Jessie Harkins - Jessie Harkins

Jesse Harkins ve Ione 1915 dolaylarında RPPC.jpg
Vapurları Jessie Harkins (solda) ve Yalnız (sağda) Columbia veya Willamette Nehirlerinde bir yerlerde, 1915 dolaylarında
Tarih
İsim:Jessie Harkins (1903–1920); inci (1920–1958)
Sahip:Gibi Jessie Harkins: Harkins Trans. Şti.; gibi Kelebek: Harry Young ve A.D. Chase; gibi inci: Shaver Trans. Şti.
Rota:Aşağı Columbia ve Willamette nehirler
Serviste:1903
Hizmet dışı:1958
Kimlik:ABD ## 200443 (1905–1909); 206018 (1909–1958)
Notlar:1909'da yeniden inşa edildi; Steame yapımında kullanılan orijinal gövder Kelebek
Genel özellikleri
Tür:iç yolcu ve hafif yük
Tonaj:88 GT; 74 RT (1909-)
Uzunluk:72 ft (21,95 m) (1903-1909); 88 ft (26,82 m) (1909-1958)
Kiriş:13,5 ft (4,11 m) (1903-1909): 15,5 ft (4,72 m) (1909-1958)
Derinlik:5,0 ft (1,52 m) (1909-1958) tutma derinliği
Kurulu güç:benzin (1903–1905); buhar (1905–1925); dizel (1925–1958)
Tahrik:pervane
Kapasite:90 ila 100 yolcu

Jessie Harkins 1903'ten itibaren Columbia Nehri üzerinde faaliyet gösteren pervaneli bir vapurdu. En az iki kez yeniden inşa edildi. Aslında Jessie Harkins Columbia Nehri üzerinde faaliyet gösteren daha büyük benzinli motorlu gemilerden biriydi.[1] Jessie Harkins için inşa edildi Harkins Nakliye Şirketi.

1905'te, Jessie Harkins biraz büyütüldü ve benzinden buhar motoru gücüne dönüştürüldü.[2]

1909'da, Jessie Harkins yeniden inşa edildi ve bileşenler iki yeni gemi inşa etmek için kullanıldı. Orijinal geminin kabin yapısı ("ev" olarak adlandırılır) kaldırıldı ve yeni inşa edilmiş bir gövdeye yerleştirildi.[3] Bu tekne adını korudu Jessie Harkins, ancak yeni bir resmi ticari gemi kimlik numarası olan 206018 atandı, Bu yeni tekne 1903'te inşa edilenden daha büyüktü.

1903 teknesinin eski gövdesi, gövde üzerine yeni bir kabin yapısı inşa eden ve adı altında 1909'da yaklaşık altı ay boyunca tekneyi işleten başka bir şirkete satıldı. Kelebek[3] Kelebek 200443 olan 1903 Jessie Harkins olarak orijinal ticari gemi kimlik numarasını biraz kafa karıştırıcı bir şekilde tuttu.[3] Kelebek bir zamanlar çağdaş basında Jessie Harkins.[4]

Gibi sayısız küçük zanaat Jessie Harkins Columbia ve Willamette Nehirlerinde faaliyet gösteren bu bölgelere bazen "sivrisinek filosu" deniyordu.[5][6][7]

1920'de Harkins Transportation Co. satıldı Jessie Harkins için Tıraş Makinesi Taşıma Şirketi tekneyi yeniden adlandıran inci. 1925'te Shaver Transportation Co. inci dizel gücüne. Tıraş Makinesi Taşıma işletildi inci uzun bir süre bir römorkör olarak, sonunda 1950'lerde söküldü.

İsim

Jessie Harms adını, daha sonra New York bir römorkör işletmecisi olan Harry Van Aults ile evlenen tanınmış bir Oregon nehir teknesi ailesinin kızından almıştır.[8]

İnşaat

Jessie Harkins Kaptan Hosford için Portland Shipbuilding Company'de inşa edildi ve 18 Kasım 1903'te denize indirildi.[1] Jessie Harkins 45 ile güçlendirildi beygir gücü benzinli motor ve Columbia Nehri üzerinde fırlatılacak bu tür gemilerin en büyüklerinden biriydi.[1]

