Wellington, Grey ve Bruce Demiryolu - Wellington, Grey and Bruce Railway

Wellington, Grey ve Bruce Demiryolu
Genel Bakış
MerkezGuelph, Ontario
Raporlama işaretiWG&BR
YerelOntario, Kanada
Operasyon tarihleri1867–1995, CNR'nin bir parçası olarak
HalefKanada Ulusal Demiryolları
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü 1873 sonrası
Önceki gösterge5 ft 6 inç (1.676 mm) 1873'e kadar
Uzunluk101 mil (163 km) ana, 66 mil (106 km) şube

Wellington, Grey ve Bruce Demiryolu (WG&BR) tarihsel bir demiryolu içinde Ontario, Kanada. Aşağı yukarı kuzeybatıya doğru aktı. Guelph liman kasabasına Southampton açık Huron Gölü 101 mil (163 km) mesafedir. Ayrıca 66 mil (106 km) uzunluğunda bir dalı vardı. Palmerston ve kabaca batıya doğru koşmak Kincardine, başka bir liman kasabası. Southampton'dan güneye doğru uzanan bir şube inşaatı sırasında inşa edildi. Bruce Nükleer Üretim İstasyonu 1970 lerde.

Hat başlangıçta 1856'da Kanada Kuzey-Batı Demiryolu kaçmak niyetiyle Toronto Southampton'a ve böylece yukarı doğru daha doğrudan bir rota sunar. Büyük Göller den Ontario, Simcoe ve Huron. Şube dahil seçenekler Owen Ses ve ile bir bağlantı Büyük Batı Demiryolu Guelph'deki satırı. Orijinal tüzük 1861'de sona erdi, ancak 1864'te yeni adla, bu kez Toronto'ya erişim için GWR'nin hattını kullanma hükümleri ve GWR ile birleşme olasılığı ile değiştirildi.

İnşaat kullanmaya başladı İl Ölçer Haziran 1867'de, ancak bu noktada Toronto, Grey ve Bruce Demiryolu (TG&B), WG&BR'nin kuzeyinden Owen Sound'a ve Kincardine'e bir şube giden bir rota kiraladı ve ikisi finansman için rekabet etmeye başladı. GWR, Haziran 1869'da hat üzerinde bir kira sözleşmesi yaptı ve o yıl planları kendi şubeleri ile Kincardine'e değiştirildi. Southampton ana hattının inşası Aralık 1872'de tamamlandı. Kincardine şubesi Kasım 1873'te TG & B'yi yenerek tamamlandı, ancak gecikmiş ödemeler nedeniyle Aralık 1874'e kadar kullanılmadı. Bu zaman zarfında yeniden ölçüldü Standart Ölçer.

Hat, batı Ontario'daki GWR ağının önemli bir parçasıydı ve Grand Trunk Demiryolu (GTW) 1882 birleşmesinden sonra. 1893'te GTR yerel işletme şirketlerini birleştirdi ve WG&BR resmi olarak ortadan kayboldu. GTW'nin iflası ve ardından Kanada Ulusal Demiryolu (CNR) 1923'te hatların çeşitli alt bölümlere yeniden düzenlenmesine yol açtı. 1983'ten başlayarak doğu kesimlerini terk etmeye başladılar ve Stratford ve Huron Demiryolu Kincardine şubesinin son bölümü 1995 yılına kadar kullanımda kalmıştır.

Tarih

Kanada Kuzey-Batı Demiryolu

Ontario'daki demiryolları için planlar 1830'lara kadar uzansa da, ilk gerçek çabalar 1850'lerde Büyük Batı Demiryolu (GWR) batıya doğru koşuyor Hamilton -e Windsor ve ne oldu Kanada Kuzey Demiryolu (NRC) Toronto'dan kuzeye koşarak Barrie.[1]

Bu hatların kuzeyindeki ve batısındaki ilçeler, özellikle de liman kentleri Huron Gölü ve Georgian Körfezi, bağlantılar için haykırdı, ama Kuzey ulaştığında Collingwood daha batıda hizmet etmekle ilgilenmiyorlardı. Demiryolu hizmetine olan ihtiyaç arttıkça, bölgedeki il ve ilçeler bu pazarlara hizmet vermek için kendi işletme şirketlerini kurmaya başladı.[1]

Mayıs 1856'da, Kuzey'in Collingwood'a ulaşmasından bir yıl sonra, Kanada Kuzey-Batı Demiryolu Şirketi, Toronto'dan Southampton'a, Owen Sound ve diğer noktalar için çeşitli seçeneklerle kabaca kuzeybatıya uzanan bir hat inşa etmek için kuruldu. Sandford Fleming bir ön araştırma gerçekleştirdi, ancak bulunacak çok az yatırım parası olduğundan başka çok az şey yapıldı. Şart 1861'de sona erdi.[2]

Wellington, Grey ve Bruce Demiryolu

1864'te, Francis Shanly işleri yeniden harekete geçirme çabasına öncülük etti. Great Western hattının 1855'te Toronto'ya açılması, şehre kendi hattını gereksiz hale getirdi ve şirket, bunun yerine Guelph'deki Great Western'den başlamak için özel bir niyetle yeniden planladı. Yeni ad, rotasının bir parçası olacak üç ilçeyi gösteriyordu. Güzergah Guelph'ten çıkıp Fergus ve oradan iki rota düşünüldü, güneyden geçen bir rota Palmerston ve kuzeyden geçiyor Arthur ikisi de koşuyor Walkerton. Burada hat, bir hat kuzeye Southampton'a ve diğeri batıya Kincardine'e doğru bölünecekti. Bir şube Listowel da kabul edildi.[3]

