Girne gemisi - Kyrenia ship

Girne gemisi
Tarih
İsim:Girne gemisi
Başlatıldı:389 (± 44) MÖ.[1]
Kader:Sank, 288 (± 62) M.Ö.[1]
Durum:Müze gemisi
Genel özellikleri [1]
Tür:Ticaret gemisi
Uzunluk:47 ft (14 metre)
Kiriş:14 ft 6 inç (4,42 m)
Yelken planı:Tek kare yelken
Hız:4–5 düğümler (7,4–9,3 km / sa; 4,6–5,8 mil / sa.)
Mürettebat:4

Girne gemisi MÖ 4. yüzyıldan kalma bir antik Yunan'ın enkazı Ticaret gemisi. Kıbrıslı Rum dalış eğitmeni Andreas Cariolou tarafından Kasım 1965'te bir fırtına sırasında keşfedildi.[2][3] Tam konumunu kaybetmiş olan Cariolou, 1967'de James Husband'ın yardımıyla batığı yeniden keşfedene kadar 200'den fazla dalış gerçekleştirdi. Girne içinde Kıbrıs. Michael Katzev, yüksek lisans öğrencisi Pennsylvania Üniversitesi Arkeoloji ve Antropoloji Müzesi, 1967-69 arasında bir kurtarma seferini yönetti. Geminin korunması kereste 1970 kışında devam etti. Katzev daha sonra Deniz Arkeolojisi Enstitüsü. Bulgu, bir belgeselde kapsamlı bir şekilde ele alındı. BBC. Geminin çok iyi korunmuş olduğu ve yaklaşık% 75'inin iyi durumda olduğu düşünülüyordu. Yeni bir ev buldu Antik Gemi Enkazı Müzesi içinde Girne Kalesi, sergide kaldığı yer.[4]

Kariyer

Gemi yelken açtı Akdeniz ömrü boyunca Büyük İskender ve halefleri. Demirleme yerinden bir milden daha az açık sularda battı. Girne. Kanıtlar, korsanlık olasılığı artmasına rağmen, M.Ö. 300 yılı civarında, oldukça yaşlı olduğunda dalgalı denizlere götürüldüğüne işaret ediyor.[5]

Arkeologlar gövdede mızrak uçları buldular.[5] Bunlar mürettebatın korunması için çok iyi kullanılabilirken, kauçuk dökümler gemiyi kaplayan kurşun kılıfla temas halinde olduklarını gösteriyor.[5] Bu, battığında noktaların gövdenin içinde sıkıştığını gösterir - olası bir saldırı kanıtı.[5] Tipik olarak Ticaret gemileri Kaptan malları ölçmek ve ticaretini yapmak için bir denge, ağırlık ve madeni paraya sahip olacaktı;[5] Daha da şaşırtıcı olanı, enkazda bir tondan fazla yükün olmamasıdır.[5] Bu, araştırmacıların geminin bir noktada yağmalanmış olması gerektiğine inanmasına neden oluyor. Bu argümanı daha da açan şey, bir lanet tablet enkazda.[5] Bir korsan örneğin, tabletin uyandırdığı kara büyünün suçlarının kanıtlarını gizlemesi umuduyla batarken, kurşun tableti teknenin bir kısmına çekiçle vururdu.[5] Bu gerçekler bir arada ele alındığında, birçok kişinin korsanlığın geminin batmasında rol oynadığına inanmasına neden oluyor.

Gemi 15-25 yıldır tüccarlar tarafından kullanılıyordu.[5] Geminin eski olduğunu bilen arkeologlar, klasik marangozluğu daha iyi anlamak için Girne'deki onarımları kullanabilirler. Teknenin yaşı, su kaybına karşı savunma ihtiyacını artırdı, bu nedenle herhangi bir onarım, eski gemilerin karşılaştığı sorunlara çok özel kanıtlar sağlayacaktır. Geminin omurgasında bir kırılma düzeltildi ve geminin dışı zift ve kurşun kılıfla korundu.[6]Bu önlemler geminin ömrünü uzatmak için alındı. Gövdenin çerçevesindeki tavşanların daha yakından analizi, direk basamağının üç ve muhtemelen dört kez hareket ettirildiğini göstermektedir.[6] Bu hareket, sintine suyunu toplamak için bir kuyuya yakın olur.[6][7] Bu nedenle arkeologlar, direk basamağının hareketinin, yaşlanan geminin daha büyük ihtiyaçlarını karşılayabilecek daha büyük bir sintine pompasının yolunu açmak olduğunu tahmin ediyorlar.[8] Su sızıntısıyla başa çıkmak için alınan aşırı önlemler, bu geminin kırılganlığını destekliyor ve bu da geminin batmasına büyük olasılıkla katkıda bulundu.

