Stirling ve Dunfermline Demiryolu - Stirling and Dunfermline Railway

Stirling ve Dunfermline Demiryolu İskoçya'da bağlanan bir demiryolu Stirling ve Dunfermline. Edinburgh ve Glasgow Demiryolları tarafından güzergah hattındaki maden yataklarına erişim sağlanması ve aynı zamanda rakip Caledonian Demiryolunu Fife'nin dışında tutmak için taktik bir önlem olarak planlandı.

Demiryolunu kiralama taahhüdü ile ilgili olarak açılış sırasında ciddi zorluklar vardı, ancak sonunda 1852'de açıldı. Tillicoultry'ye bir şube vardı ve Devon Valley Demiryolu oradan Kinross'a bir hat inşa etti.

Bir önceki çizgi, Alloa Demiryolu, on sekizinci yüzyılda, kömürü iç bölgeden Alloa ve Clackmannan limanlarına getiren atlı bir vagon yolu olarak geliştirildi; kendi zamanında, hat teknolojik olarak gelişmişti, ancak modern Stirling ve Dunfermline serisi tarafından gölgede bırakıldı.

Alva Demiryolu 1863'te açılan Stirling ve Dunfermline hattında Cambus'tan kısa bir şube hattı inşa etti.

Sonunda Caledonian Demiryolu, Forth üzerinde Alloa'da bir viyadük inşa etti ve Caledonian ve (Stirling ve Dunfermline Demiryollarını devralan) Kuzey İngiliz Demiryolu, yeni kestirme yolun işletilmesinde işbirliği yaptı; çok sayıda yolcu ve yük trafiği köprüden geçiyordu; rota, her şirket diğerinin hattı üzerinde çalışma gücüne sahip olacak şekilde paylaşıldı.

Tüm bu hatlar, tren yolculuğunun azaldığı 1950'yi takip eden dönemde kapandı, ancak Stirling ile Alloa arasındaki bölüm 2008'de yeniden açıldı ve düzenli bir yolcu servisi taşıyor.

Özel olarak kiralanmış bir buharlı tren 1959'da Bogside sinyal kutusundan geçer.

Tarih

Demiryollarından önce

Dunfermline ve Stirling uzun zamandır ticaretin, bölgesel yönetimin ve sanayinin merkezleriydi. Orta vadede, yine Forth'a yakın olan Alloa kasabası, bira üretimi, cam üretimi, yünlü ürünler ve maden ocakları ile tanınan önemli bir sanayi merkeziydi.

Forth nehrini izleyen kara yolunun kuzey tarafında Ochil Tepeleri Stirling ucunda en yakın olan kuzeye doğru seyahat için doğal bir engel oluşturur.

Alloa Demiryolu

Ana makale: Alloa Waggonway
Alloa demiryolu sistemi, 1766

Mar Kontları, Alloa'nın hinterlandında geniş arazilere sahipti ve birkaç yüzyıl boyunca arazideki çukurlardan kömür üretildi. Başlangıçta ahşap raylı, daha sonra demir yüzlü ahşap olan kapsamlı bir vagon yolu sistemi, yaklaşık 1768'den itibaren kömürü beygir gücü ve yerçekimi kullanarak yokuş aşağı çukurlardan İleri.[1]

Demiryolu yetkilendirme çılgınlığı

1842'de Edinburgh ve Glasgow Demiryolu ana hattını açtı ve İskoçya'da şehirlerarası demiryolu yolculuğu mümkün oldu. Hat hemen karlı oldu ve şehirlerarası demiryolunun ticari bir başarı olabileceğini gösterdi. İngiliz demiryolu ağının yoğunluğu artıyordu ve düşünceler artık yalnızca İngiliz sistemine bağlanmaya değil, aynı zamanda bir İskoç ağının oluşumuna da yöneldi.

Paranın kolay erişilebilirliği, sonraki yıllarda çok önemli sayıda İskoç hatlarının önerilmesine neden oldu ve 1845 Parlamento oturumunda çoğu yetkilendirildi. Bunların arasında şunlar vardı Edinburgh, Perth ve Dundee Demiryolu Fife'ı Burntisland'deki bir feribot iskelesinden Perth'e ve Tay'daki Broughty Feribotu'nun karşısındaki bir feribot iskelesine geçmeyi planladı. Ayrıca yetkilendirildi Kuzey İngiliz Demiryolu (Edinburgh'dan Berwick'e ve İskoç Merkez Demiryolu, Castlecary yakınlarındaki Edinburgh ve Glasgow hattından Perth'e ve Kaledonya Demiryolu Glasgow ve Edinburgh'dan Carlisle'a inşa etmek için.

