Tranent to Cockenzie Waggonway - Tranent to Cockenzie Waggonway

J. Gellatly'nin bir gravürü üzerinde Cockenzie Waggonway'e Tranent (yaklaşık 1840)

Tranent to Cockenzie Waggonway erkendi vagon yolu, muhtemelen ilk giren İskoçya, 1722'de açıldı. 2 1⁄2 mil (4 km) mil uzunluğunda ve birbirine bağlı kömür ocakları Tranent tuz tavalarıyla Cockenzie ve limanda Port Seton içinde Doğu Lothian, İskoçya. Pist ahşaptı ve atlar tarafından vagonlar çekiliyordu. Prestonpans Savaşı 1745'te hat boyunca savaşıldı.

1815 yılında demir ray kullanımına dönüştürülmüş ve yeni ana hatta bağlanmıştır. Kuzey İngiliz Demiryolu 1846'dan itibaren, daha sonra bu demiryolunun bir yan hattı tarafından değiştirildi. Orijinal güzergah hattının bir bölümü 1968'e kadar hala demiryolu kullanılıyordu. Rotanın bir kısmı günümüzde izlenebiliyor.

Tarih

Tranent vagonu haritası

On sekizinci yüzyıldan önce Firth of Forth kıyısında tuz üretimi önemli bir faaliyetti; tuzlu su, tuz tavalarında buharlaştırıldı. Bu, önemli miktarda kömür gerektiriyordu ve bu, bu erken tarihte kömür için en büyük talebi oluşturuyordu. En erken tarihte, tuz tavalarına yakın yerlerde kömür çıkarmak mümkün olsa da, bu birikintiler kısa sürede çözüldü ve kömürün daha uzak bir yerden taşınması gerekiyordu.

Toprak sahibi, Winton Kontu, destekledi Eski Pretender içinde 1715 Jacobite İsyanı ve sonuç olarak, mülkleri krallığa kaybedildi. Daha sonra tarafından satın alındı York Binalar Şirketi Bir dizi finansal spekülasyonun ardından, Şirket İskoçya'daki en büyük şirket oldu, ancak (o günlerde iletişimin zor olması nedeniyle) işini yönetmekte zorlandı. Yerel işletmeleri kiracılara kiralayarak, varlıklarını iyileştirmeleri için teşvikler sağlayarak sorunu çözdü.

Bu, Port Seton limanında yapılan iyileştirmelerle sonuçlandı.[not 1] Vagon yolu limanı Cockenzie'deki tuz tavalarına bağladı.[not 2] ve Tranent'teki kömür ocakları. Tüm işlerin maliyeti 3.500 sterlin idi ve 1722'de tamamlandı. Bu orijinal ahşap demiryolu, High Street boyunca doğuya, Port Seton Limanı'na gitmeden önce, şu an Cockenzie'deki School Lane boyunca bir rota izledi.[not 3][1][2] Kullanılan vagonların fotoğrafları (yaklaşık 1854), kullanılan Shropshire tasarımına benzer vagon yolunu gösteren, Cockenzie House'da keşfedildi.[not 4]

Demiryolunda kısa trenlerde küçük vagonlar kullanıldı ve daha küçük ray açıklığıyla bu, Shropshire vagon yolu tasarımlarının etkisini gösteriyor.[not 5][3][4][5]

Tranent Kilisesi yakınında Waggonway yolu

Ray göstergesi 3 ft 3 inç (991 mm); vagonlar bir İskoç chalder (30 cwt) taşıyabilir; vagon uçları boşaltma için çıkarılabilir.[6]

Kurulum yılda 1.000 £ karşılığında William Adam'a verildi. Kira, Adem'in kar elde etme konusundaki başarısızlığını yansıtacak şekilde 1733'te yarıya indirildi. Bu düşük kirayla bile devam edemedi ve kira kontratından vazgeçti. Diğer kiracılar da başarılı olamadılar.

