Dundee ve Perth Demiryolu - Dundee and Perth Railway

[ v t e ] Dundee ve Perth Demiryolu
Yerel İskoçya Operasyon tarihleri 31 Temmuz 1845 - 31 Temmuz 1863 Halef hattı İskoç Merkez Demiryolu Parça göstergesi 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Efsane
Dundee ve Arbroath Demiryolu Dundee Tay Köprüsü (NBR ) Dundee West Buckingham Kavşağı Tay Köprüsü Kuzey İngiliz Demiryolu Magdalen Yeşil Ninewells Ninewells Kavşağı Dundee ve Newtyle Demiryolu Invergowrie Longforgan İnç Inchture Köyü Errol Glencarse Kinfaun'lar Barnhill Tay Nehri Perth Princes Caddesi İskoç Midland Kavşağı Demiryolu Perth Moncrieffe Tüneli Hilton Kavşağı Edinburgh ve Kuzey Demiryolu İskoç Merkez Demiryolu

Dundee ve Perth Demiryolu bir İskoç demiryolu şirketiydi. 1847 yılında hattını Dundee Barnhill'de geçici bir istasyona ve Perth istasyon 1849'da. Diğer demiryollarıyla bağlantı kurmayı umuyordu. Aberdeen ve adını değiştirdi Dundee ve Perth ve Aberdeen Demiryolu Kavşağı Şirketi, ancak bu erken girişim hüsrana uğramıştı ve birkaç yıl boyunca Dundee'deki diğer demiryollarıyla fiziksel bir bağlantı kuramadı.

Daha büyük tarafından devralındı İskoç Merkez Demiryolu 1863'te.

Ana hattının çoğu, demiryolu ağının Perth'den Dundee'ye bölümü olarak bugün hala kullanılıyor.

Tarih

İlk demiryolları

1840'a gelindiğinde Dundee zaten iki demiryoluyla hizmet veriyordu: Dundee ve Newtyle Demiryolu 1831'de açılmış, kenti ve limanı Türkiye'nin bereketli tarım alanına bağlayan Strathmore. Hattın her iki tarafında atlar tarafından çalıştırılan bölümlerle birlikte halatla işlenmiş üç eğimi vardı ve 4 ft 6.5 inç (1.384 mm) 'lik alışılmadık ölçüye kadar balık göbekli raylı ilkel taş blok travers izine sahipti. Diğer erken Dundee demiryolu, Dundee ve Arbroath Demiryolu; bu da kendi sıra dışı 5 ft 6 inç (1.680 mm) ray açıklığına kadar ilkel kalıcı bir yola sahipti. 1838 - 1840'da (aşamalı olarak) açılmıştır. Angus'ta üçüncü bir demiryolu vardı. Arbroath ve Forfar Demiryolu; D&AR gibi, ilkel ray yapısına ve aynı ray açıklığına sahipti. O da 1838 - 1839'da açılmıştı. Bu demiryollarının hiçbiri birbirine bağlı değildi ve hiçbiri ticari olarak başarılı değildi.

1830'larda Dundee ve Perth arasında bir demiryolu önerilmişti, ancak nüfuzlu yerel halktan düşmanlık vardı ve fikir bırakılmıştı.^[1][2]

Bir Perth hattı önerildi

Dundee & Perth Demiryolu 1849'un sistem haritası

1835'te Dundee nüfusunun önceki yirmi yılda iki katına çıktığı bildirildi; Liman yoluyla sanayi ve ticaret önemli ölçüde artıyordu ve Dundee'den Perth'e bir hat için kesin teklifler yapıldı. Güçlü toprak sahiplerinin karşı konulamaz muhalefeti, planın sürdürülmesini imkansız hale getirdi ve proje iptal edildi.

1840'larda, İskoçya'nın merkezini demiryolu ile gelişmekte olan İngiliz ağına bağlamak için en iyi yol hakkında uzun bir tartışma dönemi vardı. Bir süre için, yalnızca tek bir yolun geçerli olacağı varsayıldı ve tartışma şiddetliydi. Bu, İskoçya'daki diğer rotaların dikkate alınmasını teşvik etti ve demiryolu planlarının teşvik edilmesiyle sonuçlandı. Demiryolu projelerine yönelik olumlu halk havasına dayalı olarak, Ocak 1845'te Dundee'de yapılan halka açık bir toplantı, Perth'e giden bir demiryolunun artık gerekli olduğunu belirledi ve bu oturum için bir Parlamento Yasası sunuldu. Dundee ve Perth Demiryolu 31 Temmuz 1845'te yetki veren Parlamento Yasasını aldı.

