Maskot (kıç çarkı) - Mascot (sternwheeler)

Maskot sternwheeler.jpg
Maskot 1900'lerde, muhtemelen Lewis Nehri.
Tarih
İsim:Maskot
Sahip:Jacob Kamm; Lewis ve Lake River Co.; Vancouver Trans. Şti.
Rota:Lewis, göl, Columbia aşağı, ve aşağı Willamette nehirler
Oluşturucu:Charles Bureau veya Jacob Kamm
Serviste:1890
Hizmet dışı:1911
Kimlik:BİZE # 92253 (1890–1908) #204927(1908–1911)
Kader:Yakıldı Lewis Nehri
Genel özellikleri
Tür:iç nehir vapuru, çoklu kullanım
Tonaj:267.35 GT, 199.46 RT (1890–1908); 299 GT / 258 RT 1908–1911)
Uzunluk:132 ft (40,23 m) (1890–1908); 141 ft (42.98 m) (1908–1911)
Kiriş:24 ft (7,32 m) (1890–1908); 26,8 ft (8,17 m) (1908–1911)
Derinlik:5.5 ft (1.68 m) tutma derinliği (1890–1908); 6,8 ft (2,07 m) tutma derinliği (1908–1911)
Kurulu güç:yatay olarak monte edilmiş ikiz buharlı motorlar, silindir çapı 13 inç (330,2 mm) (veya 15 inç (381,0 mm)) ve strok 5 ft (1,52 m); odun ateşlemeli kazanlar (1890–1905); petrolle çalışan (1905–1911)
Tahrik:arka tekerlek

Maskot 1890'da inşa edilen ve esasen şuradan geçen bir rotada çalışan kıç çarklı bir vapurdu. Portland, Oregon aşağı Willamette ve Columbia nehirler üzerindeki noktalara Lewis ve göl nehirler. Hizmet verilen puanlar şehri dahil Woodland, Washington Lewis'in ana kolunda ve La Center, Washington doğu çatalında.

Maskot ayrıca servis edildi Ridgefield Lake Nehri üzerinde. Maskot Willamette Nehri'nin yukarısında kısa bir süre yedek tekne olarak kullanıldı. Maskot "bir meslek teknesinin en iyi örneği" olarak tanımlanmıştır.[1] Maskot tamamen ahşaptan inşa edilmiş, kendi türünde bir gemi için nispeten uzun bir süre olan bir 1908 rekonstrüksiyonu da dahil olmak üzere 1890'dan 1911'e kadar faaliyete geçti.[2]

Bu kıç çarkı küçük vapur ile karıştırılmamalıdır. Maskot yaklaşık aynı zamanda Alsea Nehri ve Yaquina Körfezi.

Maskot Portland, Oregon ve Lewis ve göl nehirler Cowlitz ve Clark güneybatıdaki ilçeler Washington.

olmasına rağmen Maskot karlıydı, bir dizi batması ve başka kazalar olması, ona bir "kapüşonlu" tekne olarak ün kazandırdı. uğursuz Gemi. Bu şöhretin çoğu basitçe gazete alayından ibaretti, ancak en az iki intihar veya intihara teşebbüs ve mürettebat üyelerine yönelik iki ölüm vakası dahil olmak üzere birkaç ölümcül olay da vardı.

Maskot 1908'de Portland'da Lewis and Lake River Co. için yeniden inşa edildi.[3] Maskot 1911'de Lewis Nehri'nde yakıldı.[3]

İnşaat

Kim insa etti Maskot kaynaklarda tartışmalı. 1901'de, bir nehir adamının Charles Bureau'nun inşa edip isimlendirdiğini hatırladığı bildirildi. Maskotve Kaptan Bürosu tekneden kar elde edemeyince gemiyi Jacob Kamm, genellikle inşaatı ile tanınan.[4] MaskotGövdesi ve kabini tamamen ahşaptan yapılmıştır.

Boyutlar

Maskot 132 ft (40.23 m) uzunluğundaydı, ana güvertenin kıç üzerindeki uzantısının dışında, kıç çarkının monte edildiği kuyruk kuyruğu deniyordu.[5] Maskot adı verilen üst gövde boyunca ağır ahşaplar hariç, 24 ft (7.32 m) bir kirişe sahipti. muhafızlar.[5] Vapur, 5.5 ft (1.68 m) feet tutma derinliğine sahipti.[5] Maskot 267.35 gros ton (ağırlık değil hacim birimi) ve 199.46 kayıtlı ton olarak ölçülmüştür.[5]

MaskotOrijinal ticari gemi kimlik numarası 92253'tür.[3] Maskot 1908'de yeniden inşa edildikten sonra, yeni bir ticari gemi kimlik numarası, 204927 atandı.[3]

Mühendislik

Makine odası Maskot. Sağdaki iki buhar makinesinden biri. Görüntüdeki adam muhtemelen baş mühendistir.

Maskot yatay olarak monte edilmiş, her biri 13 (veya 15) inçlik bir delik ve 60 inçlik bir strok ile ikiz buhar motorları tarafından tahrik edildi.[3] Bu motorlar için buhar üreten kazan odun ateşliydi.

Rota

Lewis Nehri, Willamette Nehri'nin ağzından yaklaşık 9 mil aşağı bir noktada ve Portland'dan yaklaşık 25 mil uzakta Columbia nehrine boşaldı.[6] 1896'da nehir kıyısındaki kasabalara demiryolu erişimi yoktu.[6] Bölgeye giren ve çıkan tüm trafik ya nehirden ya da o zamanlar var olan çok kötü yollardan geçmek zorundaydı.

Columbia'dan 3.75 mil uzaklıkta, Lewis Nehri, Kuzey Çatal ve Doğu Çatal olarak adlandırılan iki kola ayrılır.[6] Kuzey Çatal daha fazla su taşıdı.[6] La Center kasabası doğu çatalındaydı, Doğu ve Kuzey Çatalları kavşağından sadece 3 mil uzakta.[6]

Çatalların altındaki Lewis Nehri genellikle 400 ila 600 fit genişliğindeydi ve çatallarda 200 fit'e kadar daraldı.[6] La Center'a kadar olan Doğu Çatalında nehir 150 ila 200 fit genişliğindeydi.[6]

Portland'dan gelen vapurlar, düşük su haricinde Lewis Nehri ve Doğu Çatal'ı La Center'a kadar çalıştırabilir.[6] Düşük suda kargo ve yolcuları çatalların üzerindeki daha küçük bir vapurlara taşımak gerekiyordu ve aşırı düşük sularda kayıkların kullanılması gerekiyordu.[6]

1892'den 1904'e kadar, Maskot mülkiyeti altında Lewis ve Lake nehirlerinde koştu Jacob Kamm hiçbir muhalefet olmadan.[7] Maskot Portland ile Lewis nehri üzerindeki navigasyon şefi arasında yaklaşık 25 inişte durdu.[7] Lewis Nehri üzerindeki ana şehirler Woodland ve La Center, Washington.[7] Lake Nehri üzerindeki ana kasaba Ridgefield, Washington.[7]

Rotanın karlı olduğu bildirildi.[8] Produce, nehirdeki inişlerden Portland pazarlarına gitti ve yolcu trafiği diğer vapur rotalarına göre daha iyi.[7]

Erken kariyer

İçin reklam Maskot10 Mayıs 1895'te Oregon Mist, nın-nin St. Helens, Oregon.