Bu yetkilerin parçalanmış doğası, derhal ittifaklar arayışıyla sonuçlandı ve daha fazla inşaat yapılmadan önce bile, bazı şirketlerin yönetim kurulları dostça bir ittifak veya devralma yoluyla olabildiğince fazla bölgeyi kontrol etmenin gerekli olduğunu düşündü. Bu ittifakların birçoğu hızlı bir şekilde kararlaştırıldı ve çoğu durumda çok fazla stratejik düşünce yoktu.

S & DR'nin yetkilendirilmesi

1852'de Stirling ve Dunfermline Demiryolu sistemi

Edinburgh, Perth ve Dundee Demiryolu ( Edinburgh ve Kuzey Demiryolu ) Thornton'dan (günümüzde Glenrothes) Dunfermline'a bir şube yapma yetkisine sahipti. Dunfermline eski bir hükümet ve endüstri koltuğuydu, ancak bölgedeki mineraller, özellikle de kömür, bir hattın inşasını teşvik etti. Edinburgh ve Glasgow Demiryolu da bu potansiyeli gördü ve nominal olarak bağımsız bir şirket olan Stirling ve Dunfermline Demiryolu'nu tanıttı; bu, Alloa kömür sahasını ele geçirecek ve Dunfermline'da ve rota üzerindeki başka yerlerde diğer maden konumlarını geliştirecek.

Edinburgh ve Glasgow Demiryolu kuzeye doğru genişlemeye çalıştı ve İskoç Merkez Demiryolu ile bir ittifak kurdu ve 1846 oturumu için bir Parlamento Yasası sundu. Stirling ve Dunfermline Demiryolu. Hat, önemli bir tarım arazisi alanı açmanın yanı sıra, E & GR'ye güzergah hattı boyunca ve Dunfermline'ın ötesinde maden çıkarma alanlarına erişim sağlayacaktır. Kömür baskın mineraldi, ancak bir miktar siyah bantlı demir taşı çıkarılıyordu ve Forth'un kuzey kıyısında kireçtaşı ateşleniyordu. Stirling ve Dunfermline hattının birleşmesine ve tanıtımına onay vermek için 12 Mayıs 1846'da E&GR hissedarları Özel Toplantısı yapıldı.[2] İşletme giderleri makbuzlarının% 35'inden sonra S & D'nin inşaat maliyeti üzerinden% 4 kira ödeyerek 35 yıllık bir kira sözleşmesi imzalandı.[3]

Stirling ve Dunfermline Demiryolu, 16 Temmuz 1846'da yetkilendirildi. Adın yazılı olduğu yerler arasındaki ana hattın yanı sıra Tillicoultry ve Alloa Limanı'na şubeler yetkilendirildi. 24 milden fazla demiryolu için yetkili sermaye 390.000 £ idi. 1847'de ve yine 1848'de bir dizi güzergah ve yerel tramvay değiştirme yetkisi verildi.[4]

E&GR ve İskoç Merkez Demiryolunun "eşit şartlarda" planlanan birleşmesi, E & GR'ye Stirling'e gerekli erişimi sağlayacaktır; ancak 1847'de İskoç Merkez ittifakını yeniden gözden geçirdi ve Castlecary yakınlarında bağlanacağı Kaledonya Demiryolunun daha iyi bir ortak olacağına karar verdi ve E&GR ile amaçlanan bağlantıyı reddetti. Aniden E&GR, S&DR ile demiryolu bağlantısı olmadığını fark etti ve S&DR kendini izole buldu.

