Kelvin Vadisi Demiryolu - Kelvin Valley Railway

Kelvin Vadisi Demiryolu
Genel Bakış
Yerelİskoçya
Tarih
Açıldı1878
Halef hattıKuzey İngiliz Demiryolu
Kapalı1951
Teknik
Satır uzunluğu11 1⁄2 mil (18,5 km)
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Yol haritası
Efsane
Yukarı ok Helensburgh'a
Maryhill
Summerston
(eski)
Bardowie
Balmore
Torrance
Campsie Şubesi
Gavell
yeniden adlandırıldı Twechar 1924'te
Kilsyth
Aşağı ok Bonnybridge'e

Kelvin Vadisi Demiryolu bağlanmak için tasarlanmış bağımsız bir demiryoluydu Kilsyth, demiryolu ağı ile orta İskoçya'da önemli bir maden kasabası. Kilsyth ile Kirkintilloch ve oradan diğer demiryolları üzerinden demirhaneye Coatbridge ve Maryhill Stobcross'taki Queen's Dock'a bağlanıyor.

Hat 1878'de açıldı. Beklenen yolcu trafiği hiç gelişmedi, ancak Kilsyth'ten Nehir Clyde yıllarca canlıydı. Motorlu otobüs rekabeti, hattın yolcu kullanımını büyük ölçüde azaltmıştı ve 1951'de yolculara kapandı. Maden trafiği de düşüyordu ve 1966'da hat tamamen kapandı. Artık hiçbiri demiryolu amaçlı aktif değil.

Tarih

Kilsyth

Kelvin Vadisi Demiryolunun sistem haritası

Kilsyth, önemli bir taş ocağı ve madencilik merkezi haline gelmişti, aynı zamanda bir kimya fabrikasına ve kok fırınlarına sahipti. Demir cevheri çıkarımı büyük ölçüde James Baird ve şirketi, Gartsherrie Baird Kardeşleri. Keşiş Toprakları'ndaki cevherlerin en iyileri tükenirken cevher giderek artan bir önem kazanıyordu.[1][2]

Kilsyth, Forth ve Clyde Kanalı Bairds, çukurlarını ve kanalı birbirine bağlayan kapsamlı bir mineral tramvay sistemi oluşturmuştu.[3] ancak demiryolu çağında, en yakın ana hattın uzaklığı ciddi bir dezavantajdı.

Yerel destekçiler, sorunu çözmek için bir demiryolu oluşturmaya karar verdiler: madenlerin varış noktası Coatbridge ve Maryhill olacaktı. Coatbridge, demir eritme merkeziydi ve buraya, Kuzey Amerika'nın Campsie Şubesi'ne bağlanarak ulaşılacaktı. Kuzey İngiliz Demiryolu Birdston yakınında; Campsie şubesi daha sonra Glasgow'dan Aberfoyle Hattı'na. Campsie şubesinden rota Monkland ve Kirkintilloch Demiryoluna yapıldı. Maryhill, Clyde Nehri'ne erişim sağladı: Stobcross Demiryolu Clyde'ın kuzey yakasındaki Kraliçe Rıhtımı olan şeye hizmet etmeye hazırlanıyordu. Buradan ileriye doğru gemi taşımacılığı kesinlikle mümkün olacaktır. Organizatörler aynı zamanda hat boyunca yüksek sınıf konutların inşa edileceğini ve Glasgow'da iş dünyasına konut seyahati yaratacağını umdular.[4]

Önerilen bir demiryolu

1958'de kullanılmayan Kilsyth istasyonu

1873'te Kelvin Valley Demiryolu için bir prospektüs yayınlandı ve önemli miktarda yerel destek sağlandı. Kuzey İngiliz Demiryolu hatta çalışmayı kabul etti, ancak NBR, hattın geleceği konusunda hevesli değildi ve yalnızca rakibini korumaya razı oldu Kaledonya Demiryolu alan dışında.

