Société de chemin de fer de la Gaspésie - Société de chemin de fer de la Gaspésie

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Société de chemin de fer de la Gaspésie"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Ocak 2011) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Gaspésie Demiryolu Topluluğu - Société du chemin de fer de la Gaspésie

Genel Bakış
Merkez	Gaspé
Raporlama işareti	SFG
Yerel	doğu Quebec
Operasyon tarihleri	1997–
Teknik
Parça göstergesi	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

Société du chemin de fer de la Gaspésie (raporlama işareti SFG) (İngilizce olarak Gaspésie Demiryolu Topluluğu) bir Kanadalı kısa çizgi Doğuda bulunan demiryolu Quebec ile kavşağından 202,2 mil (325,4 km) yol kullanarak Kanada Ulusal Demiryolu (CN) Matapédia batıda çizginin sonuna Gaspé doğuda, güney sahili boyunca Gaspé Yarımadası.

Mülkiyet

SFG, aşağıdaki dört şirketin sahibi olduğu kar amacı gütmeyen bir şirkettir bölgesel ilçe belediyeleri Demiryolu hattının hizmet verdiği (MRC'ler):^[1]

• Avignon Bölge İlçe Belediyesi
• Bonaventure Bölge İlçe Belediyesi
• Le Rocher-Percé Bölgesel İlçe Belediyesi
• La Côte-de-Gaspé Bölgesel İlçe Belediyesi

Mayıs 2015'te, Gaspesie demiryolu altyapısı, Quebec Hükümeti.^[2] SFG, hat üzerinde navlun hizmeti sunmaya devam ediyor. Nouvelle, Yeni Richmond. SFG şu anda haftanın 5-6 günü birbiriyle değiş tokuş yapan bir normal yük treni (565) işletmektedir. odun talaşı ve kereste ile Kanada Ulusal Demiryolu (CN) Matapédia Temrex'te yüklenen kereste fabrikası içinde Nouvelle. Diğer yarı düzenli müşteriler arasında L.M. Windpower (Windmill blade) ve Rail GD bulunmaktadır. Yeni Richmond ağır işlerde uzmanlaşmış bir şirket dizel motor onarım ve demiryolu ekipmanlarının yenilenmesi. Ciment McInnis, Port Daniel, sevkiyatların New Richmond'a kamyonla getirilmesi ve bekleyen yol ve altyapı onarımı nedeniyle vagonlara yüklenmesi gerekmesine rağmen, artık düzenli bir müşteri.

Kökenler

Boyunca uzanan demiryolu Gaspé Yarımadası başlangıçta iki holding şirketi altında inşa edilmiştir, bunlar arasındaki hattın sahibi olan Quebec Oriental Railway Matapédia ve Yeni Carlisle ve hattın sahibi olan Quebec, Atlantik ve Batı Demiryolu Yeni Carlisle -e Gaspé. 1918'de hattın mülkiyeti yeni kurulan Kanada Devlet Demiryolları. 98 millik yol Matapédia ve Yeni Carlisle Cascapedia Alt Bölümü olarak bilinirken, 104,2 millik yol Yeni Carlisle ve Gaspé Chandler Alt Bölümü olarak tanındı. Hattın mülkiyeti 6 Haziran 1919'da Kanada Ulusal Demiryolları'na devredildi.

