Greenock ve Ayrshire Demiryolu - Greenock and Ayrshire Railway

Greenock ve Ayrshire Demiryolu
Yerelİskoçya
Operasyon tarihleri1 Eylül 1869 - 1 Ağustos 1872[1]
Halef hattıGlasgow ve Güney Batı Demiryolu
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Efsane
Greenock Princes İskelesi
Newton Street Tüneli
Sol ok Glasgow, Paisley ve Greenock Demiryolu
Greenock West
(GP&GR )
Greenock Central
(GP&GR )
Cartsdyke
(GP&GR )
Yukarı ok Greenock ve Wemyss Bay Demiryolu
Üst Greenock
(G ve WBR )
Lynedoch
Port Glasgow Kavşağı
Bogston
(GP&GR )
Port Glasgow (İnç Yeşil) Ürünleri
Port Glasgow Upper
Aşağı ok Glasgow, Paisley ve Greenock Demiryolu
Kilmacolm
Weir Köprüsü
Aşağı ok Weir Demiryolu Köprüsü

Greenock ve Ayrshire Demiryolu kaçtı Greenock, İskoçya'dan Weir Köprüsü, oraya bağlanıyor Glasgow ve Güney Batı Demiryolu ve Glasgow ile Greenock arasında bir geçiş bağlantısı kurmak. 1959 ile 1983 arasında aşamalı olarak kapandı.

Oluşumu

1860'larda Glasgow ve Güney Batı Demiryolu (G & SWR) İskoçya'nın güneybatı çeyreğinde kuruldu, ancak rakip Caledonian Demiryolu, Greenock'a önemli bir şube hattıyla orta bölgede baskındı. İki şirket arasında şiddetli bir rekabet vardı ve her biri kendi alanındaki üstünlüğünü korumaya çalıştı.

1864'te bağımsız Weir Demiryolu Köprüsü, G & SWR tarafından cesaretlendirilerek, hattını Johnstone'dan Bridge of Weir'e açtı. O zamanlar G & SWR, kıyı ve uluslararası deniz taşımacılığıyla ilgili kazançlı işlerin olduğu Greenock'a ulaşmakla ilgileniyordu. Caledonian Demiryolu, demiryolu bağlantısında tekele sahipti ve Ekim 1864'te G & SWR Başkanı, iyileştirilmiş demiryolu ve liman tesisleri için Greenock Burgh Valisi ile görüştü. Kaledonya Demiryolu, kasabada Cathcart Caddesi'nde sona erdi ve Doğu Limanı'na cadde koşusu dahil demiryolu erişimini kısıtladı. Firth of Clyde'deki kasaba ve tatil yerlerine giden yolcu vapurlarının artan ticareti, istasyondan rıhtıma gerekli yürüyüşle sınırlıydı.

G & SWR, Burgh'un geliştirmeye hazır olduğu, şehrin kuzeybatısındaki yeni bir limana yeni bir doğrudan demiryolu bağlantısı olasılığını sundu. Bu, her iki taraf için de, 250.000 £ maliyetle uzun tünel açma ve liman tesislerinin kazı ve inşasını içeren olağanüstü bir programdı. İskele 100.000 sterline daha mal oldu.[2][sayfa gerekli ] Planın demiryolu kısmı, Bridge of Weir hattının yenilenmesini, Cart Junction'dan (o hat üzerinde) Elderslie'ye kısa bir hattın inşasını ve Bridge of Weir'den Greenock'a yeni bir hattın yapılmasını kapsayacaktı.

