Eyemouth Demiryolu - Eyemouth Railway
Eyemouth Demiryolu üç mil uzunluğunda tek hatlı bir demiryolu hattıydı. Eyemouth, içinde İskoçya Sınırları, İskoçya, ile Burnmouth üzerinde ana hat arasında Dunbar ve Berwick-upon-Tweed.
Yerel bir şirket tarafından inşa edildi, ancak para toplamak için mücadele ettiler ve hat aslında yerel zengin işadamları tarafından finanse edildi. 1891'de açıldı.
1948'de çok şiddetli yağmur yağdı ve hattı Göz Suyu üzerinden taşıyan viyadük kısmen baltalandı ve onarımlar yapılırken hat yıl boyunca kapatıldı. Hat daha sonra yol rekabetine yenik düştü ve 1962'de kapandı.
Oluşumu
1846 gibi erken bir tarihte, Kuzey İngiliz Demiryolu Eyemouth köyü temsilcileri, demiryolu operasyonunun ilk aşamalarındaydı, bir şube hattı bağlantısı talep etti. Bu dönemde Kuzey Britanyalılar finansal olarak son derece kararlıydı ve rakip demiryolu şirketlerinin girmesi cazip olabilecek bölgeleri güvence altına almaya odaklanıyordu. Eyemouth bu kategoriye girmedi ve talep reddedildi.[1]
1864'te talep tekrarlandı; NBR de benzer şekilde kararlıydı ve yerel çıkarlar inşa ederse, brüt gelirlerin% 50'si için hattı çalıştırmaya hazır olduklarını soğuk bir şekilde yanıtladı. Hiçbir şey yapılmadı.[1]
Sonrasında Eyemouth felaketi 189 balıkçının bir fırtınada denizde can verdiği 1881'de,[2] köyün ekonomisini iyileştirmek için yerel olarak bir ruh hali vardı. Bu, limanı iyileştirerek ve köyü yakındaki ana hat ağına bağlayarak yapılacaktı. Liman 9,5 dönümlük bir alana genişletildi ve iki ayakla derinleştirildi ve orta iskele yapıldı. Bu işe hemen karar verildi ve 1885 - 1887'de yapıldı.[3]
Demiryolu bağlantısı, Kuzey İngiliz Demiryolu Edinburgh ve Berwick-upon-Tweed, yakınlarda koşuyordu ve üç mil ötede Burnmouth'ta bir istasyon vardı. Balıkçı filosunun avı ve ithal midye yemi, hepsi Burnmouth'tan götürülmek zorundaydı.[4]
Konuyu değerlendirmek için 13 Ekim 1881'de altı yerel insan bir araya geldi ve onlar, büyük endişeyi doğrudan dahil etmeden bir demiryolu inşa etmeye karar verdi. Bir hafta sonra yapılan halka açık bir toplantı fikri destekledi, ancak aslında bir hat için para toplamak zor oldu. Eyemouth Demiryolu, Ticaret Kurulu Sertifikası ile kurulmuştur.[not 1] 18 Ağustos 1884.[5][4] Bir kez daha Kuzey İngiliz Demiryolu, brüt gelirlerin% 50'si için hat üzerinde çalışmayı kabul etti ve Eyemouth şirketi, Burnmouth'daki kavşak ve diğer değişiklikler için ödeme yapmak zorunda kaldı.[1] Parasızlık bir engel teşkil etmeye devam etti ve Demiryolu tecrübesi olmayan tüm yerel erkekler, Kanunlarında belirlenmiş olmasına rağmen kendi aralarında rota seçimi konusunda tartıştılar ve Kurul çalışmaya başlayamadı.[4]
İnşaat
1884 yılında Kuzey Britanya Demiryolları'ndan GB Wieland'ın yardımıyla hat için gerekli olan sermayeyi 22.000 £ 'a düşürmenin bir yolu bulundu, ancak bu durumda bile hisse aboneliği gelmedi ve 30 Nisan 1889'da şirketin Parlamento depozitosu £ 2.400 kaybedildi. Durumu değişti Sir James Percy Miller, 2. Baronet yerel olarak yaşayan ve Kuzey Britanya'nın bir yöneticisi olan Lord Tweeddale ve Wieland, Şirket Sekreteri oldu.
NBR ile bir çalışma anlaşması onaylandı ve 2.97 millik hattın inşası, Burnmouth'daki bir kavşaktan, kıyıya dönmeden önce yarım mil boyunca ana hatta paralel olarak devam eden Temmuz ayında başladı. Kavşakta meydana gelen yanlış zamanlı patlayıcı patlama 24 Ekim'de Uçan İskoçyalıyı neredeyse raydan çıkardı. Hafif demiryolu olarak inşa edildi, tek önemli mühendislik işi, Göz üzerindeki yüksek yedi kemerli bir viyadüktü.