Hattın uzunluğu 34 km'nin biraz altında olacaktı.^[3] Mevcut iki Arbroath hattına uygun olarak 5 ft 6 inç (1.680 mm) iz açıklığı düşünüldü, ancak standart ölçü aslında benimsendi.^[4]

1845 oturumu, diğer birçok İskoç demiryoluna izin verdi: Kaledonya Demiryolu (Glasgow ve Edinburgh'dan Carlisle'ye) Dundee ve Perth Demiryolu ile aynı gün yetkilendirildi; sermayesi 1.5 milyon sterlin olacaktı. İskoç Merkez Demiryolu o gün yetkili diğerlerinden biriydi; Castlecary'den inşa etmekti. Edinburgh ve Glasgow Demiryolu, Perth'e. Diğer hatlar, Aberdeen'e kuzeye doğru bir eksen oluşturacaktı.

Kaledonya Demiryolu, bu tür yetkilendirmelerde doğal olarak en önemli demiryoluydu ve Parlamento Yasasından önce bile kaderini İskoçya'nın geniş bölgelerini kontrol etmek olarak gördü; ancak harcanacak nakit olmadığından, diğer (henüz yetkisiz) hatlarla kiralamak için anlaşmalar yapmaya karar verdi. Bu, başlangıçta paraya ihtiyaç duymayacaktır ve hatlar inşa edildikten sonra periyodik olarak bir kira ücretine neden olacaktır.

İnşaat sırasında Dundee ve Perth şirketi, Dundee ve Newtyle Demiryolunu yıllık 1,400 £ kira bedeli karşılığında 999 yıllığına kiralamayı ayarladı; Bu, 27 Temmuz 1846 tarihli bir Kanunla yetkilendirildi ve görünüşe göre İskoç Midland Kavşağı Demiryolu, daha sonra Dundee'ye erişmek için Newtyle hattını kullanarak Perth'den Forfar'a bina.^[2]

İnşaat ve açılış

Güzergah üzerindeki arazi sahiplerinin yenilenen ve ciddi muhalefetinin yanı sıra, yeni hat Perth halkı ile zorluk yaşadı. Önerilen terminal, bir zamanlar "Perth'in gururu ve süsü" olarak tanımlanan ve Perth halkı arasında popüler olan açık bir park alanı olan South Inch'de olacaktı.^[5] D&PR, olumlu kamuoyu elde etmede aktif değildi ve bu fikir Burgh için hoş karşılanmadı ve Tay boyunca önerilen bir köprüye itiraz edildi. Yasanın geçişini güvence altına almak için şirket, şimdilik, Tay Nehri'nin doğu tarafında ve önemli ölçüde uygunsuz bir yer olan Perth (yol) Köprüsü'nün biraz güneyinde, Barnhill'de sonlandırmayı kabul etti.

İskoç Merkez Demiryolu orada bir terminal planlamıştı, ancak şimdi planını değiştirdi ve daha batıda bir yerde bir istasyon önerdi. Pek çok demiryolunun Perth'de bir terminal olmasını istediği anlaşılınca, bir "Genel" veya ortak istasyon fikri ortaya çıktı. SCR istasyon için bir kolaylaştırma Yasası elde ettiğinde, diğer demiryollarının onu kullanmak istediklerini fark ederek hizmet verebilecekleri bir dönem vardı; İskoç Midland Kavşağı Demiryolu ve Edinburgh ve Kuzey Demiryolu gerekli uyarıyı yaptı ancak D&PR bunu yapmadı. Görünüşe göre D&PR uyumuna izin vermek gerekli olmadığından, SCR daha önce düşünüldüğünden biraz daha kuzeyde bir konuma yerleşti. D&PR, ortak istasyona yaklaşmaya karar verirken şimdi, Princes Street'te ikinci bir geçici terminale karar verdi. En azından bu Tay nehrinin batı yakasındaydı, ama hiç de merkezi değildi.^[5]

Ekim 1846'nın sonunda D&PR nihayet ortak istasyonu kullanmak istediğine karar verdi; SCR ile yaptığı tartışmalar, oldukça kibirli görünmesine rağmen, istasyonun tasarımını etkilemek için tam zamanında yapıldı. Bu, Ekim 1846'da bir hissedarlar toplantısında duyuruldu: "Kasabanın batısındaki Perth'de, İskoçya Merkez Demiryolu ile Edinburgh ve Kuzey Demiryolları ile bağlantı sağlayan bir istasyon düzenleniyordu. Ayrıca, üç kısa şube de eklendi. sistemi, aslında Inchture'da bunlardan sadece biri tamamlanmış olsa da.

