Deeside Demiryolu - Deeside Railway

Deeside Demiryolu
Genel Bakış
Yerelİskoçya
Operasyon tarihleri1853–1967
Teknik
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Yol haritası

Efsane
İskoçya'nın Büyük Kuzey Demiryolu
-e Inverness
Aberdeen Eklemi
İskoçya'nın Büyük Kuzey Demiryolu
-e Perth
Holburn Caddesi
Ruthrieston
Pitfodels
Kültler
Batı Kültleri
Bieldside
Murtle
Milltimber
Culter
Davul
Park
Drum Değirmenleri
Crathes
Crathes'li Milton
Royal Deeside Demiryolu
Banchory
Dee Street Halt
Glassel
Craigmyle Siding
(özel)
(
1884–
1911
)
Torfinler
Lumphanan
Dess
Aboyne
Aboyne Curling Göleti
(özel)
(
1891–
1966
)
Dinnet
Cambus O'May
Ballater
Bu şema:

Deeside Demiryolu arasında bir yolcu ve yük demiryoluydu Aberdeen ve Ballater içinde Aberdeenshire, İskoçya. 1853'te açılıyor Banchory, bir uzantıya ulaşıldı Aboyne Ayrı bir şirket olan Aboyne & Braemar Demiryolu, bir uzantı inşa etti. Ballater ve bu 1866'da açıldı. 1855'e kadar günde beş servis vardı 43 1⁄4-mile (69.6 km) uzun hat, 1 saat 50 dakika ve2 1⁄2 saatler. Hat, Kraliyet Treni seyahat için Balmoral Kalesi 1853'ten ve Kraliyet Ailesi ikametgahındayken özel bir 'Haberci Treni' her gün koştu.

Demiryolları, İskoçya'nın Büyük Kuzey Demiryolu (GNSR) 1 Ağustos 1875'te Deeside Demiryolu için ve 31 Ocak 1876'da Aboyne & Braemar için.[1] Hat, Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu 1923'te ve İngiliz Demiryolları Yolcu hizmetleri 28 Şubat 1966'da geri çekildi ve hat 18 Temmuz 1966'da Ballater'e ve 2 Ocak 1967'de Culter'a tamamen kapatıldı.

İnşaat

Deeside hattı tarifesi - yazı 1963

Hizmet verecek bir demiryolu Deeside ilk olarak 1845'te önerildi. 16 mil (26 km) uzunluğunda bir hat Banchory ulaşmanın 95.000 sterline veya 220.000 sterline mal olduğu tahmin ediliyordu Aboyne, 30 mil (48 km) mesafe. Bu 16 Temmuz 1846'da onaylandı, ancak Aberdeen Demiryolu ilk açmak için. Hissedarlar paralarını geri istediğinde demiryolu çılgınlığı balon patladı, ancak Aberdeen Demiryolu çok sayıda hisse satın aldığı için hayatta kaldı.[2] Faiz sonra geri geldi Redingot satın alındı Balmoral Kalesi Kraliyet Ailesi'nin 1848'de ilk ziyaretini gerçekleştirdiği ve Aberdeen Demiryolu hisselerini satabildi. Yatırımcıları bulmak hâlâ zordu, ancak demiryolunu Aberdeen'deki Ferryhill, Aberdeen'deki ve Banchory arasındaki bir hatla sınırlandırarak Deeside Demiryolu 1852'de Parlamentoya izin için başvurabildi. İzin verildi ve demiryolu 7 Eylül 1853'te açıldı.[3] Açılışta demiryolunun son noktası Aberdeen Ferryhill tren istasyonu, bu aynı zamanda Aberdeen Demiryolu zamanında. Demiryolu kuzeye yeni bir terminale uzatıldı. Aberdeen Guild Caddesi, 1854'te.

15 vagonlu özel bir tren Aberdeen'den Banchory'ye gitti ve ertesi gün kamu hizmetleri başladı. Günde üç tren vardı, 16 3⁄4 mil (27.0 km). Birinci sınıf konaklama mevcuttu1 1⁄2d mil, üçüncü sınıf için mil başına 1 d düşürüldü. Başlangıçta hizmet, Aberdeen'de Ferryhill istasyonunda sona erdi, ancak bu, 1854'te açıldığında, Deeside Demiryolu'nun ilk üç yıl için 700 sterlin ve daha sonra işletme hakları için yılda 1000 sterlin ödediği Guild Caddesi'ne kadar genişletildi. Başlangıçta Aberdeen Demiryolu hizmetleri işletti, ancak yalnızca bir lokomotifi kullanılabilir hale getirdi, bu nedenle Deeside kendi demiryolu taşıtını almaya karar verdi ve bu 1854 yazında hizmete girdi.[4]

Aboyne'ye ulaşmak için Aboyne Extension adlı yeni bir şirket kuruldu ve Deeside hizmetleri yürütmeyi kabul etti. 1846'da önerildiği gibi Dee boyunca iki köprü inşa etmek yerine, demiryolu bunun yerine daha ucuz ancak 3,2 km daha uzun bir rota izledi. Lumphanan. Demiryolu 27 Temmuz 1857'de yetkilendirildi ve hizmetler 2 Aralık 1859'da başladı.[5] Aboyne & Braemar Demiryolu, Aboyne'den 45 km'ye kadar bir hat inşa etmek için oluşturuldu. Braemar. Bu Dee'yi takip edecek ve onu terminalinden 2 mil (3.2 km) geçecek. Bununla birlikte, bu, parlamento işlemleri sırasında değiştirildi. Gairn Köprüsü yolcu terminali ile 1 1⁄2 mil (2.4 km) kısa Ballater. Bu 12 1⁄2-mile (20.1 km) güzergahı 5 Temmuz 1865'te onaylandı ve 17 Ekim 1866'da Ballater'e açıldı. Gairn Köprüsü hattında bazı çalışmalar yapıldı, ancak yarım kaldı.[6] 1855'e gelindiğinde günde beş servis var. 43 1⁄4-mile (69.6 km) uzun hat, 1 saat 50 dakika ve2 1⁄2 saatler.[7]

