T. J. Potter - T. J. Potter

T.J. Çömlekçi
T.J. Çömlekçi
Tarih
İsim:T.J. Çömlekçi
Sahip:Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi
Rota:Columbia Nehri, Puget Sound
Oluşturucu:Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi
Başlatıldı:29 Mayıs 1888
Serviste:1888
Hizmet dışı:1921
Kader:Terk edilmiş, kuzeydoğu kıyısı Youngs Körfezi, yakın Astoria
Durum:Terk edilmiş
Notlar:1901'de yeniden inşa edildi
Genel özellikleri
Tür:iç buharlı gemi
Tonaj:Brüt tonaj 650 ton, net tonaj 590 ton yeniden inşa edilmeden önce. Brüt tonaj 1017 ton, net tonaj 826 ton yeniden inşa edildikten sonra.
Uzunluk:230 ft (70,1 m); yeniden yapılanmadan sonra: 234 ft (71,3 m)
Kiriş:35 ft (10,7 m)
Derinlik:10,5 ft (3,2 m) tutma derinliği
Desteler:üç (navlun, yolcu, tekne)
Kurulu güç:buhar makinesi
Tahrik:yan çarklar

T.J. Çömlekçi bir buharı ameliyat edilen Kuzeybatı Amerika Birleşik Devletleri. Tekne 1888'de suya indirildi. Üst kamaraları vapurdan geliyordu. Geniş Batı. Bu bazı değişiklikler gerektirdi, çünkü T.J. Çömlekçi bir yandan tekerlekli araçtı, oysa Geniş Batı sert bir tekerlekli araçtı. Teknenin ilk sahibi, Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi. T. J. Potter üzerinde çalışan birkaç yan tekerlekli tekneden biriydi. Columbia Nehri.

tasarım ve yapım

T.J. Çömlekçi, genellikle Çömlekçi, Union Pacific Railroad'un batıdaki operasyonlarından sorumlu ilk başkan yardımcısının adını almıştır. Tamamen ahşaptan inşa edildi. Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi, sahibi John F. Steffan. O için inşa edildi Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi.[1] O başlatıldı Portland, Oregon 1888'de. Yoğuşmasız iki tarafından itildi. buharlı motorlar, 32 "silindirli, her biri sekiz ayak stroklu ve 1.700 beygir gücü üretiyor (birlikte veya tek başına kesin değil). Tek kazanı ve ateş kutusu 1887'de Pusey & Jones Şirket Wilmington, Delaware. Kazan 32 fit (9,8 m) uzunluğunda ve 84 inç (2,100 mm) çapındaydı. Ona brüt tonaj 659'du ve net tonajı 589'du. Çömlekçi 230 fit (70 m) uzunluğunda, 35 fit (11 m) genişliğinde ve 10 tutma derinliğindeydi.1⁄2 ayaklar.[2] ABD kayıt numarası 145489'du.[1]

İnşaatı Çömlekçi Kaptan tarafından denetlendi. James William Topluluğu, Batı'nın en ünlü vapur kaptanlarından biri ve aynı zamanda, Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi'nin sahibi, T. J. Potter. 26 Mayıs 1888'de, aynı yıl Çömlekçi inşa edildi, Kaptan Troup kıç tekerleği getirmişti Hassalo altı mil (10 km) uzunluğunda, Columbia Cascades Düşük su sırasında, bu süreçte saatte 50 mil (80 km) hıza ulaşır.[3]

İnşa edildiğinde, Çömlekçi Kuzeybatı Pasifik'teki en hızlı ve en lüks vapurlardan biri olarak ün yapmıştı:

[T] o T.J. Çömlekçi 230 fit uzunluğunda, 33 fit (10 m) genişliğinde, her santimetresinde zarafet ve güzellikle yan tekerlekli aracın evrimindeki son adımdı. T. J. Potter zarafetin son sözü olması amaçlandı ve ardından vapur tasarımına dahil edildi. Çarklar bile karmaşık tasarımlarla dekore edilmişti. Küçük yan tekerleklilerin basit fan tasarımlarıyla delindiği yerlerde, onunkiler karmaşık bir çiçek desenine dönüştürüldü ve bu da onları eserlerine dönüştürdü. Viktorya dönemi sanatı. Bölünmüş, kıvrımlı bir merdiven büyük salona çıkıyordu ve yolcuları, Batı'nın o kısmının en büyüğü olan düz cam aynada kendilerini tırmanırken görebiliyorlardı. Ruhban salonunun vitray pencerelerinden gelen renkli güneş ışığı, yumuşak halılar ve bir kuyruklu piyanonun yumuşak ahşap ve fildişi üzerinde parıldıyordu.[4]