1745'te demiryolu, Prestonpans Savaşı, esnasında Jacobite 1745'te yükseliyor. Güçleri Charles Edward Stuart, Bonnie Prince Charlie güneye doğru ilerliyorlardı ve karşıt güçler Sör John Cope onları savaşa getirdi. 20 Eylül 1745'te Cope'un birlikleri ve topçuları vagon yolu boyunca uzandı. Dendy Marshall, demiryolu için oluşturulmuş bir setin örtü olarak kullanıldığını söylüyor.[7] Bonnie Prince Charlie, Cope'un güçlerini kesti ve onları uçurdu.[3]

York Binalar Şirketi 1777'de el koyuldu ve 1779'da eski Winton mülkü Cadell ailesine satıldı.[3][5][7]

Satış teklifinde, "Şimdiye kadar itfaiye veya diğer uygun makinelerle işlenmemiş geniş bir kömür tarlası var. Kömürün tamamı denizden küçük bir mesafede yatıyor. Liman ve liman. Seaton, satılacak arazinin bir bölümünü oluşturuyor ve kömür ocaklarından tuz tavalarına ve kıyıya bir vagon yolu var. "[8]

"Vagon yolu, Tranent Lots 2d [2nd] ve 3d [3rd] 'de alıcılara iletilecek ve tazminat ödeme konusunda, vagon yolunu şu bağlantılardan taşıma özgürlüğü saklı tutulmuştur. Seaton'dan, Şirket hesabına kömür işlendiğinde daha önce gittiği yöndeki Port-Seaton limanına. "[9][10]

Worling şu sonuca varıyor: "Açıkçası, vagon yolunun alt kısmının, ilk inşa edildiği şekliyle, kiracı tarafından kullanım dışı bırakılmasına izin verilmişti ... Açıktır ki, bu ilk zamanlarda, atlar vagonları taşımak için kullanılıyordu. Yerçekimi bu olabilir. daha sonra olduğu gibi aşağı yönde kullanıldı, ancak ham taşıtların ne kadar serbest hareket ettiğini tespit etmek imkansız. Arazi değişikliklerine müdahale etmesine izin verilse bile, bugün rota incelendiğinde, rotanın bazı kısımlarındaki eğimin ortaya çıktığı görülüyor. hafif ve bir yerde arazinin genel yalanına karşı yokuş yukarı (Meadowhill civarında). "[11]

Robertson'un önceki görüşü tamamen aynı değildir: "Hat, önemli bir setin inşasını gerektirmesine rağmen, denize sabit bir yokuş aşağı eğim verecek şekilde inşa edildi, böylece yüklü vagon trenleri kontrol altında yerçekimi ile aşağıya gönderilebilir bir frenci ve atlar yalnızca boşları iade etmek için gerekli olacaktır. "[12]

Hat bekardı ve iki geçiş yeri vardı.[5]

Kenar raylarına dönüştürme

Bir fotoğrafın üzerinde arka planda Cockenzie Limanı'ndaki Waggonway Sör Robert Cadell, 1854

1815'te ahşap ray sistemi kullanılmak üzere değiştirildi dökme demir balık karınlı[not 6] kenar rayları,[13][7] geçiş yerleri ile tek bir çizgiyi korumak.[12] Alexander Scott bunu 1824'te şöyle tarif etti:

Bay Cadell'in vagonları, Tranent Moor'daki kömür fabrikasından, çeşitli eğimlere ve dairesel dönüşlere sahip bir dökme demir demiryolunda, 4,480 yarda yukarı doğru Cockenzie'ye gidiyor; vagonlara bağlı birkaç frenle ilgilenmek için aşağı doğru yolculukta yalnızca bir adamın yardımına ihtiyaç duyuyor. At parkurunun genişliği 3 fit 3 inçtir; vagonlar yüklendiklerinde, arabaları dahil, her biri yaklaşık 2 tondur. Bir at bazen 5 boş vagon alır, ancak ortak sayı 4'tür ve bunlar genellikle günde üç kez sürüklenir.[14]

1833 yılında Cockenzie Limanı inşaat mühendisi tarafından büyük ölçüde yeniden inşa edildi. Robert Stevenson. Yaklaşık bu sırada vagon yolu güneye Windygoul'daki kömür ocaklarına kadar uzatıldı.