Hattın tören açılışı 22 Mayıs 1847 için düzenlendi. Barnhill'den Perth'in merkezine bir at omnibüs bağlantısı yapıldı ve merkezde bir rezervasyon ofisi açıldı.^[2]

Halka açık açılış 24 Mayıs 1847'de gerçekleşti; Perth'deki ilk demiryoluydu.^[1][4]

Aberdeen'e gitme hayalleri

1847'de yöneticiler, bir kira kontratı yaptıklarını açıkladılar. Dundee ve Arbroath Demiryolu; Dundee'de iki hat arasına yeni bir bağlantı hattı inşa edilecek. D&P, Dundee'nin kuzey tarafı boyunca bir bağlantı hattı inşa etmenin ve bir merkez istasyonun inşasının 66.666 £ maliyetinde% 8'lik bir getiri garanti edecek. Kira sözleşmesi 14 Ağustos 1848 Yasası ile onaylandı ve bağlantı hattı 31 Ağustos'ta yetkilendirildi; ikinci Yasa aynı zamanda şirketi Dundee ve Perth ve Aberdeen Demiryolu Kavşağı (DPARJ) olarak yeniden adlandırdı. Hantal başlık, Dundee ve Arbroath hattının, Aberdeen Demiryolu tarafından devralınan Arbroath ve Forfar hattına bağlanma yetkilerine sahip olmasıyla açıklandı: kira kontratı Perth ve Dundee'yi Aberdeen Demiryolu'na bağlayacaktı.^[6]

1848 Aralık sonunda, Princes Caddesi'ndeki geçici istasyonda çalışmalar başladı; şimdi SCR'den ortak istasyonlarına bağlanma baskısı vardı, ancak D&PR, "Perth şubesinin" zaten beklediklerinden çok daha pahalı olduğunu ve Princes Street'ten AB'ye uzanmaya hemen devam edemeyeceklerini söyledi. ortak istasyon.

16 Şubat 1849'da Ticaret Kurulundan Yüzbaşı Simmons Tay köprüsünü teftiş etti; Açılır döner köprü bölümü ile lamine ahşap kemerlerden yapılmıştır. Köprünün aşırı yük altında eğildiğini belirtmesine rağmen hattın kesiti 1 Mart 1849'da açıldı.

Bağlantı hattı üzerinde çekişmeler devam etti ve sorunun bir kısmı, SCR hattına kıyasla yaklaşan çizginin seviyeleriydi. Ancak, bu nihayetinde çözüldü ve D&PR sonunda SCR'ye ulaştı; Trenler, ortak istasyonu, kavşak noktasını geçerek güneye doğru geçerek istasyona geri döndüler.^[5]

Caledonian tarafından kira girişimi

Şimdi Kaledonya Demiryolu, DPARJ'ı sermaye maliyetinin% 8'ine kiralamak için bir anlaşma imzaladığını duyurdu. O sıralarda Caledonian birçok farklı hat ile kira anlaşmaları yaptığı için bir krize giriyordu; kira sözleşmeleri nakit kesintisi gerektirmiyordu, ancak daha sonra kar üzerinde devam eden ağır bir düşüşü temsil ediyordu ve hissedarlar DPARJ ve diğer kira sözleşmelerinden öfkelenmişti. Şubat 1849'da Caledonian kira kontratına devam etmediğini duyurdu. DPARJ o zamana kadarki dönem için kira ödemesini talep etti, ancak Caledonian, hiçbir zaman harekete geçilmediğini ve her halükarda kira sözleşmesi yapma yetkisinin olmadığını söyleyerek basitçe reddetti: ultra vires.

Bu, D&AR ve Perth hattını birbirine bağlayan önerilen hattın inşa edilmediği anlamına geliyordu ve tek bağlantı, Liman Komiserlerine ait olan sokaklarda geçen atlı tramvaydı.^[6]

Inchture tramvayı

Inchture istasyonundan Inchture'daki Turnpike kavşağına (Crossgates Tramroad istasyonu olarak anılır) bir buçuk mil (2,4 km) şube inşa edildi. Hafif T-kesitli raylarla inşa edildi ve esas olarak atla çalıştırıldı. 1 Şubat 1848'de açıldı. Daha sonra bir tuğla işçiliğine ve kil ocağına kadar genişletildi ve Mal trafiği için ve muhtemelen hasat işçilerinin özel trenleri için ara sıra lokomotif kullanımı gerçekleştirildi, ancak Kaledonya Demiryolunun limanı devraldığı andan itibaren lokomotifler yasaklandı. hat.