Columbia Nehri üzerindeki operasyonlar

Piyasaya sürüldükten sonraki ilk sezon, sahipleri onu turistlerin arasına koydu. Portland -e Astoria, Oregon. Ağustos 1888'de Çömlekçi Portland'dan Astoria'ya 5 saat 31 dakikada koştu.[2] Karşılaştırıldığında, o sırada Columbia Nehri üzerindeki en hızlı vapur, Çömlekçi'rakip Telefon 2 Temmuz 1887'de Portland'dan Astoria'ya 105 millik (169 km) 4 saat 34 dakikada koşturmuştu.[5] Ücretler Astoria'ya 2,50 Dolar ve Ilwaco, Washington. Gidiş dönüş için indirim teklif edildi. Alt yatakların maliyeti 0,75 dolardır ve tek bir yatak 0,50 dolardır. Tüm öğünler de 0,50 dolardır.

Puget Sound Üzerindeki İşlemler

T.J. Çömlekçi merkezde, daha küçük yan çarklı vapurlu Kuzey Pasifik solda, Seattle, Washington, 1891'de

Ondan sonra transfer edildi Puget Sound başka bir ünlü vapurla rekabet etmek için Bailey Gatzert Seattle Steam Navigasyon ve Taşıma Şirketi'ne aitti. Bailey sert bir tekerlekli araçtı ve Sound'da yan çarktan daha iyiydi Çömlekçi, Bir yandan diğer yana yuvarlanan, önce bir çarkı sonra diğerini sudan dışarı çıkararak.

Öyle bile olsa T.J. Çömlekçi Puget Sound'daki en hızlı vapurlardan biriydi ve 1890'da ünlü kıç tekerleğini alt ettiği bildirildi. Bailey Gatzert yarışta. Çömlekçi aynı zamanda 82 dakikalık bir rekor süresi belirlediği bildirildi. Seattle -e Tacoma.[6] Puget Sound dışında çalışırken, Çömlekçidiğer birçok yerel vapurla birlikte, Büyük Seattle Yangını 1889:

Heybetli T.J. Çömlekçi Vancouver Adası'ndan Kanadalı bir itfaiye arabası, Victoria itfaiye şefi ve 22 itfaiyeci ile köpürtüldü. Yangın rıhtımları yalıyordu, bu yüzden Victoria itfaiye şirketi indiği yerde çalışmaya başladı.[4]

Columbia Nehri'ne dönüş

Sonunda Çömlekçi geri transfer edildi Columbia Nehri temelli olarak. Portland-Astoria koşusuna yerleştirildi ve burada sahip olduğu buharlı gemilerle yarıştı. Tıraş Makinesi Taşıma Şirketi. Çömlekçi'sahipleri, Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi ile rekabete aykırı bir anlaşma yaptı Tıraş Makinesi Taşıma, burada Shaver tekneleri, Sarah Dixon, Portland-Astoria güzergahının dışında kalacaktı. Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi. Diğer rakipler Çömlekçi Portland-Astoria koşusu dahil Lurline ve Georgiana.[5]

Kaptan ve mürettebat

1901'de Joe Turner, T.J. Çömlekçi. Aynı zamanda, ancak konumları belirsiz olan diğer ekipler arasında Al Gray (Faber, Gray'i kaptan olarak tanımlamaktadır), Julius Oliver, James Healey, Harry O. Staples, Ed Scott, Fred Ware, Claude Cooper, Wendell Smith ve Henry Hoffman.[5]

1901 Yeniden Yapılandırma

T.J. Çömlekçi 1901'de yeniden yapılanmanın ardından.

1901'de Çömlekçi boyunu yalnızca birkaç fit artırarak, ancak ağırlığını büyük ölçüde artırarak yeniden inşa edildi. Brüt tonajı 650'den 1017 tona, net tonajı 590'dan 826'ya yükseldi.[1][7] Artan ağırlık, hızını birkaç düğüm düşürdü. Kaptan köşkü yeniden inşa edildi ve düz bir çatı yerine bayrak direği olan bir kubbesi vardı. Bu Columbia Nehri vapurları arasında benzersizdi. Yeniden inşa toplamda 86.000 dolara mal oldu.