1844'te Kuzey İngiliz Demiryolu Edinburgh'dan Berwick'e ana hattını inşa etme yetkisine sahipti. Bu, 1846'da açıldı ve onu yeni hat üzerinden taşımak için bir köprü ile sağlanan vagon yolunun güzergahını kesişti.[3]

Ana hat bağlantısı

Ayrıca 1846'da Kuzey İngiliz Demiryolu Biraz batıda Bankton'daki ana hattından Tranent ve Windygoul'a giden bir şubeye yetki veren bir Parlamento Yasası aldı; şube hattı 1849'da açıldı. Hat, muhtemelen 1850'lerde ferforje raylarla yeniden döşendi.[5]

Cadell, kömürünün daha ucuza taşınmasını sağladığından, ana hat demiryolunun inşasından yararlanabildi; hem Meadowmill'de hem de Windygoul'da aktarma yanları ayarladı. Vagon yolunun ray açıklığı ilerlemeyi engelledi ve açıkça Kuzey Britanya Demiryolundan doğrudan bir bağlantı önemli ölçüde üstündü. Kömürün Cockenzie Limanı'ndan kıyı yoluyla taşınması doğal olarak azaldı ve NBR ile Meadowmill bağlantısının kuzeyindeki vagon yolunun alt kısmı kısa süre sonra kullanım dışı kaldı ve daha sonra söküldü. Bununla birlikte, üst kısım gelişmeye devam etti ve 30 yıl daha Tranent kömürünü ana hat demiryoluna taşıdı.

Yaklaşık 1880'de kömür tüccarı James Waldie, Tranent maden ocağı ve vagon yolunun kirasını devraldı. Vagon yolu, buharlı lokomotiflerle standart hatlı bir demiryolu olarak yeniden inşa edildi ve Meadowmill'de Kuzey İngiliz Demiryolu ile bir bağlantı noktası yapıldı. Bu dönemde, daha büyük gemilerin oraya yanaşamaması nedeniyle Cockenzie Limanı artık fazla kullanılmıyordu, ancak bir süre Meadowmill'de bir takas siding yapıldı ve vagon yolu vagonları ileriye taşınmak üzere ana hat vagonlarına devrildi, genellikle Leith'e.[5][7]

Yirmi yıl sonra James Waldie ve diğer önde gelen Doğu Lothian kömür yöneticileri birleşerek Edinburgh Collieries Co. Ltd.'i oluşturdular. Demiryolu hattı, kısmen eski vagon yolunun hizalanması üzerine Fleets Colliery'ye genişletildi. (Dott, orijinal dizinin "son kökten sökülmesini" "yaklaşık 1896" olarak tarihlendiriyor.[5] Modern demiryolu olarak kullanımı 1959'da Fleets Colliery'nin kapanmasına kadar devam etti.

Meadowmill'in yukarısında, orijinal vagon yolunun bir bölümü daha sonra bir depolama siding olarak kullanıldı. Ulusal Kömür Kurulu 1960'larda kömür vagonları; bu nedenle güzergahın bu kısmı yaklaşık 240 yıldır demiryolu kullanımındaydı.

Hediye günü

West Harbour Road'daki kopya kömür vagonu No. 45 'James Paterson', Cockenzie, 2018

Orijinal vagon yolunun hizalanması yine de bazı yerlerde fark edilebilir. Uzunluğunun bir kısmı yürüyüşçüler, bisikletçiler ve at biniciler tarafından halka açık bir yol olarak kullanılır.

Tranent adında bir yerleşim caddesi var The Waggonway (EH33 2QY). Bu Tranent ve Cockenzie hattında değil, uzantıdaki Windygoul çukuruna yakın.

Cockenzie Harbour'da 2017/2018'de yerinde taş travers blokları ve döner tabla boşluğu ve yükleme alanı keşfedildi ve 2019'da daha fazla keşif yapıldı,[15] rotayı bir miras varlığı olarak korumak ve tanıtmak için 2017 yılında kurulan 1722 Waggonway Heritage Group tarafından. Yürüyenleri bilgilendirmek ve eğitmek için bir mobil uygulama, tercüme tahtaları ve yol işaretli tabelalar mevcuttur.

