Rutherglen ve Coatbridge Demiryolu - Rutherglen and Coatbridge Railway

[ ]
Rutherglen ve Coatbridge Demiryolu
Efsane
Airdrie (CR)
Sol ok Sağ ok Bathgate ve Coatbridge Demiryolu
Airdrie Kuzey Kavşağı
Airdrie West ve East Junctions
Aşağı ok Airdrie ve Newhouse Hattı (CR )
Calder
Sol ok Sağ ok Monkland ve Kirkintilloch Demiryolu
Whifflet Üst
Sol ok Sağ ok Kaledonya Demiryolu Ana Hattı
Whifflet Kuzey Kavşağı
Langloan Güney Kavşağı
Langloan
Baillieston
Sol ok Sağ ok
Glasgow, Bothwell, Hamilton
ve Coatbridge Demiryolu
Vernon Dağı
 
Sağ ok Glasgow Merkez Demiryolu
Carmyle
Sol ok Glasgow Merkez Demiryolu
Nehir Clyde
Üst Sağ ok Clydesdale Junction Demiryolu
Rutherglen Doğu Kavşağı
Alt Sol ok Clydesdale Junction Demiryolu

Rutherglen ve Coatbridge Demiryolu İskoçya'da inşa edilen bir demiryolu hattıydı. Kaledonya Demiryolu rotayı kısaltmak için Coatbridge alan Glasgow. 1865'te açıldı. Daha sonra Airdrie 1886'da rakiple rekabet Kuzey İngiliz Demiryolu. Kısa süre sonra Airdrie'den Calderbank ve Yeni ev.

Hat 1964'te yolculara kapandı, ancak ana bölüm Rutherglen Coatbridge'e mal trafiği için açık kaldı.

1993 yılında yeniden açıldı. Whifflet Hattı yerel yolcu trenleri için ve daha sonra elektrikli ve günümüzde kullanılıyor.

Tarih

Kömür demiryolları

1865'teki Ar-Ge hattının sistem haritası

Coatbridge bölgesindeki ilk demiryolları sözde kömür demiryolları: Monkland ve Kirkintilloch Demiryolu 1826 tarihli (M&KR), esasen Airdrie'nin güneydoğusundaki Monklands çukurlarından Glasgow'a ve Forth ve Clyde Kanalı ve ilişkili çizgiler. M&KR, kendisi tarafından Garnkirk ve Glasgow Demiryolu 1831, Townhead'de Glasgow terminali ile. Bu demiryolları, açıkça bir ağ geliştirme düşüncesi olmaksızın, taş blok traversler ve standart olmayan bir yerel ray açıklığı ile atlı hatlar olarak başladı.

Monklands kömürü boldu ve siyah bant demir taşı yakınlarda keşfedildi ve sıcak patlama demir eritme fırın sistemi yerel olarak geliştirildi ve aniden Monklands, Airdrie ve Coatbridge, demir endüstrilerindeki olağanüstü büyümenin merkezi oldu.

Kömür demiryolları, at taşımacılığı için düz güzergahların gerekli olduğu bir dönemde planlanmıştı ve Coatbridge'den geçen hat güneyden kuzeye, Garnkirk hattında geniş bir kuzeye doğru taramayla Glasgow'a ulaşıyordu.[1]

Kaledonya Demiryolu

Kaledonya Demiryolu 1845'te yetkilendirildi; Glasgow ve Edinburgh'dan Carlisle'e giden ana hat demiryolu olacak ve birleşen İngiliz demiryolu ağıyla uzun mesafeli bağlantılar yapacaktı. O zamanlar çok büyük bir miktar olan 1.5 milyon sterlin olarak kapitalize edilmişti ve Glasgow'a giriş, oradaki yeni inşaat maliyetlerinden kaçınmak için kömür demiryolları üzerinden yapılacaktı. Kaledonyalı, Wishaw ve Coltness Demiryolu ve Glasgow, Garnkirk ve Coatbridge DemiryoluGarnkirk ve Glasgow hattının halefi ve bu hatlar üzerinden Glasgow'a koşun. Ana hat treni çalışması için standart ölçüye yeniden bağlanmaları ve güçlendirilmeleri gerekiyordu. Caledonian Demiryolu 1848'de açıldığında, Wishaw ve Motherwell üzerinden Garriongill Kavşağı'ndan Glasgow'a, ardından Whifflet ve Coatbridge'e, ardından Gartsherrie ve Garnkirk üzerinden Townhead'e ulaştı. Glasgow terminali kısa süre sonra şehir merkezine yakın olan Buchanan Caddesi'nde olacak şekilde değiştirildi.