Kelvin Valley Demiryolu, Kilsyth'den Maryhill'e bir hat ve Birdston'daki Campsie şubesine kısa bir mahmuz hattı için 21 Temmuz 1873'te Parlamento Yasası ile birleştirildi. Yetkili sermaye 90.000 £ idi.[5]

Bağımsız şirket, özellikle NBR'nin açık isteksizliği karşısında hattı inşa etmek için gerekli abonelikleri oluşturamadı. Baird Brothers, Kilsyth bölgesinde madenlerine ve izabe tesislerine hizmet veren geniş bir maden tramvay ağına zaten sahipti ve olayları etkilemek için güçlerinin kullanımına yabancı değillerdi. Kilsyth'ten doğuya doğru uzanan bir demiryolunu Denny'deki Caledonian Demiryolu şubesine katılmak üzere teşvik etmekle tehdit ettiler. Maden trafiğinin Glasgow'a geçişi daha uzun olacaktı, ancak NBR'nin bakış açısına göre tüm iş bir rakibe kaybedilecek.

NBR şimdi bir Kilsyth Demiryolu. Bu, Strathkelvin'den Kilsyth'den Birdston'a geçecek, orada Campsie şubesine katılacak ve hem Coatbridge hem de Glasgow'a kendi hatları üzerinden erişim sağlayacaktı; ve teklif ayrıca Falkirk'e ulaşmak ve Bonnybridge'deki Caledonian'a katılmak için doğuya doğru bir hat içeriyordu; açık bir şekilde ikincisi Kaledonya Demiryolunu daha fazla saldırıdan dışlamak niyetindeydi. Kilsyth Demiryolu, 13 Temmuz 1876'da Parlamento Yasası ile yetkilendirildi.

Bu tamamen taktiksel demiryolu için yetkiyi güvence altına alan NBR, şimdi Baird Brothers ve Kelvin Valley destekçileri ile anlaşmaya vardı ve Kelvin Valley hattının genel olarak başlangıçta planlandığı gibi inşa edilmesi kararlaştırıldı, sadece Kilsyth yakınlarında Kilsyth Demiryolu hizalamasını benimsemek için saptı. Baird Brothers daha uygun olduğu için. Bu uzlaşma Kilsyth Demiryolu'nun feshedildiği 17 Mayıs 1877'de Parlamento tarafından onaylandı. NBR, Kelvin Valley'e 30.000 £ abone oldu ve brüt gelirlerin% 50'si için hat üzerinde çalışmayı kabul etti ve geçici olarak sermaye üzerinden% 5,25 garanti etti.[6][5][4][7]

Kısmi açılma

1958'de Kilsyth'de Railtour.

Kuzey İngiliz Demiryolu, Kilsyth'in herhangi bir ticari çıkar hattındaki tek yer olduğunu gördü ve Strathkelvin'den Kilsyth'den Birdston'a kadar olan hattı Kirkintilloch üzerinden kendi ağına erişim sağlayarak inşa etmeye başladı. Bu bölüm 1 Haziran 1878'de açıldı. Bu, Kilsyth'den Clyde'daki yeni Queen's Dock'a, Lenzie üzerinden ve Stobcross Demiryolu ve tabii ki yolcular Glasgow'a Lenzie üzerinden gidebilirdi.

Görünüşe göre NBR, plan için proje yöneticisi olmuştu. NBR, Birdston'dan Maryhill'e kadar hattın batı kesimine hiçbir vurgu yapmadı: her halükarda onu açmak, trafiğin aktığı kendi hatlarından elde edilen geliri soyutlayacaktır. Bununla birlikte Kelvin Valley şirketinin - elbette esas olarak Baird Brothers'ın - neden olduğu heyecan, onu bu bölümü inşa etmeye motive etti; 4 Haziran 1879'da mal trafiğine açılmıştı. Maryhill'de bağlantı yapılmamıştı ve istasyonlardaki yolcu istasyonları ve mal tesisleri hazır değildi: NBR'nin yapması gereken minimum şeyi yaptığı belliydi.