İle rekabet Toledo

Ağustos 1891'de, Maskot vapura karşı koşuyordu Toledo, kullanma sözü vermiş yaklaşık 600 çiftçiden oluşan bir konsorsiyumun sahip olduğu sığ taslak bir kıç çarkı Toledo.[9] Bir gazete haberine göre, Toledo kesiyordu Maskot'In işi.[9] O sırada, Ağustos 1891, Maskot Lewis River Transportation Company'ye aitti.[10]

Rainier rotasına geçiş

1892 Mart ayı başlarında Maskot adresinden günlük geziler yapmaya başlaması bekleniyordu Rainier, Oregon Portland'a vapurun karşısına Joseph Kellogg.[11]

İle çarpışma Sarah Dixon

20 Ekim 1893 Cuma sabahı, Maskot kıç çarkı ile çarpıştı Sarah Dixon -de St. Helens, Oregon.[12] Maskot ve Dixon genellikle St. Helens kıyısına sabah aynı saatte zıt yönlerden yaklaşırdı.[12] Söz konusu Cuma günü sisli koşullarda, iki tekne Muckle'ın iskelesinin önünde pruvaya çarptı.[12] Her bir tekne diğerine güçlü ama gözlerini birkaç adım öteden vurdu. jack personeli ama hiçbir gemi ciddi bir hasar görmedi.[12]

Columbia'da sel

Haziran 1894'te Columbia Nehri'nde büyük bir sel oldu.[13] Yüzbaşı A.W. Gri (b. 1850) Maskot, alıntı Daily Morning Astorian:

Rotamızın aşağısında, ovaların insanları evlerini terk etti ve güvenlik için tepelere kaçtı. … Columbia'da dolaşan teknelerin ustaları bu insanlara yardım etmek için ellerinden geleni yapıyorlar, örneğin mobilyalarını ve mağazalarını ve bazen daha güvenli yerlere çiftlik hayvanlarını kaldırmak gibi. Binanın sarsılmasının temelin gevşediğini ve yakında süpürüleceğini gösterdiği son dakikaya kadar evlerinde kalan çok sayıda insanı da kurtardık.[13]

Maskot ve diğer vapurlar insanları, hayvanları ve sığırları kurtardı. Maskot 900 baş sığır ve atı tek başına tepelere taşıyor.[13] St. Helens ve Ridgefield'daki rıhtım ve rıhtımlara büyük hasar verildi.[13] Su o kadar derindi ki Maskot Columbia nehrinin ana kıyısından 4 mil içeriye kadar gidebiliyordu.[13]

İle geçici değiştirme Elwood

1894 Eylül ortasında, vapur Elwood yerleştirildi MaskotMaskot onarılırken rotası.[14] olmasına rağmen Elwood Lewis Nehri'ne çıkmak için çok fazla su derinliği gerekiyordu, Maskot’Nin sahiplerinin Lewis River çalışmaları için" çok az su çeken ve çok gürültü çıkaran küçük bir vapur "vardı. Elwood nehrin ağzında.[14] Portland inişi Maskot Alder caddesinin dibindeydi.

1890'ların sonundaki operasyonlar

Maskot, sağda, Vali Newell ortada ve solda, La Center'da, 1900 dolaylarında.

1895 yılının Mayıs ayında, Lewis River Transport Company, Maskot arasındaki "en hızlı ve en rahat buharlayıcı olarak St. Helens, Oregon ve Portland. "[15] Pazar hariç her gün Maskot St. Helens'ten 06: 30'da ayrıldı ve Portland'a 10: 00'da ulaştı.[15] Geri dönen, Maskot Portland'dan saat 15: 00'te ayrıldı. ve St. Helens'e saat 18: 00'de geldi.[15] Ücret 25 sentti.[16]

24 Mart 1896 Salı günü, Maskotlu Yüzbaşı W.A. Davis'in 14 yaşındaki oğlu Victor Davis (1881–1910) tutuklandı ve Maskot üzerindeki bir gemiye ateş etmekle suçlandı.[17] Suçlamaların ayrıntıları hemen mevcut değildi, ancak gazete haberlerine göre, bir şekilde vapur, genç Davis bir köprüde balık tutarken oturmuştu.[17]

Güverte görevlisi Maskot sonra bir patates fırlattı (Maskot misilleme olarak güverte eline bir taş atan çocuğa çok fazla patates taşımak için kullanılır.[17] Güverte görevlisi daha sonra genç Davis'e başka bir taş attı, o da bir şekilde av tüfeğini tutmayı başardı ve güverteye vurdu, ancak neyse ki herhangi birini vurmayı kaçırdı.[17]

Sonraki ay, Nisan 1896, Victor Davis, Clark County Yüksek Mahkemesinde basit saldırı suçundan suçlu bulundu ve 25 dolar para cezası ve mahkeme masrafları verildi.[18]

Victor Davis daha sonra kendisi bir vapur kaptanı oldu ve 29 Mayıs 1910 Pazar günü Portland'da Holman'ın girişimindeki cenaze törenlerinin ardından öldüğünde, bedeni gemideki La Center'a geri götürüldü. Maskot.[19] Babası W.A. Davis, sonra kıç tekerleğinin pilotu Kunduz, ondan kurtuldu.[19]

Maskot 3 Ağustos 1898 sabahı olduğu gibi 400 koyun sürüsü taşıyabiliyordu ve onları Morgan'ın çiftliğine götürüyordu. Sauvie Adası.[20]

14 Nisan 1896 Salı sabahı Maskot aşağı geliyordu Göl Nehri itibaren Ridgefield, Washington kimliği bilinmeyen bir adam, kabin güvertesindeki korkuluklara tırmandı ve nehre atladı.[21] Kaptan Lee Maskot bazı balıkçılara adamı almaları için işaret verdi.[21] Öyle yaptılar ve akıl hastalığı olduğu ortaya çıktı.[21]

Lewis Nehri'ndeki takılma sorunları

Lewis Nehri üzerindeki vapur operasyonları, "takozlar" adı verilen çok sayıda batık ağaç ve kütüğün varlığıyla zorlaştı.[22] Vapur operatörleri, çarpıcı engelleri önceden planlamalı ve acil durumlarda gemilerini karaya çıkarmaya hazır olmalıydı.[22] Ocak 1900'e göre Sabah Oregonian "Woodland'ın hemen altındaki Lewis nehrinin kuzey çatalı, bir buharlı gemicinin saçını diken diken edecek kadar mükemmel bir engel ve tek mucize, orada daha fazla teknenin batmaması."[23]

1898 batıyor

Maskot 9 Aralık 1898'de Lewis Nehri'nde battı. Walker veya Undine sağda gösterilerek yardım sağlanıyor.

7 Aralık 1898'de, Maskot Lewis Nehri'nde bir engele çarptı ve battı.[24] Olay, Richardsons Landing'de kanalın ortasında meydana geldi.[25] Kaza, vapurun Woodland'i sabah 5: 30'da terk etmesinden hemen sonra meydana geldi.[26] Vapur, nehrin ağzından yaklaşık bir buçuk mil ötede bir noktaya ulaştı ve en tehlikeli kısmı az önce geçti, ardından Kaptan Davis pilot evinden ayrıldı ve tekerleği arkadaşına çevirdi.[26]

Kaptan kahvaltıya otururken, teknenin aniden durduğunu hissetti.[26] Tıkanıklık, teknenin ortasında gövdeyi delip geçti ve Maskot altı fitlik suya batmak için.[25] Alt güverte yaklaşık iki fit su altında kaldı, su ise pruvayı kapladı.[26]

O sırada gemide yaklaşık 50 yolcu vardı ve bir gazete haberi, "bir an için önemli bir heyecan yaşandığını, ancak teknenin dibinde dinlendiğini fark ettikleri anda düzen sağlandığını" belirtti.[26] Vapur Walker yolcuları indirmek ve batıklara yardım etmek için geldi Maskot.[26] Can kaybı ve kargoda hasar olmadı.[25] Vapurdaki tahmini hasar 400 dolardı.[25]

Lewis River Transportation Company'nin müfettişi Kaptan Charles Tilton Kamm (1860–1906), enkazın vapurun kanaldan çıkıp sert bir kil yatağına girmesinden kaynaklandığını ve bunun içinden yırtılmış büyük bir engel çıkardığını belirtti. gövdede, başlangıçta düşünüldüğünden çok daha kötü olan büyük bir delik.[26] Delik, kazanın altından, geminin arkasına yakın motorların altındaki ağır ahşap destekler olan silindir kerestelerine geri döndü.[26]

A kadar Maskot tamir edilebilirse, güzergahı Sarah Dixon.[26]

1900 batıyor

Maskot Lewis Nehri'nde battı, Ocak 1900.