Yeni Carlisle iki alt bölüm arasındaki bölünme noktası olmaya devam ediyor ve tarihsel olarak tüm hat için mürettebat üssünün çoğunu barındırıyordu. Orada yedi raylı bir tersane inşa edildiğinden, wye trenleri çevirmek için ve bir zamanlar küçük bir lokomotif ve araba dükkanı içeriyordu. 1948'de orada, tren sevkıyatçıları için ofisleri barındırmak üzere bir üst kata inşa edilen büyük bir istasyon da inşa edildi. Doğu terminali Gaspé ayrıca bir avlu, küçük bir motor ve araba dükkanı, bir wye, bunkhouse ve büyük bir istasyon. Tüm kalıntılar içinde Gaspé bugün istasyon ve wye. Hamur ve kağıt fabrikaları inşa edilmiş Yeni Richmond ve Chandler tüm güzergah boyunca demiryolu hizmeti alan çok sayıda küçük işletme ile hat için trafiğin büyük bir kısmını sağladı. bakır madeni ve dökümcü -de Murdochville ayrıca uzun yıllar boyunca sürekli demiryolu trafiği sağladı. bakır cevheri ve madencilik malzemeleri demiryolu ile Sandy Beach'e taşınıyor (Gaspé ) yolculuğun geri kalanını kamyonla almadan önce Murdochville.

Azalan trafik - 1996'dan günümüze

Azalan trafik ve CN'nin 1996'da özelleştirmenin ardından kırsal şube hatlarındaki elden çıkarılması nedeniyle, hattın tamamı 1 Aralık 1996'da Quebec Demiryolu Şirketine (raporlama markası; QRC) satıldı. QRC, Chemin de fer Baie des Chaleurs'u ( Chaleur Bay Demiryolu, raporlama işareti; CBC) hat için bir holding şirketi olarak. İşletme hakları New Brunswick East Coast Demiryolu ve kardeş şirket Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe tarafından paylaşıldı.

1998, Noranda Bakır Madeni içinde Murdochville. Şirket, dökümcü 2002 yılına kadar kayıp olarak, cevher konsantresinin demiryolu ile Sandy Beach'e taşınması ve rafine ihracatı bakır külçeler. 2002 yılında Gaspésia Kağıt Fabrikası içinde Chandler kapalı, doğusundaki herhangi bir normal navlun hizmetini Yeni Richmond. 2006 yılında Smurfit-Taş kutu fabrikası içinde Yeni Richmond kapatıldı ve Nouvelle'nin doğusundaki herhangi bir normal nakliye hizmetine son verildi. Bugün, hattaki düzenli navlun servisi Nouvelle-Ouest'teki Temrex kereste fabrikasına hizmet veriyor ve Ciment Mcinnis şu anda oradan çimento yüklediği için tekrar New Richmond'a genişletildi.

1997 Chandler Alt Bölümünün 50 millik satışı

Chandler Alt Bölümü'nün doğu ucundaki trafikteki büyük düşüşler (mil direği 44.1'den 104.2'ye), CBC'nin kendisini doğu hattının 50 millik bölümünden ayırmasına neden oldu. Chandler. Hattın bu bölümü, 16 Haziran 1997'de demiryolu koridorunu korumak için yerel MRC'ler tarafından satın alındı. Bu bölümün sahibi olmak için Société de chemin de fer de la Gaspésie adlı bir holding şirketi kuruldu ve işletme hakları NBEC'e taşeron olarak verildi ve CFMG demiryolları.

2007 CBC alımı

2007 yılında QRC, bağlı kuruluşunun kalanını sattı Chemin de fer Baie des Chaleurs ve bağlantılı demiryolu hattı Matapédia -e Chandler Société de chemin de fer de la Gaspésie'ye.

SFG'nin tüm hattın kavşağa sahip olması için tek istisna Matapédia bu muydu wye içinde Matapédia ve Cascapedia Alt Bölümünün 1 mil (1,6 km) doğusundaki wye Quebec Demiryolu Şirketi tarafından muhafaza edildi. Bu parçalar, Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe.

Quebec Demiryolu Şirketi'nin 2008 satışı

3 Kasım 2008'de CN, QRC'yi satın aldığını duyurdu. New Brunswick East Coast Demiryolu ve Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe, 49,8 milyon dolara (CAD).^[3]

Bu satın alma işleminin bir sonucu olarak, CN, SFG'nin doğrudan değişim ortağı oldu Matapédia.

SFG alt sözleşmeleri, ray ve sinyal bakımının yanı sıra RailTerm'e demiryolu sevkiyat hizmeti.

