Etna (kıç çark) - Etna (sternwheeler)

Etna (kıç çarkı) 1915.jpg dolaylarında
Etna Lewis Nehri üzerinde, 1906 ile 1911 arasında bir mavna itiyor.
Tarih
İsim:Etna
Sahip:Etna Taşımacılık A.Ş.
Şebeke:Lurlie Grey
Rota:Lewis Nehri
Serviste:1906
Hizmet dışı:1919
Kimlik:ABD # 203622
Kader:Sürüklenen kütüklerle battı
Genel özellikleri
Tonaj:41 gros ton
Uzunluk:60 ft (18,29 m)
Kiriş:11,4 ft (3,47 m)
Derinlik:3,6 ft (1,10 m) tutma derinliği
Kurulu güç:30 hp benzin motor (1906-1907); yerine yatay olarak monte edilmiş ikiz buhar motorları, 5.0 inç (127.0 mm) silindir çapı ve 2.67 ft (0.81 m) strok.
Tahrik:arka tekerlek
Kapasite:10 ton navlun ağırlığı

Etna üzerinde çalışan bir vapurdu Lewis ve göl güneybatı nehirleri Washington 1906'dan 1919'a kadar. 1906'da inşa edildiği şekliyle Etna başlangıçta bir benzinli motorla çalıştırılıyordu, ancak 1907'de buharla çalışan bir tekneye dönüştürüldü.

Etna Sonra isimlendirildi Etna, Washington Lewis Nehri'nin güney tarafında bir yerleşim Clark County. Etna 'ana faaliyeti, Lewis nehri bölgesindeki ağaç kesme kamplarını ve kereste fabrikalarını desteklemekti.

Etna Yukarı Lewis Nehri'nin sığ sularında çalışmak için gerekli olan hafif taslak bir gemiydi. O zaman bile, operasyon Etna genellikle mevsimlik olan nehir seviyelerinin yükselmesi ve düşmesinden önemli ölçüde etkilendi.

Küçük zanaat gibi Etna Columbia Nehri sisteminde o zamanlar bazen "sivrisinek filosu" olarak anılıyordu[1]

İnşaat

Etna inşa edildi Portland, Oregon 1906'da Horace Campbell için Joseph Supple'ın Portland tersanesi tarafından.[2][3] Campbell, Lewis ve Lewis üzerinde geniş deneyime sahip bir vapur mühendisiydi. göl nehirler.[4]

Boyutlar

Etna Kıç tekerleğinin üzerine monte edildiği kuyruk kuyruğu adı verilen güvertenin kıç üzerindeki uzantısı hariç 60 ft (18.29 m) idi.[2]

Etna adı verilen gövdenin üst tarafları boyunca koruyucu ahşaplar hariç 11,4 ft (3,47 m) bir kirişe sahipti. muhafızlar.[2] Geminin 3,6 ft (1,10 m) tutma derinliği vardı.[2]

Geminin toplam boyutu 41 gros ton (ağırlık değil hacim ölçüsü) ve 40 kayıtlı tondur.[2]

Etna yaklaşık 10 ton yük taşıyabilir.[5] Resmi ticari gemi sicil numarası 203622 idi.[2]

Makine

Horace Campbell, vapur mühendisi ve ilk sahibi Etna, 1895 veya daha önceki bir görüntü.

İçin orijinal güç Etna 30'du beygir gücü benzin motor.[6]

Ağustos 1907'de Horace Campbell'ın Etna benzinli bir motordan buharla çalışan bir kaba dönüştürüldü.[7] Buhar santrali, her biri 5.0 inç (127.0 mm) silindir deliği ve 2.67 ft (0.81 m) strok ile yatay olarak monte edilmiş ikiz yüksek basınçlı tek silindirli motorlardan oluşuyordu.[2]

Aralık 1912'de Etna Transport Company'nin sahipleri Etna, buharlı pişiriciye takmak için bir elektrik jeneratörü satın aldı.[8] Nehirde artan trafik seviyesi nedeniyle vapurun karanlıkta, özellikle günlerin kısaldığı kış aylarında çalışması gerektiğinden elektrik ışıkları gerekli hale getirildi.[8]

Kariyer

Horace Campbell kullanmayı planladı Etna üzerinde Lewis Nehri kıç çarkı ile bağlantılı yol Maskot.[7] Lewis nehri boyunca kamplar ve değirmenler, sığ taslak vapurlara bağlıydı. Etna malzeme getirmek için.[9] Etna ayrıca yolcu taşıdı.[9]

Willamette Nehri'ne önerilen transfer

Haziran 1910'da, su seviyesi düşük olduğunda Willamette Nehri yukarıda Newberg, Oregon ve hükümetin tarama operasyonları durmuştu, Newberg ve Newberg arasındaki nehir boyunca çiftçiler arasında konuşma yapıldı. Wheatland vapurun emniyete alınması Etna, sonra Willamette'de yük taşımak için Lewis Nehri'nde koşuyor.[5]