Yeniden inşanın ardından, Çömlekçi'in sahipleri onu Portland'dan Ilwaco, Washington'a kaçak yoluna koydular. dar ölçülü Ilwaco Demiryolu ve Navigasyon Şirketi, öncelikle yaz turizm ticaretine hizmet ediyor.[8]

Daha sonraki yıllar ve terk edilme

Çömlekçi 1910'da yenilenmiş ve Portland'da faaliyete devam etmiştir.Ilwaco koşmak.[8] 1990'ların başında, Profesör Frederick Bracher, Çömlekçi Portland'dan Ilwaco 1915'te küçük bir çocuk olarak:

T.J. Çömlekçi eski ama rahat bir yan çarklı vapurdu, aşağı akıntıya giderken bile çok yavaştı. Daha sonra yerini almasına rağmen Georgiana, şık ve dar çift vidalı bir vapur, tercih ettim T.J. Çömlekçi daha küçük ve daha hızlı rakibe. Yükselen güneşin ışınları gibi boyanmış, yarım daire şeklindeki devasa kürek kutuları, tekne güvertesi kadar yüksekte kemerliydi; kanatlı çarklar, iskele ve sancak tarafının yanı sıra kıç tarafına muazzam bir dümen yarattı. Ana güvertede yaşlılar, zenginler veya yeni evliler için kamaralar vardı; ve kıçın etrafında sürekli bir oturma yeri vardı. Hava güzel olsaydı, açık arka güvertede şezlonglar olurdu ve camla çevrili salon kabinleri soğuk veya yağmurlu günlerde rahattı.[9]

halk sanatı modeli T.J. Çömlekçi

1916'da turizm sezonunun başlamasından hemen önce Çömlekçi yolcu kullanımına mahkum edildi.[8] Çömlekçi değiştirilmedi[10] Portland-Ilwaco koşusunda, rotaya yeni bir tekne koymayı haklı çıkarmak için yeterli yolcu trafiği olmadığı için.[8] Portland-Astoria rotası, 1936 yılına kadar devam etti. Georgiana hizmetten.

Çömlekçi 20 Kasım 1920'de ehliyeti iptal edilene kadar inşaat ekipleri için kışla botu olarak görev yaptı. Kuzeydoğu tarafında terk edildi Youngs Körfezi yakın Astoria. Kısa bir süre sonra yakıldı ve metali için kurtarıldı.[5] Faber, terk edilmiş, üstteki çalışmalarından sıyrılmış, ancak gövdesi büyük ölçüde sağlam, dümen kayışı gibi büyük metal bileşenleri sağlam bir şekilde gösteren bir fotoğraf yayınlıyor. (Faber, sayfa 155).


Bugün

T. J. Potter son 90 yılda ciddi şekilde kötüleşti. Geriye kalan tek şey, omurga kadar kaburgaların çoğunun parçalarıdır.

Geriye kalanlar T. J. Potter 1957'de Youngs Körfezi
Geriye kalanlar T. J. Potter 2012 yılında.

Referanslar

  1. ^ a b c Affleck, Edward L., Kuzeybatı Pasifik'te Yüzyıllık PaddlewheelersYukon ve Alaska, sayfa 26, Vancouver, B.C., Alexander Nicolls Press (2000) ISBN  978-0-920034-08-8.
  2. ^ a b Büyük Göllerin Denizcilik Tarihi (Büyük Göller dışındaki tekneler hakkında bilgiler, T.J. Çömlekçi). Erişim tarihi: 2014-07-31.
  3. ^ O'Neil, Paul, Nehirciler, sayfa 138-39, Time-Life Books, Chicago, IL (1975) ISBN  978-0-8094-1498-7.
  4. ^ a b Newell, Gordon R., İç Deniz Gemileri - Puget Sound Vapurlarının Hikayesi, sayfa 111, Portland, OR, Binford & Mort 1960
  5. ^ a b c d Timmen, Franz: İniş İçin Darbe, Batı'nın Sularında Yüz Yıllık Buhar Seyrüseferi, 50, 133, 139-40 ve 174'te, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  978-0-87004-221-8.
  6. ^ Newell, Gordon ve Williamson, Joe, Pasifik Vapurları, sayfa 28, Üstün Yayıncılık, New York, NY (1958)
  7. ^ Mills, Randall V., Columbia'da kıçtan tekerlekler - Oregon Ülkesinde Bir Yüzyıl Vapuru, sayfa 201, University of Nebraska Press, Lincoln, NE (1947)
  8. ^ a b c d Feaganlar, Raymond J., Gelgitin Koştuğu Demiryolu, 49 ve 80-81'de, Howell-North Books, Berkeley, CA (1972) ISBN  978-0-8310-7094-6.
  9. ^ Braucher, Frederick, Anımsama - Sahile Gitmek, sayfalar 168-69, 93 Oregon Historical Quarterly No. 2, Oregon Historical Society (1992) ISSN 0030-4727.
  10. ^ Profesör Bracher, Georgiana yerine Çömlekçi sadece Portland'dan Astoria'ya koşuyu ifade eder. Daha sonra Portland'dan Ilwaco'ya başka hiçbir tekne doğrudan gitmedi Potter's emeklilik.

Dış bağlantılar