Açılış

1948'de Stirling'deki avludaki lokomotifler

Dunfermline'dan Charlestown Limanı'na bir hat zaten mevcuttu ve S&D hattı tesisten yararlanılarak doğudan batıya inşa edildi. İlk bölüm, Dunfermline'dan Oakley, 13 Aralık 1849'da açıldı. Oakley'de demir ve kömür yatakları vardı ve 1845'te Forth Iron Works burada fabrikasının inşasına başladı. Ertesi yıl üretime başladı.[5][6][7]

Hat 28 Ağustos 1850'de Alloa'ya uzatıldı. 3 Haziran 1851'de, Tillicoultry şubesi ile birlikte Alloa Demiryoluna zaten bağlı olan Alloa Limanı'na bir şube açıldı. Ayrıca limanda bir yolcu istasyonu açıldı; aynı gün açılan Alloa Ferry adını aldı. Bu noktada Forth'u geçen köklü bir feribot servisi vardı ve İskoç Merkez Demiryolu, 12 Eylül 1850'de feribotla güney tarafında buluşarak ana hattından Güney Alloa'ya bir şube açmıştı.[8][9]

Tillicoultry şubesi, Glenfoot'ta Devon Nehri üzerinde bir köprü inşa etmede yaşanan zorluklar nedeniyle ertelenmişti. Stirling'in son bölümü nispeten kısa olmasına rağmen, hattın o kısmının açılması bir anlaşmazlık nedeniyle çok gecikti. Stirling ve Dunfermline şirketi hiçbir zaman hattın kendisini işletmeyi amaçlamamış ve sponsoru Edinburgh ve Glasgow Demiryolları ile, ikincisinin hattı kiralaması ve tamamlandığında işletmesi için sözleşme yapmıştı. O zamandan beri E&GR, iki hat arasında kalan İskoç Merkez Demiryolunu elde edemedi ve SCR düşmanca hale geldi. E&GR'nin başka öncelikleri vardı ve şimdi hattın uzak bir bölümünü çalıştırmanın önemli bir sorumluluk olacağını gördü ve bunu yapmayı reddetti.

Edinburgh ve Glasgow Demiryolu, İskoç Merkez Demiryolu ile birleşme varsayımına ilişkin hattı kiralamayı ve çalıştırmayı taahhüt etmişti, ancak bu düzenleme başarısız olmuştu. S&DR'nin açılış günü yaklaşırken, E & GR'nin hattı kiralama ve çalıştırma yükümlülüklerinden kaçmayı amaçladığı ortaya çıktı. 6 Nisan 1849'da Mühendis Miller, hattın tamamlandığına dair bir sertifika verdi (Oakley'e), ancak E&GR, anlaşıldığı gibi onu kiralamayı reddetti.[10] Uygunluğu zorlamak için yasal işlemle karşı karşıya kalan E&GR, S&DR ile yaptığı sözleşmenin mektubunu kullandı, S & DR'nin yetkili olarak tamamlanmasında ısrar etti ve SCR ile bir bağlantıyı sağlamak için Stirling'deki herhangi bir sapmayı kabul etmeyi reddetti. (SCR, S&DR'nin Stirling'de oradaki köprüsünde İleri'yi geçmesini ve istasyonlarını kullanarak geçmesini kabul etmeye hazırdı, ancak E&GR ayrı tesislerin sağlanmasında ısrar etti. Bununla birlikte, Stirling'deki "Dunfermline Hattı Kavşağı", Stirling istasyonunun güneyinde tanınmış bir konumdu 1970'lere kadar.)

S&DR, hattın kendisini işletecek kaynaklara sahip değildi ve E & GR'yi yükümlülüğüne uymaya mecbur etmek için yasal yaptırıma başvurdu ve E&GR, uyumluluktan kaçınmak için her cihazı kullandı. SCR, SCR'nin köprüsünü kullanmasına izin vermeye hazır olduğunu belirtmesine rağmen, özellikle S & DR'nin Stirling'de Forth'tan geçen bağımsız bir hat ve oradaki istasyon tesislerini (orijinal Parlamento otoritesine uygun olarak) inşa etmesini talep etti. terminal. Sonunda 1 Temmuz 1852'de hat Stirling'e açıldı. Alloa Feribotu'ndaki yolcu servisi, çok az kullanıldığı için aynı gün kapatıldı.[9] S&DR ve SCR hatları arasında kısa süre sonra Stirling'de nehrin güneyinde bir bağlantı yapıldı ve gereksiz S&DR terminal istasyonu kullanılmaz hale geldi.[11]

Şu anda bile E&GR hattı işletmeyi reddetti ve S&DR, bunu yapmak için üç lokomotif ve demiryolu aracı satın almak zorunda kaldı.[not 1][7][11]

Yine de demiryolu açıktı ve normal bir tren servisi çalışıyordu.