Kraliyet hizmetleri

Ballater tren istasyonunda Kraliçe Victoria tarafından kullanılan kraliyet vagonunun yeniden üretimi

10 Ekim 1853'te Kent Düşesi, Kraliçe Viktorya Annesi Banchory'den Ferryhill'e giden özel bir trene bindi. Saat 13.00'den hemen sonra ayrıldı ve Ferryhill'e ulaşmak 16 dakika sürdü. Kraliçe ve Albert üç gün sonra izledi. Hat, Balmoral'a daha yakın olan Deeside'a kadar uzatıldıkça, terminal kraliyet istasyonu haline geldi. 20 ve 24 Eylül 1866'da Galler Prensi ve Prensesi,[a] kamu hizmetleri istasyona ulaşmadan yaklaşık bir ay önce Ballater istasyonunu kullandı.[8]

Aberdeen istasyonuna girmeyen, ancak Ferryhill'de tersine dönen kraliyet trenlerinin, otobanı dolaşması yaklaşık 75 dakika sürdü. 42 1⁄2 Ballater'e 68,4 km; Kraliçe yüksek hızdan hoşlanmazdı. Hat, trenin bitişinden on beş dakika önce temizlendi, karşılıklı noktalar ve hemzemin geçit kapıları kilitlendi ve istasyonlar kapatıldı. İlk kez Victoria yılda bir kez ziyaret etti, bu, Albert'in 1861'de ölümünden sonra yılda iki kez oldu. Ziyaretlerin sayısı, VII. Edward 1901'de Kral olduktan sonra bir yıla döndü ve tren daha hızlı hale geldi, ancak daha sonra George V.[9]

8 Ekim 1865'ten itibaren, Kraliyet Ailesi Balmoral'da iken, günlük özel bir 'Haberci Treni' koştu.[10] Bu, sabah 4'te Aberdeen'den ayrıldı, bir önceki sabah Londra'dan ayrılan bir servisle bağlantı kurdu ve güneye giden gece trenine bağlanmak için öğleden sonra 2: 15'te geri döndü. Bu trenlerde birinci sınıf konaklama mevcuttu; beraberindeki hizmetkarlara üçüncü sınıf ücretler verildi. Son Messenger Treni 1938'de çalıştı, daha sonra kuryeler Perth'den bir motorlu araba kullandı.[11]

İskoçya'nın Büyük Kuzey Demiryolu

1850'lerin sonlarında ve 1860'ların başlarında İskoçya'nın Büyük Kuzey Demiryolu (GNSR) ve İskoç Kuzey Doğu Demiryolu (SNER), Aberdeen'de bir ortak istasyonun inşası konusunda anlaşmazlık içindeydi. İlerleme eksikliğinden bıkan İskoç Kuzey Doğusu, Deeside Demiryolundan GNSR'ye katılmak için yeni bir hat önerdi. Kintore. SNER ile yapılan görüşmelerde, hızla kabul eden GNSR'ye Deeside Demiryolu için bir kiralama teklif edildi. Deeside kurulu kira sözleşmesini 13 Mayıs 1862'de çoğunluk oyuyla kabul etti ve 30 Temmuz 1866'da Parlamento tarafından onaylandı. Aboyne & Braemar, hizmetler GNSR tarafından işletilmesine rağmen bağımsız kaldı.[12]

Hizmetler

Ne zaman pil çoklu birimi 21 Nisan 1958'den itibaren hizmetler ikiye katlanarak günde altı trene çıkarıldı,[13] ve Pazar hizmeti eski haline getirildi.[14] Hat, üniteyi test etmek için seçildi çünkü istasyonlar iyi aralıklı ve 70'de 1 yönetici gradyanlar önemli deşarj oranları gerektirecektir.[15]

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. ^ Galler Prensi, Albert Edward'dı. Edward VII 1901'de. Prenses (eşi) Danimarka Alexandra

Referanslar

  1. ^ Vallance 1991, s. 81.
  2. ^ Vallance 1991, s. 74–75.
  3. ^ Vallance 1991, s. 75.
  4. ^ Vallance 1991, s. 75–77.
  5. ^ Vallance 1991, s. 77–78.
  6. ^ Vallance 1991, sayfa 78–79.
  7. ^ Vallance 1991, s. 82, ek 4 ve 6.
  8. ^ Vallance 1991, s. 82.
  9. ^ Vallance 1991, s. 82–83.
  10. ^ Vallance 1991, s. 83.
  11. ^ Vallance 1991, s. 84.
  12. ^ Vallance 1991, s. 79–81.
  13. ^ Railway Magazine Haziran 1958 s. 419
  14. ^ Railway Magazine Haziran 1958 s. 382
  15. ^ Railway Magazine Haziran 1958 s. 420

Kitabın

  • Vallance, H. A. (27 Haziran 1991). İskoçya'nın büyük kuzey demiryolu. Scottish Highlands Vol Demiryollarının Tarihi. 3. David St John Thomas. ISBN  978-0-946537-60-0.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

daha fazla okuma

  • Farr, Alfred Derek (1968). Royal Deeside Serisi. David ve Charles. ISBN  978-0-7153-4273-2.
  • Jackson, Dick, ed. (1994). Deeside Hattı: Kuzey-Doğu'nun Kraliyet Demiryolu. İskoçya Demiryolları Birliği'nin Büyük Kuzey. ISBN  978-0-902343-06-1.

Dış bağlantılar