Jessie Harkins arasında koşmak için inşa edildi Vancouver ve Washougal, Washington.[1] Yük veya bagaj taşımayı amaçlamıyordu, sadece yolcuları taşıyordu ve sadece günübirlik yolculuklarda çalışıyordu, bir gecede yolcu konaklaması yoktu.[1] Yolcu kapasitesi her yolculuk için 100 civarındaydı.[1]

Jessie Harkins 72 ft (21.95 m) uzunluğundaydı ve 13.5 ft (4.11 m) genişliğe sahipti.[1] Tekne Hosford kardeşlere aitti.[9]

Kariyeri Jessie Harkins 1909 yeniden inşa edilmeden önce

Portland-St. Johns rotası

6 Mayıs 1904'te Jessie Harkins üzerinde çalışan bir rotaya konulacak aşağı Willamette nehri Portland'dan St. Johns, Oregon.[9] Tekne, Portland'daki Washington Street rıhtımını 07:00, 8:30 ve 10:30 a.m ve 1:00, 2:30 ve 16:00 saatlerinde terk ederek günde altı gidiş-dönüş sefer yapacaktı.[9] Aşağı akış 30 dakika sürdü.[9] Willamette Nehri üzerindeki kuru havuz için ücret beş sent ve Linnton daha aşağı akış.[9]

1905 rekonstrüksiyon

8 Nisan 1905 Cumartesi günü, takip eden 10 Nisan Pazartesi günü, Jessie Harkins Portland'dan Washougal'a giden yeni bir rotaya yerleştirilecek.[2] Jessie Harkins büyütüldüğü ve buhar makineleri ile donatıldığı bildirildi.[2]

Yeniden motorlu tekne, yeni makine ile 7 Nisan 1905'te bir deneme sürüşüne çıkarılacaktı.[2] Jessie Harkins programını alacaktı Yalnız Portland için sabah 7: 00'de Washougal'dan ayrılıyor ve 14: 00'da Portland'dan Washougal'a gidiyor.[2] Tekne sadece bu rotada yolcu taşıyacaktı.[2]

1906'da resmi ticari gemi sicil numarası 200443 idi.[10]

1909 yeniden yapılanma

Harkins hattı vardı Jessie Harkins yeniden inşa edildi Vancouver, Washington, 1909'da ve Portland ile Camas ve Washougal, Washington.[11] Yeniden inşa edilmiş Jessie Harkins 88 ft (26,82 m) uzunluğunda, 15,5 ft (4,72 m) fitlik bir kiriş, 5,0 ft (1,52 m) fit tutma derinliği, toplam 88 gros ton (hacim birimi değil, ağırlık birimi) ve 74 kayıtlı ton.[11][12] Teknenin yeni bir resmi ticaret numarası olan 206018 vardı.[13]

Kalıcı bir vapur ruhsatı verildi Jessie Harkins Portland ile arasındaki koşu için 9 Mart 1909 öğleden sonra Camas ve Washougal, Washington.[12] Jessie Harkins 1910'da yasal olarak 90 yolcu limiti vardı.[14]

Kariyeri Kelebek

Eski gövdeden yeniden yapılanma Jessie Harkins

Harry Young ve A.D. Chase, Jessie Harkins Kaptan Hosford'dan, onu Willamette ve Columbia nehirlerinde hizmet için donatmak niyetiyle.[3] Young ve Chase, eski gövdeye motorlar ve bir kazan kurmayı ve onu, eski resmi ticari gemi kayıt numarası olan Jessie Harkins, 200443'ü koruyarak Butterfly adı altında çalıştırmayı amaçladı.[15][3] İş, Supple bahçelerinde yapılacaktı ve yaklaşık altı hafta sürmesi bekleniyordu.[3]

1909 operasyonları

Kelebek aslında tamamlandı.[16] Eylül 1909'da, Kelebek boyunca rotaya yerleştirildi Multnomah Kanalı, sonra Portland'dan Willamette Slough'a seslendi. St. Helens, Oregon[17]

Ateşle yıkım

3 Kasım 1909'da, Kelebek'Martins Bluff'ta ağaçlandırma yapılırken kabinleri tamamen yandı.[18][5][19] Bu, vapuru uzun süre hizmet dışı bıraktı, ancak gövde ve makine temelde hala sağlamdı. Mart 1911 itibariyle, gövde ilkine yaklaşmanın kuzeyindeki Willamette'de doğu yakasındaydı. Burnside Köprüsü, satıldığından ve Oregon sahilinde bir yere gitmek için bir tekneye inşa edildiğinden bahsedildiğinde.[20]