Şirket devralmaları

Stirling ve Dunfermline Şirketi, Edinburgh ve Glasgow Demiryolu (E&GR) 28 Temmuz 1858 Yasası ile.[4] E&GR zaten önemli bir oyuncuydu: 1842'de ana hattını açtı. Şehirler arası bir hat olarak başlayan E&GR, Monkland Demiryolları ve İskoçya'nın batısında, baskın bir trafik haline gelen kömür ve demir işlemede diğerleri. Artık Dunfermline ve batı Fife kömür sahasına erişimi vardı. E&GR, 1 Ağustos 1865'te Kuzey İngiliz Demiryolu tarafından devralındı.

İskoç Merkez Demiryolu, 1865'te Kaledonya Demiryolu tarafından emildi.[12]

Alva Demiryolu

Alva Stirling ve Dunfermline Demiryolunun kuzeyinde, Ochil tepelerinin altında bulunan, özellikle yünlü ve tekstil ürünleri olmak üzere önemli bir üretim kasabasıydı. Alva Demiryolu, 22 Temmuz 1861'de Parlamento Yasası ile birleştirildi; S&DR ana hattı üzerindeki Cambus'tan Alva'ya 4,8 millik bir şube olacaktı ve bir ara istasyon olacaktı. Menstrie. 11 Haziran 1863'te açıldı.[not 2][7][12] Menstrie yakınlarındaki Glenochil'de önemli bir içki fabrikası vardı.[13][4][12]

Alva Demiryolu, 31 Temmuz 1864'ten itibaren geçerli olmak üzere 23 Haziran 1864 tarihli Yasa ile E&GR ile birleştirildi. Hat, yoğun bir yolcu servisine, 1922'de dokuz günlük kalkışa ve 1949'da 10'a, Alloa'dan Alva'ya yalnızca cumartesi günleri geç saatlerde yapılan bir servis ve geri.

Alva şubesi 1 Kasım 1954'te yolcu trenlerine kapandı, ancak genel bir mal servisi 1964'e kadar devam etti ve Menstrie'ye giden şirket trenleri Ocak 1965'e kadar devam etti.[9]

Alloa rıhtımları büyütüldü

1875'te NBR, yeni genişleyen Alloa rıhtımlarına yeni yan hatlar sağlamayı kabul etti, ancak Alloa Coal Company'nin yüksek seviyeli tramvayının uyarlanmasından kaynaklanan komplikasyonlar, bağlantılarını iki yıl geciktirdi.[14]

Forth'un karşısındaki demiryolu

Ana makaleler: Alloa Demiryolu ve Alloa Salıncak Köprüsü
Sökülen Alloa Forth köprüsünün iskeleleri

Alloa Demiryolu bağlanmak için inşa edildi Alloa güneye, üzerinden bir köprü ile Nehir Forth. Bunu yapmaya yetkili şirket, Kaledonya Demiryolu hat 1885'te açılmadan önce. Kuzey İngiliz Demiryolu ve istasyonlarını kullandı Alloa.[15]

Devon Vadisi Demiryolu

Stirling ve Kinross'u Tillicoultry aracılığıyla birbirine bağlama önerileri, bölgedeki demiryolları tarihinin erken dönemlerinde formüle edilmişti ve Stirling ve Dunfermline Demiryollarının Tillicoultry şubesi yetkilendirildiğinde, girişimciler Tillicoultry'den Kinross'a bir demiryolu planladılar. Böylelikle Clyde'dan Tay'a bir hattı tamamlayacaktı. Bu oldu Devon Valley Demiryolu 23 Temmuz 1858'de Parlamento tarafından yetkilendirilen, ancak hattın bazı kısımları hızlı bir şekilde tamamlanmasına rağmen, merkez bölümdeki zor koşullar, 1 Mayıs 1879'a kadar açılmadığı anlamına geliyordu. 29 Haziran 1875'te Kuzey İngiliz Demiryolları tarafından emildi.[4][12][16]

Kincardine hattı

Kaledonya Demiryolu, doğu kıyısı limanlarına ve kömür yataklarına erişim sağlamak için sürekli olarak Fife bölgesine girmeye çalışıyordu. Böyle bir planı önlemek amacıyla, Kuzey Britanya Demiryolunun kendisi, Alloa'dan Clackmannan'dan Kincardine'e kadar bir kıyı hattı için izin aldı. 18 Aralık 1893'te açıldı ve 30 Haziran 1906'da Dunfermline'a genişletildi.[17]