4 Ocak 1900 Perşembe günü, Maskot "Lewis Nehri’nde başka bir engel buldum",[22] Sabah Oregon'lu'yu "Buharlı Maskot'un adı Hoodoo olarak değiştirilene kadar asla şansa sahip olmayacak" diye alay etmesini ister.[27] Batma, Lewis Nehri'nin kuzey çatalının ağzının yakınında gerçekleşti.[28]

Maskot o sırada Yüzbaşı Davis'in altında koşuyordu.[22] Teknedeki delik onarılıncaya kadar güvertesini kuru tutmak amacıyla gemiyi nehirdeki bir barda kıyıya indirmeyi başardı.[22] Başlangıçta bunun olması bekleniyordu Maskot birkaç gün içinde tekrar yüzdürülecekti.[22] Bu arada, şirketin vapuru G.W. Walker rotasını devraldı.[22]

Ancak, sandbank'ın üzerinde Maskot sahile çekilmişti aslında bataklık teknenin ağırlığı altında aşağı doğru itiliyordu.[29] Vapur Undine Portland'dan 6 Ocak akşamı bir mavna ve kaldırmak için kaldırma ekipmanı ile ayrıldı Maskot barın dışında.[29] Yükseltme, başlangıçta düşünüldüğünden çok daha zor olacaktı.[29]

Kurtarma çabalarına ilişkin daha ayrıntılı raporlar takip edildi. Bir rapora göre, kurtarma çabalarından Andrew Allen sorumluydu.[28] Allen bulundu Maskot tekne ile nehir kıyısı arasında mavna tutmanın zor olacağı bir konumda bataklıkta yan yatıyordu.[28] Allen, bir çalışma ekibini, ağır zincirleri ve keresteleri enkaz alanına götürdü ve bunlarla, gemiyi yükseltmek için bir plan geliştirdi. Maskot.[28] Teknenin her iki tarafına da yerleştirilmiş bir mavnaya sahip olacak ve daha sonra batık teknenin güvertesi boyunca her biri 60 fit uzunluğunda iki adet 14 inç x 16 inçlik ahşap koşacaktı.[28]

Daha sonra gövdenin etrafına 600 fit ağır zincir yerleştirilecek ve ahşaplara sabitlenecekti.[28] Jackscrews kereste altına yerleştirilir ve yavaş yavaş döndürülürdü.[28] Keresteler yükseldikçe ahşapla kapatılacaklardı.[28] Allen özel bir tehlike öngörmedi. Maskotyağmurlar neden olmazsa tazelik Nehirde, bu durumda gövde kumla dolabilir ve üst yapı yıkanabilir.[28]

Başka bir rapora göre, yeniden yüzdürme için müteahhit Maskot Portland Shipbuilding Company'den James Olsen, Lewis River Transportation Co.'nun müfettişi Kaptan Charles T. Kamm'ın gözetiminde idi.[23] Bu rapora göre, Maskot 6 Ocak Cumartesi günü yeniden yüzdürüldü ve 11 Ocak Perşembe günü iki mavna arasında Portland'a getirildi, burada gemi onarım için Portland Shipbuilding Company'ye götürüldü.[23]

Maskot 18 Nisan 1900 Çarşamba günü normal programına devam ettiği ve Portland'daki Alder Street Dock'tan her gün (Pazar hariç) saat 15: 00'te ayrıldığı bildirildi.[30]

1904 batıyor

Eylül 1904'te, Maskot Lewis Nehri'nde bir engelle karşılaştı ve battı.[7] Maskot 25 Ekim 1904 tarihinde Portland Tersanesi'nde tamamlanan onarımlar için Portland'a kaldırıldı ve götürüldü.[7] Süre Maskot hizmet dışıydı, sahipleri, Kamm ilgi alanları, kiralanmış Leona Oregon Şehri Navigasyon Şirketi'nden MaskotAdlı kişinin yeri.[7]

Hoodoo tekne

1901'in ilk bölümündeki kapsamlı onarımların ardından, Maskot 8 Nisan 1901 Pazartesi günü başlatıldı.[31] İki veya üç hafta süren onarımlar, bir çarpışma nedeniyle gerekliydi. Maskot kıç çarkı ile olmuştu Herkül.[32] Şu anda Maskot Vancouver Taşımacılık Şirketi'ne aitti. Jacob Kamm.[32]

Ertesi sabah erkenden, bekçi gemiye çıktı ve ambarda su buldu.[31] Bir gazete hesabına göre, saat 17:00 civarı. bir nehir vapuru geldi ve ağır bir kabarıklık yaratarak Maskot üst yapının bir kısmını rıhtıma çarparak sağa yuvarlanmak.[31] Maskot sonra sola yuvarlandı ve 3 metre suya battı.[31]

Dönemin gazeteleri, teknenin adı ile kötü şansı arasındaki tutarsızlığa dikkat çekti. Sabah Astorian "Bu, geminin başına gelen dördüncü ciddi kaza ve diğer koşullar altında takdire şayan bir tutarlılıkla kendi nefretini yalanlıyor" yorumunu yaptı.[31] Sabah Oregonian Şakacı bir şekilde "Bay Kamm'ın inşa edeceği bir sonraki teknenin adı muhtemelen Hoodoo olacak" dedi.[32]

Ne de Sabah Oregonian 11 Nisan 1901'de, teknenin hala nehrin teknesinde olduğunu ve kabin mobilyalarının "kuru bir yere kaldırıldığını, ancak aldığı ıslanmanın işe yaramadığını belirten bir hikaye" sözleriyle bitti. daha önce olduğu gibi herhangi bir özel hasar. "[33]

18 Haziran 1901'e kadar, Maskot eski Oregon valisi yolcularından biri olarak o günü taşıyan hizmete geri döndü Sylvester Pennoyer Portland'dan, Pennoyer'in 460 dönümlük bir çiftliğe sahip olduğu Lewis Nehri'ne kadar.[34]

Nehirlerde düşük su

Lewis nehrindeki su genellikle çok sığdı. Maskot.[10] Sahipleri Maskotve rakipleri bu sorunun üstesinden gelmek için çeşitli stratejiler benimsedi. Bu alternatifler, kayık, mavnalar, sığ taslaklı aksesuar vapurları ve aşamalı karayolu taşımacılığı içerebilir.[35]

1891 düşük su

Ağustos 1891'de, Lewis River Transportation Co., sadece Lewis Nehrinin üst çatallarında çalışmak üzere yeni bir hafif taslak tekne inşa etmeye başladı ve navlunu daha derin sulara taşıyarak gemiye gönderilecek. Maskot Portland'a günlük koşularda.[10] Yeni vapurun 120 fit uzunluğunda ve 26 fitlik bir kirişe sahip olduğu bildirildi.[10]

Bu arada, Woodland Transportation, Toledo, Maskot 'o sırada en büyük rakibi Lewis Nehri üzerinde koşmak için başka bir tekne yapıyordu.[36] Ağustos 1891'de Woodland'da yapım aşamasında olan yeni tekne 80 fit boyunda olacak ve sadece Lewis nehri üzerinde gelgit suyunun üzerinde çalışacak ve navlun toplayıp, Toledo.[36] Toledo, Kaptan W.A. Davis'in komutası altındaydı.[37] Toledo Lewis River hizmetinden çıkarıldı ve 1896'da Yamhill Nehri.[37]

1900 düşük su

1900 yılının Ağustos ayının sonlarında, Columbia Nehri üzerindeki suyun sezon için bilindiği kadar düşük olduğu ve Columbia’nın kollarında da aynı koşullar uygulandığı bildirildi.[38] Maskot çatalların üzerindeki Lewis Nehri üzerinde çalışamadı.[38] Lewis Nehri'nin doğu çatalının bazı yerlerinde su derinliği dört inçten fazla değildi.[38]

1899'da Kongre, Lewis Nehri'nin doğu çatalını taramak ve iyileştirmek için 10.000 $ ayırdı, ancak 1900'de yalnızca bir mil derinleşti.[38] La Center yakınlarında bir dalgakıran kurulmuştu, ancak bu yüksek su mevsimi başlayana kadar navigasyonu iyileştiremeyecekti.[38]

1904 düşük su

30 Temmuz 1904'te, Maskot Çatalların üzerindeki düşük su nedeniyle, Lewis nehrinin çatallarının yaklaşık üç mil yukarısındaki La Center'a son yolculuğunu yaptı.[39] Çatallardan La Center'a yük, mavna ile taşınmak zorunda kalacaktı.[39] Düşük su, yılın yaklaşık üç ayı boyunca navigasyonu engelledi ve nehir kasabalarına ulaşmanın diğer tek yolu, ekipler tarafından çekilen vagonları kullanarak engebeli dağ yollarından geçmekti.[39] Nehirde sığ su zamanlarında yük taşımak için sandallar ve diğer küçük tekneler kullanıldı.[39]

1905 düşük su

22 Temmuz 1905'te Maskot Düşük su nedeniyle çatalların üzerinde gezilemedi, sahipleri, Kamm hattı, kiraladı benzin fırlatma Dix La Center dahil çatalların üzerindeki noktalara hizmet vermek.[40] Dix açılışından beri Portland limanında fırlatmayı işleten Thomas Byers'e aitti. Lewis ve Clark Fuarı 1 Haziran 1905'te.[40] Dix 12 yolcu taşıyabiliyordu ve yüklendiğinde bir fitten daha az su çekiyordu.[40]

Plan içindi Maskot Yükünü çatallardaki hafif taslaklara boşaltmak ve La Center'ın yukarısına ve diğer noktalara çekmek.[40] Kiralamadan önce DixKamm hattı yolcuları ve yükleri kayıklarla çatallardan yukarı hareket ettiriyordu, ancak bu çok yavaştı.[40]