Hizmete dön

Nisan 1913'ün başlarında Kelebek, daha sonra Anderson'a ait olan Crowe & Co., çekme işinde kullanılmak üzere 1.500 dolara Albina Akaryakıt Şirketi'ne satıldı.[21] Satıştan sonra Kelebek St. Johns Shipbuilding Company'de elden geçirilmek ve kabin yapısının yeniden inşa edilmesi için çekilmek üzere alındı.[21]

Demirlemede battı

1920 Ekim ayının başlarında, Kelebek battı Portland'da demirleme.[22] Tekne, 8 Ekim 1920'de iki derrick dürbünü kullanılarak yükseltildi ve teknenin altından usta dalgıç Fred de Rock tarafından ipler geçti.[22]

Kariyeri Jessie Harkins 1909–1920

Portland-Vancouver rotası için reklam Jessie Harkins, 3 Şubat 1916'da yerleştirildi.

1 Temmuz 1909'da dalgaların karaya attığı odun, buharlı feribotun çarkını kirletti Lionel R. Webster, Willamette Nehri üzerinde çalışan, bir dizi yandan çarklı kova taşıyan ve feribotu engelli bir halde terk eden[23][24] Webster selamlandı Harkinsgeçmekte olan ve Harkins Willamette'in batı tarafındaki iskelesine geri çekmeyi başardı.[23]

İle birleşme Yalnız

1910'un ilk bölümünde Jessie Harkins ile rekabet ediyordu Yalnız Portland-Washougal yolunda.[25] Haziran 1910'un başlarında, bu yarışma, sahiplerinin Harkins ve Yalnız Washougal'da aynı iskeleden çalışmayı ve aynı acenteyi kullanmayı kabul etti. Harkins öğleden sonra Portland'a doğru yola çıkmaya devam ediyor, yalnız sabah koşusuna geçiyor.[25]

Yeni kazan

Harkins Şubat 1911'de yeni bir kazanın takılması için hizmetten çekildi. Willamette Demir ve Çelik İşleri, daha sonra tekne Portland'daki Supple bahçesinde genel bir revizyondan geçecekti.[26] Jessie Harkins 15 Şubat 1911'de hizmete geri döndü.[27]

Kayıplar

Yolcu boğuluyor

29 Aralık 1910'da George Steenson, oradan atlamaya çalışırken boğuldu. Jessie Harkins rıhtımda Ellsworth, Washington.[28] HarkinsKaptan Hosford'un altında koşan, rıhtımdan çekildi, sonra ikinci bir iniş yapmak için geri döndü.[28] Tekne ikinci kez çekilirken, Steenson tekneden inmek istediğini ve iskeleye atladığını, ancak ıskalayıp suya düştüğünü söyledi.[28] Vapurun cankurtaranı fırlatıldı, ancak Steenson'dan hiçbir iz bulunamadı.[28] Başlangıçta, iyi bir yüzücü olduğu bildirildiği için kıyıya ulaşmış olabileceği düşünülüyordu.[28]

Gemici boğuluyor

23 Mart 1911'de Miller adlı bir gemici Jessie Harkins Bir kutu balığı çekerken Vancouver'da denize düştü, ardından Miller görünüşe göre boğuldu.[29] 6 Mayıs 1911'de Clark County Şerifi Ira C. Cresap ve A.J. Adli tıp görevlisi Templeton, Mercer's Island'da, Vancouver'dan beş mil aşağıda, Miller'a ait olduğuna inandıkları bir ceset buldu.[29][30][31]

Kayık sular altında

Ocak 1917'de geçişin ardından dalgalar Jessie Harkins hurda demir yüklü ve dört genç adam tarafından işgal edilmiş bir sandalın içine daldı.[32] Teknenin dört sakini de nehre atıldı.[32] Üçü kıç çarkı tarafından kurtarıldı Sahibiz arkasında ilerleyen Jessie Harkins.[32] Dördüncü adam, Anthony Ambrose, ancak boğuldu.[32]

Desteklediği yaşlı bir anne tarafından hayatta kalan Ambrose, kazan yapan biriydi, ancak bir süredir işsizdi.[32] O ve arkadaşları yanmış eski bir rıhtımdaki demiri çıkarmış ve satmak için Albina feribot iskelesine götürüyorlardı.[32]

