Imnaha (kıç çark) - Imnaha (sternwheeler)

Imnaha (vapur), Eureka Landing'de (1903) .jpg
Imnaha Eureka Landing, Oregon'da, 1903
Tarih
İsim:Imnaha
Sahip:Lewiston Southern Company (veya Lewiston Southern Navigation Co.)
Rota:Snake Nehri
Maliyet:$20,000
Tamamlandı:1903
Geminin ilk seferi:30 Haziran 1903
Hizmet dışı:1903
Kimlik:BİZE.
Kader:Harap
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:riverine çok amaçlı
Uzunluk:Gövde üzerinde 124 ft (37,8 m) (kuyruk hariç)
Kiriş:25.4 ft 9 in (8.0 m) gövde üzerinde (hariç muhafızlar
Derinlik:4,5 ft 0 inç (1,37 m)
Desteler:iki (ana ve yolcu)
Kurulu güç:yatay olarak monte edilmiş, her biri 16 inç (406 mm) delikli ve 7 ft (2.13 m) stroklu ikiz buharlı motorlar; 600 toplam gösterilir HP; kömürle çalışan kazan
Tahrik:arka tekerlek
Hız:Saatte 27 mil (iddia edilen)
Kapasite:100 yolcu taşıma lisansına sahiptir

Imhaha 1903 yılında Snake Nehri üzerinde çalışan kıç çarklı bir vapurdu. Vapur inşa edildi, suya indirildi, hizmete girdi ve bir yıl içinde enkaz haline geldi. Snake nehrindeki akıntılar, nadiren bir buharlı gemi ile ve genellikle yalnızca çelik bir kablo yardımıyla aşılmıştı. zar tüm tekneyi akıntıya karşı yukarı çekmek için kullanılır. Sadece birkaç geziden sonra Imnaha nehrin Oregon tarafındaki Eureka maden yerleşiminin hemen aşağısında, Mountain Sheep Rapids'de yok edildi.

İnşaat

Imnaha inşa edildi Lewiston, Idaho Lewiston Southern Company için[1][2] veya Lewiston Southern Navigasyon Şirketi.[3]

Bir kaynağa göre, vapurun günün diğer teknelerinden çok daha az güçlü yapıldığı varsayılıyordu.[2] Başka bir kaynağa göre, Imnaha "incelikle inşa edilmiş ve pruvada çapraz bağlanmıştı."[4]

Imnaha 1903'te yukarı Columbia nehir sistemi üzerine inşa edilen en önemli tekneydi.[5] İnşaatçı Joseph Supple'dı.[5] Başka bir kaynak, inşaatçının adını bir Kaston olarak verir.[6]

İşin çoğu şurada yapıldı Portland, Oregon Snake River tarafından monte edilmek üzere Lewiston'a "devrilen" formda gönderilen bileşenler ile.[5] Teknenin kazanlarının teslim alınmasında bir miktar gecikme oldu ve bu nedenle teknenin onlar olmadan suya indirilmesi planlandı.[5]

Kombiler teslim edildiğinde 250 pound basınçta buhar verecek ve 500 beygir gücü[5][7]

Snake Nehri üzerindeki hızlı akıntılar bazı yerlerde saatte 12 mil hızla akıyordu ve teknenin nehre giden akıntıları aşmasının tek yolu, içine monte edilmiş çelik bir cıvataya bağlı çelik bir kabloyu kranklamaktı. kıyıda bir kaya.[5]

Teknenin tamamlanmasından önce şirketin başkanı G.A. Nehrhood, geminin saatte 27 km'lik hızının tek başına akıntıları aşmasına izin vermesi gerektiğini ve kaldırma halatının sadece ekstra bir önlem olduğunu belirtti.[3]

Imnaha bir buçuk mil uzunluğunda çelik kablo bağlı ırgat buharla çalışan eşek motoru vapuru rapids boyunca çekmek için.[7]