Inchture tramvayı 1 Nisan 1916'da kapandı.^[2] veya 1 Ocak 1917.^[4]`

Perth istasyonu

Perth General istasyonu kuzey-güney yönünde hizalandı ve Dundee hattı doğudan yaklaştı; yolcu trenleri istasyonu güneye doğru geçtikten sonra istasyona geri döndü. 1861'de ana istasyonun dışında ve ona dik açılarda ayrı platformlar onlar için açıldı; Dundee Dock olarak anılıyorlardı. Perth'in ötesine geçen yolcu trenleri sayesinde Dundee Dock'a girdi ve sonra tersine dönerek güneye doğru yolculuklarına devam etti. Dundee Dock 1887 yılına kadar kullanımdaydı.^[2][6]

İskoç Merkez tarafından absorbe edildi

1845'teki demiryolu yetkilendirmeleri birçok küçük şirket yaratmıştı ve şimdi ruh hali konsolidasyon içindeydi. İskoç Midland Kavşağı Demiryolu ve Aberdeen Demiryolu, İskoç Kuzey Doğu Demiryolu, kendisi sadece on yıldır var olacak.

Hakim İskoç Merkez Demiryolu, kabul edilen Dundee ve Perth Demiryolları'na şartlar sundu ve SCR, D&PR'yi 26 Temmuz 1863 tarihli Parlamento Yasası ile benimsedi. Kiralanan Dundee ve Newtyle hattı, D&PR ile SCR'ye gitti. SCR'nin de bağımsız kalması uzun sürmedi. 1865'te Kaledonya Demiryolu hem SMJR'yi hem de SCR'yi emdi.^[4]

SCR, devraldığı altyapı ve demiryolu araçlarının kalitesizliği nedeniyle dehşete düştü. Perth'teki ahşap Tay köprüsü açıkça kötü durumdaydı ve 1864 ile değiştirildi.

SCR, Dundee West'teki sonun mütevazı ve yetersiz bir yapı olduğunu düşündü, ancak bundan daha kötüsü, tehlikeli bir durumdaydı ve 1863'ten itibaren genişletilip yeniden inşa edildi ve Ekim 1866'da tamamen açıldı.^[2][5][6]

Kuzey İngiliz Demiryolu

Kuzey İngiliz Demiryolu Fife'da egemen olmuştu ve uzun süre trenlerle Dundee'ye gitmişti; ancak bunlar Tayport'tan Tayport'tan Broughty Feribotu'na feribotla geçmeyi, tren feribotu olarak işletmeyi ve ardından Dundee'ye ulaşmak için Dundee ve Arbroath hattına bağımlı olmayı içeriyordu. 1870'de NBR, Tay: Kuzey Britanya Demiryolu (Tay Köprüsü ve Demiryolları) Yasası üzerinden bir köprü inşa etmek için Parlamento yetkisini aldı. İnşaat zor oldu ve köprü 31 Mayıs 1878'e kadar açıldı.

Dundee ve Perth hattı, su kenarında Dundee'ye yaklaştı ve Tay Köprüsü'nden Dundee'ye giriş D&PR hattının güney tarafındaki ıslah edilmiş arazi üzerindeydi. NBR, Craig Pier yakınlarında yeni bir istasyon açtı; bu, D&PR terminalinin hemen güneyinde bulunan bugünkü istasyondu. NBR hattı, Arbroath hattına bağlanmak için bir aç-kapa tünelinde doğuya doğru devam etti.

28 Aralık 1879'da, köprü son derece güçlü bir fırtına sırasında düştü ve onunla birlikte bir treni indirdi. 74 veya 75 kişi hayatını kaybetti. NBR, bariz zorluklara rağmen bir an önce yeni bir köprü inşa etmeye başladı ve 20 Haziran 1887'de yeni köprüyü açtı.^[7]

İlk köprü açıldığında, NBR, Edinburgh ve Londra'ya, Perth üzerinden geçen mevcut Caledonian rotasından daha iyi bir rota sağladı ve Caledonian, Dundee'deki mallar ve yolcu konaklama birimlerinde iyileştirmeler yapmaya başladı. Her ikisi de önemli ölçüde genişletildi ve yeni malların yerleştirilmesi 1885 yılına kadar hazır hale geldi. Aynı zamanda yeni bir lokomotif deposu da sağlandı. Yeni yolcu istasyonu 1889'da açıldı:^[2] "Britanya'daki en güzel oranlara sahip geç Viktorya dönemi binalarından biri ve İskoç Baron mimarisinin bir kutlaması.^[4]

Gruplandırma ve millileştirme

Takip etme birinci Dünya Savaşı hükümet, Büyük Britanya'nın ana hat demiryollarının dört büyük şirketten biri olarak "gruplandırılması" gerektiğine karar verdi ve Demiryolları Yasası 1921; Kaledonya Demiryolu, 1 Ocak 1923'te oluşturulan yeni Londra Midland ve İskoç Demiryolunun (LMS) bir bileşeniydi (Kaledonya durumunda formaliteler Temmuz ayına kadar yasal olarak sonuçlandırılmamış olsa da).

