Mazama (vapur) - Mazama (steamboat)

Buharlı Pişirici Mazama.jpg
Steamer Mazama, 1912 öncesi
Tarih
Sahip:Krater Gölü Navigasyon Şirketi
Rota:Upper Klamath Gölü ve Wood Nehri
Başlatıldı:4 Mayıs 1908
Notlar:Orijinal motorlar kullanılarak daha uzun gövdeli 1911'de yeniden inşa edildi
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:iç sığ taslak yolcu / yük gemisi
Uzunluk:İnşa edildiği gibi: 50 ft (15,2 m) yeniden inşa edildi 1912: 63 ft (19,2 m)
Kiriş:İnşa edildiği gibi: 12 ft 9 inç (3,9 m) yeniden inşa edildi 1912: 12 ft 9 inç (3,9 m)
Desteler:bir
Kurulu güç:Çift buhar motorları, 12 beygir gücü her biri, ikiz pervaneli
Hız:saatte yaklaşık 10 mil.
Kapasite:1912'de yeniden inşa edildiği gibi: 25 ton kargo

Mazama 1909'dan itibaren Klamath Gölü'nün yukarısında çalışan ikiz pervanelerle sürülen küçük bir vapurdu.[1] Mazama bildirildiğine göre, şimdiye kadar yol alan tek araçtı. Wood Nehri, üst Klamath Gölü'nün bir kolu.[2] Birkaç yıl boyunca bir demiryolu hattının yapımına kadar, Mazama ulaşım sistemi bağlantısında önemli bir bağlantıydı Fort Klamath -e Klamath Şelaleleri.

Rota ve sahiplik

Mazama Klamath Falls'tan kasabaya düzenli bir rota üzerinde koştu Fort Klamath, Oregon, bu da Wood Nehri dar ve çok eğri bir dereydi.[1] Mazama Jasper B.C.'ye aitti. "Jap" Taylor ve Millard Fillmore "Cap" Parker.[3] İşleri, Fort Klamath için Agency Landing'e yük taşımaktı.[3] Dönüşte, gemi genellikle samanları Klamath Falls'a taşıdı.[4]

Mart 1908'de şirket ana sözleşmesi Oregon Dışişleri Bakanı Krater Gölü Navigasyon Şirketi adına, Millard Filmore adını "M.F." Parker (1856-1930), J.B.C. Taylor ve Jennie Gates kurucuları olarak.[5] Şirket 5.000 $ 'dan aktifleştirildi ve bildirildiğine göre tüm hisseler zaten satılmıştı.[5] J.B.C. Taylor genel müdür olacaktı.[5] Şirketin açıkladığı kurumsal amacı, Wood River da dahil olmak üzere yukarı Klamath Gölü ve kollarında yolcu ve yük taşıyan buharlı ve elektrikli tekneleri çalıştırmaktı.[5]

İnşaat

1908'in başlarında, J.B.C. "Jap" Taylor ve M.F. "Cap" Parker inşa etmeye başladı Mazama yakın Klamath Gölü üzerinde Hanks Landing.[6] Teknenin 50 fit uzunluğunda, 12 fitlik bir kirişe (genişlik) sahip olması ve iki adet 12 beygir gücü buharlı motorlar ikiz pervanelerin sürülmesi.[6] Şubat ayının sonunda omurga döşendi, çerçeveler monte edildi ve kereste kenarlara hazırdı.[6] Teknenin 1 Mayıs'a kadar kullanıma alınması bekleniyordu.[6] Bildirildiğine göre, nehrin kıvrımları etrafında keskin dönüşler yapmak için Wood River'daki operasyonlar için özel olarak inşa edildi, ancak bu daha büyük gemiler tarafından yapılamadı. Winema.[6]

Mart 1908'de J.B.C. Taylor, yapım aşamasında olan buharlı pişirici için makine satın almak üzere San Francisco'ya gitti.[5] Taylor, makineyi 3.500 dolara satın almayı başardı.[7]

Buharlı pişirici 4 Mayıs 1908'de fırlatıldı, ancak makine henüz gelmemişti.[8] Motorlar o ay sonra geldi ve Mazama 1 Haziran'da başlayan hafta.[9]