Buz sorunları

Kış buzu, özellikle Kolombiya'da özellikle Jessie Harkins. 1912 Ocak ayının başlarında, Columbia Nehri Vancouver kadar aşağı nehirde donmuştu. Jessie Harkinsnehrin karşı tarafında çalışan feribot yerine çalışan Vancouver Şehri, feribot rotasını terk etmek için.[33] Jessie HarkinsKaptan Hosford'un altında koşan, Portland'a götürüldü ve burada teknenin buz kırma yeteneklerini iyileştirmek için gövdenin ön kısmını galvanizli demirle kaplamak için çalışmalar yapıldı.[33] Daha sonra Jessie Harkins Columbia Nehri'nde o sezon buzlu koşullar hüküm sürdüğü müddetçe yük ve yolcuları Willamette'in ağzına kadar taşıyacaktı.[33]

Feribot işi

Jessie Harkins Columbia Nehri boyunca uzanan yolda genellikle bekleme feribotu olarak kullanıldı Hayden Adası güney tarafında ve Vancouver Washington, kuzey kıyısında. Normal feribotun aksine, Jessie Harkins otomobil veya vagon taşıma kapasitesi yoktu.[34]

Jessie Harkins ayrıca şu anda ıssız olan yerleşimcilere feribot hizmeti vermişti. Hükümet Adası.[35]

Mayıs 1911'de Jessie Harkins yolcuları Columbia nehri boyunca Vancouver'dan terminusa taşımak için kullanıldı. Hayden Adası, Portland Demiryolu, Işık ve Enerji Şirketi'nin, yıllar önce aldığı 40 dakikaya karşılık, oradan Portland'a karayolu ile 25 dakikada ulaşım sözü veren.[36]

Tıraş Makinesi Nakliye Şirketine Satış

İyi otoyolların inşası, Jessie Harkins yolcu ve hafif yük feribotu olarak.[8]

Şubat 1920'de Harkins hattı satıldı Jessie Harkins -e Tıraş Makinesi Taşıma Şirketi römorkör olarak kullanım için.[37] Satıştan birkaç yıl önce Harkins Nakliye Şirketi çalışıyordu Jessie Harkins Portland ile Camas ve Washougal, Washington.[37] Bu rota, Jessie Harkins'in satışından sonra ve hükümet adasına feribot seferleri yapıldıktan sonra durduruldu.[37]

Hükümet Adası sakinleri, yeni bir feribotu finanse etmek için ilçe yardımı istedi, ancak ilçe komisyon üyeleri bunu yapacak fonları olmadığını söylediler.[35]

Shaver Transportation yeniden adlandırıldı Jessie Harkins gibi inciPearl Shaver Hoyt'un kızı (veya kız kardeşi) George Washington Tıraş Makinesi, Shaver Transportation Co.'nun kurucusu[8][38]

Beş yıl sonra Shaver Transportation dönüştürüldü inci dizel gücüne.[8] Dizel motor 200 beygir güç üretti.[39] Dönüşüm, Clark & ​​Wilson Lumber Company'nin günlük patlamaları üzerindeki çalışma için yapıldı. Multnomah Kanalı.[39]

inci 1955'te Shaver şirketinin başkanı olan Leonard R. Shaver, Sr. tarafından komuta edilen ilk tekneydi.[8]

Eğilim

1955'te Shaver Transportation'ın, Shaver Transportation'ın üst işlerini sökmek niyetinde olduğu bildirildi. inci ve filosunu çelik gövdeli gemilere dönüştürme çabasının bir parçası olarak gövdesini yaktı.[8] Zamanında inci 84 fit uzunluğundaydı.

Başka bir rapor şu ki inci 1958'de söküldü.[40]