Henüz hiçbir tekne Snake Nehri'nin akış yukarısında akıntıya karşı pazarlık yapmamıştı.[7] 29 Nisan 1903'te, kazanlar hala teslim edilmemişti.[7]

Sahipler ve memurlar

Lewiston Southern Company, Eureka Madencilik Şirketi'nin bir yan kuruluşuydu. Eureka, Oregon.[2] Eureka Madencilik Şirketi'nin arkasındaki adamlara Barton ve Hibbs adı verildi.[2] Şirketin hisselerinin değerini abartarak ve ardından gelirlerle birlikte ortadan kaybolarak hisse senedi sahtekarlığına girdiler.[2]

Yüzbaşı Harry C. Baughman, Imnaha.[6] J.C. Campbell baş mühendis olacaktı.[8]

Boyutlar

Imnaha gövde üzerinde 124 ft (37.8 m) idi (kıç tekerleğinin üzerine monte edildiği kıç üzerindeki uzantı olan kuyruk kuyruğu hariç), gövde üzerinde 25.4 ft 9 inç (8.0 m) bir kiriş ile (hariç muhafızlar ve 4,5 ft 0 inç (1,37 m) tutma derinliği.[9] Vapurun toplam boyutu 330 brüt ve 216 kayıtlı tondu.[9] Imnaha 100 yolcu taşıma lisansına sahipti[10]

Imnaha inşa etmenin 20.000 dolara mal olduğu bildirildi.[11]

Mühendislik

Kazan için Imnaha W.J. Salberg & Son of tarafından yapılmıştır. La Crosse, Wisconsin.[8] Kazan yaklaşık 13 fit uzunluğunda, 60 inç çapındaydı ve her biri 2,25 inç çapında 178 baca borusu içeriyordu.[8] İnç kare başına 225 libre buhar basıncıyla test edildi.[8] Imnaha'nın kazanları kömür ateşliydi ve yolculuk başına 70 ton kömür yüklenmesi gerekiyordu.[12] Tekne, gemide tam bir demircilik teçhizatı ile donatılmıştı.[13] Vapurun akıntıya karşı akıntıya karşı hızlı koşma kabiliyetiyle ilgili olarak, Kaptan Baughman "iyi yakıtla, Imnaha bir ağaca tırmanabilir. "[14] En iyi yakıt zift dolu çamdı, ancak cehennem Kanyonunda nehir seviyesinde çok az mevcuttu.[14] Yüksek kotlarda kordon kesiği vagon ile sekiz mil çekilmek zorundaydı ve pahalıydı.[14]

Rota

Vapur Imnaha Bakır grevi haberlerine göre Lewiston'dan 55 mil yukarıda bulunan Eureka'ya akın eden 2000 kişi için tek kaynaktı.[2][15] Imnaha Lewiston'dan Eureka'ya 14 gezi yaptı.[2]

Imnaha'nın inşasından önce, Eureka'daki madenler için tüm malzemelerin karadan Elgin, OR'den taşınması gerekiyordu.[11]

Lewiston Southern'ın Eureka'daki madenlerinde seksen adam çalışıyordu.[7] Nisan 1903'te şirketin Eureka'daki madenlere ve granit ocaklarına 500.000 $ yatırım yaptığı bildirildi.[7] 29 Nisan 1903'te önceden imal edilmiş dökümcü Lewiston'da iskelede bekliyordu Imnaha Montajı için Eureka'ya kadar çekilebilmesi için tamamlanacak.[7]

Operasyonlar

Imnaha Mountain Sheep rapids'de.