Operasyonlar

Mazama 1908 ile 1912 arasında, yeniden yapılanmadan önce. Geminin sahipleri ön güvertede duruyor: Jasper B.C. Solda "Jap" Taylor ve sağda Millard Fillmore "Cap" Parker.[4]

29 Temmuz 1908'de, Mazama İlk yolculuğunu Wood River'da yaptı ve 5.9 numaralı nehir milinde Weed Köprüsü'ne ulaştı.[10][11][12] Bu, Fort Klamath'tan üç mil uzaktaydı.[11] Klamath Ajansından, vapurun nehrin yukarısına doğru ilerlerken görülebildiğini belirten bir telefon raporu alınmıştı.[8][11] Bir Jas tarafından 100 $ 'a nehrin ağzında bazı tarama çalışmaları yapılmıştı. Teknelerle barı geçmeye izin veren Wheeler.[8][11] Bu işin sözleşmesi Klamath Falls Ticaret Odası tarafından yapıldı.[11] Plan, ulaştığı noktaya iniş yapmaktı. Mazamaüzerinden Klamath Falls ve Fort Klamath arasındaki tüm trafiğin yanı sıra gelen ve giden turist trafiğini Krater Gölü.[11]

Ağustos 1908'in ortalarında, Wood River'daki düşük su, muhtemelen Mazama Agency Landing'e gidişini askıya almak zorunda kalacaktı.[13] Operasyonu Mazama Nehirde, nehir dibindeki kumu karıştırdı, bu da akıntıya doğru aktı ve nehir ağzında bir çubuk oluşturarak daha büyük bir geminin geçmesini zorlaştırdı.[13] Bar birkaç kez kaldırılmıştı, ancak yeniden oluşmaya devam ediyordu.[13] Su azaldığında, Kaptan Parker Mazama daha büyük vapur yerine Wood River'da bir fırlatma kullanmayı planladı.[13]

Fırtınada alabora olmuş

11 Ekim 1908'de bir mavna Eagle Point çevresinde Mazama tekneyi alabora eden ani bir rüzgar çarptı.[14] O zamanlar genel hava koşulları fırtınalı değildi.[14] Bu, daha büyük vapurdan şiddetli bir rüzgarın estiği bölgedeydi. Winema önceki yıl, 1907.[14]

Gemide bulunan beş veya altı kişi arasında can kaybı olmadı Mazama, mavnada güvenliğe ulaşabildikleri için.[14] Yükün çoğu da kurtarıldı.[14] Mazama altı ila sekiz fit suda yatıyordu.[14] M.F. Teknenin sahibi "Cap" Parker, tekneyi kaldırmak için çabalamak için derhal olay yerine geçti.[14] Olayla ilgili ilk rapor, geminin "kaldırılmasında biraz sorun yaşanacağı" belirtildi.[14]

Demirlemede battı

24 Aralık 1910'da, Mazama yedekte navlun yüklü bir mavna ile Wood Nehri üzerindeki Fort Klamath inişine ulaştı.[2] Mürettebat Noel'i kutlamak için ayrılırken, tekne bir gecede nehre demirlenmiş halde bırakıldı.[2] Ertesi gün, Kaptan Parker, teknenin yaklaşık altı fit suda battığını gördü.[2] Mavna ile vapur arasında, teknenin gövdesinde bir delik bırakarak sele neden olan bir çarpışma olmuştu.[2] Yükseltmek için planlar yapıldı Mazama.[2]

Yeniden yapılanma

Şubat 1912'de, Mazama elden geçirildi ve gemi için yeni bir gövde yapıldı.[15] İş, tekne üreticisi I.R. McDonald.[16] Yeniden inşa edilen tekne 63 fit uzunluğunda, 13 fitlik bir kirişe (genişlik) ve maksimum 25 tonluk bir kargo taşıma kapasitesine sahip olacaktı, ancak 15 ton daha normal bir yük olacaktı.[16]

11 Mayıs 1912'de, yeni gövdenin "fiilen tamamlandığı" ve tekne sahipleri Parker ve Taylor'ın eski tekneden yeni tekneye makineyi kurma sürecinde olduğu bildirildi.[17] Eski teknenin bir tekne evine dönüştürüleceği düşünülüyordu.[16]

