SB Decima - SB Decima - Wikipedia

SB Decima
David Leal ve SB Decima, Dartford Lock 8748.jpg'de
David Leal ve SB Decima, Dartford Lock 2018'de
Tarih
Birleşik Krallık
İsim:Decima
Sahip:
  • E. J. Goldsmith of Greays (1899-1949)
  • Rayfield's of Gravesend (1949-1960'lar)
  • Greenhithe Lighterage Co, (Tester Bros) motorlu mavna (1960'lar-1977)
  • Berty (Dennis) Wildish, yardımcı mavna (1977-1996)
  • Jeremy Taunton, yüzen ev, Faversham (1996-2003)
  • Tim Goldsack (2003-2016)
  • David Leal (2016-)
Sipariş verildi:1897
Oluşturucu:F.G. Fay & Co, Southampton, İngiltere
Başlatıldı:1899
Kimlik:
  • Resmi Numara 110055
  • Milli tarihi gemi 1984
Durum:Yelken
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:Thames yelkenli mavna
Ton yanar:67
Uzunluk:85 ft (26 metre)
Kiriş:19,6 ft (6,0 m)
Taslak:Yaklaşık 3 ft (0,91 m)
Tahrik:Yelken (1899-1949)
Yelken planı:sprit ana yelken, üst yelken, mizzen
Tamamlayıcı:2

Decima bir çelik Thames yelkenli mavna inşa edilmiş Southampton tarafından 1899'da J G Fay & Oğlu Ltd, E. J. Goldsmith of Greays için, Essex. Yelkenlere geri döndü ve Darent Nehri içinde Dartford, Kent.[1] O dikkate değer bir "Tarihi Gemi" dir.[2]

Tarih

SB Decima, Dartford Lock 8735.jpg'de

Her yerde bulunan Thames yelkenli mavna yüzyılı aşkın bir süredir, yüzen küçük ahşap nehir çakmağından, 200 tona kadar kargoları alan ve tasarım değişikliklerini test etmek için düzenli olarak yarışan yuvarlak bir pruva ve gövde direğine sahip verimli nehir ve haliç gemisine dönüştü. Çiftçi yelkenli tekne, kısa mesafelerde, Londra Nehri tarafından gölgede kalmıştı hoy şirketleri karma kargoların çalıştırılması Margate ve Ipswich Londra'nın batısında ve aslında ara sıra Tyne ve Kertenkele kadar kıyı çalışmaları yapıyor.[kaynak belirtilmeli ]

Bu şirketler bir değil, birçok tahta mavnaya sahipti ve demir-çelikten yapılmış mavnaları işletmeye alıyorlardı. Bu şirketlerden en büyüğünden biri kuyumculardı Griler 1930'larda Londra ve Rochester Trading Company tarafından yönetilen 120 filoya karşı 1905'lerde 147 mavnaya sahip bir şirket olan Essex'te.[3] A.P.C.M. çimento firmalarının filolarının bir koleksiyonuydu ve 300'den fazla firmaya sahipti.[kaynak belirtilmeli ]

1898'de Braby'den yirmi iki 160 tonluk 'demir tencere' sipariş ettiler. Deptford ve Fay ve Co Southampton. Braby mavnalar vardı kare çene Rüzgar etkisine rağmen rüzgarlı performanslarını artıran tüm Fay mavnalarının tümü, yuvarlak çenelere sahip benzer bir tasarıma göre inşa edildi. Yuvarlatılmış çene, kasvetli performansın rüzgar yönüne doğru gitmesine ve leeboards.[4] SB Decima Fay and Co. tarafından bu tasarıma göre yapılmıştır.

Çelik bir gemi olarak, kaptanlar kalafatı bozma korkusu olmadan onu zorlayabilirdi, ancak demir kaplar olağanüstü değil, istikrarlı bir ilerleme için inşa edildi. Denizde cılız bir üst yelken tarafından tanınabilirler. Mavnalar 'arayanlardı', ancak kaptanlar, Goldsmith'in işverenleri olarak, hangi kargoları kabul etmek için daha az özgürlüğe ve ofis tarafından yapılan rotaya sahiptiler. Kuyumculuk, Benham tarafından "Kuzey Denizi'nin Pickfords'u" olarak tanımlandı.[5]

Suffolk sahili boyunca dokuz mavna cankurtaran botlarından yardım isterken, 23 Kasım 1938'de saatte 70 mil hızla gerçekleşen büyük fırtınaya katıldı.[6][7] Filika mürettebatını havalandırdı ve Hollanda'da bir plajda kendi güvenliğini sağladı. 1940 yılında güverte kargosu koptuğunda battı. Southend iskele. İyileşti ve ticarete devam etti.[8]

1949'da satıldı ve motorlu mavna. Arması kaldırıldı ve ticarete devam etti. Son kargosunu 1977'de aldı: hurda metal Queenborough.