21 Nisan 1903'te Imnaha'nın "kazan hariç her detayı eksiksiz" olduğu bildirildi.[16] O sırada, kazanın varacağı kesin bir tarih yoktu ve kazanın bir kez ulaştıktan sonra kurulması yaklaşık 10 gün sürecekti.[16]

Kazanlar nihayet 14 Haziran 1903 Pazar gecesi Lewiston'a ulaştı.[8] Gecikmenin nedeni, teknenin baş mühendisi J.C. Campbell'ın rotayı inceleyerek kazan tasarımında değişiklik emri vermesiydi.[8]

Deneme çalışma

1 Temmuz 1903 Cumartesi, Imnaha denemesini yaptı Riparia, Washington.[17]

İlk ticari gezi

4 Temmuz'da Imnaha nehrin yukarısına ilk ticari gezisini Eureka, Oregon Snake Nehri'nin Oregon tarafında, nehrin ağzında Imnaha Nehri.[18] Eureka Bar inişi, Lewiston'dan 84 mil yukarıdaydı.[18] Vapurun gidiş-dönüş yolculuğu 14 saat sürdü.[18] Bu, Imnaha ve Snake nehirlerinin kesiştiği noktada bir vapurun Eureka'ya ulaştığı ikinci seferdi.[18] Öncü vapur kaptanı E.W. Baughman'ın oğlu Yüzbaşı Harry C. Baughman komuta ediyordu.[18][19] İlk vapur, Albay Wright, 1864'te.[20]

Navigasyon iyileştirme çalışması

Temmuz ve Ağustos aylarında suların azalması vapur operasyonlarını engellemiştir.[21] Lewiston ve Pittsburg Landing arasındaki Snake Nehri üzerindeki ana seyir engelleri, kayalık çıkıntılar ve akıntılardaki izole kayalardı ve nehrin tüm aşamalarında aşağı yukarı seyrüsefer için tehlikeli idi.[21]

Temmuz 1903'teki düşük su sezonunun başında, ABD Ordusu Mühendisler Birliği, Mountain Sheep Rapids, Bear Creek Rapids ve nehir ağzındaki kayaları çıkarmak için küçük teknelerde çalışmak üzere bir patlatma ekibi tuttu. Salmon Nehri.[21] Bununla birlikte, saatte 10 ila 14 mil hızla akan akıntı o kadar hızlıydı ki, bu işi küçük teknelerde güvenli veya etkili bir şekilde yapmak mümkündü.[21]

Daha sonra vapurla sözleşme yapmak için düzenlemeler yapıldı Imnaha, işi gerçekleştirmek için günlük 47.50 $ 'dan.[21] Tekne 15 Ağustos 1903'te çalışmaya başladı.[21]

Buharlı pişiriciyi kullanarak buharlı matkap derenin ortasındaki batık kayalıklarda ve çıkıntılarda kullanılabilir.[21] Ten-Mile Rapids, Buffalo Rock ve Grand Ronde akıntılarındaki engeller.[21]

Imnaha, navigasyonu iyileştirmek için yaptığı ilk yolculuğunda, 10 adet 50 kiloluk yüksek kaliteli patlayıcı kutuları çıkardı.[13]

4 Eylül 1903'te, Imnaha Wild Goose Rapids'de, teknede bir delik açan, geminin onarım için nehirden Riparia'ya götürülmesini gerektiren ve buharlı matkabın kullanımının terk edilmesine neden olan bir aksilik yaşadı.[21] Wild Goose rapids'de küçük teknelerden çalışmak üzere bir mürettebat bırakıldı, ancak nehirdeki düşük su nedeniyle bu çaba 11 Eylül 1903'te ertelenmek zorunda kaldı.[21]

Madenlere nehir taşımacılığı için büyük bir talep vardı ve yük, Imnaha tarafından nehir yukarısına taşınmayı bekleyen Eureka'daki rıhtıma yedeklendi.[11]

Eylül 1903'ün başlarında, Imnaha'nın Snake Nehri'ne çıkamadığı bildirildi.[22] 7 Kasım 1903'te Lewiston'daki nehir seviyesinin yükseldiği bildirildi. Imnaha Eureka nehrine kadar olan yolculuklarına devam edebilir.[23]

Harabe

Bir vapurun Snake Nehri üzerinde nehrin yukarısına doğru ilerlemesi için, Rapids boyunca "hizalamak" gerekliydi. Astar, vapurdaki bir vinçten kıyıda bir kayaya sabitlenmiş bir cıvataya bir kablo geçirmekten ibaretti. Kablo cıvataya sabitlendikten sonra, vinç daha sonra kabloyu kranklayarak vapuru akıntı boyunca yukarı doğru çekerdi.[24]