Yolcu hizmetleri, 1895

Bradshaw'ın bir 1895 baskısında, Stirling ve Dunfermline arasında 12 batıya ve 11 doğuya giden trenin yanı sıra Alloa ve Stirling arasında kısa süreli çalışan tren vardı. Bazı trenler Dunfermline ve Alloa arasındaki durakların hepsini veya çoğunu atladı. Dokuz tren Alloa'dan Tillicoultry ve ötesine gitmek için ayrıldı ve altı tren, Larbert için Alloa'dan ayrıldı. Alva şubesinin çoğu Cambus'tan Alloa'ya devam eden 12 gidiş-dönüş yolculuğu vardı.

Cumartesileri altı olmak üzere beş tren Alloa'dan Kincardine'e doğru yola çıktı. Bu hizmetlerin hiçbiri Pazar günleri çalışmıyordu.[18]

Kapanış

1950'yi izleyen dönemde, yolcu ve mallar için karayolu taşımacılığının artan kullanımı hatların kullanımında keskin bir düşüşe neden oldu ve Alva şubesindeki yolcu trenleri 1 Kasım 1954'ten itibaren çalışmayı bıraktı. Menstrie'ye sınırlı servis tamamlanana kadar devam etti. 2 Mart 1964'te kapanış.

O zamanlar Devon Valley hattının bir parçası olarak kabul edilen S&DR Tillicoultry şubesi, 15 Haziran 1964'te yolculara ve 25 Haziran 1973'te mal trafiğine kapatıldı.

Alloa Viyadüğü üzerindeki NBR rotası yolcu trenleri 29 Ocak 1968'den itibaren çekildi.[not 3] ve mal treni operasyonu Mayıs 1968'de durduruldu. Alloa'dan Forth Swing Köprüsü'nü çalıştıran sabit buhar motoruna kömür tedarik etmek için sınırlı mal servisi Mayıs 1970'e kadar devam etti.[9]

Stirling'den Dunfermline ana hattına yolcu hizmetleri 7 Ekim 1968'de kapatıldı; üzerinden mal hizmetleri 10 Ekim 1979'da kapatıldı. Dunfermline'ın batısında, Dunfermline Upper istasyonundan geçen hat 1984'e kadar Oakley Colliery'ye hizmet verdi. Hat, Oakley'e kadar 1993'e kadar yerinde kaldı, ancak daha sonra Dunfermline'daki yol geliştirmesi nedeniyle kaybedildi. Sadece sekiz yıl sonra, Stirling'den Alloa'ya hattın batı ucunun yeniden açılması için çalışmalar başladı. Stirling-Alloa-Kincardine demiryolu bağlantısı. [19]

Dunfermline'da demiryolu viyadüğü

Yeniden açılıyor

Ana makale: Stirling-Alloa-Kincardine demiryolu bağlantısı

İskoç Yönetici finansmanı altında ve bölgedeki tıkanıklığı gidermek için İleri Demiryolu Köprüsü arasındaki çizgi Stirling ve Alloa 2008'de yeniden açıldı.[20]

Şu anda (2015) Alloa'dan Stirling'e bölümünde saatlik yolcu servisi var.[21]

Topografya

[ ]
Stirling ve Dunfermline Demiryolu
Yerelİskoçya
Operasyon tarihleri16 Temmuz 1846-28 Haziran 1858
Halef hattıEdinburgh ve Glasgow Demiryolu
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Efsane
Stirling
(SCR )
Alt Sol ok İskoç Merkez Demiryolu (güney)
Causewayhead
Blackgrange
(1852 kapalı)
Sağ ok Alva Demiryolu
Cambus
Yukarı ok Alloa Demiryolu
Longcarse Kavşağı
Alloa Batı Kavşağı
Alloa
(AR )
Alloa Limanı
Alloa
Alloa Doğu Kavşağı
Sauchie
Glenfoot
Tillicoultry
Aşağı ok Devon Valley Demiryolu
Kincardine Kavşağı
Alt Sol ok Kincardine Hattı
Clackmannan Yolu
Orman Değirmeni
Bogside (Fife)
East Grange
Oakley Colliery
Oakley
Sağ ok Townhill Tramvayı
Dunfermline Üst
Aşağı ok Edinburgh ve Kuzey Demiryolu

Ana hat:

Stirling, Dunfermline'a, Dunfermline'ı Oakley'e maden trenleri için açtı 13 Aralık 1849; Dunfermline'ı 28 Ağustos 1850 Alloa'ya açtı; yolculara kapalı 7 Ekim 1968.