Notlar

  1. ^ a b c d e f g H.W. Scott, ed. (19 Kasım 1903), "Jessie Harkins Başlatıldı - Hosford'un Benzinli Buharlı Pişiricisi Hizmete Hazır", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H. L. Pittock, 43 (13, 398), 5, sütun 3
  2. ^ a b c d e f H.W. Scott, ed. (8 Nisan 1905), "Yeni Yolunda Gidiyor - Steamer Jessie Harkins Pazartesi Hizmete Başlayacak", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 45 (13, 832), 7, sütun 5
  3. ^ a b c d e f H.W. Scott, ed. (30 Mayıs 1909), "Eski Jessie Harkins'den Gövde Satın Alın", Oregonian Pazar günü, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 37 (22), 9, sütun 3
  4. ^ H.W. Scott, ed. (30 Temmuz 1909), "Yeni Rotada Jessie Harkins", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 49 (15, 186), 18, sütun 1
  5. ^ a b E.B. Piper, ed. (3 Nisan 1913), "Buharlı Pişirici Kelebeği Satıldı - Üç Yıllık Tembellikten Sonra Yeniden Hizmet Verilecek Tekne", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 53 (16, 336), 18, sütun 3
  6. ^ H.W. Scott, ed. (24 Temmuz 1905), "Kayığın Fırlatılmasıyla Düşürüldü - Kaza Sonucu Üçü Suya Atıldı", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 45 (13, 923), 9, sütun
  7. ^ E.D. Piper, ed. (17 Eylül 1913), "Küçük Tekne Onarılıyor - Etna Rehabilite Ediliyor ve Eva Bakımdan Geçiyor", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 53 (16, 478), 18, sütun 4
  8. ^ a b c d e f "Shaver Tugs Face Torch", Sabah Oregonian, Portland, OR, 95 (29, 540), 15, sütun 2, 9 Temmuz 1955
  9. ^ a b c d e H.W. Scott, ed. (6 Mayıs 1904), "Yeni Vapur Hizmeti", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 43 (13, 543), 12, sütun 3
  10. ^ ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1907). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (FY 30 Haziran 1906'da sona erdi). 38. Yıkama DC: GPO. 246. hdl:2027 / uc1.b3330070.
  11. ^ a b Newell, Gordon R., ed. (1966). "1909 Denizcilik Olayları". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, Washington: Superior Pub. Şti 162. LCCN  66025424.
  12. ^ a b H.W. Scott, ed. (10 Mart 1909), "Harkings'e Verilen Belgeler", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 49 (15, 064), 14, sütun 1
  13. ^ ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1912). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (FY 30 Haziran 1911). 43. Yıkama DC: GPO. 217.
  14. ^ H.W. Scott, ed. (5 Temmuz 1910), "Kalabalıklar Vapurlarda Sessizlik İstiyor ve Kutlamanın Dinlenmesinden Uzak Köşelerde", Sabah Oregonian (fotoğraf başlığı), Portland, OR: H.L. Pittock, 50 (15, 477), 21, sütun 2-4
  15. ^ ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1912). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (FY 30 Haziran 1911). 43. Yıkama DC: GPO.
  16. ^ ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1912). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (FY 30 Haziran 1911). 43. Yıkama DC: GPO. 143.
  17. ^ H.W. Scott, ed. (24 Eylül 1909), "Kelebek Slough Run'a Gidiyor", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 18, sütun 4
  18. ^ H.W. Scott, ed. (5 Kasım 1909), "Martins Bluff'ta Kelebek Yanıkları", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 49 (15, 270), 22, sütun 1–2
  19. ^ "İki Soruşturma Emri Verin - Yerel Müfettişler Butterfly ve Robinson Davalarında Tanıklık Etmek İçin", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 49 (15, 274), 18, sütun 1, 10 Kasım 1909
  20. ^ E.B. Piper, ed. (10 Mart 1911), "Deniz Notları", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 51 (15, 690), 9, sütun 2
  21. ^ a b E.B. Piper, ed. (3 Nisan 1913), "Buharlı Pişirici Kelebeği Satıldı - Üç Yıllık Tembellikten Sonra Yeniden Hizmet Verilecek Tekne", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 53 (16, 336), 18, sayfa 3