Restorasyon

Decima, Darent Nehri üzerindeki en yüksek gezilebilir iskelede

Ticaret dışında ilk olarak son kaptanı Beefy Wildish'e satıldı ve onu yelkenli ve motorlu bir mavna olarak yeniden donattı. 1999'da yüzen ev olarak kullanılmak üzere Jeremy Taunton'a satıldı. Ünlü yelkenli mavna restoratörü ve gemi işçisi Tim Goldsack, 2003 yılında Decima'yı satın aldı. Büyük bir restorasyonu tamamladı. Göğsü çıkarıldı ve gövde ve güverte plakalarının önemli bir kısmı değiştirildi. Ona yeni bir arma seti ve iyi ikinci el yelkenler verildi. Yeni Gardner 6LXB motoru takıldı. 2004'te tekrar denize açıldı.[8]

Decima'ya reçel üreticisi sponsor oldu. Wilkin ve Son Ltd nın-nin Tiptree, 2010 yılında Essex ve logoları üst yelken üzerinde belirgin bir şekilde sergilendi.[8]

Tim Goldsack tarafından 2016'da David Leal'e satıldı.[8]

2018 yılında Dartford Creek Dartford kilidinin üstüne.[9]

Teçhizat ve inşaat

1900'lerden kalma tipik bir Thames yelkenli mavnasında yelkenler

Omurgasız bir Thames mavnasının gövdesi, her zaman kargo taşıma kapasitesi ile yelken özellikleri arasında bir uzlaşmaydı. Yüzücü çakmaklar tahılın içinde toplanabilir, ancak nehrin daha alçak kesimlerinde veya haliçlerde bir yana, sert sularda bile rekabetçi bir şekilde yelken açamazlar. Decima Haliç çalışmak için inşa edildi ve boyunca ve boyunca Kanal ve Kuzey Denizi, belirlenmiş bir spesifikasyona göre inşa edildi ve yuvarlak bir çene sahip olması ve leeboard'larını daha fazla kullanması gereken bir tasarım kararı verildi. Gövdesi çelikten yapılmıştı ve 85 fit (26 m) uzunluğunda ve 20 fit 6 inç (6.25 m) genişliğindeydi.

Thames mavnaları pek çok yönden teçhiz edilebilirdi ve hayatında bir motorlu mavna olarak görev yapmak üzere iki kez gevşek ayaklı bir sprit-yelkeni ile donatıldı. Orijinal direklerin ve yelkenlerin bir göstergesi, E H March'ın ayrıntılı ölçümünden anlaşılabilir. SB Kathleen,[10] 3 yıl sonra fırlatılan benzer işi yapan tahta bir mavna. Bu, 1909 tarihli bir yelken planı tarafından desteklenmektedir. Saka Kuşları Whitstable yelken kitabı.[11] Buna karşılık, bazı ayrıntılara sahibiz. Yahudi, 1899'da Barking'de inşa edilmiş ve daha sonra HKD (resmi numara 110075). 65 tonluk, 88 fit (27 m) x 21 fit (6,4 m) bir gemiydi.

Direkler

Üzerinde Kathleen, ana usta 35 fit (11 m) topuktan tazıya, 40 fit (12 m) topuktan başa, topmast tazıya 39 fit 6 inç (12.04 m), 9 fit ile kapak 44 fit (13 m) idi. (2,7 m) başlık. Sprit 17 fit (5,2 m) idi. Mizzen, 40 fit (12 m) sprit ve 14 fit (4.3 m) bom ile 24 fit (7.3 m) idi. Onun bowsprit'i 18 fit (5,5 m) dıştan takmalı 22 fit 6 inç (6,86 m) idi.[12]

Üzerinde HKD, ana usta 38 fit 6 inç (11.73 m) topuktan tazıya, 46 fit 6 inç (14.17 m) topuktan başa, topmast 40 fit (12 m) topuktan tazıya, 4 fit 6 inç (1.37 m) direk 10 fit (3.0 m) başlık ile. Sprit 58 fit (18 m) idi. Mizzen, 26 fit (7.9 m) sprit ve 15 fit (4.6 m) bom ile 17 fit (5.2 m) idi. Onun bowsprit'i 26 fit (7,9 m) dıştan takma motordu.[13]