  • Stirling; İskoç Merkez Demiryolu istasyonu;
  • Geçit başı; 1 Temmuz 1852 açıldı; 1 Ocak 1917 kapalı; 2 Haziran 1919'da yeniden açıldı; 4 Temmuz 1955 kapalı;
  • Blackgrange: 1852 kapalı
  • Cambus; 1 Temmuz 1852 açıldı; 7 Ekim 1968 kapalı; Alva şubesinin sondaki kavşağı;
  • Alloa Batı Kavşağı; Alloa Köprüsü'nden gelen hattın arka kavşağı;[not 4]
  • Alloa; 28 Ağustos 1850 açıldı; 7 Ekim 1968 kapalı; 19 Mayıs 2008'de yeniden açıldı; Tillicoultry'ye bakan kavşak;
  • Kincardine Kavşağı; Kincardine kavşağına bakan;
  • Clackmannan; 28 Ağustos 1850 açıldı; Clackmannan Yolu 1893 olarak yeniden adlandırıldı; 1 Ocak 1917 kapalı; 2 Haziran 1919'da yeniden açıldı; 1 Aralık 1921 kapalı;
  • Kincardine; 28 Ağustos 1850 açıldı; Kincardine'den geçen yeni hat açıldığında, Forest Mill 1893 adını aldı; 22 Eylül 1930 kapalı;
  • Bogside; 28 Ağustos 1850 açıldı; 15 Eylül 1958 kapalı;
  • East Grange; 28 Ağustos 1850 açıldı; 15 Eylül 1958 kapalı;
  • Oakley; 28 Ağustos 1850 yolculara açıldı; 7 Ekim 1968 kapalı
  • Whitemyre Kavşağı; sondaki kavşak Fife Maden Demiryolunun Batısı;
  • Dunfermline; 13 Aralık 1849 (E&NR tarafından) açıldı; Dunfermline Upper 1890 olarak yeniden adlandırıldı; 7 Ekim 1968 kapalı; Edinburgh ve Kuzey Demiryolu şubesi ile uçtan uca kavşak.[9][22]

Tillicoultry şubesi:

3 Haziran 1851 açıldı; 15 Haziran 1964 yolcu ve 25 Haziran 1973 mallara kapalı

  • Alloa; yukarıda;
  • Sauchie: 3 Haziran 1851'de açıldı; 15 Haziran 1964 kapalı
  • Glenfoot geçici terminali 3 Haziran 1851'de açıldı; Ocak veya Şubat 1852 Tillicoultry ile değiştirildi;
  • Tillicoultry: Ocak veya Şubat 1852'de açıldı; 15 Haziran 1964'te kapandı.


Alloa Limanı şubesi ve Alloa Feribotu

3 Haziran 1851 açıldı; Mayıs 1970 kapatıldı.

  • Alloa; yukarıda;
  • Alloa Feribotu; 3 Haziran 1851 açıldı; 1 Ekim 1885 yolculara kapalı.

Alloa Bridge Şubesi

1 Ekim 1885 açıldı; 29 Ocak 1968'de yolculara kapalı.

  • Alloa; yukarıda;
  • Longcarse Kavşağı; Alloa Kuzey'den Kaledonya Demiryolu hattının yakınsaması (Caledonian istasyonu);
  • Alloa Köprüsü; 17 Ağustos 1920 kapalı; 1 Mart 1921'de yeniden açıldı;[23]
  • Dunmore Kavşağı; eski Güney Alloa şubesi ile yakınsama.