Düşük su 1910

6 Ekim 1910'da erken yağmurlar Lewis Nehri'nin kuzey çatalında su seviyesini yeterince yükseltti Etna rota üzerinde seyredebilir.[10] Bu, su genellikle su için yeterince derin olmadan yaklaşık üç veya dört hafta önceydi. Etna kuzey çatalında yolculuk yapmak için [10]

1911'de topraklama

1911 Şubat ortalarında, Etna bir kayaya çarptı ve tamir edilmek üzere Portland'daki Joseph Supple’ın tersanesine götürülmek zorunda kaldı.[9] Onarımlar 26 Şubat'a kadar tamamlandı, ancak vapur hala düşük su nedeniyle Lewis Nehri'ne çıkamadı, son zamanlarda dağ karlarını eritecek yağmur veya daha sıcak hava olmamıştı.[9]

Baraj inşaat malzemesi

Mart 1911'de "pratik olarak kararlaştırıldı" EtnaKaptan Lurlie Gray'in altında çalışan, nehirden yaklaşık 30 mil yukarıda bir elektrik barajının yapımında kullanılacak malzeme ve malzemeleri taşımak için kullanılacaktı Woodland, Washington.[11] Nehir daha sonra 3,8 fitte durdu ve beklenen Etna ulaşmakta zorluk çekmezdi Ariel, Washington, navigasyon başkanı.[11]

Düşük su 1911

8 Kasım 1911 Çarşamba günü, Lewis Nehri bölgesindeki yağış, Etna'nın sonbahar mevsiminin ilk seyahatini yapmasına izin verecek kadar su seviyesini yeterince yükseltti.[12]

Artan kereste işi 1912

Mayıs 1912'de Lewis Nehri'ndeki tomruk ve kereste fabrikası işi uzun zamandır olduğundan daha başarılıydı.[13] Yaklaşık bir yıl önce, Dubois Lumber Co. Vancouver, Washington 40.000.000'den fazla satın almıştı tahta ayak nehrin 15 mil yukarısında ahşap Woodland.[13]

Yol çalışmaları da dahil olmak üzere birçok hazırlıktan sonra, şirketin 13 Mayıs 1912 Pazartesi günü 25 ila 40 kişinin istihdam edildiği operasyonlara başlamaya hazır olduğu bildirildi.[13] Woodland'e 9 Mayıs Perşembe günü yaklaşık 25 adam geldi ve Etna onları North Fork'taki ağaç kesme kampına götürdü. Yale, Woodland'den nehrin 25 mil yukarısında.[13]

Yeni program

14 Mayıs 1912 Salı günü, Etna Woodland ve Ariel arasında Pazartesi, Salı, Perşembe ve Cumartesi günleri gidiş-dönüş geziler düzenleyerek yeni bir programa geçti.[14] Önceden Etna bir gün nehrin yukarısına gidiyor ve ertesi gün nehrin aşağısına dönüyordu.[14] Yeni program, bir sonraki düşük su sezonuna kadar yürürlükte kalacak.[14]

Rayların taşınması

1912 Kasım'ında Harvey Mill Company bir tomruk demiryolu inşa ediyordu.[15] Demiryolu için ilk araba 6 Kasım 1912'de vapur tarafından getirildi. Etna.[15] Şirketin inşa etmeyi planladığı tahmini yedi millik yolu inşa etmek için yeterli olan büyük bir ray sevkiyatı bekleniyordu.[15]

6 Kasım, aynı zamanda nehirdeki su seviyesinin izin verecek kadar yükseldiği ilk gündü. Etna işlemlere devam etmek için.[16] İlk beş raylı vagon 20 Kasım 1912'de Woodland'e ulaştı ve vapur tarafından nehrin yukarısına taşınmak üzere nehir kıyısına yerleştirildi. Etna.[17] Her biri beş arabalık taksitler halinde, toplam 15 araba değerinde ray sevk edilmesi bekleniyordu.[17]

Kereste fabrikası taşımacılığı

5 Aralık 1912'de tam bir kereste fabrikası Woodland'e günde 50.000 tahta ayak kesme kapasitesine sahip, daha sonra Woodland'den 25 mil yukarıda, Yale'de faaliyet gösteren North Fork Logging Company için niyetlenildi.[18] Etna yeni değirmeni, değirmenin esas olarak kesim için kullanılacağı Yale'deki tomruk kampına götürecekti. demiryolu bağları.[18]

Daha sonra kariyer

Etna Mavnayı itmek Lewis Nehri, 1911 veya öncesi.