  22. ^ a b E.B. Piper, ed. (8 Ekim 1920), "Batık Buharlı Pişirici Kaldırıldı - Küçük Nehir Gemisi Kelebeği Dalgıç Yardımıyla Kaldırıldı", Sabah Oregonian, Portland, OR, 59 (18, 681), 18, sütun 3
  23. ^ a b H.W. Scott, ed. (2 Temmuz 1909), "Lionel R. Webster Engelli", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 49 (15, 162), 18, sütun 3
  24. ^ * Mills, Randall V. (1947). "Ek A: Columbia Nehir Sistemindeki Vapurlar". Columbia'da Sternwheelers - Oregon Ülkesinde Bir Yüzyıl Vapuru. Lincoln NE: Nebraska Üniversitesi. 191. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  25. ^ a b H.W. Scott, ed. (5 Haziran 1910), "Ateşkesdeki Muhalefet Hatları", Oregonian Pazar günü, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 29 (23), 10, sütun 3
  26. ^ E.B. Piper, ed. (4 Şubat 1911), "Deniz Notları", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 51 (15, 661), 22, sütun 4
  27. ^ E.B. Piper, ed. (16 Şubat 1911), "Deniz Notları", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 51 (15, 671), 18, sütun 2
  28. ^ a b c d e E.B. Piper, ed. (30 Aralık 1910), "Vücut Bulunamıyor - George Stinson Steamer'dan Atlıyor ve Muhtemelen Boğuluyor", Sabah Oregonian (Tarih: Washougal, Wash., Aralık 29 (Özel)), Portland, OR: H.L. Pittock, 50 (15, 630), 5, sütun 1
  29. ^ a b E.B. Piper, ed. (7 Mayıs 1911), "Nehirde Yüzen Vücut Bulundu", Sabah Oregonian (Tarih: Vancouver, Wash., 7 Mayıs (Özel).), Portland, OR: H.L. Pittock, 51 (15, 740), 3, sütun
  30. ^ McKay, David. "Ofisin Tarihi". Clark County Washington Şerifi. Alındı 17 Temmuz 2017.
  31. ^ Jollota, Pat (Şubat 2012), "İlk Patlama ve Çöküş", Vancouver, Washington'un Efsanevi Yerlileri, Arcadia, 43, ISBN  9781467100014
  32. ^ a b c d e f E.B. Piper, ed. (18 Ocak 1917), "A. Ambrose Boğuldu - Buharlı Pişirici Bataklıktan Gelen Dalgalar Demirle Dolu - Üç Yoldaş Steamer Weownd Ekibi Tarafından Kurtarıldı - Kurbanın Cesedi Kısa Sürede Kurtarıldı", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 56 (17, 522), 20, sütun 1–2
  33. ^ a b c E.B. Piper, ed. (9 Ocak 1912), "Yasak Nehir Endişeleri Skippers - Aşağı Kolombiya'da 24 Saat İçinde Kaydedilen 14,9 Feet'in Yükselişi - Drift Clutters Stream - Willamette'in Zirvesinin Bankalar Üzerinde Yüksek Olduğu Debria Pasifik'e Doğru Yüzüyor - Buz Kümeleri Ağır", Sabah Oregonian, Portland, VEYA: H.L. Pittock, 51 (15, 951), 16, sütun 1
  34. ^ E.B. Piper, ed. (24 Nisan 1913), "Otomobil Gezisi Terk Edildi - Vancouver Kadın Kulübü Üyeleri Ferry'nin Boş Gecesini Unutuyor", Sabah Oregonian (Tarih: Vancouver, Wash., 23 Nisan (Özel).), Portland, OR: H.L. Pittock, 53 (16, 354), 6, sütun 3
  35. ^ a b E.B. Piper, ed. (15 Şubat 1921), "Ada Feribotu Reddedildi - İlçe Komisyonu Fonların Eksik Olduğunu İddia Etti - Yerel Pazara Gelmesi Gereken Ürünler Seattle'a Gönderilecek, Yetiştiriciler Diyelim", Sabah Oregonian, Portland, OR, 60 (18, 794), 9, sütun 3
  36. ^ E.B. Piper, ed. (21 Mayıs 1911), "25 Dakikalık Arabalar Planlandı - Demiryolu, Vancouver-Portland Yolunu İyileştirme Vaatleri", Oregonian Pazar günü (Tarih: Vancouver, Wash., 20 Mayıs (Özel).), Portland, OR: H.L. Pittock, 30 (21), 5, sütun 3
  37. ^ a b c E.B. Piper, ed. (13 Şubat 1920), "Nehir Gemisi Satıldı", Sabah Oregonian, Portland, OR, 59 (18, 477), 22, sütun 2
  38. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "1920 Deniz Olayları". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, Washington: Superior Pub. Şti 304. LCCN  66025424.
  39. ^ a b Newell, Gordon R., ed. (1966). "1925 Denizcilik Olayları". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, Washington: Superior Pub. Şti. 367. LCCN  66025424.
  40. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "1958 Denizcilik Olayları". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, Washington: Superior Pub. Şti 631. LCCN  66025424.

Referanslar

Basılı kaynaklar

Çevrimiçi gazete ve dergiler