Tüm bu faktörler birlikte batmaya neden olabilirdi. Kesin cevap tam olarak bilinemez, ancak gemi bilim adamları için hala önemlidir. Teknenin neredeyse tamamen korunması ve yeniden inşasının kapsamı, antik dönemde gemi yapımı ile ilgili bilgilerimize katkıda bulunuyor.

Keşif

Girne Gemisi (model), Selanik Bilim Merkezi ve Teknoloji Müzesi

Girne gemi enkazı (keryneia) Kasım 1965'te, Kıbrıslı Rum Dalış Eğitmeni ve Belediye Meclis Üyesi Andreas Cariolou tarafından, Kuzeydoğu'nun yaklaşık bir deniz mili olan 33 metre derinliğinde süngerler işlenirken keşfedildi. liman Fırtınalı bir günde Kıbrıs Cumhuriyeti'nin kuzey kıyısında Girne manzarası. Yüzeydeki fırtına ile gemisinin çapası çamurlu deniz dibinde sürüklenmeye başladı. Cariolou, sürüklenmenin bulutunu fark etti ve aniden gemi enkazını fark ettiğinde çapanın yavaş yolculuğunu takip etti. Gemisi kayalık sahile tehlikeli bir şekilde yaklaşırken, şaşkınlıkla hızla toparlanmak ve çapasının sürüklenmesini takip etmek zorunda kaldı. Bulgularının önemini ve kaçak kazıların tehlikesini anladığından, bu konuda gizli kaldı ve yalnızca Eski Eserler Dairesi müdürü Dr.Vasos Karagiorgis ve Kıbrıs Cumhuriyeti. 1967'nin sonlarında, Eski Eserler Dairesi Kıbrıs Cumhuriyeti, bir dizi Sualtı Arkeologunu böylesine zor ve maliyetli bir deniz derinliğinde kazı yapma olanaklarını incelemeye davet etti. Bunlar arasında Pennsylvania Üniversitesi Arkeoloji ve Antropoloji Müzesi'nden deniz arkeoloğu Michael Katzev, o sırada Kıbrıs kıyılarında gemi enkazları için bir araştırma yapmakta çalışıyordu. O yıl Andreas Cariolou, Michael Katzev başkanlığındaki ekibi siteye götürdü.

Oxford Üniversitesi'nden (Dr. Edward Hall, Dr. Jeremy Green) bir "proton" manyetometre metal dedektörü ve sondalar kullanan İngiliz bilim adamları ekibi, metal parçaları ve tüm geminin yaklaşık konumunu bulmak için bir ay boyunca sahayı araştırdı ve kargosunu yaklaşık 20 metreye 5 metre boyutlarında bir alan üzerinde. 1968 ve 1969 yaz dalış dönemlerinde 50'den fazla sualtı arkeoloğu, öğrenci ve teknisyenden oluşan keşif gezisi, her bir nesnenin yüzeye çıkmadan önce konumunu kaydetmek için stereo-fotoğrafçılık ve diğer gelişmiş teknikleri kullandı. Sonra gemi ahşap gövde Alüvyon ve çamurlu deniz tabanında iyi korunmuş olan kaya, "haritalandı", etiketlendi ve birkaç parça halinde yüzeye dikkatlice kaldırıldı.

Arkeolojik kanıt

Girne Kalesi'ndeki objeler, yaklaşık 2300 yıl önceki son yolculuğunda taşıdığı orijinal objelerdir. Onlardan bu tüccarların hayatı hakkında bilgi edinebiliriz. Çoğunlukla üretilen 400'den fazla şarap amforası Rodos, ana kargoyu oluştururlar ve geminin o adada önemli bir durak yaptığını gösterirler.