1914 yaz düşük su sezonunun ardından, Kaptan Gray Etna Normal nehir koşullarında mümkün olan en erken zaman olan Eylül ayının ortalarında Lewis Nehri üzerinde faaliyete geçmesi bekleniyor.[19]

Dinamik aksaklıklar

1914 Aralık ortasında, kıç çarkı Woodland Lewis Nehri'nin kuzey çatalında Kaptan John W. Exon yönetiminde koşan, Lamb’s Bar denilen yerde nehirde meydana gelen bazı aksaklıklar nedeniyle Woodland'a dönüşü bir gün gecikti.[20] Nehirdeki son yükselişin neden olduğu kanal değişikliği nedeniyle bu sorunlar yakın zamanda ortaya çıkmıştı.[20]

Kaptan Exon, Portland'daki Birleşik Devletler Mühendisleri ofisine haber verdi ve Exon'a engellerin kaldırılması için yetki verdiler.[20] Kaptan Lurlie Gray ve vapur Etna, hem de bir mürettebat, aksaklıkları dinamitlemek için nişanlandı.[20]

Kampları günlüğe kaydetme işlemi devam ediyor

Ocak 1916'da, Lewis Nehri'nin kuzey çatalında bulunan ve bazıları birkaç yıldır faaliyetlerini askıya alan ağaç kesme kamplarının ve değirmenlerin birçoğunun, hava koşulları iyileşir iyileşmez çalışmaya devam edeceği bildirildi.[21] Tomrukçuluk çalışmalarının azalması, Kaptan Lurlie J. Etna, tekneyi bağlamak için.[21] Yakında yeniden başlaması beklenen kayıt faaliyetiyle, Kaptan Gray Etna'yı hizmete sokmaya hazırlanıyordu.[21]

Mayıs 1916'nın sonlarında, Yüzbaşı Gray ve Etna Ariel'deki Dubois ağaç kesme kampı için beşinci ray teslim etti.[22] Geç yağmurlar ve eriyen karlar, nehri yılın o döneminde alışılmadık derecede yüksek tutmuştu.[22]

Kurtarma ve tıbbi ulaşım

27 Ağustos 1916'da Kaptan Lurlie Gray, 12 yaşındaki Elmer Scott adlı bir çocuğu, Lewis Nehri'ndeki akıntı tarafından Woodland'de bir fırlatmaya çekildikten sonra boğulmaktan kurtardı ve diriltdi.[23] Oğlan bazı arkadaşlarıyla yüzüyordu.[23]

11 Şubat 1918'de, Lewis nehri yakınlarındaki Tenny Logging şirketinin bir çalışanı olan George Waldron, uçan bir kütük yüzünden ciddi şekilde yaralandı.[24] Waldron nehirden aşağıya Woodland'a götürüldü. EtnaDr. Hoffman tarafından tedavi gördükten sonra Waldron Portland'da bir hastaneye kaldırıldı.[24]

Mevzuat

Etna 1919'dan sonra çalışmadı.[2] Çağdaş bir kaynağa göre, 18 Kasım 1918'de, Woodland'daki Lewis Nehri'nin su seviyesindeki bir artış, Etna.[25] Vapur bir iskelenin arkasında demirlemişti.[25] Su, üzerinde testere tomrukları taşıyarak iskeleyi aştı.[25] Bu testere kütükleri, vapuru aşağı çekerek çapa kablosuna takıldı.[25]