Sahipleri Maskot1905’in rakibi, LeonaAynı rota üzerinde çalışan, Portland'daki Supple bahçesinde Lewis nehri çatallarından yukarı doğru koşmak için bir benzin fırlatma inşa ettirdi.[40] Bu fırlatmanın hafif olduğunda sadece 3 inç su ve 10 ton yük ile yüklendiğinde sadece 5 inç su çektiği bildirildi.[40]

1909 düşük su

1909'daki düşük su mevsimi, bölgede şiddetli yağmurların düştüğü Ekim ayı sonuna kadar sürdü.[41] Lewis Nehri hızla yükseldi ve Maskot Woodland'a ilk kez 2 Kasım 1909'da ulaşmayı başardı.[41] Maskotİlişkili vapur, Etna, kereste fabrikalarına ve tomruk kamplarına hizmet vererek, önceki hafta Lewis'in yukarısında koşuyordu.[41] Buharlı gemi işinin, önceki iki yıla göre daha iyi olduğu bildirildi.[41]

1910 düşük su

Su, genellikle olduğu gibi, 1910 Temmuz ayının sonlarında, Lewis nehrinin yukarısında alçaktı.[42] İle Maskot La Center'a ulaşamama, Spiellei Lewis'in frocks'ına yük taşımak için bir mavna kullanıldı.[42]

Gibi Spiellei 15 ton yük yüklü mavnayı çekerken, rüzgâr mavnayı yakalayarak devrilmesine ve kabinin çökmesine neden oldu.[42] Yem, makine ve diğer eşyalar nehre devrilerek yaklaşık 200 dolarlık hasara neden oldu.[42]

Su seviyesi Ekim 1910'da yeniden düşmüştü ve 9 Ekim'de, Maskot Woodland'e artık ulaşamıyordu.[43] Woodland'e son yolculuğunda, Maskot zorunda hat nehirdeki sığ yerlerin üzerinde.[43]

Bu zamana kadar, Kuzey Pasifik Demiryolundaki Lewis Nehri bölgesine hizmet veren günde 15 tren vardı ve Oregon-Washington Demiryolu ve Navigasyon Şirketi çizgiler[44] İle Maskot nehirdeki düşük su nedeniyle Woodland'a ulaşamayan demiryolu rekabeti giderek güçleniyordu.[44]

Daha sonra iş rakipleri

İle rekabet Leona

Kıç çarkı Leona, 1905'te Maskot'un rakibi.

Ekim 1904 sonlarında, bölgedeki çiftçiler La Center Oregon City Transportation Co. ile kıç tekerleği satın almak için görüşmeler yaptığı bildirildi. Leona, karşıt olarak koşmak Maskot.[7] Oregon City Transportation Co.'nun başkanı Yüzbaşı Graham, Leona "makul bir fiyata satılıktı."[7]

Lewis River çiftçileri satın alabileceklerinden çok emindi. Leona Aynı anda Portland'da, muhtemelen Washington caddesinin eteğindeki, Hosford rıhtımı olarak da bilinen bir rıhtımın kullanımını satın almak istiyorlardı.[8] tekneyi kullanmak için.[7] Bağımsız bir hat kurulabilirse, gazete spekülasyonu "Columbia'da navigasyon tarihindeki en büyük oran savaşlarından birinin sonuçlanacağı" şeklindeydi.[7]

23 Kasım 1904 öğleden sonra Oregon Şehri Taşımacılık Şirketi satıldı Leona Kaptan Newt Graham, William Marshall ve Fred Brauer'e Leona Portland'daki Oak Street rıhtımından 1 Aralık 1904'te Lewis nehri güzergahında.[45]

Vapurcular arasında bir zamanlar Leona rota üzerinde, bazılarının Jacob Kamm'ın navlun ve yolcuları boşuna taşıyacağını söyleyen bir oran savaşı patlak verecekti.[45] Kamm'ın rekabeti yenmesinden birkaç yıl önce MaskotBenzer taktiklere göre rotası.[45] Maskot'In temsilcisi Allen Harrison, Oregon Daily Journal:

Muhalefet teknesi ilk yolculuğuna çıkar çıkmaz "bir şeyler oluyor" olacak. Herkes maskotun koşusunda aynı rotaya ek bir teknenin yerleştirilmesini haklı çıkarmak için yeterli miktarda iş olmadığını bilir. Elbette bir oran savaşı izleyecek ve sürdüğü sürece sıcak olacak.[45]

Leona 'Lewis Nehri ticaretine muhalefet gemisi olarak girmesi olumlu bir yerel basında yorum oluşturdu:

Kamm Co. (Lewis River Transportation Co.) servisi, SWALLOW ve HYDRA'nın üzerinde çalışmasından bu yana bu nehirde şimdiye kadar çalışan en fakir oldu. Ekmeğinizin hangi tarafta tereyağlı olduğunu biliyorsanız ve komşularınıza sempati duyuyorsanız, Oak Street Portland'ın eteğindeki muhalif bot LEONA'yı koruyun. İnsanlar buna patronluk taslamazsa, Ridgefield'a, eğer giderse Demiryoluna yürümek zorunda kalmalılar.[46]

Şubat 1905'te, Maskot Lewis Nehri rotasına geri döndü ve başka bir kiralık Oregon Şehri Taşımacılık Şirketi vapuru olan kıç çarkının yerini aldı. Altona.[47] Su seviyesi, 20 Şubat 1905'te Lewis Nehri'nde hala düşüktü. Maskot normal hizmete devam etti, bu yüzden sadece nehrin çatallarına koştu.[48] Aynı sabah Maskot normal hizmete geri döndü, Leona Portland'a Lewis Nehri'nden "büyük bir yük yükü ve tam bir yolcu listesi" ile geldiği bildirildi.[48]

Leona 30 Kasım 1904 sabahı, Kaptan Newt Graham kaptan, Fred J. Brauer, takipçi ve William Marshall kıyı yöneticisi olarak Lewis Nehri güzergahında hizmete girdi.[49]

Nisan 1906'da Leona Lewis Nehri koşusundan çıkarıldı.[50] Kamm hattı, rotadan çıkarılamayacak kadar zorlu bir rakipti.[50]

İle rekabet Rahatlama

Mayıs 1906'da Fred J. Brauer, benzinle denize indirmek için muhalefet botu olarak hizmete alma planını duyurdu. Rahatlama.[50] Rahatlama 15 ton yük taşıma kapasitesine sahip bir kıç çarktı.[50] Başlıca rekabet özelliği, yalnızca iki kişi tarafından kolayca idare edilebilmesiydi.[50]

Nehirdeki buz

Ocak sonu ve Şubat 1902 başında Columbia, Willamette ve Lewis nehri üzerindeki buzlar buharlı geminin seyrini engelledi.[51] Maskot Portland'dan 4 Şubat 1905'te Lewis ve Lake nehirlerine sığır taşımak için ayrıldı, yaklaşık 10 gün boyunca bu geziyi yapan ilk tekne oldu.[51] Gemilerin nehirden geçişi nedeniyle bir şekilde kırılmış olmasına rağmen buz, Columbia üzerinden St.[51] Portland ve Astoria arasında koşan vapurların, buzun içinden geçmelerine yardımcı olmak için yaylarına tutturulmuş demir plakalar vardı.[51]

Gemici boğuldu

Memurları ve mürettebatı Maskot, muhtemelen 1900 dolaylarında bir Bağımsızlık Günü'nde çekilmiş fotoğraf.

20 Mayıs 1903 sabahı, William Wisler Maskot, denize düştü ve boğuldu.[52] Vapur daha sonra La Center'dan Columbia Nehri'ne geliyordu.[52] Wisler görünüşe göre dengesini kaybedip denize düştüğünde üst güvertede korkuluğu temizlediği bildirildi.[52] İki genç kadın buna tanık olur ve onlarla birlikte olan iki genç adama neler olduğunu anlatır, ancak Sabah Oregonian'daki rapora göre, bu genç adamlar mürettebattan kimseye bahsetmedi.[52]

Alarm, ancak birkaç dakika sonra genç kadınlardan biri başka bir yolcuyla konuştuğunda, peşinden gelen kişiyi uyardığında, o da Kaptan Davis'i bilgilendirdiğinde çaldı.[52] Davis durdu Maskotve Wisler'ın suya düştüğünü düşündüğü noktaya döndü, ancak yerini bulamadı.[52] Wisler yaklaşık 22 yaşındaydı ve Oregon'da hiç akrabası yoktu.[52] Sabah Oregonian ölümünü yolcuların "soğuk kayıtsızlığından" sorumlu tuttu.[52]

İlkinin sonraki tarihi Maskot

Maskot 1900 dolaylarında, muhtemelen La Center'da bir nehir kıyısına bağlı. Memurlar ve mürettebat üst güvertede poz veriyor.