Alva Demiryolu

11 Haziran 1863 açıldı.

  • Cambus; yukarıda;
  • Menstrie; 3 Haziran 1863 açıldı; Mensrie ve Glenochil 1954 olarak yeniden adlandırıldı; 1 Kasım 1954 kapalı;
  • Alva; 3 Haziran 1863 açıldı; 1 Kasım 1954'te kapandı.[9][24][25]

Notlar

  1. ^ Marshall, E&NR ve SCR'nin birlikte çizgide çalıştığını belirtir; Bunun doğru olması muhtemeldir, ancak isteklerini, lokomotifleri fiilen tedarik eden S & DR'ye bağlı kılmıştır.
  2. ^ Carter, sayfa 330 ve Awdry, sayfa 116; Thomas ve Turnock 3 Haziran diyor.
  3. ^ Thomas ve Turnock sayfa 312; 16 Mart Paterson'a göre, sayfa 85 ve 86.
  4. ^ 34. sayfada Fife'nin Kayıp Demiryolları ama içinde değil Stirling ve Clackmannanshire'ın Kayıp DemiryollarıStansfield, Kasım 1865'te kapatılan bir Alloa Junction istasyonu verir; bu İskoç Merkez Demiryolu ile karışık olabilir Alloa Kavşağı Larbert ve Stirling arasındaki ana hattındaki istasyon.

Referanslar

  1. ^ Sinclair, Sör John (1793). İskoçya'nın İstatistik Hesabı 1791-1845. Edinburgh Üniversitesi. VIII. sayfa 617–618.
  2. ^ Falkirk Herald ve Stirlingshire Aylık Reklamveren, 14 Mayıs 1846
  3. ^ Dundee, Perth ve Cupar Reklamvereni: 12 Eylül 1845 Cuma
  4. ^ a b c d E F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959
  5. ^ İskoç Madencilik Web Sitesinden Maden Bölge Raporu, 1847'den alıntı http://www.scottishmining.co.uk/107.html
  6. ^ Carnock Parish'in 1862'deki Tanımı; düzenlenmiş özü Westwood'un Fife ve Kinross İlçeleri Rehberi, 1862'de Genuki web sitesinde yayınlandı http://www.genuki.org.uk/big/sct/FIF/parishes/Carnock/
  7. ^ a b c Thomas, John; Turnock, David (1989). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi. 15 The North of Scotland (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. sayfa 30-32 ve 311, 312. ISBN  0-946537-03-8.
  8. ^ Thomas, John; Paterson, Rev A. J. S. (1984). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi. VI İskoçya: Ovalar ve Sınırlar (2. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.
  9. ^ a b c d e f Gordon Stansfield, Stirlingshire ve Clackmannanshire'ın Kayıp Demiryolları, Stenlake Publishing, Catrine 2002, ISBN  1 84033 184 4
  10. ^ Kaledonya Merkür'ü, 1 Ekim 1849
  11. ^ a b Peter Marshall, İskoç Merkez Demiryolu: Perth'den Stirling'e, Oakwood Press, Usk, 1998, ISBN  0-8536-1522-5
  12. ^ a b c d Awdry, Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  13. ^ William Scott Bruce, Fife Demiryolları, Melven Press, Edinburgh, 1980, ISBN  0-906664-03-9
  14. ^ David Ross, Kuzey İngiliz Demiryolu: Bir Tarih, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  15. ^ Awdry, Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. s. 57. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  16. ^ Thomas ve Turnock, sayfa 36
  17. ^ Thomas ve Turnock, sayfa 38
  18. ^ Bradshaw'ın Genel Buharlı Seyrüsefer ve Demiryolu Rehberi, 12. ay, (Aralık) 1895, Middleton Press tarafından yeniden basıldı, Midhurst, 2011, ISBN  978 1 908174 11 6
  19. ^ Thomas ve Turnock
  20. ^ Stirling-Alloa-Kincardine Web Sitesini Yeniden Açıyor Arşivlendi 5 Kasım 2007 Wayback Makinesi
  21. ^ Scotrail tarifesi: Orta İskoçya https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/sr1505_dl_central_scotland_compiled_0.pdf
  22. ^ Gordon Stansfield, Fife'nin Kayıp Demiryolları, Stenlake Yayıncılık, Catrine, 1998, ISBN  1 84033 055 4
  23. ^ Michael Quick, Büyük Britanya'daki Demiryolu Yolcu İstasyonları: Üçüncü Ek, Demiryolu ve Kanal Tarihi Topluluğu, 2013
  24. ^ M E Hızlı, İngiltere İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları — Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği, 2002
  25. ^ Col M H Cobb, Büyük Britanya Demiryolları - Tarihi Bir Atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN  07110 3003 0

Dış bağlantılar