Notlar

  1. ^ "Küçük Tekne Onarılıyor - Etna Rehabilite Ediliyor ve Eva Bakımdan Geçiyor". Sabah Oregonian. 53 (16, 478). Portland, OR. 17 Eylül 1913. s. 18, sütun 4.
  2. ^ a b c d e f g h Affleck, Edward L. (2000). "Columbia Nehri Su Yolları - Gemilerin Listesi". Kuzeybatı Pasifik, Yukon ve Alaska'da Yüzyıllık Paddlewheelers. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. s. 13. ISBN  0-920034-08-X.
  3. ^ "Deniz Notları". Oregonian Pazar günü. 25 (31). Portland, OR. 5 Ağustos 1906. sayfa 2, s.15, sütun 1–2.
  4. ^ Wright, Edgar W., ed. (1895). "Kuzeybatı'nın En İyi Vapurları Puget Sound Waters'ta Görünüyor". Lewis & Dryden'ın Kuzeybatı Pasifik Denizcilik Tarihi. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. s. 379. LCCN  28001147.
  5. ^ a b "Çiftçiler Steamer Çalıştırabilir - Upper Willamette Kendini Ulaşıma İhtiyaç Duyduğunda Buldu". Sabah Oregonian. 50 (15, 457). Portland, OR. 11 Haziran 1910. s. 18, sütun 1.
  6. ^ "Lewis River için Steamer". Sabah Oregonian. 25 (34). Portland, OR. 26 Ağustos 1906. s. 10, sütun 2.
  7. ^ a b C.S. "Sam" Jackson, ed. (14 Ağustos 1907). "Sahil Boyunca". Oregon Daily Journal. 6 (138). Portland, OR: Journal Pub. Co. s. 14, sütun 7.
  8. ^ a b "Etna Elektriği Deneyin". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 11 Aralık (Özel)). 52 (16, 241). Portland, OR. 12 Aralık 1912. s. 20, sütun 4.
  9. ^ a b c d "Düşük Su Buharlı Pişiriciyi Durdurur". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 27 Şubat (Özel)). 51 (15, 681). Portland, OR. 28 Şubat 1911. s.16, sütun 2-3.
  10. ^ a b "Yağmurlar Lewis Nehri'ni Yükseltir". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 6 Ekim (Özel)). 50 (15, 558). Portland, OR. 7 Ekim 1910. s. 8, sütun 2.
  11. ^ a b "Baraj Malzemeleri Ormanlıktan Geçiyor". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 18 Mart (Özel)). 30 (12). Portland, OR. 19 Mart 1911. bölüm 4, sayfa 10, sütun 7.
  12. ^ "Lewis Nehri Yükseliyor". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 10 Kasım (Özel)). 51 (15, 901). Portland, OR. 11 Kasım 1911. s. 14, sütun 2.
  13. ^ a b c d "Lewis Nehri Kereste Kampları Aktif". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 9 Mayıs (Özel)). 52 (16, 056). Portland, OR. 10 Mayıs 1912. s. 17, sütun 4-5.
  14. ^ a b c "Yeni Programda Steamer Etna". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash. 14 Mayıs (Özel)). 52 (16, 060). Portland, OR. 15 Mayıs 1912. sayfa 4, sütun 4-5.
  15. ^ a b c "Etna Logging Yolu Devam Ediyor". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash. 7 Kasım (Özel)). 52 (16, 211). Portland, OR. 8 Kasım 1912. sayfa 6, sütun 4-5.
  16. ^ "Steamer Hizmeti Devam Etti". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 7 Kasım (Özel)). 52 (16, 211). Portland, OR. 8 Kasım 1912. s. 13, sütun 2.
  17. ^ a b "Vahşi Rüzgar Şaka Yapıyor". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash, 20 Kasım (Özel)). 52 (16, 222). Portland, OR. 21 Kasım 1912. s. 21, sütun 5.
  18. ^ a b "Yale Yeni Kereste Fabrikasını Alır". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 5 Aralık (Özel)). 52 (16, 236). Portland, OR. 6 Aralık 1912. s. 8, sütun 3.
  19. ^ "Etna Woodland'da Koşmaya Başlayacak". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 4 Eylül (Özel)). 54 (16, 781). Portland, OR. 5 Eylül 1914. s. 16, sütun 4.
  20. ^ a b c d "Ormanlık Alanın Yakınındaki Kanal Engellendi". Oregonian Pazar günü (Dateline: Woodland, Wash., 12 Aralık (Özel)). 33 (50). Portland, OR. 13 Aralık 1914. bölüm 2, sayfa 6, sütun 3.
  21. ^ a b c "Ormanlık Yakınındaki Günlük Faaliyetleri Hava Durumunun İyileştirilmesini Bekliyor". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 20 Ocak (Özel)). 55 (17, 212). Portland, OR. 21 Ocak 1916. s.5, sütun 5-6.
  22. ^ a b "Çelik Raylar Ariel'e Geliyor". Oregonian Pazar günü (Dateline: Woodland, Wash., 27 Mayıs (özel)). 35 (22). Portland, OR. 28 Mayıs 1916. bölüm 1, s.9, sütun 2.
  23. ^ a b "Boy Yüzücü Kurtarıldı - Kaptan Lurlie Gray Woodland'da Elmer Scott'ın Hayatını Kurtarıyor". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash. 27 Ağustos (Özel)). 56 (17, 399). Portland, OR. 28 Ağustos 1916. s. 1, sütun 4.
  24. ^ a b "Ormancı Yaralı Logger". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 12 Şubat (Özel)). 58 (17, 856). Portland, OR. 13 Şubat 1918. sayfa 4, sütun 4.
  25. ^ a b c d "Nehirdeki Yükseliş Steamer'ı Düşürür". Sabah Oregonian (Dateline: Woodland, Wash, 18 Kasım). 58 (18, 093). Portland, OR. 19 Kasım 1918. s. 13, sütun 2.

Referanslar

Basılı kaynaklar

Çevrimiçi gazete ve dergiler

Görüntüler

  • Timmens Landing, üzerinde Doğu Çatal Lewis Nehri, doğuya bakıyorum. Etna solda daha küçük bir tekne gibi görünüyor, La Center, La Center Tarih Projesi'nden solda daha büyük bir gemi gibi görünüyor.