İnşaatta patlatma operasyonu Yukarı Uçan İskoçyalı'nın motoruna zarar verdi:
Burnmouth: Demiryolunda Kaza. Perşembe sabahı, Edinburgh'dan Berwick'e saat 10'da ayrılan Flying Scotsman, Burnmouth İstasyonu yakınlarında endişe verici bir kaza ile karşılaştı. Görünüşe göre yeni Eyemouth demiryolunda patlatma operasyonları yürütüldü ve burada Kuzey İngiliz sistemine yakınlaştı ve İskoçyalı yaklaşırken bir patlama meydana geldi, ona sinyal vermek için çok geçti ve o içeri girdi. patlama tarafından çizgiye fırlatılan malzeme ile temas. motor önemli ölçüde hasar görmüştü, ama neyse ki o ve trenin geri kalanı raylarda kaldı. Yaklaşık yarım saat geç ulaşılan Berwick'te motorun değiştirilmesi gerekiyordu.[6]
Açılış
Kuzey İngilizler, Mart 1891'de şirketin sermayesi üzerinden% 4 garantili 999 yıllık bir kiralama aldı ve hat 13 Nisan 1891'de açıldı.[1][7][8][4]
Her yöne günde altı trenlik bir yolcu treni servisi vardı. Yerel girişimciler demiryolunun doğrudan limana ulaşmasını dilediler, ancak bunun için köyden önemli bir masrafla geçilmesi gerekecekti ve NBR uzantıyı inşa etmeyi reddetti. 1894'te Liman Mütevelli Heyeti, limanda yapılacak daha fazla iyileştirme için bir Parlamento Yasa Tasarısı hazırladılar ve "[NBR] tarafından limandan elde edilen avantajlar açısından" eserlere 60.000 £ 'a kadar abone olma yetkisini dahil ettiler. NBR katkıda bulunmadı.[1]
Kuzey İngiliz Demiryolu hazine ile müzakere etti ve 1889'da kaybedilen depozitonun iade edilmesini sağladı.[1]
Pitoresk yerlerde sahil tatilleri moda olmaya başladı ve demiryolu köye tatilcilerden önemli bir gelir getirdi. Demiryolunun serveti kademeli bir artış gösterdi ve 1913'te yolcu geliri 2.498 sterline yükseldi ve 1920'de 12.102 sterline çıktı. Mal girişleri 1.628 sterlin (1913) ve 4.278 sterlin (1920) idi.
Baskın bir ağ şirketi tarafından çalıştırılan ve kiralanan kısa şubeli demiryolları nadiren uzun sürdü ve Eyemouth Demiryolu, 1 Ağustos 1900 Yasası ile Kuzey İngiliz Demiryolları tarafından emildi.[4][1]
1948'de sel
Ağustos 1948'de olağanüstü bir yağmur fırtınası vardı; 11 Ağustos Çarşamba günü şiddetli yağmur başladı ve o gün sabah 10'dan itibaren 24 saat içinde 4,6 inç yağmur düştü. Doğu Sahili Ana Hattı demiryolu geçildi ve Ayton'daki tıkalı bir menfez, hattın üzerindeki karada büyük miktarda sel suyuna el koydu ve su aniden serbest kalırsa Eyemouth için korkuya yol açtı. Eye Water viyadüğünün merkez iskelesi, Eye suyolu içindeki su hacmi tarafından "taşındı".[9]
Hat, 29 Haziran 1949'da yeni bir iskele inşasının ardından yeniden açıldı.[10]
Kapanış
Modern yolların ve mallar ve yolcular için karayolu taşımacılığının gelişimi, 1930'lardan itibaren kısa hat kullanımında düşüşe neden oldu ve 5 Şubat 1962'de tüm trafiğe kapandı.[4][7]
Topografya
| Genel Bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yerel | İskoçya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon tarihleri | 18 Ağustos 1884–6 Ağustos 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Halef | Kuzey İngiliz Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 3 mil (4.8 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
)2.97 mil uzunluğundaki dal, Burnmouth'taki ana hattı batı yönünde terk ederek, ana hatta yarım mil boyunca paralel ilerledikten sonra kuzeye dönerek Göz Suyu vadisinin doğu yamacını takip ederek Nettlyburn'e kadar. batı yakasına geçip Eyemouth'a koştu ve burada tek platformlu, yuvarlak yollu ve iki yan kenarlı küçük bir terminal istasyonu vardı.
Eyemouth Milling Company'nin değirmen zincirini de geçen Eye Water viyadüğü, 60 fit (18 m) yüksekliğinde ve altı 50 fit (15 m) ferforje demir ile kafes kiriş açıklıklar, tuğla kaplı beton ayaklar üzerine oturtulmuştur. Merkez iskele 1948 selinde baltalandı ve kirişler yerinde kalmasına rağmen çöktü. Nehrin üçüncü iskelenin yakınındaki yeni bir kanala yönlendirilmesinden sonra, yerine 30 fit (9.1 m) çakıl içine batırılmış ve ayrıca beton dolgu ile tuğladan yapılmıştır. Diğer iki iskeleye de ekstra koruma sağlandı.[11]
Notlar
- ^ BoT sertifikası, kanuni haklara hiçbir zorunlu müdahale satın alımının söz konusu olmadığı, demiryollarını yetkilendirmek için geliştirilmiş bir yöntemdi; 1864 Demiryolu İnşaat Tesisleri Yasası ile etkinleştirilmiştir.
Referanslar
- ^ a b c d e f g David Ross, Kuzey İngiliz Demiryolu: Bir Tarih, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ Peter Aitchison Kara Cuma: 1881 Eyemouth Balıkçılık Felaketi, Birlinn Limited, 2011, ISBN 978-1841589824
- ^ Roland Paxton ve Jim Shipway, İnşaat Mühendisliği Mirası: İskoçya, Ovalar ve Sınırlar, Thomas Telford Limited, Londra, 2007, ISBN 978 0 7277 3487 7
- ^ a b c d e f John Thomas, J S Paterson'ı revize etti, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: Cilt 6, İskoçya, Ovalar ve Sınırlar, David ve Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ E F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959
- ^ Berwickshire News and General Advertiser, 29 Ekim 1889
- ^ a b M E Hızlı, İngiltere İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları — Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği, 2002
- ^ John Thomas, The North British Railway, cilt 2, David & Charles, Newton Abbot, 1975, ISBN 0 7153 6699 8
- ^ Berwickshire News, 17 Ağustos 1948
- ^ Berwickshire News, 5 Temmuz 1949
- ^ Railway Magazine, Ocak 1950, sayfa 11