9 Kasım 1903 Pazartesi, Imnaha Lewiston'dan nehrin yukarısına doğru ilerliyordu ve bir astar kablosu, vapurun eksantrik çubuğuyla dolaştığında, Mountain Sheep Rapids boyunca dizilmişti.[25] Mountain Sheep Rapids, Eureka'nın iki mil aşağısındaydı.[26]

Bu, arka tekerleğin dönmesini engelleyerek ileri momentumunu kaybetmesine neden oldu.[15][25] Imnaha nehrin aşağısına, enkaza dönüştüğü ve 18.000 $ 'lık toplam kayıp olduğu rapids'e sürüklendi.[25] Tüm yolcular kurtarıldı.[26] Kargodaki kayıp 1.000 $ olarak tahmin edildi.[25] Erken bir gazete raporu, kargo kaybının 8.000 $ ve vapur değerinin 25.000 $ olduğunu tahmin ediyordu.[26] Sigorta yoktu.[27]

Notlar

  1. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Polis. 89. LCCN  66025424.
  2. ^ a b c d e f g Marshall, Don (1984). Oregon Gemi Enkazları. Portland, OR: Binford ve Mort Yayıncılık. s. 196. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  3. ^ a b "Yuva Haftası Başlatıldı - Steamer Imnaha Neredeyse Hazır - Elverişli Bir Fırsatı İzleyen Yapımcılar - Yoğun Trafik Bekleniyor". Lewiston Teller. 27 (14). Lewiston, Kimlik: C.A. Foresman. 2 Ocak 1903. s. 1, sütun 4.
  4. ^ Gulick, Bill (2004). "Bölüm 13: Basamaklı Kilitler ve Eureka Madeni". Kuzeybatı Nehirlerindeki Vapurlar. Caldwell, ID: Caxton Basın. sayfa 178–179. ISBN  0-87004-438-9.
  5. ^ a b c d e f "İç Vapurlar - Bu Yıl Tamamlanacak Birçok Yeni Tekne". Sabah Oregonian. 42 (13, 127). Portland, OR. 7 Ocak 1903. sayfa 8, sütun 1.
  6. ^ a b "Tekneyi Başlatın - Imnaha Yeni Yıl Günü Suya Konacak". Wallowa Şefi (Lewiston Tribune'dan makaleyi yeniden basmak). 19 (17). Enterprise, OR: S.A. Heckethorn. 25 Aralık 1902. s. 1, sütun. 3.
  7. ^ a b c d e f g "Snake River Rapids'i Stem Etmek". Sabah Oregonian. 43 (13, 223). Portland, OR. 29 Nisan 1903. s. 11, sütun 1.
  8. ^ a b c d e f "Imnaha Kazanları Burada". Lewiston Teller. 27 (58). Lewiston, Kimlik: C.A. Foresman. 14 Haziran 1903. s. 1, sütun. 3.
  9. ^ a b ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1904). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1903'te sona eren mali yıl için). 35. Washington DC: GPO. s. 246. hdl:2027 / nnc1.cu05600138.
  10. ^ "Imnaha Ready for Business - Pazar Günü Riparia'da Üretilen Kazanların Resmi Kontrolü". Lewiston Teller. 27 (40). Lewiston, Kimlik: C.A. Foresman. 30 Haziran 1903. s. 1, sütun 2.
  11. ^ a b c "EUREKA HARİKA - Wallowa'nın Yeni Bakır Kampı Butte'yi Yenecek… Buharlı Pişirici Ply River'a". Sabah Oregonian. Portland, OR. 20 Ağustos 1903. s. 8, sütun 1.
  12. ^ "Snake River İyileştirmeleri". Lewiston Teller. 27 (46). Lewiston, Idaho. 18 Ağustos 1903. sayfa 4, sütun 4.