Tren hizmeti modeli temelden değişmedi; LMS tanıdık tren hizmetini yürütmeye devam etti.

Sonra Dünya Savaşı II, Hükümet demiryollarını kamulaştırdı, bu nedenle 1 Ocak 1948'de LMS ve diğer ana hat demiryolları devlet mülkiyetine geçti: LMS'nin İskoç bölümü ve rakip LNER, Britanya Demiryolları İskoç Bölgesi'nin bir parçası oldu. Yerel hizmetlerde dizel birden fazla ünite kullanılmasına rağmen, yine de tren hizmeti modeli kökten değişmedi. Kaledonya Demiryolunun bir kalıntısı olan Dundee West'ten Perth üzerinden Edinburgh Princes Street'e düzenli bir servis devam etti.

Dundee'deki üç terminal istasyonu şimdilik korundu ve eski NBR Tay Bridge istasyonundaki sıkışık konaklama, bariz rasyonalizasyonu caydırdı. Yerel yolcu kullanımındaki düşüş daha büyük bir faktördü ve Dundee West istasyonu 3 Mayıs 1965'te kapatıldı.^[2]

Mevcut işlemler

Dundee West istasyonuna giden mahmuz hariç, hat hala hizmet veren yolcu hizmetleri ile açık. Abellio ScotRail. Kalan tek ara istasyon şu konumdadır: Invergowrie.

Topografya

Ana hat 24 Mayıs 1847'de Barnhill ile Dundee'deki D&PR istasyonu arasında açıldı.

• Perth (Genel); aslen İskoç Merkez Demiryolu istasyonu; D&PR trenleri ilk başta ana istasyonu tersine çevirerek kullandı; Dundee Dock Ekim 1862'de açıldı; Dundee hattı için platformlar aracılığıyla 1885'ten sağlandı;
• Perth, Princes Caddesi; hizmet Perth General'e genişletilene kadar 1 Mart 1849'da bir son olarak açıldı; 1 Ocak 1917 kapalı; 2 Haziran 1919'da yeniden açıldı; 28 Şubat 1966 kapalı;
• Barnhill; 24 Mayıs 1847'de, hizmet Princes Street'e kadar uzatılana kadar bir terminal olarak açıldı; 1 Mart 1849'da kapandı;
• Kinfauns; 2 Ocak 1950 kapalı;
• Glencarse; 11 Haziran 1956 kapalı;
• Errol; 28 Eylül 1985'te kapandı;
• Inchture; Inchture Köyü'nden istasyon ve arka kavşak; 11 Haziran 1956 kapalı;
• Longforgan; hattın açılmasından bir süre sonra açılmış olabilir; 11 Haziran 1956 kapalı;
• Invergowrie;
• Ninewells Kavşağı; istasyon 1865'i kapattı. Dundee ve Newtyle Demiryolunun takip eden kavşağı;
• Magdalen Green; Haziran 1878 açıldı; 11 Haziran 1956 kapalı;
• Dundee Union Caddesi; Dundee West 1866 olarak yeniden adlandırıldı; 3 Mayıs 1965'te kapandı.
• Inchture Köyü; 1 Şubat 1848 açıldı; 1 Ocak 1917'de kapatıldı.

Arşivler

Dundee ve Perth Demiryolu Şirketi'ninkileri içeren Dundee ve Perth ve Aberdeen Demiryolu Kavşağı Şirketi'nin arşivleri şu adreste tutulur: Dundee Üniversitesi Shiell and Small, Solicitors Collection'ın bir parçası olarak.^[8] Aynı koleksiyon, aynı zamanda Dundee ve Newtyle Demiryolu Şirket.^[9]

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

• Awdry, Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Popo, R.V. J. (1995). Tren İstasyonları Rehberi: geçmişte ve günümüzde her kamuya açık ve özel yolcu istasyonunu, durağı, platformu ve durma yerini detaylandırır (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Jowett, Alan (Mart 1989). Jowett'in Büyük Britanya ve İrlanda Demiryolu Atlası: Ön Gruplamadan Günümüze (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

Dış bağlantılar

• Dundee ve Perth Demiryolunda Railscot