Slamannan ve Borrowstounness Demiryolu - Slamannan and Borrowstounness Railway

[ ]
Slamannan ve Borrowstounness Demiryolu
Efsane
Bo'ness
Kinneil
Birkhill
Coatbridge Hattı Kavşağı
Bo'ness Düşük Kavşağı
Bo'ness Yüksek Kavşağı
Shieldhill
Manuel
Shieldhill Şubesi Kavşağı
Geçit sonu
Geçit Sonu Kavşağı

Slamannan ve Borrowstounness Demiryolu 1848'de İskoçya'da inşa edilen bir demiryoluydu. Slamannan Demiryolu Borrowstounness'teki limana (şimdi denir Bo'ness ) üzerinde Firth of Forth ve ile bağlantı kurmak için Edinburgh ve Glasgow Demiryolu. Ticari olarak başarılı olmadı, ancak son yıllarda bir kısmı devralındı. İskoç Demiryolu Koruma Derneği işleten Bo'ness ve Kinneil Demiryolu.

Arka fon

Slamannan Rly ve E&GR'ye bo'ness ve demiryolu bağlantıları

Slamannan Demiryolu 1840 yılında Arbuckle (Airdrie yakınında) ve Causewayend (on the Union Kanalı, Linlithgow'un batısında). Geçtiği başka türlü gelişmemiş topraklarda mineral çıkarma umuduyla inşa edildi. Maden çalışmaları hayal kırıklığı yarattı ve Edinburgh ile Glasgow arasında hat ve ilgili hatlar ve Union Kanalı teknolojik olarak daha gelişmiş olduğunda silindi Edinburgh ve Glasgow Demiryolu (E&GR) 1842'de açıldı.

Şirketin servetini canlandırmak için fırsatlar arayan Slamannan şirketi, Causewayend'den E&GR ile bir kavşak oluşturmak ve Borrowstounness'teki limana uzanmaya karar verdi (Bo'ness ). E&GR ile bağlantı, Slamannan bölgesinden ve Monkland kömür sahalarından ve demirhanelerden gelen mineraller için ileriye dönük taşıma fırsatları sağlayacaktır; Bo'ness Limanı bağlantısı ihracat ve ithalat potansiyeli sağlayacaktı. Liman, özellikle de geminin sonlandırılmasından yararlanan yakınlardaki Grangemouth nedeniyle önemini yitiriyordu. Forth ve Clyde Kanalı ve Bo'ness'teki yetkililer bir demiryolu bağlantısı olasılığını memnuniyetle karşıladılar. 1845'te Kinneil'de, civarda çıkarılmakta olan demir taşını işleyen bir yüksek fırın başlatıldı.[1]

Slamannan sahipleri, nominal olarak bağımsız bir şirketin Bo'ness'e ulaşmasını teşvik etmek için dostça çıkarlar ayarladılar ve Slamannan ve Borrowstounness Demiryolu (S&BR) 26 Haziran 1846'da Parlamento Yasası ile hat yapmak için yetkilendirildi. Causewayend'den Bo'ness Limanı'na ana hat, Polmont yönünden Bo'ness'e geçmeye izin verecek şekilde düzenlenmiş E&GR hattından bir çıkıntıyla 5½ mil uzunluğunda olacaktı. Sermaye, 35.000 £ borçlanma gücüyle 105.000 £ olacaktı.[2]

Carter[2] E&GR hattına bağlanmak için 1¼ mil toplanan iki dal olduğunu söylüyor, ancak muhtemelen ayrı Slamannan Kavşağı Demiryolu E&GR üzerinde Slamannan Demiryolundan Manuel'e güneyden doğuya bir mahmuz inşa eden. Bu demiryolu 4 Temmuz 1844'te Parlamento Yasasını aldı ve Ağustos 1847'de açıldı.

S&BR hattı, Causewayend'de Slamannan ana hattından ayrılacak ve hareketli bir köprü ile Union Kanalı'nı geçecek, kuzeye dönecek ve Myrehead Çiftliği yakınlarında E&GR ana hattının altından geçecek ve bir veya daha fazla şubesi yakınında E&GR hattına gidecekti.

İnşaat başlamadı

1851'de Causewayend ve Manuel çevresinde demiryolları

E&GR ile ilişkiler bu aşamada zorlaştı ve inşaata başlama bir süre hayal kırıklığına uğradı. Aralıkta, Slamannan Demiryolu ve Batı Orta İskoçya'daki diğer "kömür demiryolları", Temmuz 1847'de ölçülerini 4 ft 6 inçten standart ölçüye (4 ft 8½ inç) değiştirdiler ve birleşerek, Monkland Demiryolları 14 Ağustos 1848'de. Slamannan ve Borrowstounness Demiryollarını inşa etme yetkileri aynı anda Monkland Demiryollarına devredildi.[3]

Bir uzlaşma olduğunda, Bo'ness için Slamannan trenlerinin, Causewayend'den şimdi tamamlanan Slamannan Junction hattını kullanması, E&GR hattına katılıp hemen ayrılıp Bo'ness Lower Junction olan yere inmesi önerildi. Bir vuruşta bu, Union Kanalı'nı, Whitecross'un güneyindeki alçak zemini üzerindeki viyadüğü ve Myrehead yakınlarındaki E&GR'nin altındaki köprüyü geçerken inşaat mühendisliği zorlukları ile Causewayend'den "düşük seviyeli" hat inşa etme maliyetini azaltacaktır.