  13. ^ a b "Imnaha Dün Gitti". Lewiston Teller. 27 (47). Lewiston, Idaho. 21 Ağustos 1903. sayfa 1, sütun 3.
  14. ^ a b c Gulick, Bill (2004). "Bölüm 13: Basamaklı Kilitler ve Eureka Madeni". Kuzeybatı Nehirlerinde Vapurlar. Caldwell, Idaho: Caxton Basın. s. 180. ISBN  0-87004-438-9.
  15. ^ a b Çağdaş olmayan bir kaynak, Imnaha'nın Wild Goose Rapids'de mahvolduğunu belirtir; bu yanlış. Timmen, Fritz (1973). İniş için Darbe - Batı Sularında Yüz Yıllık Buhar Seyrüsefer. Caldwell, Kimlik: Caxton Yazıcılar. s. 93. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  16. ^ a b "Kazan İçin Her Şey Hazır". Lewiston Teller. 27 (30). Lewiston, Kimlik: C.A. Foresman. 21 Nisan 1903. s. 1, sütun. 2.
  17. ^ "Imnaha Deneme Koşusu Yapıyor". Athena Press. 15 (27). Athena, OR: F.B. Boyd. 3 Temmuz 1903. sayfa 1, sütun 5.
  18. ^ a b c d e "Imnaha on the Upper Snake - Portland-Built Steamer Geziyi Bir Kez Daha Tamamladı". Sabah Oregonian (Dateline: Lewiston, Idaho, 5 Temmuz). 43 (13, 281). Portland, OR. 6 Temmuz 1903. sayfa 4, sütun 5.
  19. ^ "Nehir Gezileri Popülerlik Kazanıyor". Oregonian Pazar günü. 49 (25). Portland, OR. 22 Haziran 1930. s. 14, sütun 5.
  20. ^ Gulick, Bill (2004). "Bölüm 13: Basamaklı Kilitler ve Eureka Madeni". Kuzeybatı Nehirlerindeki Vapurlar. Caldwell, ID: Caxton Basın. s. 184. ISBN  0-87004-438-9.
  21. ^ a b c d e f g h ben j Savaş Dairesi; Mühendisler Birliği (1904). "Ek UU9: Yukarı Kolombiya ve Yılan Nehirlerinin İyileştirilmesi, Oregon ve Washington". Yıllık rapor (FY 30 Haziran 1904'te sona erdi). 7. Yıkama DC: GPO. s. 3469–3473.
  22. ^ "Mineral Zenginliği Açısından Zengin". Sabah Oregonian. 43 (13, 333). Portland, OR. 4 Eylül 1903. s.10, sütun 6.
  23. ^ "YILAN NEHRİ YÜKSELİYOR - Ameliyathane ve N Tekneleri Yakında Yukarı Nehirdeki Koşulara Devam Edecek". Doğu Oregonian. 16 (4, 890). Pendleton, OR. 7 Kasım 1903. sayfa 1, sütun 2.
  24. ^ Branting Steven D. (2014). Lewiston, Idaho'nun Gizli Tarihi. Tarih Basını. s. 25–26. ISBN  978-1625848468.
  25. ^ a b c d Baş Müfettişin Yıllık Raporu, ABD Vapuru Denetim Servisi, 1904, s. 22.
  26. ^ a b c "IDAHO STEAMER WRECKED. Snake River Steamer Imnaha Kayalara Düştü ve Tüm Kargoyu Kaybetti - Yolcular Kaçıyor". Doğu Oregonian (Tarih: Lewiston, 11 Kasım). 16 (4, 893). Pendleton, OR. 11 Kasım 1903. s. 2, sütun 3.
  27. ^ Gulick, Bill (2004). "Bölüm 14: The Wreck of the Imnaha". Kuzeybatı Nehirlerindeki Vapurlar. Caldwell, ID: Caxton Basın. s. 189. ISBN  0-87004-438-9.

Referanslar

Basılmış kitaplar

Çevrimiçi kaynaklar