Yelkenler

Kathleen'de, ana yelken 27 fit 3 inç (8,31 m) (hava durumu), 34 fit 6 inç (10,52 m) (kafa), 49 fit 0 inç (14,94 m) ve bir ayak 35 fit 6 inç (10.82 m), 285 metrekarelik (238 m) bir yelken alanı sağlar.2).[12]

Üst yelken, 34 fit (10 m) ve bir ayak 31 fit (9.4 m) ile 34 fit (10 m) (hava durumu) idi ve 128 metrekarelik (107 m) bir yelken alanı sağladı.2).[12]

Ön yelken 31 fit (9,4 m) (hava durumu) idi, 30 fit (9,1 m) rüzgâr ve 26 fit (7,9 m) bir yelken alanı sağladı. 91 1/2 metrekare (76,5 m2).[12]

Jib, 28 fit (8,5 m) ve 18 fit 4 inç (5,59 m) ayak ile 42 fit (13 m) (hava durumu) idi.[12]Jib üst kuyrukları 48 fit (15 m) (hava durumu), 33 fit (10 m) ve 21 fit (6,4 m) ayak ile 55 metrekarelik (46 m) bir yelken alanı sağladı.2) ve 56 fit (17 m) (hava), 38 fit (12 m) ve bir fit 24 fit 6 inç (7.47 m) olan, 72 metrekarelik bir yelken alanı sağlayan daha hafif bir set (60 m2).[12]

Onun mizzen'i 13 fit 6 inç (4.11 m) (hava durumu), 12 fit 0 inç (3.66 m) (kafa), 23 fit 6 inç (7.16 m) ve ayak 13 fit 6 inç (4.11 m) ) yelken alanı vermek 41 1/2 metrekare (34.7 m2).[12]

Üzerinde HKD yelken ölçüleri kabaca benzerdi. 713 yarda (596 m2) toplamda tuval.[kaynak belirtilmeli ]

Thames mavnasındaki yelkenler kırmızı aşı boyası renkli. Yelken bezi keten esnek ve su geçirmez bir durumda tutulabilmesi için giyinmesi gerekir. Önemlisi, keten kurumamalı veya kullanılmadığı zaman teçhizata veya raylara zarar vermemelidir. Yelkencinin kesin formülü, sıkı bir şekilde korunan bir sırdır ve denizciler bazı giysilerin diğerlerinden daha hızlı olduğuna inanırlar. Kırmızı aşı boyasına dayanır (karşı korur UV ) karışımı içinde asılı balık yağları, Keten tohumu yağı, deniz suyu ve at idrar.[14] HKD, yılda 32 İngiliz galonu (150 l) yelken giydirme gerektiriyordu.[15]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Murphy, Chris (22 Aralık 2017). "Dartford Lock, on yıllardır ilk Thames yelkenli mavna ziyaretini karşılıyor". Gravesend Reporter. Alındı 19 Nisan 2018.
  2. ^ Decima 1984.
  3. ^ Benham 1986, s. 156.
  4. ^ Benham 1986, s. 158.
  5. ^ Benham 1986, s. 159,160.
  6. ^ Mayıs 2018.
  7. ^ Benham 1986.
  8. ^ a b c d "Satılık Mavnalar | Mavna Blogu". sailingbarges.wordpress.com. Alındı 21 Nisan 2018.
  9. ^ Dartford ve Crayford Navigasyonu. (Dartford Creek)
  10. ^ Mart 1951, s. 270.
  11. ^ Walsh 1986, s. 26.
  12. ^ a b c d e f g Mart, s. 267.
  13. ^ Mart, s. 265.
  14. ^ Vandekar, Earle D. "Denizcinin Yün İşçiliği -Woolie-, 1885-1900 civarı, Harry & Nellie yazılı bir Thames Mavnası". www.vandekar.com. Alındı 31 Mart 2018.
  15. ^ Mart, s. 266.
Kaynakça
  • "Decima | Ulusal Tarihi Gemiler". www.nationalhistoricships.org.uk. Alındı 10 Nisan 2018.
  • Mart Edgar (1948). "Thames ve Medway'in yan yelken mavnaları". Londra: Percival Mareşal.
  • Mayes, Stan. "Anılar". Benjidog. Alındı 20 Nisan 2018.
  • Walsh, Richard (1986). Kathleen: Bir yelkenli mavnanın biyografisi. Lavenham: Terence Dalton. ISBN  0861380460.

Dış bağlantılar