Açıkça, hattın inşası üzerinde bir durgunluk vardı, çünkü yöneticiler, hissedarlara Bo'ness ile bağlantının avantajlarını hatırlatarak, Monkland şirketinin kendisine ait nihai bir terminali olmadığını vurgulayarak, diğer demiryolları veya kanallar ile ileriye doğru taşıma. Kanun kapsamındaki arazi edinim yetkileri zaman aşımına yakındı.[1]

O zaman bile, yeni hattın kârlılığı konusunda şüpheler vardı, ancak Kinneil demir fabrikasının sahibi John Wilson, 12 Haziran 1849'daki hissedarlar toplantısında 3.000 £ değerinde yıllık trafiği garanti ettiğinde ve bu durum bir kenara bırakıldı. - Arazi satın alma yetkilerinin geçerliliğini yitirmesinden on dört gün önce - hattı gerçekten inşa etme kararı alındı ​​- ama şimdi bile bu, Wilson'un taahhüdünün uygun şekilde resmileştirilmesine bağlıydı. Fiili başlama kararı 28 Eylül 1849'da başka bir hissedarlar toplantısında alındı ​​- hala "düşük seviye çizgisi" atlanıyor.

Sonunda çizgiyi inşa etmeye bir başlangıç

Myrehead ve Bo'ness arasındaki hattın inşası için sözleşmeler Ekim 1849'da John Barr & Co'ya verildi, işler Nisan 1851'e kadar tamamlanacak.

Çalışma tatmin edici bir şekilde ilerlerken, Yöneticiler şimdi Myrehead'de E&GR üzerinden tren çalıştırma kararlarını yeniden gözden geçirdiler. Slamannan'dan bir tren için E&GR ile yakınsama noktasının sonra Hattın Bo'ness'e sapma noktası, böylece meşgul E&GR ana hattında bir backshunt gerekli olacaktır. Dahası, E&GR artık vagon tekerleklerinin bileşimi ile ilgili olarak uyulması son derece pahalı olacak teknik şartlar getiriyordu.

Hissedarlar şimdi (28 Mayıs 1850'de) Myrehead Çiftliği yakınlarında E & GR'nin altından geçerek (daha sonra Manuel olarak bilinecek) "düşük seviyeli hat" ı inşa etmeye karar verdiler. E&GR, bu fikir değişikliğine büyük bir tepki gösterdi ve işin yolunda, özellikle alt seviyedeki hattı ana hatlarının altına taşımak için köprünün inşasına daha fazla engel koydu.

Yöneticiler, 3 Temmuz 1851'de arazi edinme yetkilerini onaylayan ve Birlik Kanalı üzerinde sabit bir köprü inşa etme yetkisi de dahil olmak üzere bir dizi sapmaya izin veren başka bir Parlamento Yasası aldı. Bo'ness sakinleri, yeni demiryolu hattının deniz tarafında bir gezinti yeri talep ettiler ve aldılar.[1]

İlk trenler

İlk gelir getiren tren, Kinneil Iron Works'e giden hattın kısa bir bölümü üzerinden 17 Mart 1851'de çalıştı; Hat bu sırada hala müteahhidin elindeydi. Bununla birlikte, Bo'ness High Junction ile Bo'ness Limanı arasındaki hat, 22 Aralık 1851'de açılan düşük seviyeli hat ile Ağustos 1851'in başlarında tamamen açıldı. Aradaki dönemde, tüm trafik, backshunt dahil E&GR bağlantıları üzerinden geçti. Orada.[1][4] yalnızca mal ve maden trafiği için.

Yolcu operasyonu

1856'da İskoçya'da Causewayend ve Manuel'deki Demiryolları

Bo'ness'e açılış sadece mallar ve maden trenleri içindi, ancak şubede yolcu trenlerinin çalıştırılması için de baskı vardı. Bo'ness'te bir motor döner tablası sağlanması gerekiyordu ve Yarbay George Wynne hattı 6 Haziran 1856'da inceleyerek yolcu operasyonuna uygun olarak geçti.[5] Muhtemelen 10 Haziran 1856'da yolcu operasyonuna başladı.

Slamannan Demiryolu, Causewayend'e giden trenleri işletmişti ve orada uygun bir istasyon yokmuş gibi görünüyordu, ancak muhtemelen yolcuların biniş ve indiği kanal iskelesine yakın bir yerdi. Bo'ness'e giden hat, iskele alanından hemen önce Causewayend Kavşağı'nda ayrıldı ve hat üzerinde, Union Kanalı'nın doğusunda yeni bir Causewayend istasyonu sağlandı.