Greenock ve Ayrshire Demiryolu, 5 Temmuz 1865'te 350.000 £ sermaye ile yetkilendirildi, ancak para tekrar kıt hale geldi ve G & SWR, 300.000 £ hisse sermayesi için abone olmak zorunda kaldı.[3][sayfa gerekli ][4][sayfa gerekli ]

Açılış

Greenock ve Ayrshire Demiryolunun 1869'daki sistem haritası

İnşaat başladı ve hat 30 Ağustos 1869'da veya daha sonra mal trenlerine ve 23 Aralık 1869'da yolculara açıldı; hat G & SWR tarafından işlendi. Greenock terminali Albert Limanı olarak adlandırıldı ve Clyde kıyı taşımacılığının yanı sıra, o sırada önemli bir göçmen ticareti vardı. Ara trafik nispeten önemsizdi ve Glasgow ile Paisley ve Greenock arasındaki yolcu trafiği doğrudan rekabet içindeydi, her iki güzergah da Glasgow'daki Bridge Street istasyonunu kullanıyordu. 1870'de bir ücret savaşı hızla ortaya çıktı, ancak 1871'in başlarında, G & SWR'nin bilet makbuzlarının% 42,68'ini aldığı ortak bir ücret düzenlemesi kabul edildi. Açıktır ki, Greenock'taki rıhtım kenarına yakınlığın varsayılan avantajı (ve Johnstone üzerinden Carlisle ve Kilmarnock'tan daha kısa bir rota) trafik payında hakimiyet sağlamadı. Greenock'a yapılan mal trafiği, G & SWR yoluyla East Dock'a (CR yoluyla) veya batıya (Albert Dock) ulaşmak için her iki şirketi kullanabilir.[not 1][3][sayfa gerekli ][5][sayfa gerekli ]

Birleşme

1869'da Greenock demiryolları

Greenock ve Ayrshire nominal olarak bağımsızdı, ancak G & SWR 350.000 sterlinlik sermayenin 300.000 sterline sahipti; 29 Haziran 1872'de bir birleşme Yasası yürürlüğe girdi ve 1 Ağustos 1872'de yürürlüğe girdi. Hat artık G & SWR'nin bir parçasıydı.[3][sayfa gerekli ]

Sonraki tarih

Greenock Harbour Trust, hızlı dönüşler için yan yana yanaşma ve daha fazla kapasite ile limandaki iyileştirmeye devam ediyordu. 1875'te Edinburgh Dükü Prens Alfred iskeleye indi ve liman tesisini yeniden adlandırma fırsatı yakalandı. Prens İskelesi. İstasyon aynı zamanda yeniden adlandırıldı. 1894'te istasyon biraz kuzeybatıya, vapur iskelelerine daha yakın bir yere taşındı ve daha lüks tesisler ve altı İtalyan kulesi ile sağlandı.[6][sayfa gerekli ][7][sayfa gerekli ]

1889'da Greenock demiryolları

1880'de, Greenock'un doğu tarafındaki liman tesisleri, rıhtımın doğu ucundaki Garvel'de daha da genişletiliyordu. Tamamlandığında, en modern mekanik elleçleme ekipmanına sahip üç mil (5 km) rıhtım sağladı. G & SWR, denizcilik faaliyetlerindeki yerini korumak istedi ve Lynedoch'tan doğuya doğru kısa bir tünel gerektiren bir bağlantı hattı inşa etmeye karar verdi. Hat 5 Ağustos 1886'da açıldı; Lynedoch'daki kavşağa Cartsburn Kavşağı adı verildi ve G & SWR trenleri oradan tersine döndü, Inchgreen'deki bir mahmuza inerek rıhtıma ulaşmak için tekrar geri döndüler. Kaledonya Demiryolunun da yeni tesisle bağlantısı vardı; erişimi biraz daha kolaydı. G & SWR'nin şubesi 262.467 sterline mal oldu.[3][sayfa gerekli ]

Johnstone'daki batı kıvrımı, o istasyondan Greenock'a doğru koşarak geçerek, bir tarih kazasıydı (Weir Demiryolu Köprüsü). Eğrinin yolcu trenleri tarafından kullanılması 1 Ekim 1900'de durduruldu.[8][sayfa gerekli ]