2009 Altyapı Programı

2009 yılında SFG ve sahipleri, dört MRC, Kanada Hükümeti ve Quebec Hükümeti arasındaki demiryolu hattındaki altyapı iyileştirmeleri için birkaç milyon dolarlık finansman Matapédia ve Gaspé.

Bu finansman, SFG'nin daha ağır yük vagonlarını taşımasına izin vermek ve yolcu trenleri için hat hızını iyileştirmek için hat ve köprü altyapısını iyileştirmeyi hedefliyordu.

2012 kışında, denetimler birkaç köprünün ek çalışma gerektirdiğini ve SCFG'nin ve belediyelerin, ray hızını ve yük vagonu yükleme ağırlığını korumak için gerekli yükseltmeleri tamamlamak için il ve federal hükümetlerden ilave 95 milyon dolar talep ettiklerini ortaya çıkardıktan sonra demiryolu hattı kapatıldı. .^[4][5][6] 14 Mayıs 2012'de SCFG, Cascapedia Alt Bölümünü yeniden açtı Gaspé satır Matapédia -e Yeni Carlisle 5 aylık çalışmadan sonra. New Carlisle ile New Richmond arasındaki bölüm, gerekli köprü onarımları nedeniyle daha sonra tekrar hizmet dışı bırakıldı. Nisan 2018 itibariyle, hattın doğu yarısını oluşturan Chandler Alt Bölümü Yeni Carlisle -e Gaspé, onarım için de kapalıydı.

Gaspe Demiryolunda yolcu hizmeti

Yolcu hizmetleri, CN tarafından, yerel olarak "Sputnik" arabaları olarak bilinen, "The Chaleur" olarak bilinen ve pazartesiden cumartesiye yaratılana kadar her gün çalışan "Sputnik" arabaları olarak bilinen dizel tren arabalarının bir karışımı kullanılarak CN tarafından sağlanmıştı. nın-nin VIA Rail Kanada 1978'de. Başlangıçta, VIA Rail Kanada VIA 118/119 olarak kiralanan CN-RS-18'ler tarafından taşınan eski CN koçlarının bir karışımını çalıştırıyordu. 1980'de VIA 118/119'u iptal etti ve yerine VIA Rail Kanada 621/622, Pazartesiden Cumartesiye çalışan iki dizel vagondan oluşuyor. 29 Mayıs 1983 VIA Rail Kanada 621 / 622'yi tam bir tren seti ile değiştirdi, şimdi altında çalışıyor VIA Rail Kanada 16/17 Pazartesiden Cumartesiye yayınlanıyor. 15 Ocak 1990'da VIA Rail Kanada yolcu demiryolu hizmetini haftada altı günden üçe indirdi. Tren olarak biliniyordu yolcu servisi veya "Chaleur".

VIA Rail hizmetinin askıya alınması

2011 yılında hat üzerindeki birçok köprünün incelenmesi, yakınlardaki Grande Pabos Nehri üzerindeki köprü ile ilgili ciddi yapısal sorunları ortaya çıkarmıştır. Chandler 14 Aralık 2011 tarihinde. Sonuç olarak, son yolcu servisi gitti Gaspé 22 Aralık 2011 tarihinde Grande Cascapedia Nehri üzerindeki ikiz köprüler, onarımlar tamamlanana kadar ambargoya tabi tutuldu. yolcu servisi geçici olarak otobüslerle değiştirildi. Tam bir tren seti 2012'de geri dönecekti. Yeni Carlisle Grand Cascapedia köprülerinin onarımları tamamlandıktan sonra. Port Daniel'deki tünelin hemen doğusundaki bir yıkamanın yanı sıra Douglastown yakınlarındaki Haldimand Köprüsü'ndeki yapısal kusurlar da dahil olmak üzere Chandler Alt Bölümündeki başka sorunlar nedeniyle, VIA 13 Ağustos 2013 tarihinde tekrar bir otobüs servisine döndü. 17 Eylül 2013'te, son otobüs gitti Gaspé VIA, hizmetlerini iptal ettiğinde Gaspé Yarımadası yeni bildiriye kadar. Yolcu hizmetinin geleceği Gaspé sahil belirsizliğini koruyor.^[7]