Yeniden inşa edilen teknenin önümüzdeki hafta içinde tamamlanması bekleniyordu.[17] Yeniden inşa edilen buharlı geminin daha fazla kargo kapasitesine sahip olduğu, böylece bir mavna kullanımına artık gerek kalmayacağı bildirildi.[17] Geminin hızının saatte yaklaşık on mil olduğu tahmin ediliyordu.[17] Yolcu konaklama yerleri de dahil edildi ve geminin daha iyi inşa edildiği ve daha güvenli olduğu bildirildi.[17] Vapur yeniden inşa edilirken, navlun gölün etrafındaki çeşitli noktalara taşınmayı bekleyen şirketin iskelesinde birikmişti.[17]

Mazama Wood River'dan Fort Klamath'a yaklaşık 4 mil uzaklıktaki Wood (veya Weed) Köprüsü'ne kadar koşacaktı.[16] 1912'ye gelindiğinde, vapur iskelesi ile Fort Klamath arasında iyi bir yol inşa edildi.[16]

Nehir suyunun saptırılmasıyla mahsur kalmış

Kasım 1912'de, Mazama Kötü inşa edilmiş sulama kanalının bir sonucu olarak, nehirdeki suyun çoğu kanala yönlendirilerek çevredeki alanı sular altında bıraktı ve nehirde Mazama yönlendirmek.[18] Nehir suyunun seviyesi sadece birkaç inçti ve vapur, saptırmanın neden olduğu nehir kıyısındaki yarık onarılıncaya kadar karaya oturacaktı.[18] Nehirde yüzmek için yine de yeterli derinlikte su birikmesi gerekir. Mazamave bunun, önemli bir setin inşasını gerektirecek geçici bir kum torbası barajı ile yapılabileceği bildirildi.[18] Bunun pahalı olması bekleniyordu.[18]

1914 sonbaharında, Mazama Wood River'da buza yakalandı ve Klamath Falls'a dönemedi.[19] Mazama 17 Mart 1915'e kadar Klamath Falls'a dönemedi.[19]

Eğilim

Satışı için reklam Mazama ve 3 Mart 1919'da yerleştirilen 600 dolarlık iki mavna.

Mazama J.B.C.'nin tek mülkü oldu. Taylor, 1918.[12]

İkinci Mazama, orijinalinden daha büyük olmasına rağmen, hala aynı motorları kullanıyordu ve bu nedenle daha yavaştı ve bildirildiğine göre "asla tatmin edici" değildi.[4] Mazama’In operasyonları, Güney Pasifik Demiryolu ulaştı Chiloquin, Oregon vapur, demiryolu taşımacılığı için uygulanan ücretlerle rekabet edemediği için.[4]

13 Mart 1919'da vapur Mazama biri 16 x 60 fit, diğeri 14 x 40 fitlik iki mavnayla birlikte toplam 600 $ 'a satış için ilan edildi.[20] Mazama bir süre sonra söküldü, sonra hulk tule yıllardır sazlık.[21]

Referanslar

Basılı kaynaklar

  • Helfrich, D., ed. (1965), "Yıllık Dergi" (PDF), Klamath Echos, Klamath Falls, OR: Klamath İlçe Tarih Kurumu, 1 (2)