1936 kaçak

David Smith bir kazayı kaydeder:

En yıkıcı bir kaçış 10 Nisan 1936'da meydana geldi. 37 vagondan oluşan bir tren Albert Limanı'ndan saat 9.00'da Carlisle'ye gitmek üzere ayrıldı, pilot motoru 2-6-4 tanktı. Pilot şiddetli bir şekilde kaydığında, yaklaşık [9]

Kapanış

Hattın kuzey kesiminde, Kilmacolm ötesinde, durdurma hizmetleri Şubat 1959'da kesildi, ancak yük trenleri ve ayrıca Glasgow St Enoch'tan özel tekne trenleri 30 Kasım 1965'e kadar devam etti; bu dönemde Kilmacolm'un ötesindeki çizgi teklendi. Yolcu hizmetlerinin durdurulması, Şubat 1959'da Kilmacolm'un ötesine geçmeyi bıraktı.[10][sayfa gerekli ] Ancak Glasgow St Enoch tren istasyonu Greenock Prince's Pier Ocean Liner tekne trenleri 30 Kasım 1965'e kadar çalışmaya devam etti. Ardından, Eylül 1966'da Kilmacolm'da raylar kesildi.[5][sayfa gerekli ][10][sayfa gerekli ]

Greenock demiryolları 1971'de

Ancak bu, Princes İskelesi'ne demiryolu bağlantısının sonu değildi: konteyner Clyde Liman İdaresi tarafından işletilen terminal, 1971 yılında yeniden tesis edildi. Orijinal hat ve James Watt Dock bağlantısı, Lynedoch'un hemen doğusundaki Glasgow Limanı'ndan Wemyss Körfezi hattının yanında yakındı ve orada bir bağlantı yapıldı: Orijinal G&AR hattı Lynedoch'un batısındaki konteyner trafiğine yeniden açıldı. Artık tek olan hat tünellerin ortasına döşenerek 8 fitlik (2,44 m) konteynerlerin geçmesine olanak tanıyordu.

Aslında bu uzun vadeli bir fırsatı kanıtlamadı ve demiryolu hareketi yıllarca uykuda kaldı; kullanımda olan konteynerler orijinal 8 fitlik boyuttan daha büyüktü ve tünellerden geçemez ve hat 30 Eylül 1991'de resmen kapatıldı.[11]

Greenock'taki 1966 kapanışı, Elderslie'den Kilmacolm'a giden hattı açık bıraktı; yerel yolcu hizmetleri, dizel çoklu birimler. O bölüm de 10 Ocak 1983'te tamamen kapandı.

Topografya

Hat, Cartsburn Junction'dan James Watt Dock'a bağlantı ile Weir Köprüsü'nden Greenock'a kadar uzanıyordu.

Ana hat 23 Aralık 1869'da yolculara açıldı; konumlar şunlardı:

  • Regülatör Köprüsü'nden eski Regülatör Demiryolu Köprüsü'ne Bağlantı;
  • Weir Köprüsü istasyonu; Weir Köprüsü Demiryolu istasyonu atlandı;
  • Yukarı Liman Glasgow; yalnızca mal istasyonu;
  • Cartsburn Kavşağı; yolcu istasyonu değil;
  • Lynedoch; Greenock Lynedoch Mayıs 1898 olarak yeniden adlandırıldı; 2 Şubat 1959 kapalı
  • Greenock, Albert Limanı; 1 Mayıs 1875 Greenock Princes İskelesi olarak yeniden adlandırıldı; 25 Mayıs 1894 kısa bir mesafeye kuzeybatıya yeniden yerleştirildi; 2 Şubat 1959 tekne trenleri hariç kapalı; 30 Kasım 1965'te kapandı.