Kaledonya Demiryolu Yasası Parlamento sürecinden geçerken, sistemde başka bir yasa tasarısı vardı. Clydesdale Junction Demiryolu. Bu, Motherwell'den South Side adlı Glasgow terminaline koşacaktı. Şehir merkezine biraz uzaktaydı, ancak Motherwell'den gelen yol Garnkirk hattından çok daha doğrudandı ve Caledonian, her iki şirket de yetkilendirilmeden önce Clydesdale şirketi ile bir kira sözleşmesi imzaladı.[1][2]

Ürünü ihraç etmek

Coatbridge bölgesindeki Kaledonya hattının bitişiğinde birçok demir fabrikası büyüdü. Mevcut hatta çok sayıda yeni ve genişletilmiş ocak yerleştirildi ve büyüyen endüstriye hizmet etmek için birçok maden branş hattı inşa edildi. Demir fabrikalarına kısa süreli kömür ve demir nakliyesi gerekliydi, ancak sonuçta ortaya çıkan demir ve bitmiş ürünlerin ve ayrıca ihracat için kömür ve demir cevherinin nakliyesi de kritikti. Glasgow'daki Broomielaw'da gemiler için yanaşma tesisleri sınırlıydı, ancak Genel Terminus ve Glasgow Limanı Demiryolu 1848'de açılan, konuları önemli ölçüde geliştirdi; yine de Ardrossan Limanı'na çok malzeme gitti. Her iki varış noktası da Glasgow'daki Clyde'nin güney tarafına bir rota gerektiriyordu ve Coatbridge'deki Caledonian hattının kuzey-güney hizalaması önemli bir engeldi. Şu an için Caledonian'ın başka öncelikleri vardı.[3]

Rutherglen ve Coatbridge hattı

Caledonian, Coatbridge bölgesinden Glasgow'a doğru doğrudan batıya uzanan bir hat için bir plan geliştirdi ve bu, Rutherglen ve Coatbridge hattı oldu. 1 Ağustos 1861'de 240.000 £ sermaye ile yetkilendirildi. Çizgi kolay araziyi geçti, ancak Nehir Clyde eski Clydesdale Junction ana hattıyla birleştiği Rutherglen Kavşağı'nın doğusunda kısa bir mesafe. Coatbridge bölgesinde çatallandı: kuzeye doğru bir kol Coatbridge istasyonuna koştu ve güneye doğru bir çatal Whifflat Kavşağı'na çıktı.[2] (Whifflat bugünlerde Whifflet olarak yazılır.) Her iki kavşak da Coatbridge'in güneyinde Kaledonya ana hattı üzerindeydi; oradaki genel alanda çok sayıda çukur ve demirhane vardı; Dundyvan, Langloan ve Summerlee demirhaneleri doğrudan servis edildi. Buna ek olarak, Carmyle'den doğuya doğru güzergah hattı boyunca birkaç çukur gelişti.

Hat, 20 Eylül 1865'te Calder'den Rutherglen Kavşağı'na mal ve mineral trafiği için ve 8 Ocak 1866'da yolculara açıldı.[3][4] Geçti Drumpeller Demiryolu (bazen Drumpellier olarak yazılır), 4 ft 6 inçlik atla işletilen bir demiryolu olup, Monkland Kanalı. Şu an için Caledonian onunla herhangi bir bağlantı kurmadı, ancak Haziran 1872'de devraldı (20 Haziran 1867 Yasası ile) ve göstergeyi standarda dönüştürdü. Caledonian, Bargeddie istasyonunda batıdan güneye doğru bir bağlantı kurdu. (Kanala kömürün taşınması zorunluluğu açıkça azaldı ve çukurların çıktısı demiryolu ile ilerledi; kanala hizmet eden kısım 1896'da kullanımdan kaldırıldı.[5]

Whifflet ve Langloan'daki kavşaklar ağır sanayiye odaklandı ve kısa süre sonra burada çok sayıda demir fabrikası ve ilgili metal işleme endüstrisi kuruldu.

Airdrie'ye Uzatma

1888'deki Ar-Ge hattının sistem haritası

Airdrie, maden endüstrisinde Coatbridge'den önce gelmişti ve önemli bir endüstriyel topluluktu. Tarafından servis edilmişti Kuzey İngiliz Demiryolu ama Airdrie halkı, Caledonian Demiryolu Rutherglen'e ve Coatbridge hattını kasabalarına kadar uzattığında rekabet fikrinden memnundu. Mal trafiği için 19 Nisan 1886'da ve yolcu trenleri için 1 Haziran 1886'da açıldı.[3][4] Daha önceki Coatbridge ve Whifflet kollarının birbirinden ayrıldığı Langloan Kavşağı'ndan, önce Whifflet'teki kuzey-güney ana hattını ve ardından Sheepford'daki yüksek bir viyadük ve köprü ile Monkland Kanalı üzerinden geçti. Airdrie'ye girmek için kuzeye döndü ve NBR hattını Graham Caddesi'ndeki bir terminale geçti. Rakip hatlar, Airdrie'den Glasgow'a her iki rotada da mükemmel bir yolcu hizmetini teşvik etti.[4]

Hat Airdrie'den güneye, Chapelhall'a kadar uzatıldı ve 1 Eylül 1887'de Calderbank demirhanesine de hizmet etti. Airdrie hattında üçgen bir bağlantı oluşturuldu.