Yangın güvenliği sorunları

Maskot gibi vapurlar ateşe karşı son derece savunmasızdı.[53] Tamamen ahşaptan inşa edilmişlerdi, boya ve diğer yanıcı maddelerle kaplıydılar ve sonra ya kurudukları, çürdükleri ya da her ikisini birden büyük bir çıra yığınına eşdeğer olacak şekilde dışarıda bırakıldılar.[53] Bunun ortasına, mevcut teknoloji ve sahibinin zenginliği ile üretilebilecek kadar sıcak ve yoğun bir ateşle beslenen bir buhar kazanı yerleştirildi.[53] Vapur sahiplerinin gemilerini aşırı kalabalıklaştırma eğilimi de tehlikeye katkıda bulundu.

Ülke çapında çok sayıda vapurların yangınla yok edildiği ve çok büyük can kaybına yol açtığı durumlar olmuştur. Valide Sultan 1865'te 1.196 kişinin öldürüldüğü ve Genel Slocum, 1904'te 1.021 ölü ile. Kuzeybatı Pasifik'te çok sayıda vapur kayboldu, ancak hiçbiri Sultana veya General Slocum kadar ağır kayıplar yaşamadı.

Teorik olarak, vapur operatörlerinin gemide yangın güvenliği ekipmanı bulundurmalarını zorunlu kılan düzenlemeler vardı, ancak bunlar genellikle yetersiz bir şekilde uygulanıyordu ve uyum hiçbir şekilde tek tip değildi. Ancak ara sıra teftişler yapıldı.

18 Nisan 1905 sabahı erken saatlerde, yerel vapur müfettişleri Edwards ve Fuller, emekli Amiral ile birlikte Louis Kempff Columbia ve Willamette nehirlerinde faaliyet gösteren buharlı gemilerde bir dizi sürpriz teftiş başlattı.[54] O öğleden sonra müfettişler ulaştı Maskotve vapurdan bir gösteri yangın tatbikatı yapmasını talep etti.[54]

Geminin teknelerinden biri suya indirildiğinde, içinde bir sızıntı olduğu bulundu.[54] Bu, önceki üç ayın uyarılarıyla birleştirildi Maskot 'Kaptan Harry Reeves, kaptanın ehliyetinin on gün süreyle askıya alınmasına yol açtı.[54]

Yağ yakıcıya geçiş

Haziran 1905'te Maskot petrolle çalışan bir kazana dönüştürülüyordu.[55]

İhale inşaatı Spiellei

Ekim 1905'te Lewis Nehri Taşıma Şirketi, sığ sularda Lewis Nehri'nin kuzey ve doğu çatalları üzerinde koşmak ve daha sonra ile bağlantı kurmak amacıyla benzinli motorlu bir kıç çark inşa etti. Maskot çatallardan aşağı nehrin derin sularında.[56] Yeni teknenin adı verildi Spielei Lewis Nehri'nin kollarından birinin ardından.[56]

Spielei 45 fit uzunluğunda, 12 fit genişliğindeydi ve hafif olduğunda 6,5 ​​inç su ve 15 ton yük ile yüklendiğinde 10 inç su çekti.[56] Teknenin 60 yolcu kapasiteli bir kabini vardı.[56] Açık Spielei25 Ekim 1905'te Portland limanındaki deneme sürüşü sırasında, yeni teknenin saatte 10 mil hızla koşabileceği kabul edildi.[56]

Beş gün boyunca sıkışıp kaldı

15 Ekim 1906, Pazartesi, Maskot Lewis Nehri'ndeki bir sundurmaya yakalandı. Kuzey Pasifik Demiryolu 'Nin asma köprüsü nehri geçti.[57] MaskotYolcuları, memurları ve mürettebatı, haftanın büyük bir bölümünde sıkışıp kaldılar ve 19 Ekim Cuma akşamına kadar Portland'a ulaşamadılar.[57]

Lewis River Transport Company'nin temsilcileri, ABD'li mühendis Albay S.W.Roessler'e, akıntının kaydediciler ve değirmenciler tarafından aşırı kullanım tarafından engellendiği ve navigasyonu saatlerce ve hatta günlerce engellediği yönünde şikayette bulundu.[57] Roessler, tüm ilgili tarafları mümkün olduğunca barındıracak kuralların hazırlanması amacıyla konuyu araştırması için bir yardımcı mühendis yönlendirdi.[57]

Güvensiz olduğu için kınandı

1907 Şubatının sonlarında, Maskot bir hükümet güvenlik denetimini geçemedi ve bildirildiğine göre her türlü trafik için güvenli olmadığı için kınandı.[58] Maskot 24 Şubat 1907 Pazar günü Woodland'e son gezisi olduğu bildirilen şeyi yaptı.[58] Ancak, Maskot 27 Mayıs 1907 Pazartesi günü Portland'a sığır taşıyordu.[59]

Yeniden yapılanma

Ağustos 1907'de Jacob Kamm yeniden inşa etme planını açıkladı Maskot 'gövde ve yeni makine kurulumu.[60] Eski Maskotun üstteki işleri yeni gövdeye taşınacaktı.[61] Kamm, yeniden yapılanma ihalesini Joseph Supple'a verdi.[60] Vapur, yeniden inşa tamamlandığında pratik olarak yeni bir gemi olacaktı.[60]

Ağustos 1907'de benzinle çalışan buharlı vapurun Etna, adını Lewis Nehri üzerindeki bir kasaba, buhar gücüne dönüştürülüyor olacak ve bağlantılı olarak çalışacak Maskot Lewis Nehri üzerinde.[62]

Kasım 1907'de yenisinin gövdesi Maskot tamamlanmak üzereydi.[63] Eski makinenin yeniden kullanılması için bir karar verildiği bildirildi.[63] Ancak inşaat yapıldığında Şubat 1908'de yeni makinelerin kurulduğu bildirildi.[64] Kabin yapısı yeniden kullanılmasına rağmen yeniden düzenlendi.[64]

Şubat 1908'in sonlarına doğru, yeniden yapılanma tamamlandı ve bildirildiğine göre tamamlanması yaklaşık bir yıl sürdü.[65] Kıç çarkı Tahoma doldurdu Maskot Yeniden yapılanma yapılırken Lewis Nehri rotasında.[66] Yeniden yapılanma şirkete 30.000 dolara mal oldu.[67]

Yeniden inşa edilen vapur 141 ft (42.98 m) uzunluğundaydı, 26.8 ft (8.17 m) kiriş ve 6.8 ft (2.07 m) tutma derinliği ile.[3] Geminin toplam büyüklüğü 299 gros ton ve 258 kayıtlı tona çıkarıldı.[3] Yeni Maskot türünün en hızlılarından biri olduğu ve "eski tekneye çok az benzediği" bildirildi.[68]

Yeniden yapılanmanın ardından, Maskot Kaptan Archibald McNeill tarafından komuta edildi.[69]

Yukarı Willamette nehrinde servis

Aralık 1909'da, Oregon Şehri Taşımacılık Şirketi'nin iki çarkı devre dışı kaldı.[70] 13 Aralık 1909 Pazartesi günü, Bağımsızlık, Oregon, Pomona iki silindir kafasını uçurmuş ve kıç çarkı şaftını kırmıştı.[70] Oregona önceki Çarşamba bir engelle karşılaştı ve devre dışı bırakıldı.[70] Maskot, engelli gemilerden biri tamir edilinceye kadar Portland ile Corvallis arasındaki üst Willamette'de koşmak için indirildi.[70]

İşçi ekonomisi

Deneyimli güverte görevlileri için ödeme 1910'da ayda yaklaşık 35 dolardı.[71] Yaz aylarında, güverte görevlileri genellikle atlama bahçelerinde, kütük kamplarında ve diğer yerlerde çalışmak için yer değiştirdiler.[71] Göre Sabah Oregonian ayrıca "sahil boyunca, geçici olarak kabul edilen, herhangi bir vapurda nadiren birkaç günden fazla çalışan, amaçları acil ihtiyaçlar için az miktarda para alıp sonra dinlenmek olan bir kalabalık vardı."[71] Ancak buna rağmen Ekim 1910'da Maskot ve diğer vapurların deneyimli adamlardan oluşan tam ekiplerle çalıştığı bildirildi.[71]

Eğilim

Sydney Illidge (1839–1911), vekili Maskot, 19 Mart 1911'de vapurun yanması ve patlaması sonucu öldü.