Çift hatlı güzergah, iki mil içinde beş tünel gerektiriyordu; En uzun, Union Street Tüneli 710 yarda (649 m) uzunluğunda ve her iki ucunda keskin eğrilerle 70'te 1 Clyde'a doğru düşen bir eğimde.[11]

James Watt şubesi yalnızca maldı; konumlar

  • Cartsburn Kavşağı;
  • İnç Yeşil; ters kaplama;
  • James Watt Dock.

Princes İskelesi'ndeki büyük ve çekici terminal istasyonu, rıhtım kenarına inşa edildi ve gemiye binen yolcuların ilgisini çekti. Clyde vapurları aşağı tatil beldelerini ziyaret etmek için orada Clyde Firth ya da yazın kıyı şeridindeki villalarına gidip gelmek için ilk. Vapur ticaretinin çoğunu Kaledonya Demiryolu kimin Cathcart Caddesi İstasyon, Greenock'un bir kısmından Gümrük Dairesi iskelesine giden kısa ama elverişsiz bir yürüyüştü ve onları, Gourock, ile Gourock tren istasyonu 1889'da rakip terminal olarak açılıyor.[12][sayfa gerekli ]

Notlar

  1. ^ Ross'a göre bu düzenleme kabul edildi, ancak değişimin ilk yıllarda hangi yolla gerçekleşeceği net değil.

Referanslar

  1. ^ Awdry 1990, s. 78.
  2. ^ Slaven, Anthony (2013). Batı İskoçya'nın Gelişimi 1750-1960. Routledge. ISBN  9781136588679.
  3. ^ a b c d Ross, David (2014). Glasgow ve Güney Batı Demiryolu: Bir Tarih. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1-84033-648-1.
  4. ^ Carter, E.F. (1959). Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir Coğrafyası. Londra: Cassell.
  5. ^ a b Highet Campbell (1965). Glasgow ve Güney-Batı Demiryolu. Lingfield: Oakwood Press.
  6. ^ Hogg, Chris; Patrick Lynn (2014). Zaman İçinde Glasgow, Cowal ve Bute Rotası. Stroud: Amberley Yayıncılık. ISBN  978-1445621081.
  7. ^ Deayton, Alastair (2010). Clyde Sahil İskeleleri. Stroud: Amberley Yayıncılık. ISBN  978-1848684270.
  8. ^ Stephenson Lokomotif Derneği (1950). Glasgow ve Güney Batı Demiryolu, 1850 - 1923. Londra: Stephenson Lokomotif Topluluğu.
  9. ^ Smith, David L. (1980). Glasgow ve Güney Batı Demiryolu Efsaneleri LMS Günlerinde. Newton Abbot: David ve Charles (Yayıncılar) Limited. sayfa 81–82. ISBN  0-7153-7981-X.
  10. ^ a b Thomas 1971.
  11. ^ a b "Union Street Tüneli". Unutulmuş Kalıntılar.
  12. ^ McCrorie Ian (1989). Sahile. Fairlie, Ayrshire: Fairlie Press. ISBN  1-8712-0901-3.

daha fazla okuma

  • Awdry, Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Popo, R.V. J. (1995). Tren İstasyonları Rehberi: geçmişte ve günümüzde her kamuya açık ve özel yolcu istasyonunu, durağı, platformu ve durma yerini detaylandırır (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Thomas, John (1971). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi. VI İskoçya: Ovalar ve Sınırlar (1. baskı). Newton Abbot, Devon: David ve Charles. ISBN  0-7153-5408-6. OCLC  16198685.
  • Thomas, John; Paterson, Rev A.J.S. (1984). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi. VI İskoçya: Ovalar ve Sınırlar (2. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.
  • Wham, Alasdair (2000). Glasgow'un Güneyindeki Kayıp Demiryolu Hatları. Wigtown: G.C. Kitap Yayıncıları. ISBN  1-8723-5008-9.
  • Clark, Bill; Kahverengi, Gaie (2012). Greenock ve Gourock Zaman İçinde. Stroud: Amberley Yayıncılık.

Dış bağlantılar