E&GR ana hattının hemen kuzeyindeki Manuel'de, E&GR üzerindeki bir istasyona bir yolla bağlanan bir istasyon sağlandı. Buna ilk başta Bo'ness Kavşağı deniyordu. Muhtemelen 1865'te iki istasyon adlarını Manuel (Düşük Seviye) ve Manuel (Yüksek Seviye) olarak değiştirdi. Tarihler ve isimler konusunda kaynaklar arasında önemli bir çelişki vardır; Popo[6] 1842'de Bo'ness Kavşağı olarak High Level istasyon açılışını verir; bu Bo'ness demiryoluna kavuşmadan dokuz yıl önceydi; ve istasyonun adı Manuel (Yüksek Seviye) olarak 1866'da değiştirildi. Manuel'i (S&BR hattında) 10 Haziran 1856'da açılış olarak verir, daha sonra belirsiz bir tarihte Manuel (Düşük Seviye) olarak yeniden adlandırılır. Cobb[7] Bo'ness Kavşağı'nın 1851'de E&GR'da açılmasını sağlar, ancak bu bir yolcu istasyonundan ziyade coğrafi kavşakla karıştırılabilir; 1856'da açılış olarak Manuel Düşük Seviye verir.[8] Manuel (E&GR hattında) ve Manuel Low Level (S&BR hattında), 26 Aralık 1865'te bir North British Railway tarafından yayınlanan bir ilana göre 1 Ocak 1866'da açıldığını ve Bo'ness Junction adlı bir yolcu istasyonunun önceki kullanımı; aslında fiziksel kavşak 1866'da sadece Slamannan Kavşağı'ndan bu şekilde yeniden adlandırıldı.

İskoçya'nın Eski ve Tarihi Anıtları Kraliyet Komisyonu'nun Canmore web sitesinde Manuel (Düşük Seviye) istasyonunun bir fotoğrafı var.[9]

Kuzey İngiliz Demiryolları Tarafından Soğurma

Monkland Demiryolları, Edinburgh ve Glasgow Demiryolu 31 Temmuz 1865 tarihinden itibaren geçerli olan 5 Temmuz 1865 tarihli Parlamento Yasası ile.[3] Bir gün sonra (1 Ağustos 1865'te) Edinburgh ve Glasgow Demiryolu içine çekildi Kuzey İngiliz Demiryolu.

Bridgeness'e Uzatma

[yazılacak]

Hediye günü

E&GR ana hattı ile kavşaktan gelen hattın çoğu, Bo'ness ve Kinneil Demiryolu miras hattı. Hattın geri kalanı ve Slamannan Demiryolunun kendisi kapalı.

Bo'ness'ten başlayarak, küçük iki platformlu istasyon mevcut SRPS tesisinin batısında yer alıyordu - bölge şimdi Church Wynd ve Seaview yeri arasında yer alan bir döner kavşak ve otopark. Bo'ness'te geniş kereste, kömür ve genel hatlar vardı ve Bridgeness'e kadar uzanıyordu. Yolcu hizmetleri, Slamannan ve Airdrie üzerinden Glasgow'a gitme eğilimindeydi, ancak Manuel'de Edinburgh ve Glasgow'a gidiş-dönüş trenlerin yanı sıra Glasgow'dan Falkirk üzerinden doğrudan servisler için bağlantılar yapıldı.

Mal trafiğinin çoğu, Slamannan üzerinden Kipps ve Coatbridge'e gidip geldi. Hat, dökümhanelere bağlantıları, petrol işletmeleri ve Causewayend yakınlarındaki kanal trafiği için bir kavşak ile ağırlıklı olarak kömür madenlerine hizmet ediyordu.

Diğer hatlara bağlantılar

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d Don Martin, Monkland ve Kirkintilloch ve İlişkili Demiryolları, Stratyhkelvin İlçe Kütüphaneleri ve Müzeleri, Kirkintilloch, 1995, ISBN  0 904966 41 0
  2. ^ a b Ernest F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959
  3. ^ a b Christopher Awdry, İngiliz Demiryolu Şirketleri AnsiklopedisiPatrick Stephens Ltd., Sparkford, 1990, ISBN  1-8526-0049-7
  4. ^ Railscot - A History of Britain's Railways, at http://www.railbrit.co.uk/chronology/dates.php?coname=Slamannan%20and%20Borrowstounness%20Railway
  5. ^ Parlamento Belgeleri: Ticaret için Özel Konsey Komitesi Lordlarına Rapor Eklentisi & c, 1856: Wynne'den 6 Haziran 1856 tarihli mektup
  6. ^ R V J Popo, Tren İstasyonları RehberiPatrick Stephens Limited, Sparkford, 1995, ISBN  9781852605087
  7. ^ Col M H Cobb, Büyük Britanya Demiryolları - Tarihi Bir Atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN  07110 3003 0
  8. ^ Michael Quick, Büyük Britanya'daki Demiryolu Yolcu İstasyonları: Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarihi Topluluğu, Oxford, 2009, ISBN  978 0 901461 57 5
  9. ^ Manuel Alçak Seviye istasyonunun fotoğrafı
  10. ^ a b Jowett (1898), s. 23B

Kaynaklar