Maskot Lewis Nehri'nin ağzına yakın küçük bir yerleşim yeri olan Pekin'de 19 Mart 1911 Pazar sabahı erken saatlerde yanmıştır.[69][67] Maskot Birkaç aydır Woodland'e ulaşamamıştı, ancak Kaptan Archie McNeill, suyun 18 Mart 1911 Cumartesi günü şehre gidecek kadar derin olacağına inanıyordu.[67] Woodland'a ulaşabileceğinden emin değilim, McNeill berabere kaldı Maskot Lewis River Transportation Company'nin Pekin'deki deposunda.[67]

Yangının başlangıcı

Yangın ertesi sabah 4: 00'te başladı.[67] Sabah Oregonian Mascot'un gece bekçisi Gene Olsen'i suçlamakta gecikmedi ve ilk raporunda ismiyle ondan bahsetti.[67] İddiaya göre yangından sadece bir hafta önce şirkette çalıştığı söylenen Olsen, kazanın altındaki yangını başlatmak için ambara girmişti.[67] Olsen yağı açtı ama sonra bir şeyler ters gitti ve yangın kontrolden çıktı.[67] Olsen alarmı kaldırdı ve uyuyan iki itfaiyeci uyanıp pompaları çalıştırdı.[67]

Yağ tankının patlaması

Daha sonra yağ tankı patladı ve tekne alevler içinde kaldı.[67] Mürettebatın nehre atlamak ve kıyıya yüzmekten başka seçeneği yoktu.[67] Yanan yağ, vapurun yakınındaki suyu kapladı, ancak rıhtım alanına ulaşmadı.[67]

Çinli aşçı Ah Sing neredeyse boğuluyordu, ancak o sırada yaklaşık 22 yaşında olan ve takipçisi veya itfaiyeci olarak tanımlanan Elmer Jacobson tarafından kurtarıldı.[67][72]

Ancak 71 yaşındaki kâhya Frank (veya Sydney) Illidge, bir adam kayıptı.[67] En son mürettebatın tekneyi tahliye ettiği zamandan haber alındı.[67] Illidge "ateş" çığlıklarını duymuştu ve eşi George P. Foley onu uyarmak için kapısını çaldığında, Illidge "ateş nerede?" Diye sordu. Foley karşılık verdi: "Tekne yanıyor."[67]

Zarar miktarı ve ilk inceleme

Vapur ve kargo tam bir kayıptı.[73] Son zamanlarda 30.000 $ olduğu bildirilen bir maliyetle yeniden inşa edilmiş olmasına rağmen, Maskot sadece 5.000 $ sigortalıydı.[67] ABD tarafından 21 Mart 1911'de yürütülen bir soruşturma Vapur Muayene Hizmeti memurlarından hiçbirinin Maskot yangından sorumlu tutuldu.[74]

Cesedi ara

25 Mart 1911'de, merhum görevlinin oğlu Clarence Illidge, yerel bir dalgıç olan Fritz De Rock'ı babasının cesedini aramak için tuttu.[75] 31 Mart 1911'de Sydney Illidge'in cesedini bulma çabaları iptal edildi.[76] Illidge doğdu Haggerston, yakın Londra, Ingiltere 1 Aralık 1839'da.[76] Oregon'a 13 yaşında ailesiyle gelmişti.[76]

Makinelerin geri kazanımı

25 Mart 1911'de, kazan bir mavna ile Portland'a getirildi ve Willamette Iron & Steele İşleri.[75] Makine, Taylor Street rıhtımından indirildi.[75] Teknenin motorlarının incelenmesi emredildi, teknenin yangından sonra batmasıyla çatlamışlardı.[77]

Bazı Maskot’In makineleri 12 Nisan 1911’de satıldı.[77]

Değiştirmeme kararı Maskot

Yıkıldıktan sonra Maskot, Undine onun yerine Lewis Nehri güzergahındaydı, ama Undine en iyi su seviyesinin olduğu zamanlar dışında nehirde çalıştırılmak için çok fazla su çekti.[77] Bir gemi inşa etmenin yaklaşık 25.000 $ 'a mal olacağı bildirildi. MaskotTürüne bağlı olduğundan, yalnızca yük taşıyan bir gemi inşa edilmesi düşünüldü.[77] Kamaraların ve diğer yolcu kolaylıklarının ortadan kaldırılmasıyla, bir yükün ve (belki) sadece günlük yolcu taşıyan bir teknenin 15.000 $ 'a yapılabileceği tahmin edildi.[77]

Demiryolu hatları yolcu işinin o kadar büyük bir kısmını üstlenmişti ki, Lewis Nehri güzergahına yeni bir yolcu gemisinin yerleştirilebileceği şüpheliydi.[77] Lewis River Transport Company, Maskot'u değiştirmemeye karar verdi.[78]

Mahkemede karar

10 Ekim 1911'de, Multnomah County Circuit mahkemesindeki bir jüri, görevlinin ölümüne neden olan ihmal nedeniyle Sydney Illidge mülküne 5.000 $ verdi.[79]

Tarihsel anma

Garsonluk yapan Yüzbaşı Walter C. Monical Maskot 1890'ların başında 15 yaşındayken, 1943'te Veteran Steamboatmen Derneği'nin ustası oldu.[80] Kaptan W.A. Davis, eskiden sorumlu Maskot, Veteran Steamboatmen's Association'ın 1943 toplantısına katıldı.[80]

Tek boyutlu çelik modelini içeren bir anıt Maskot Woodland'de 2009 yılında kuruldu.[81] Bir gazyağı feneri Maskot North Clark County Tarih Müzesi koleksiyonundadır. Amboy, Washington.[82]