Bu hattın bir başka uzantısı 2 Temmuz 1888'de Newhouse'a yapıldı. (Newhouse'un hemen güneyindeki bir noktaya bağlanan hatta, Bellside hattından hizmet verilen Linridge (veya Lanridge) Kavşağı'ndan gelen bir maden hattıyla ulaşılmıştı. çukurlara ve fabrikalara atıldı ve Airdrie'den Morningside'a sınırlı bir yolcu servisi yapıldı.[3]

Gartness dalı

Gartness Şubesi, Airdrie'den Gartness Colliery'deki bir maden ocağına inşa edildi. Kuzey İngilizler, bölgeye Monkland Demiryolları hattından branşlar yoluyla ulaşmıştı ve Caledonian 1887'de oraya ulaştı; şubenin son mili ortaklaşa sahiplenildi ve işletildi.

Glasgow Merkez Demiryolu ve Lanarkshire ve Ayrshire Demiryolu

1890'larda Glasgow Merkez Demiryolu planlanmıştı: Glasgow'un merkezi boyunca doğu-batı şehir içi bir çizgi olacaktı. Doğu ucunda, Rutherglen'e bağlandı, ancak bir uzantı Bridgeton'dan Tollcross'a, Carmyle'a kadar uzandı, Rutherglen ve Coatbridge hattına katılarak, tekrar güneye Newton'a ulaşmak için bıraktı. Hattın bu kısmı 1897'de açıldı.

Bunu inşaatı izledi. Lanarkshire ve Ayrshire Demiryolu Ardrossan Limanı ve Newton arasında, esas olarak mineral trafiğini kısaltmak için inşa edilen Cathcart üzerinden. 1904'te Newton'a ulaştı ve Westburn Kavşağı'ndaki Tollcross yönünden Kirkhill Kavşağı'ndaki Cathcart yönüne bağlantı yapıldı. Sırasıyla Clyde Nehri ve Batı Kıyısı ana hattı üzerinde iki etkileyici viyadük vardı. Yolcu servisi her zaman çok sınırlıydı ve 17 Haziran 1956'da sona erdi. Hat, Ağustos 1966'da tamamen kapanana kadar Kirkhill hattı trenleri için ahır taşımacılığı için kullanıldı.[6]

Kapanışlar

Rutherglen ve Coatbridge hattı, Kuzey Britanya hattını Glasgow'dan Coatbridge ve Airdrie'ye kopyaladı ve 5 Ekim 1964'te Glasgow Merkez Demiryolu (Alçak Seviye hatlarından geçen) iken yolcu hizmetleri şubeden Whifflet'e (Yüksek Seviye) çekildi. kapalı. Trenler Carmyle ve Bridgeton Cross üzerinden geçiyordu. Hizmetler daha sonra Central High Level ve Coatbridge Central arasında çalışacak şekilde yönlendirildi, ancak bunlar da 7 Kasım 1966'da geri çekildi.[7] Bazıları uzun mesafeli trenlerle çalışarak (Glasgow Central'dan Perth'e gibi) 1974'e kadar devam etti.

6 Temmuz 1964'te Calder'in doğusundaki hat tamamen kapatıldı.

Airdrie'den Newhouse'a kadar olan bölüm 1 Aralık 1930'da yolculara kapatıldı.[6]

Kısmi yeniden açılış

Rutherglen Kavşağı'ndan Coatbridge ve Whifflet'e kadar olan çekirdek Rutherglen ve Coatbridge hattı (ve Calder metro işlerine kısa bir uzantı) yük trenleri için açık kaldı ve 4 Ekim 1993'te yolcu trenleri, hattın bir bölümünde, finanse edilen Strathclyde Yolcu Taşıma Yöneticisi. Yeni servisler, Rutherglen üzerinden Glasgow Central High Level'dan Carmyle, Mount Vernon ve Baillieston'daki ara istasyonların bulunduğu üçgenin güneye bakan tepesindeki Whifflet'teki bir istasyona uzanıyordu.

Hat daha sonra elektrikli hale getirildi (Eylül 2014'te) ve trenler Argyle hattından Whifflet'e gidiyor. Daha sonra Rutherglen'den gelen aramaların Carmyle, Mount Vernon, Baillieston, Bargeddie, Kirkwood ve Whifflet olması için ek istasyonlar açıldı. Hizmetler (2015) tarafından işletilmektedir Abellio ScotRail.