Notlar

  1. ^ Port Seton (veya Port Seaton) limanı, Cockenzie limanının bir mil doğusundaki küçük, açıkta kalan bir yerdi.
  2. ^ Waggonway'in Preston'daki tuz işlerine bağlandığını belirten kaynak, vagon yolu inşa edildikten bir buçuk asır sonra yazılmıştır - hattın sadece Tranent Pits'ten giderken Cockenzie'deki tuz işleriyle bağlantılı olduğu açıktır. Port Seton Limanı'na.
  3. ^ Tapu senetleri Cockenzie'deki New Street'ten, erken vagon yolunun kasabadan Port Seton Limanı'na gittiği kesin rotayı detaylandırıyor. Daha sonraki demir demiryolu, Cockenzie'de farklı bir rota izledi ve Cockenzie'deki batı limanına yöneldi. Gönüllü arkeologlar 2017 yılında burada bir tuz evi, tahta bir travers ve taştan yapılmış bazı destek bloklarını ortaya çıkardılar ve bulduklarını 1000'den fazla ziyaretçiye sundular. 1-8 Eylül 2018 tarihlerinde sağlam bir döner tabla halkası, tuz tavası baca sistemi, damper mekanizmasının kalıntıları, 2,4 m derinliğinde bir yükleme alanı ve 1600'lerden kalma tarihlenebilir çanak çömlek buldular.
  4. ^ Waggonway fotoğrafları 1854'te Cockenzie Harbour'da General Sir Robert Cadell tarafından, var olan bir demiryolu veya vagon yolunun en eski fotoğraflarından bazıları. Cockenzie House'da görülebilirler.
  5. ^ Lewis der ki, sayfa 255, "Geleneksel 1722 tarihi muhtemelen doğrudur: kesinlikle 1736'dan önceydi."
  6. ^ E. Bethune ve A. Braby tarafından Cockenzie'deki rıhtımda rayların alt tarafını yerleştirmek için yerinde travers blokları arasındaki olukların keşfi, balık göbeği tasarımının varlığını doğruladı.

Referanslar

  1. ^ Big Dig 2017.
  2. ^ Big Dig 2018.
  3. ^ a b c d M J Worling, Lothianların Erken DemiryollarıMidlothian Bölge Kütüphaneleri, 1991, ISBN  0 9511915 6 X
  4. ^ M J T Lewis, Erken Ahşap Demiryolları, Routledge ve Kegan Paul, Londra, 1970, ISBN  0-7100-7818-8
  5. ^ a b c d e f George Dott, Erken İskoç Vagon Yolları, St Margaret's Technical Press Limited, Londra, 1947
  6. ^ Lewis, sayfa 267-270
  7. ^ a b c d C F Dendy Marshall, 1830 Yılına Kadar İngiliz Demiryollarının Tarihi, Oxford University Press, Londra, 1938
  8. ^ Kaledonya Merkür'ü: 19 Aralık 1778
  9. ^ Edinburgh Courant, 23 Aralık 1778, alıntı Worling
  10. ^ David Garrick'in ölümü. In: The Caledonian Mercury, 25 Ocak 1779. Sayı: 8951.
  11. ^ Worling sayfa 11
  12. ^ a b C J A Robertson, İskoç Demiryolu Sisteminin Kökenleri, 1722 - 1844John Donald Publishers Ltd, Edinburgh, 1983, ISBN  0-85976-088-X
  13. ^ Bertram Baxter, Taş Bloklar ve Demir Raylar, David ve Charles, Newton Abbot, 1966
  14. ^ Alexander Scott, Bay Scott'ın Eğik Uçaklar HesabıDemiryolları Üzerine Denemeler'de İskoçya Highland Society İşlemleri, Cilt VIEdinburgh, 1824
  15. ^ 1722 Waggonway bulundu!

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 55 ° 58′K 2 ° 58′W / 55,96 ° K 2,96 ° B / 55.96; -2.96