SFG'nin 2015 satışı

2015 kışında SFG, düşen gelirler nedeniyle mali zorluklarla karşılaştı ve alacaklıya geçti. Hattın tamamı ve SFG'nin tüm varlıkları Nisan ayına kadar satışa çıkarıldı. Mayıs ayında, Quebec eyalet hükümeti demiryolu hattını satın aldı ve MTQ (Quebec ulaştırma bakanlığı) kapsamındaki hattın tüm bakımını denetler. Diğer tüm varlıklar, Quebec demiryolu hattını satın aldıktan sonra SFG tarafından elde tutuldu ve hala Quebec Eyaleti için sözleşme kapsamında demiryolu operasyonları ve hafif bakım işleri ile ilgileniyor.

Kısa dönem için, Cascapedia Alt Bölümünün, Matapédia ve New Richmond, düzenli navlun hizmetini sağlamak için bakımı yapılmış ve güncellenmiştir. Chandler Alt Bölümünün arasındaki bölüm Percé ve Gaspé, L'Amiral Turist Treni tarafından kullanılmak üzere korunacak ve yükseltilecektir. Bu çalışma 2017 yılı itibarıyla tamamlanmamıştır. New Richmond ile New Richmond arasındaki orta kısım Percé büyük köprü onarımları gerektirir. Tünelin hemen doğusundaki 25 mil civarında bir yıkama Port Daniel 2015 yazında onarım yapılıncaya kadar 25 milin doğusuna geçişi imkansız kılıyor.

Ekipman listesi

SFG, 1819, 1821, 1849, 1856, 1865 ve 1868 numaralı 1800 hp RS-18u lokomotifine sahiptir. Bunlar ilk olarak 1957-1958'de Montreal Lokomotif İşletmeleri tarafından inşa edilmiş ve 1998'de Quebec Demiryolu Şirketine devredilmiştir. 1819, 1849 ve 1856, New Brunswick East Coast Demiryolundan satın alındı ​​ve 1865, Ottawa Merkez Demiryolundan satın alındı. 1821 ve 1868, Charlevoix Demiryolundan satın alındı, o da onları New Brunswick East Coast Demiryolundan satın aldı.

SFG ayrıca birkaç düz araba, Difco yandan boşaltma arabaları, Hart balast siloları, iki kar küreme bıçağı ve üç Pyle regülatör tipi kar küreme makinesi dahil olmak üzere çeşitli bakım ekipmanlarına sahiptir. Tüm bakım ekipmanları orijinal olarak CN'ye aitti ve New Brunswick Doğu Kıyısı Demiryolu, Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe ve Chemin de fer Baie des Chaleurs'tan geldi. Demiryolu ayrıca az sayıda eski AMT, nee-GO tek seviyeli vagonun yanı sıra HEP jeneratörleri olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüş iki eski AMT, nee-CN buhar jeneratör arabasına sahiptir.

L'Amiral turist treni

Temmuz 2013'te SCFG, adında bir turist treninin açılışını yaptı L'Amiral^[8] hattın bölümleri boyunca. 2014 turizm sezonu boyunca tren, Percé (L'Anse-à-Beaufils) ve Gaspé. Hizmet, yol onarımları nedeniyle 2015 yılında askıya alınmış ve henüz eski durumuna getirilmemiştir.^[9]

Turist treni, tamamı turist treni için boyanmış iki eski AMT, nee-CN buhar jeneratör arabasından, HEP jeneratör arabaları olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüş üç eski AMT, nee-GO tek seviyeli vagondan oluşur. RS-18u 1849 ayrıca turist treni ile kullanılmak üzere güçlendirildi ve boyandı.

Referanslar

Dış bağlantılar