Notlar

  1. ^ Timmen, Fritz (1973). İniş için Darbe - Batı Sularında Yüz Yıllık Buhar Seyrüsefer. Caldwell, Kimlik: Caxton Yazıcılar. s. 107. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  2. ^ Mills, Randall V. (1947). "Bölüm 9 Kıvılcımlar Yukarıya Uçarken". Columbia'da Sternwheelers - Oregon Ülkesinde Bir Yüzyıl Vapuru. Lincoln NE: Nebraska Üniversitesi. s. 114. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  3. ^ a b c d e f g Affleck, Edward L. (2000). "Birinci Bölüm, Bölüm İki: Columbia Nehri Su Yolları - Gemilerin Listesi". Kuzeybatı Pasifik, Yukon ve Alaska'da Yüzyıllık Paddlewheelers. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. s. 19. ISBN  0-920034-08-X.
  4. ^ "Kısaca Şehir Haberleri ... Maskot, Bir Hoodoo Adı". Sabah Oregonian. 51 (12, 586). Portland, OR. 15 Nisan 1901. sayfa 5, sütun 1.
  5. ^ a b c d ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1894). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (FY 30 Haz 1893'te sona erdi). 25. Yıkama DC: GPO. s. 330. hdl:2027 / nnc1.cu05600073.
  6. ^ a b c d e f g h ben Taylor, Harry (1897). Harp Dairesi'nin 30 Haziran 1897'de Sona Eren Mali Yıla İlişkin Yıllık Raporları (Mühendislerin Şefi Raporu, Bölüm 4). Yıkama, DC: GPO. sayfa 3474–3476.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k l C.S. "Sam" Jackson, ed. (25 Ekim 1904). "Vapur Maskotuna Karşı Muhalefet - Lewis River Çiftçileri Bağımsız Hat Planı - Oregon Şehri Taşımacılık Şirketi'nden Leona ve Bu Şehirde Dock Satın Alma Görüşmesi". Oregon Daily Journal. 3 (200). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 3, sütun 3.
  8. ^ a b "Çiftçilerin Vapur Hattı - Lewis Nehri İnsanları Leona'yı Maskotun Muhalefetinde Koşabilir". Sabah Oregonian. 44 (13, 691). Portland, OR. 26 Ekim 1904. s. 14, sütun 3.
  9. ^ a b "Görünüşe göre vapur Maskotunun sahibi Bay Kamm, ...". Oregon Sisi. 8 (32). St. Helens, OR: J.H. Stine. 7 Ağustos 1891. s. 2, sütun 2.
  10. ^ a b c d "Vapur Maskotunun sahibi olan Lewis River Transport şirketi ...". Oregon Sisi. 8 (35). St. Helens, OR: J.R. Beegle. 28 Ağustos 1891. sayfa 3, sütun 3.
  11. ^ "Rainier ... Vapur Maskotu ...". Oregon Sisi. 9 (10). St. Helens, OR: J.R. Beegle. 4 Mart 1892. sayfa 3, sütun 3.
  12. ^ a b c d Davis Bros., ed. (27 Ekim 1892). "Kısa Mansiyon ... Nehirde hakim olan yoğun sis ...". Oregon Sisi. 10 (44). St. Helens, OR: The Mist Pub. Co. s. 3, sütun 1.
  13. ^ a b c d e "Afet Masalları - 20 Mil Genişliğinde Nehir - Vapurcuların Raporları Bazı Ayrıntıları Anlatıyor". Daily Morning Astorian. 42 (134). Astoria, OR. s. 1, sütun 3.
  14. ^ a b "Maskotu Onarmak". Oregon Sisi. 11 (38). St. Helens, OR: Beegle & Davis. 14 Eylül 1894. sayfa 3, sütun 1.
  15. ^ a b c Lewis River Transportation Co. (10 Mayıs 1895). "Vapur Maskotu - St. Helens ve Portland Arasında Oruçlu ve En Rahat Günlük Vapur". Oregon Sisi (İlan). 12 (20). St. Helens, OR: Beegle & Davis. s. 2, sütun 4.
  16. ^ "Kişisel ve Genel ... Vapur Maskotu son zamanlarda baştan aşağı elden geçirildi ...". Oregon Sisi (İlan). 12 (19). St. Helens, OR: Beegle & Davis. 3 Mayıs 1895. sayfa 3, sütun 2.
  17. ^ a b c d "Diğer Washington Eyalet Haberleri ... Yüzbaşı Davis'in 14 yaşındaki oğlu tutuklandı ...". Sabah Oregonian (atıf: Vancouver Independent). 36 (11, 384). Portland, OR. 28 Mart 1896. sayfa 3, sütun 5.
  18. ^ "Clark'daki Mahkeme - Girilen Emirler ve Açılan Yeni Davalar". Sabah Oregonian. 36 (11, 400). Portland, OR. 16 Nisan 1896. s. 7, sütun 1.
  19. ^ a b "Deniz Notları ... Bugün Holman'ın teşebbüs odalarındaki cenaze törenlerinin ardından ...". Sabah Oregonian. 50 (15, 448). Portland, OR. 1 Haziran 1910. s. 20, sütun 2.
  20. ^ "Koyun Meraya". Sabah Oregonian. 37 (11, 746). Portland, OR. 4 Ağustos 1898. s. 5, sütun 2.
  21. ^ a b c "Lewis Nehri'nin ağzında biraz heyecan vardı ...". Oregonian Pazar günü. 15 (16). Portland, OR. 19 Nisan 1896. sayfa 3, sütun 2.
  22. ^ a b c d e f g "Bir Engel Buldu - Steamer Maskotu Lewis Nehri'nde Bir Kazayla Karşılaştı". Sabah Oregonian. 29 (12, 192). Portland, OR. 6 Ocak 1900. s. 9, sütun 3.
  23. ^ a b c "Lewis Nehri'nde Batan Vapur Maskotu". Sabah Oregonian (resim ve açıklayıcı başlık). 39 (12, 198). Portland, OR. 13 Ocak 1900. s. 9, sütun 2-4.
  24. ^ "Vapur Maskotu battı ...". Oregon City Enterprise. 34 (6). Oregon City, OR: L.L. Porter. 16 Aralık 1898. sayfa 6, sütun 3.
  25. ^ a b c d ABD Vapuru Muayene Hizmeti (1899). Yıllık rapor (FY 30 Haz 1890). Yıkama DC: GPO. s. 26.
  26. ^ a b c d e f g h ben "Batan Maskot - Lewis River Steamer Nehrin Dibini Buluyor". Sabah Oregonian (resim içerir). 38 (11, 855). Portland, OR. 9 Aralık 1898. sayfa 8, sütun 3.
  27. ^ "Not ve Yorum". Sabah Oregonian. 29 (12, 192). Portland, OR. 6 Ocak 1900. sayfa 4, sütun 7.
  28. ^ a b c d e f g h ben "Kısaca Şehir Haberleri ... Maskotu Süzmek İçin". Sabah Oregonian. 39 (12, 193). Portland, OR. 8 Ocak 1900. s. 5, sütun 1.
  29. ^ a b c "Henüz Suda Değil - Steamer Maskotunun Bataklık Kumu Yatağında Dinlendiği Bildirildi". Oregonian Pazar günü. 19 (1). Portland, OR. 7 Ocak 1900. s. 11, sütun 4.
  30. ^ "Kısaca Şehir Haberleri ... Lewis ve Lake Nehirleri için Steamer Maskotu ve ara noktalar ...". Sabah Oregonian. 40 (12, 275). Portland, OR. 17 Nisan 1900. s. 7, sütun 1.
  31. ^ a b c d e "Kapsamlı onarımların ardından Pazartesi günü lanse edilen vapur Maskotu ...". Daily Morning Astorian. 53 (85). Astoria, OR. 10 Nisan 1901. s. 3, sütun. 3-4.
  32. ^ a b c "Hoodooed Maskot - Lewis River Liner Yine Nehrin Dibinde". Sabah Oregonian. 46 (12, 582). Portland, OR. 10 Nisan 1901. sayfa 10, sütun 1.
  33. ^ "Kısaca Şehir Haberleri ... Adından Dolayı". Sabah Oregonian. 41 (12, 583). Portland, OR. 11 Nisan 1901. sayfa 7, sütun 1.
  34. ^ "Kişisel Mansiyon… Eski Vali Pennoyer dün buharlı maskot başına ayrıldı ...". Sabah Oregonian. 41 (12, 642). Portland, OR. 19 Haziran 1901. sayfa 7, sütun 3.
  35. ^ "Bir Sahnenin Maceraları". Sabah Oregonian. 42 (12, 808). Portland, OR. 10 Mart 1902. sayfa 5, sütun 2.
  36. ^ a b "Woodland Transport şirketi ilerliyor ...". Oregon Sisi. 8 (35). St. Helens, OR: J.R. Beegle. 28 Ağustos 1891. sayfa 3, sütun 3.
  37. ^ a b Newell, Gordon R., ed. (1966). "1896 Denizcilik Olayları". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. s. 7, sütun 1. LCCN  66025424.
  38. ^ a b c d e "Çok Düşük Su". Oregon Sisi. 17 (36). St. Helens, OR: David Davis. 24 Ağustos 1900. s. 3, sütun 3.
  39. ^ a b c d C.S. "Sam" Jackson, ed. (31 Temmuz 1904). "Lewis Nehri Alçak - Yukarı Sulardaki Kasabalar Üç Ay Boyunca Kesiliyor". Oregon Daily Journal. 1 (20). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 16, sütun 7.
  40. ^ a b c d e f g C.S. "Sam" Jackson, ed. (23 Temmuz 1905). "Dix'in Kullanılması - Lewis Çatallarının Üstündeki Alçak Suyu Kullanmak Hafif Taslak Tekneleri Gerekli Kılıyor". Oregon Daily Journal. 2 (19). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 10, sütun 2.