Çevrimiçi gazete koleksiyonları

Notlar

  1. ^ a b Brown, Fred (1965), Helfrich, Devere (ed.), "Upper Klamath Lake Boating", Klamath Echos (kendisine sunulan bir makaleyi özetleyerek Oregon Tarih Derneği 19 Şubat 1947), Klamath Falls, OR: Klamath İlçe Tarih Kurumu, 1 (2): 13
  2. ^ a b c d e f Dateline: Fort Klamath veya. 31 Aralık (Özel) (1 Ocak 1911), "Vapur Alta Gidiyor - Yukarı Klamath Gölü Gemisi, Mazama, Baharda Büyütülecek", The Sunday Oregonian, Portland, OR: ., 30 (1), s. 11 sütun 4
  3. ^ a b Telford, Ray (1965), Helfrich, D. (ed.), "Bana söylendiği gibi ...", Klamath Echos (Sözlü tarih: 16 Kasım 1951, 10 Nisan 1953'te kaydedilen görüşmeler; ve 16 Kasım 1957, D. Helfrich), KCHS, 1 (2): 24.
  4. ^ a b c d Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Donmuş göl arka planlı yukarıdaki resim orijinal vapur" Mazama "...", Klamath Echos (resim yazısı), KCHS, 1 (2): kağıtlar
  5. ^ a b c d e Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamath Echos (yeniden basılıyor Cumhuriyetçi Klamath, 19 Mart 1908), Klamath İlçe Tarih Kurumu, 1 (2): 55–56.
  6. ^ a b c d e Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamath Echos (yeniden basılıyor Cumhuriyetçi Klamath, 27 Şub 1908), KCHS, 1 (2): 55
  7. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamath Echos (yeniden basılıyor Cumhuriyetçi Klamath, 2 Nisan 1908), KCHS, 1 (2): 56
  8. ^ a b c Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamath Echos (yeniden basılıyor Cumhuriyetçi Klamath, 5 Mayıs 1908), KCHS, 1 (2): 56
  9. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamath Echos (yeniden basılıyor Cumhuriyetçi Klamath, 2 Nisan 1908), KCHS, 1 (2): 56
  10. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath Boating: Mazama [steamer]", Klamath Echos (yeniden basılıyor Cumhuriyetçi Klamath, 30 Temmuz 1908), KCHS, 1 (2): 56
  11. ^ a b c d e f Smith, W.G., ed. (30 Temmuz 1908), "İlk Nehir Gezisi Yapıldı - Steamer Mazama, Wood River'ı Klamath Kalesi Yakınındaki Bir Noktaya Kadar Seyrediyor", Akşam Elçisi, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 2 (616), s. 1 sütun 4
  12. ^ a b Farnell, James E. (1980), Klamath Havzası Nehirleri Gezilebilirlik Çalışması (PDF), Salem, OR: Oregon Eyaleti, Eyalet Toprakları Departmanı, s. 28–30, 32
  13. ^ a b c d Smith, W.G., ed. (18 Ağu 1908), "Klamath Göllerinde Çok Düşük Su", Akşam Elçisi, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 3 (632), s. 1 sütun 5
  14. ^ a b c d e f g h Dateline: Klamath Falls, Or, 12 Ekim (12 Ekim 1908), "Göl Vapuru Alabora - Yukarı Klamath'ta Mazama'da Ani Rüzgar Fırtınası", Sabah Oregonian, Portland, OR, 48 (14, 937), s. 1 sütun 2CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
  15. ^ Smith, W.G., ed. (29 Şub 1912), "Son bir yıldır dolaşan vapur Mazama ...", Akşam Elçisi, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 6 (1, 694), s. 2 sütun 3
  16. ^ a b c d e Smith, W.G., ed. (1 Mayıs 1912), "Mazama Teknesi için Yeni Gövde", Akşam Elçisi, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 6 (1, 746), s. 1 sütun 3
  17. ^ a b c d e f Smith, W.G., ed. (11 Mayıs 1912), "Yeni Tekne Daha Güvenli Olacak", Akşam Elçisi, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 6 (1, 755), s. 1 sütun 4
  18. ^ a b c d Dateline: Klamath Falls, Or., 16 Kasım (Özel) (18 Kasım 1912), "Steamer Mazama Aground - Wood River Sınırları Aşarak Kanalı Birkaç İnç'e İndiriyor.", Sabah Oregonian, Portland, OR, 52 (16, 219), s. 1 sütun 6CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
  19. ^ a b Dateline: Klamath Falls, Or., 20 Mart (Özel) (21 Mart 1915), "Kalkış Lake Run'da.", The Sunday Oregonian, Portland, OR: ., 34 (12), Bölüm Bir, sayfa 7, sütun 4CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
  20. ^ Smith, W.G., ed. (13 Mart 1919), "Satılık - Vapur Mazama ...", Akşam Elçisi (reklam), Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 13 (3, 568), s. 3 sütun 6
  21. ^ Hutchinson, Lester "Sharkey" (1965), Helfrich, D. (ed.), "Bana Söylendiği Gibi ...", Klamath Echos (sözlü tarih), KCHS, 1 (2): 86