25 Eylül 1879'daki bir hissedarlar toplantısında bunun nedeni ortaya çıktı: 66.000 £ NBR parası Kelvin Vadisi'ne abone olmuştu; hissedarlar tarafından yalnızca 30.000 £ yetki verilmişti. Dahası, NBR yöneticileri Kelvin Valley hisselerinde yasadışı bir şekilde ticaret yapıyorlardı ve 1.400 £ zarar etmişlerdi, NBR fonlarından geri ödendiler.[6]

Maryhill bağlantısı 1 Ekim 1879'da yapıldı, ancak Kilsyth'e giden yolcu servisi, Maryhill ile Torrance'deki tek platformlu durak arasındaki tek bir yolculuk dışında, yine de Kirkintilloch üzerinden yönlendirildi. Torrance'den Birdston'a bölümünde yolcu servisi yoktu. Bir kez daha KVR yöneticileri protesto ettiler ve NBR, Maryhill'den Torrance trenini 29 Ekim 1880'den Kilsyth'e uzattı. Ek gelir ihmal edilebilirdi ve NBR, 31 Aralık 1880'den itibaren uzun yolculuğu durdurdu.[6][4]

NBR tarafından emilir

KVR, 1 Ağustos 1885'te Kuzey İngiliz Demiryolları tarafından emildi.[4][8] Hattın inşa edilmesinin beyan edilen maliyeti 77.308 £ idi. KVR hissedarları, iki yıl boyunca% 4 garantili ve daha sonra daimi olarak% 5 temettü alacaklardı.[6]

NBR, Glasgow Şehir ve Bölge Demiryolu 1886'da Glasgow üzerinden bir doğu-batı alt yüzey rotası sağladı. Bu, sıkışık ve sıkışık Queen Street terminali üzerindeki baskıyı büyük ölçüde azalttı ve NBR artık Maryhill hattı üzerinde bir yolcu hizmeti modeli oluşturabildi. 1886'dan itibaren trenler genellikle Queen Street Low Level ve Maryhill'den Torrance ve Kilsyth'e giden Bridgeton Cross'ta başladı. Lenzie ve Kirkintilloch aracılığıyla önceki yolcu servisi de devam etti. Bununla birlikte, güzergahlardaki yolcu işi çok sessiz kaldı, konut geliştirme hiçbir zaman gerçekleşmedi. Hat üzerindeki kırsal güzellik noktalarına Pazar okulu gezileri en hareketli işi sağladı.

Bairds dahili tramvay sistemi hem Kilsyth hem de eski Kelvin Vadisi hattına bağlı Edinburgh ve Glasgow Demiryolu ana hat Gartshore'da (Croy'un biraz batısında), ancak şirket mineral trafiğinin büyük bölümünü Kelvin Vadisi hattı üzerinden Clyde'daki rıhtımlara gönderdi ve bu hat için baskın gelir kaynağı olduğunu kanıtladı.

2 Temmuz 1888'de Kilsyth ve Bonnybridge Demiryolu açıldı, Kilsyth'deki KVR istasyonundan doğuya doğru devam ediyor ve Bonnybridge üzerinden Larbert Junction'daki Caledonian Demiryolu hattına bağlanıyor.[4]

Yirminci yüzyıl

Kuzey İngiliz Demiryolu, yeni Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (LNER), Büyük Britanya demiryolları grubunda Demiryolları Yasası 1921. Bu zamana kadar, motorlu otobüsler ve iyileştirilmiş yollar, demiryolundaki yolcu ve mal trafiğinin çoğunu çekiyordu.

Bunu 1948'de demiryollarının kamulaştırılması izledi ve hat, Britanya Demiryolları İskoç Bölgesi'nin bir parçasıydı. Şu anda büyük ölçüde zarar eden yolcu hizmetlerinin bir incelemesi, Kelvin Valley hattını içeriyordu ve 31 Mart 1951'de Maryhill'den Kilsyth'e servisi için ve 4 Ağustos 1951'de izlenen yolculara kapatıldı.[not 1] Kirkintilloch'dan Kilsyth trenlerine.[9]

Hat şimdilik mal trafiğine açık kaldı. 1958'de yeni dizel çok üniteli trenlerde sürücü eğitimi hat üzerinde yapıldı.[10]

1960 yılında, korunmuş bir lokomotifin çektiği bir meraklı demiryolu turu hatta koştu Glen Douglas, şimdi burada yer almaktadır Riverside Müzesi Glasgow'da. 1966'da yük trafiği kesildi ve hat tamamen kapatıldı.