Topografya

1964'e kadar

  • Rutherglen Kavşağı, sonra Rutherglen Doğu Kavşağı; Motherwell ana çizgisinden sapma;
  • Carmyle; Tollcross'tan istasyon ve yakınsak kavşak; 8 Ocak 1866 açıldı; 4 Ekim 1964 kapalı;
  • Carmyle Kavşağı; Newton'a ayrılan bağlantı;
  • Vernon Dağı; 8 Ocak 1866 açıldı; 16 Ağustos 1943 kapalı;
  • Baillieston; 8 Ocak 1866 açıldı; 4 Ekim 1964 kapalı;
  • Tannochside Kavşağı; mineral hatları birbirinden ayrılır;
  • Drumpeller Bağlantı; mineral hatları birbirinden ayrılır;
  • Drumpark; 1 Mayıs 1934 açıldı; 4 Ekim 1964 kapalı;
  • Langloan; 8 Ocak 1866 açıldı; 4 Ekim 1964 kapalı;
  • Langloan Kavşağı; Whifflet çizgisinin ıraksaması;
  • Coatbridge Kavşağı; Hat ile Coatbridge'e doğru birleşir.

Whifflet mahmuz:

  • Langloan Kavşağı;
  • Whifflet Kavşağı; Mossend'e doğru bir çizgi ile birleşir.

Airdrie uzantısı:

  • Langloan Kavşağı;
  • Whifflet Yüksek Düzey; 1 Haziran 1886 açıldı; 1 Ocak 1917 kapalı; 1 Mart 1919'da yeniden açıldı; Whifflet Upper 1953 olarak yeniden adlandırıldı; 5 Ekim 1964 kapalı;
  • Calder; 1 Haziran 1886 açıldı; 1 Ocak 1917 kapalı; 1 Mart 1919'da yeniden açıldı; 3 Mayıs 1943 kapalı;
  • Cairnhill Kavşağı; Newhouse hattının ıraksaması;
  • Airdrie Güney Kavşağı; Newhouse hattının yakınsaması;
  • Airdrie; 1 Haziran 1886 açıldı; 1 Ocak 1917'de Whifflet'ten servis askıya alındı, sadece Newhouse'a servis devam ediyor; tam hizmet 1 Mart 1919'da devam etti; 3 Mayıs 1943'te kapandı.

Newhouse hattı:

  • Airdrie;
  • Airdrie Güney Kavşağı;
  • Gartness Kavşağı; Cairnhill Kavşağı'ndan hat yakınsaması; mineral dalının Gartness'e ıraksaması;
  • Calderbank Çelik İşleri Kavşağı;
  • Calderbank; 1 Eylül 1887 açıldı; 1 Aralık 1930 kapalı;
  • Chapelhall; 1 Eylül 1887 açıldı; 1 Aralık 1930 kapalı;
  • Yeni ev; Morningside için kavşakta son; 2 Temmuz 1888 açıldı; 1 Aralık 1930'da kapandı.[5][8]

Modern rota

  • Rutherglen Doğu Kavşağı;
  • Carmyle; 4 Ekim 1993'te açıldı;
  • Vernon Dağı; 4 Ekim 1993'te açıldı;
  • Bailllieston; 4 Ekim 1993'te açıldı; önceki istasyonun çeyrek mil batısında;
  • Bargeddie; 4 Ekim 1993'te eski Drumpark istasyonunun yerinde açıldı;
  • Kirkwood; 4 Ekim 1993'te açıldı;
  • Langloan Kavşağı; hattın Coatbridge'e doğru ayrılması;
  • Whifflet Kavşağı.

Referanslar

  1. ^ a b C J A Robertson, İskoç Demiryolu Sisteminin Kökenleri, 1722 - 1844John Donald Publishers Ltd, Edinburgh, 1983, ISBN  978-0-85976-088-1
  2. ^ a b E F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959
  3. ^ a b c d David Ross, Kaledonya: İskoçya'nın İmparatorluk Demiryolu: Bir Tarih, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1840 335842
  4. ^ a b c John Thomas, J S Paterson'ı revize etti, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: Cilt 6, İskoçya, Ovalar ve Sınırlar, David ve Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  5. ^ a b Col M H Cobb, Büyük Britanya Demiryolları - Tarihi Bir Atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN  07110 3003 0
  6. ^ a b Gordon Stansfield, Lanarkshire'ın Kayıp Demiryolları, Stenlake Publishing, Ochiltree, 1997, ISBN  1 872074 96 0
  7. ^ RAILSCOT Rutherglen ve Coatbridge Demiryolu için KronolojiRailscot; Erişim tarihi: 2 Şubat 2016
  8. ^ M E Hızlı, İngiltere İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları — Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği, 2002

Kaynaklar