  41. ^ a b c d "Posta Aşaması Gecikti - Lewis River'daki Yüksek Su, Vapurların Çalışmasına İzin Veriyor". Sabah Oregonian (Son Başvuru: Woodland, Wash, 3 Kasım (Özel)). 49 (15, 269). Portland, OR. 4 Kasım 1909. s. 7, sütun 4-5.
  42. ^ a b c d "Mavna Listeleri, Kargo Kaybeder". Oregonian Pazar günü (Dateline: La Center, Wash., 30 Temmuz). 29 (31). Portland, OR. 31 Temmuz 1910. s.6, sütun 6-7.
  43. ^ a b "Lewis Nehri Tekrar Düşüyor". Oregonian Pazar günü. 29 (41). Portland, OR. 9 Ekim 1910. s. 7, sütun 2.
  44. ^ a b "Maskotun Rekabeti Güçlü". Sabah Oregonian. 50 (15, 575). Portland, OR. 27 Ekim 1910. s. 20, sütun 3.
  45. ^ a b c d C.S. "Sam" Jackson, ed. (24 Kasım 1904). "Lewis River'a Oran Savaşı Sözü - Steamer Leona Tek Bir Zanaat İçin İşin Olduğu Yerde Koşmaya Devam Ediyor". Oregon Daily Journal. 3 (226). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 3, sütun 6.
  46. ^ The Vancouver "Independent", 8 Aralık 1904, aktarıldığı gibi Kart, Judy (1999). "... Çiçek Tarlaları ve Göknar Ormanları ...". Sayfa Beş - LewisRiver.com aracılığıyla.
  47. ^ C.S. "Sam" Jackson, ed. (16 Şubat 1905). "Old Run'da Maskot". Oregon Daily Journal. 3 (298). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 5, sütun 4.
  48. ^ a b C.S. "Sam" Jackson, ed. (20 Şubat 1905). "Sahil Boyunca". Oregon Daily Journal. 3 (301). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 5, sütun 5.
  49. ^ "Leona Bugün Hizmete Başlıyor". Sabah Oregonian. 44 (13, 721). Portland, OR. 30 Kasım 1904. s.5, sütun 3-4.
  50. ^ a b c d e "Benzinli Tekne Vapur Leona Tarafından Terk Edilmiş". Sabah Oregonian. 46 (14, 169). Portland, OR. 8 Mayıs 1906. s. 14, sütun 3.
  51. ^ a b c d "Buz Hâlâ Zahmetli - Ama Tekneler Bir veya İki Gün Sonra Vancouver'a Koşacak". Sabah Oregonian. 42 (12, 840). Portland, OR. 5 Şubat 1902. s. 10, sütun 3.
  52. ^ a b c d e f g h "Columbia'da Boğuldu - Deckland Yolcuların Soğuk Kayıtsızlığı Sayesinde Hayatını Kaybetti". Sabah Oregonian. 43 (13, 242). Portland, OR. 21 Mayıs 1903. s. 12, sütun 4.
  53. ^ a b c Avcı, Louis C. (1949). Batı Nehirlerindeki Vapurlar: Ekonomik ve Teknolojik Bir Tarih. Cambridge, MA: Harvard Üniversitesi. ISBN  0486157784.
  54. ^ a b c d "Mükemmel Yangın Tatbikatları - Amiral Kempff Teftiş İşine Saat 6'da Başlıyor." Sabah Oregonian. 45 (13, 837). Portland, OR. 14 Nisan 1905. s. 14, sütun 1.
  55. ^ C.S. "Sam" Jackson, ed. (23 Haziran 1905). "Deniz Notları". Oregon Daily Journal. 4 (94). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 5, sütun 4.
  56. ^ a b c d e C.S. "Sam" Jackson, ed. (26 Ekim 1905). "Deneme Gezisi Başarılı - Sternwheel Benzinli Tekne Beklenmedik Hızı Geliştiriyor". Oregon Daily Journal. 4 (201). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 11, sütun. 3–4.
  57. ^ a b c d C.S. "Sam" Jackson, ed. (20 Ekim 1906). "Steamer'daki Yolcular Büyük Sıkışmalarla Mahvediliyor". Oregon Daily Journal. 5 (196). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 6, sütun 1–2.
  58. ^ a b "Yerel ... Lewis nehrinin mavi sularını dolaşan vapur Maskotu ...". Oregon Sisi. 24 (12). St. Helens, OR: E.H. Flagg. 1 Mart 1907. sayfa 3, sütun 1.
  59. ^ C.S. "Sam" Jackson, ed. (2 Haziran 1907). "Haftanın Gelişleri". Oregon Daily Journal. 4 (12). Portland, OR: Journal Pub. Co. Bölüm İki, sayfa 31, sütun 3.
  60. ^ a b c "Maskotu Yeniden Yapacak". Sabah Oregonian. 46 (14, 555). Portland, OR. 2 Ağustos 1907. s. 16, sütun 4.
  61. ^ C.S. "Sam" Jackson, ed. (1 Ağustos 1907). "Esnek Sözleşme Aldı - Jacob Kamm için Steamer Maskotunu Yeniden Oluşturacak". Oregon Daily Journal. 6 (127). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 11, sütun 2–3.
  62. ^ C.S. "Sam" Jackson, ed. (14 Ağustos 1907). "Sahil Boyunca". Oregon Daily Journal. 6 (138). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 14, sütun 7.
  63. ^ a b "Deniz Notları". Sabah Oregonian. 46 (14, 639). Portland, OR. 8 Kasım 1907. s. 16, sütun 3.
  64. ^ a b "Tamamlandı Hakkında Yeni Maskot - Lewis River Steamer Yakında Hizmete Hazır Olacak". Sabah Oregonian. 48 (14, 731). Portland, OR. 14 Şubat 1908. s. 16, sütun 1.
  65. ^ "Dalga ve Kanal ... Lurline Portland'da yollara devam edecek ...". Sabah Astorian. 33 (49). Astoria, OR: J.S. Dellenger Co. 26 Şubat 1908. s. 4, sütun 3.
  66. ^ "Görevde Steamer Maskotu". Oregonian Pazar günü. 47 (12). Portland, OR. 22 Mart 1908. Bölüm Dört, sayfa 8, sütun 1.
  67. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q "Alev ve Patlama Maskotu Yok Et - Gemici Illidge Eksik - Ateşli Yağ Nehri Kaplıyor - Suya Mürettebat Sıçrayışı". Sabah Oregonian. 51 (15, 698). Portland, OR. 20 Mart 1911. s. 15, sütun 1.
  68. ^ "Nakliye Haberleri ... Buharlı Pişirici Maskotu Komisyonda". Oregonian Pazar günü. 27 (12). Portland, OR. 22 Mart 1908. sayfa 8, sütun 1.
  69. ^ a b "M'Neill Nehirden Ayrılacak". Sabah Oregonian. 51 (15, 907). Portland, OR. 18 Kasım 1911. s. 16, sütun 1.
  70. ^ a b c d N.R. Moore, ed. (14 Aralık 1909). "Vapur Pomona ...". Daily Gazette-Times. 1 (192). Corvallis, OR. sayfa 3, sütun 4.
  71. ^ a b c d "Gemici Bol - Vapurlarda Kalan Erkekler İlk Aydan Sonra Yükseliyor". Sabah Oregonian. 50 (15, 573). Portland, OR. 25 Ekim 1910. s. 18, sütun 1.
  72. ^ "Maskotun İtfaiyeci Ölüyor". Sabah Oregonian. 51 (15, 738). Portland, OR. 5 Mayıs 1911. s. 22, sütun 2.
  73. ^ Wright, E.W., ed. (1895). "1911 Denizcilik Olayları". Lewis & Dryden'ın Kuzeybatı Pasifik Denizcilik Tarihi. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. s.196. LCCN  28001147.
  74. ^ "Deniz Notları ... Dün sabah yapılan soruşturma sonucunda ...". Sabah Oregonian. 51 (15, 700). Portland, OR. 22 Mart 1911. s. 20, sütun 2.
  75. ^ a b c "Dalgıç Vücut Arayacak - Kullanılacak Yanmış Vapur Maskotu Makineleri". Oregonian Pazar günü. 30 (13). Portland, OR. 26 Mart 1911. s. 7, sütun 1.
  76. ^ a b c "Sanders, Kamm Hattını Bıraktı - Vücudu İyileştirme Çabaları Sidney Illidge'i Bıraktı". Oregonian Pazar günü. 30 (14). Portland, OR. 2 Nisan 1911. s. 19, sütun. 1–2.
  77. ^ a b c d e f "Doubt'ta Lewis River Run - Maskot, Navlun İçin İnşa Edilen Bir Gemiyle Değiştirilebilir". Sabah Oregonian. 51 (15, 719). Portland, OR. 13 Nisan 1911. s. 20, sütun 1.
  78. ^ "Satılacak Nehir Şirketi - Lewis Taşımacılık Endişesi Maskotun Yerini Almayacak". Sabah Oregonian. 51 (15, 784). Portland, OR. 28 Haziran 1911. s. 20, sütun 1.
  79. ^ "5000 Dolar Hayatın Bedeli - Maskot Üzerinden Yanarak Öldürülen Adama Karar Verildi". Sabah Oregonian. 51 (15, 883). Portland, OR. 11 Ekim 1911. s. 11, sütun 5.
  80. ^ a b "Kayıkçılar Tarafından Buluşma Seti - Grup Jantzen Plajında ​​Toplanacak". Sabah Oregonian. 82 (25, 793). Portland, OR. 26 Haziran 1943. s. 8, sütun 1.
  81. ^ "Maskot". LewisRiver.com. Alındı 25 Haziran, 2017.
  82. ^ "Maskot Far". North Clark Tarih Müzesi'nin İçeriden Görünüşüne Hoş Geldiniz. North Clark Tarih Müzesi. Alındı 25 Haziran, 2017.

Referanslar

Basılı kaynaklar

Çevrimiçi gazete ve dergiler

Görüntüler