1960 yılında bir tren turuyla Torrance'de. Tren, korunmuş buharlı lokomotif Glen Douglas tarafından çekildi.

Topografya

Hat Birdston Junction ile Kilsyth arasında 1 Haziran 1878'de ve Maryhill ile Birdston Junction arasında 1 Ekim 1879'da açıldı.

Rotadaki yerler şunlardı:

  • Maryhill Doğu Kavşağı; Kuzey İngiliz Demiryolu Helensburgh hattından ayrılır;
  • Summerston; 2 Nisan 1951 kapalı; not: bir Summerston 1993'te açılan Anniesland to Cowlairs hattındaki istasyon;
  • Bardowie; 1 Haziran 1905 açıldı; 20 Temmuz 1931 kapalı;
  • Balmore; Nisan 1886 açıldı; 2 Nisan 1951 kapalı;
  • Torrance; 2 Nisan 1951 kapalı;
  • Kelvin Vadisi Doğu Kavşağı; Campsie Şubesi'nde Birdston Junction'dan (veya Kelvin Valley West Junction) gelen mahmuz hattının yakınsaması;
  • Gavell; Aralık 1878 açıldı; Twechar 1924 olarak yeniden adlandırıldı; 6 Ağustos 1951 kapalı;
  • Kilsyth; 1936 ile 1937 arasında Kilsyth Old olarak yeniden adlandırıldı; Kilsyth Junction olarak da adlandırılmış olabilir; Kilysth ve Bonnybridge Demiryolu 1888'den itibaren uçtan uca bir bağlantı yaptı;[11] 6 Ağustos 1951'de kapandı.[12][13]

Referanslar

  1. ^ David Turnock, 1707'den Beri İskoçya'nın Tarihi Coğrafyası, Cambridge University Press, Cambridge, 1982, ISBN  0 521 24453 6
  2. ^ Eski Keşiş Toprakları Monklands Anıları'nda, http://www.monklands.co.uk/kirkwood/bairdsofom.htm
  3. ^ John Thomas, Unutulmuş Demiryolları: İskoçya, David ve Charles (Yayıncılar) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN  0 7153 7185 1
  4. ^ a b c d e John Thomas, J S Paterson'ı revize etti, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: Cilt 6, İskoçya, Ovalar ve Sınırlar, David ve Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  5. ^ a b E F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959
  6. ^ a b c d David Ross, Kuzey İngiliz Demiryolu: Bir Tarih, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  7. ^ John Thomas, Kuzey İngiliz Demiryolu, cilt 1, David ve Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  8. ^ John Thomas, Kuzey İngiliz Demiryolu, cilt 2, David ve Charles, Newton Abbot, 1975, ISBN  0 7153 6699 8
  9. ^ Gordon Stansfield, Stirlingshire ve Clackmannanshire'ın Kayıp Demiryolları, Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN  1 84033 184 4
  10. ^ Gordon Stansfield, Glasgow ve Dunbartonshire'ın Kayıp Demiryolları, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2003, ISBN  9781840332353
  11. ^ H C Güveç, İngiltere'nin Ortak HatlarıIan Allan Limited, Shepperton, 1968, ISBN  0 7110 0024 7
  12. ^ M E Hızlı, İngiltere İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları — Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği, 2002
  13. ^ Gordon Stansfield, Stirlingshire ve Clackmannanshire'ın Kayıp Demiryolları, Stenlake Yayınları, Catrine, 2002, 1 84033 184 4

Notlar

  1. ^ Son tren seferinin tarihleri.

Dış bağlantılar