde çalışma gücüne sahip olduğu 1845 teklifinin aksine Ayr'dan çalışma güçleri olacaktı. .

Hat, 15 Mayıs 1856'da mal ve maden trenlerine açıldı. Hafriyat çalışmaları nedeniyle yolculara açılış ertelendi, ancak 7 Ağustos 1856'da gerçekleşti.[1][4][5]

Dalmellington'a tırmanan 70'te 1 ve 90'da 1 eğimler ve çok sayıda mineral tramvay bağlantısı nedeniyle hattın çalışması zordu. Ayr'da, Ayr Nehri'ni geçerek Falkland Kavşağı'ndaki G & SWR Ayr hattından ayrıldı (güneye doğru olarak değerlendirildi). Townhead'de 1 Temmuz 1857'ye kadar geçici bir yapı olan yeni bir geçiş istasyonu sağlandı. Hat G & SWR tarafından çalıştırıldı, ancak sıradan G & SWR trenleri Ayr Nehri'nin kuzey tarafındaki eski terminali düşürdüğünde Ocak 1860'a kadar kullanmaya devam etti. mal deposu durumuna, yeni geçiş istasyonunu kullanan tüm yolcu trenleri.

Daha sonra tarih

GS&WR hatta çalışıyordu ve inşaat maliyetinin çoğunu karşılamıştı; Şirketi devralıncaya kadar sadece bir zaman meselesiydi ve bunu 1 Ağustos 1858'de yaptılar (28 Haziran 1858 Yasası ile).[1][4]

Ayr ve Maybole Kavşağı Demiryolu 1854'te yetkilendirilmiş ve 15 Eylül 1856'da mal trafiğine, 13 Ekim 1856'da yolculara açılmıştır. Bu hat da G & SWR tarafından çalıştırılmıştır. Dalrymple Kavşağı'ndaki Dalmellington hattından ayrıldı. G & SWR, bunu Stranraer'e bir uzantının başka bir aşaması olarak gördü ve bu amaca 1877'de ulaşıldı. Dalmellington hattı ağır bir mineral servisi çalıştırmaya devam etti ve uzun Stranraer hattı damalı bir varlığa sahipti. Ancak zamanla ana hat olarak düşünülmeye başlandı ve Dalmellington hattı bir şube oldu.

1872'de Dalmellington hattında Annbank'tan Holehouse Junction'a bir şube ile Cronberry'den Newton-on-Ayr'a bir mineral hattı açıldı. Holehouse'daki giriş Dalmellington ile karşılaştı. Dalmellington'dan gelen yolcu trenleri 1892'den Rankinston'a kadar gitti.

Demirhane 1921'de kapandı, o zamandan beri şubedeki maden trafiği yalnızca maden çıkarma endüstrilerine ayrılmıştı.[6] Dalmellington hattı uzun süredir Stranraer rotasına bağlıydı; Dalrymple Kavşağı üzerinden sapma noktası. Şube yolcu servisi 6 Nisan 1964'te kapatıldı.[7] Falkland Kavşağı ile Dalrymple Kavşağı arasındaki hat, Stranraer hattı yolcu hizmetleri için kullanılmaya devam ediyor ve maden trenleri erişim için Dalmellington şubesini kullanıyor açık ocak madenciliği Dalmellington yakınlarındaki siteler. Trenler, özel bir maden hattının yukarıdaki tepelere ve Dalmellington'ın kuzeyine tırmandığı Drumgrange yakınlarındaki Waterside'a kadar orijinal hattı kullanıyor. Şube şimdi olarak biliniyor Waterside şubesi.

Topografya

Falkland Kavşağı - Drumgrange, 15 Mayıs 1856 mal trenlerine ve 7 Ağustos'ta yolcu trenlerine açıldı.

  • Falkland Kavşağı (bir istasyon değil; orijinal GPK & AR hattından Ayr'a ayrılma noktası);
  • Ayr Townhead; Ayr 1 Temmuz 1857 olarak yeniden adlandırıldı; yeni genişletilmiş istasyon 12 Ocak 1886'da güneye kısa bir mesafe açtı;
  • Dalrymple Kavşağı; bir istasyon değil; Maybole çizgisinin ıraksama noktası;
  • Maybole Kavşağı (istasyon); ıraksama noktasının hemen güneyinde yer alır; 13 Ekim 1856 açıldı; 1 Aralık 1859 kapalı;
  • Hollybush
  • Patna; 1897'de kısa bir mesafe güneye taşındı;

Drumgrange to Sillyhole, 7 Kasım 1849'da açıldı;[not 2]

  • Waterside

Sillyhole'dan Dalmellington'a 15 Mayıs 1856'da yük treni ve 7 Ağustos'ta yolcu trenleri açıldı;

  • Dalmellington

Diğer hatlara bağlantılar

Referanslar

  1. ^ a b c d Ross, David (2014). Glasgow ve Güney Batı Demiryolu: Bir Tarih. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-648-1.
  2. ^ Smith, David L. (1967). Dalmellington Demir Şirketi: Motorları ve Adamları. Newton Abbot: David ve Charles.
  3. ^ Marwick, William H. (2002) [1964]. Modern Zamanlarda İskoçya. Abingdon: Routledge. ISBN  978-0-714-61342-0.
  4. ^ a b c Awdry Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. s. 59. ISBN  1-85260-049-7.
  5. ^ Highet Campbell (1965). Glasgow ve Güney-Batı Demiryolu. Lingfield: Oakwood Press.
  6. ^ Smith, David L. (1980). Glasgow ve Güney Batı Demiryolu Efsaneleri LMS Günlerinde. Newton Abbot: David ve Charles (Yayıncılar) Limited. s. 9. ISBN  0-7153-7981-X.
  7. ^ Stansfield 1999, s. 14.

Notlar

  1. ^ Yani, halk için iddia edilen faydalar, mevcut haklara müdahaleyi haklı çıkarmadı veya programın uygulanabilirliği şüpheli değildi; veya öngörülen sermayenin gerekli% 10'unun yatırılmamış olması. Dalmellington'ın ötesinde, hat son derece seyrek nüfuslu bir ülkeden geçiyordu ve sadece Castle Douglas'ın kendisi sona eriyordu.
  2. ^ Cobb, 1852'nin A&GR 1853'e transfer olduğunu söylüyor

Kaynaklar