On farklı amfora gemideki şekiller, diğer arama bağlantı noktalarını önerir. Samos Kuzeyde. Geminin kargosunun başka bir kısmı mükemmel şekilde korunmuş Badem Kavanozlarda ve ayrıca geminin gövdesinde bulunan 9000 adettir. 29 değirmen taşları üzerinde yüklü omurga üç sıra kargoda, ancak aynı zamanda balast. Taşta taş ocağı, muhtemelen adasında Kos Masonlar bu taşların kenarlarına kimlik harfleri kazmışlardır. Bütün bu kanıtlar, geminin güneydoğu sahilleri boyunca yelken açtığını gösteriyor. Anadolu, arıyor Samos, Kos ve Rodos Kıbrıs'taki yıkımına doğuya doğru devam etmeden önce.

Denizciler yolculuk sırasında avlandılar ve bu, pruvada bulunan 300'den fazla kurşun ağ ağırlığı ile ortaya çıkıyor. Yemekler muhtemelen büyük bir güveç ve bronz bir kazan kullanılarak karada hazırlanıyordu. Gemi enkazında bulunan dört tahta kaşık, dört yağ kabı, dört tuz tabağı ve dört bardak, son yolculuğundaki mürettebatının dört denizciden oluştuğunu gösteriyor.

Geminin tek yelkeni muhtemelen batmadan önce indirilmişti, çünkü kıçta orada bulunan büyük kare bir yelkenden 100'den fazla kurşun arma halkası vardı. ahşap gövde, çoğunlukla çamdan yapılmış (Pinus brutia ), orijinal olarak uzunluğu 4,4 metre olarak ölçülen yaklaşık 14,7 metre uzunluğunda korunmuştur. Gemi, bugünün yönteminin tam tersi olan "önce kabuk" antik yöntemi kullanılarak inşa edildi. İlk önce tüm geminin iskeletlerinin tam bir iskeletinin inşa edilmesi gereken çağdaş ahşap tekne yapım yönteminin aksine, bu durumda, omurgadan ve yukarıdan gelen tahtalar bir zıvana ve zıvana konstrüksiyonu kullanılarak birleştirildi ve ardından çerçeveler hem çerçevelerden hem de kalaslardan geçen iç bakır çivileri barındıran içi boş silindirik yumuşak ağaç uçların ustaca bir araya getirilmesiyle sabitlenmiştir.[6] Gemi uzun hizmet için tasarlandı ve hayatında dört büyük onarım geçirdi. Son onarımda, sahibinin (sahiplerinin) eski gemiyi tahtakurdundan nispeten güvenli tutmak ve muhtemelen su geçirmezliğe yardımcı olmak için vücuduna 1,5 ila 2 milimetre kalınlığında kurşun kılıf uygulanmış bir deri vardı. Geminin tahtalarının Karbon 14 tarihlendirmesi, MÖ 389 (artı veya eksi 44 yıl) tarihini veriyor. Bademlerin Karbon 14 tarihlendirmesi, MÖ 288'e (artı veya eksi 62 yıl) işaret ediyor. Dolayısıyla gemi battığı gün çok yaşlıydı.

Geminin ahşabının korunması ve muhafazası 1970 yılında başladı ve dört yıl sürdü. Temmuz 1974'te Türklerin Kıbrıs'ı işgal etmesi çalışmalara ara verdi.

Kopyalar

Girne II

1985 yılında, Yunan Denizcilik Geleneğini Koruma Enstitüsü'nün (HIPNT) Başkanı ve kurucusu Harry Tzalas, Dr.Michael Katzev ve eski gemi inşaatçısı Richard Steffy ile geleneksel tekne yapımı ve su altı arkeolojisi üzerine bir dizi Yunan uzmanla yakın işbirliği içinde. , geminin tam boyutlu bir kopyasını tamamladı. Girne II. Gemi, antik Girne gemisinin antik tekne yapımcısı tarafından izlenen tam bir prosedür izlenerek inşa edildi. Bu, Pire Yunanistan'daki Manolis Psaros tersanesinde gerçekleştirildi. Girne II genellikle Kıbrıs kültürünün yüzen bir elçisi olarak kullanılır ve dünyanın birçok yerini ziyaret etmiştir. 1986'da ziyaret etti New York City; 1988'de Japonya; ve 1989'da Batı Almanya.

Girne III

1988 ziyaretinin ardından Japonya Yapımcı Yasuji Hamagami'nin proje yönetimindeki Japon Ulusal Televizyon Örgütü N.H.K, Girne gemisinin ikinci tam boyutlu kopyasını inşa etti. Geminin adı "

Girne Özgürlük Gemisi (fotoğraf Ekim 2012'de çekilmiştir)

GİRNE-3 "ve normalde Denizcilik müzesinde sergilenmektedir. Fukuoka veya Hakata.

Girne Özgürlük

2002 yılında, geminin üçüncü bir kopyasının inşasına başlandı. Gemi seçildi Girne Özgürlük. Özgün tasarıma saygılı ancak modern tekniklerle inşa edilmiştir. Gemi hazırdı 2004 Olimpiyat Oyunları ve yelken açmak Atina, Yunanistan sembolik bir yük ile bakır kullanılacak Olimpiyat bronz madalya. Bu kargo isminden beri sembolikti Kıbrıs ile ilişkili Latince "bakır" için kelime.

Girne gemilerinin sembolik anlamı

Girne gemisi, Kıbrıs euro madeni paralar: 10, 20 ve 50 sent.[9]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "Girne Batığı Müzesi". cypnet.co.uk. 2012. Alındı 4 Eylül 2012.
  2. ^ Harpster, Matthew (2019). Smith, Claire (ed.). "Girne Batığı Kazısı". Küresel Arkeoloji Ansiklopedisi. Springer. doi:10.1007/978-3-319-51726-1_3151-2. ISBN  978-3-319-51726-1. Alındı 2020-11-03.
  3. ^ Katzev Susan Womer (2005). "Bir Antik Yunan Gemisinin Dirilişi: Girne, Kıbrıs". Bass, George (ed.). Yedi Denizin Altında: Gemi Enkazları, Denizcilik ve Arkeoloji (PDF). Londra: Thames ve Hudson. s. 72-79. ISBN  978-0500051368.
  4. ^ Martin, Douglas (2001-09-30). "Michael L. Katzev, 62, Öldü; Sualtı Arkeoloğu". nytimes.com. New York Times. Alındı 2020-11-03.
  5. ^ a b c d e f g h ben Katzev Susan Womer (2007). "Kıbrıs Denizlerinin Altındaki Girne Antik Gemisi". Valavanis, Pavos'ta; Hardy, David (editörler). Yunan Arkeolojisinde Harika Anlar. Oxford University Press. s. 286-299.
  6. ^ a b c d Steffy, J. Richard (1985-01-01). "Girne Gemisi: Gövde Yapımı Üzerine Bir Ara Rapor". Amerikan Arkeoloji Dergisi. 89 (1): 71–101. doi:10.2307/504772. Alındı 2020-11-03.
  7. ^ Casson, Lionel (1994). Antik Çağda Gemi ve Denizcilik. Austin, Texas: Texas Üniversitesi Yayınları. s. 109.
  8. ^ Steffy, J. Richard (1993). Tzalas, Harry (ed.). "Eski Gemi Onarımı". Tropis V: 5. Uluslararası Antik Çağda Gemi İnşası Sempozyumu. Nauplia, Yunanistan: 395–408.
  9. ^ "Kıbrıs Merkez Bankası - 10 CENT". Centralbank.gov.cy. 2002-10-17. Arşivlenen orijinal 2012-04-11 tarihinde. Alındı 2009-05-08.

daha fazla okuma

  • Casson, Lionel. Antik Çağda Gemi ve Denizcilik. Austin, Teksas. 109.
  • Katzev, Susan Womer. "Kıbrıs Denizlerinin Altındaki Girne'nin Kadim Gemisi." Yunan Arkeolojisinde Harika Anlar. Ed. Pavos Valavanis ve David Hardy. Oxford University Press, 2007. 286-99.
  • Steffy, Richard J. "Girne Gemisi: Gövde Yapısı Üzerine Bir Ara Rapor." American Journal of Archaeology 38.1 (Ocak 1985): 71-101.
  • Steffy, Richard J., 1993, "Ancient Ship Repair", Harry Tzalas (ed.), Tropis V: 5th International Symposium on Ancient in Antiquity, Nauplia, 26, 27, 28 Ağustos 1993: Proceedings, 395-408. Atina.

Dış bağlantılar