İş bir ile başladı çim biçme içinde Fergus 28 Haziran 1867'de batıya doğru Elora ve ulaşmak Alma 1870'in sonunda. Haziran 1869'da Büyük Batı hattın fiziksel operasyonlarını devraldı. Bu arada, Fergus'tan Guelph'e kadar güney kesimi inşaata başladı ve 1870'te Guelph'e ulaştı. Aynı yıl, tüzükte değişiklik yapıldı. İl göstergesi -e standart ölçü, Kincardine'e bir uzantı eklemek ve Great Western'e bir kira kontratı olasılığını açmak. Hat ulaştı Harriston Fergus'tan 79 km (49 mil), Ekim 1871'de, Paisley Haziran 1872'de ve Southampton'da 7 Aralık 1872'de.[4]

Hat Southampton'a ulaşmadan önce, Kincardine şubesi üzerinde çalışmalar başladı. Bu, çeşitli hükümet düzeylerinin artırdığı aboneliklere göre seçilen bir "abonenin rotasıydı". Sonuç olarak, bu yol biraz dolambaçlıdır, Palmerson'dan güneye Mitchell Yolu boyunca devam eder ve sonra kuzeybatıya döner. Atwood -e Brüksel ve sonra Kincardine için kabaca kuzeybatıya. Sod, 17 Aralık 1871'de Palmerston'da döndü, 19 Aralık 1872'de Listowel'e açıldı ve Kasım 1873'te Kincardine'e ulaştı. bunlar ödenene kadar şirketin hatta hizmete başlamasına izin verilmedi. Hat nihayet 29 Aralık 1874'te açıldı.[4]

Fon eksikliği daha fazla gelişmeyi engelledi ve aynı zamanda Southampton'a bağlanacak olan Kincardine'den Owen Sound'a ulaşma planları ve daha kısa bir hat. Clifford -e Durham ikisi de düştü. WG & BR'nin daha fazla bina eksikliğinden, inşaat devam ederken kurulan bir dizi başka şirket tarafından istismar edildi. Bunların arasında kayda değer olan Toronto, Grey ve Bruce Demiryolu (TG&B), 1868'de bir dar ölçü Southampton hattına, Kincardine ve Owen Sound'a şubeler ile. WG&BR onları Kincardine'e yendi, bu yüzden Owen Sound şubesini yeniden düzenlediler ve kendi Kincardine şubelerindeki işlerini bıraktılar. Teeswater.[4]

Bölgedeki diğer hatlar şunları içeriyordu: Guelph ve Goderich Demiryolu, Buffalo ve Huron Gölü Demiryolu, Port Dover ve Huron Gölü Demiryolu ve Georgian Bay ve Wellington Demiryolu gibi birkaç küçük satırın yanı sıra Stratford ve Huron Demiryolu, Londra, Huron ve Bruce Demiryolu ve Walkerton ve Lucknow Demiryolu. Sırayla 20. yüzyıl bunların çoğu ya Kanada Ulusal ya da Kanada Pasifik Demiryolu, bölgeyi demiryolu ile iyi kapatılmış bir şekilde bırakarak.[4]

Devralma, terk etme

Great Western ile 1873'te bir trafik paylaşım anlaşması imzalandı ve 1876'da şirketin tahvillerini satın aldılar. 1882'de, Grand Trunk Demiryolu Büyük Batı ile birleşti, bu noktada Grand Trunk başkanı, Henry Whatley Tyler, "eski Wellington, Gray ve Bruce Great Western için pek iyi olmadı ve bizim için pek iyi değil" dedi.[1]

1893'te, Grand Trunk tüm işletme şirketlerini birleştirdi ve Wellington, Gray ve Bruce resmen ortadan kayboldu. Grand Trunk'un 1918 iflasının bir parçası olarak, 1923'te hatlar yeni oluşturulan Kanada Ulusal Demiryolu (CNR). CNR, WG&BR hatlarının Fergus, Owen Sound ve Southampton Alt Bölümlerinin bir parçası olmasıyla hatlarını alt bölümlere ayırdı.[1]}

1970 yılında CNR, Southampton'dan güneye, yenisine doğru ilerleyen Douglas Point Spur'un yapımına başladı. Bruce Nükleer Üretim İstasyonu Yapım aşamasındaydı. Tesis, Southampton'dan Kincardine'e biraz daha yakındır, ancak Southampton'ın güneyindeki arazi bataklıktır ve hat, bunu nispeten gelişmemiş alanlarda aşmayı başardı. Hat 1971'de tamamlandı ve sonunda 1988'de terk edildi.[1]

Ana hattın Fergus'tan Palmerston'a kadar olan bölümü Ağustos 1983'te Kincardine'den Wingham'a kadar olan Kincardine şubesinin büyük bir bölümü ile birlikte terk edildi. Artık bağlantısı kesilmiş kalan batı bölümleri, Listowel'deki Stratford ve Huron üzerinden CNR ana hattına bağlandı. Harriston'dan Southampton'a kadar olan Southampton şubesinin geri kalanı 1988'de, doğu ucunda Fergus'tan Guelph'e kalan kısa bölümle birlikte terk edildi. Listowel'den Wingham'a kadar olan Kincardine şubesinin kalan kısmı 1991'de terk edildi ve Palmerston ile Harriston arasında 1995'te terk edilen sadece kısa bölüm kaldı.

Eski

Terk edildikten sonra demiryolu güzergahının bazı kısımları yeniden tasarlandı. Southampton'dan Port Elgin'e kadar olan bölüm, Saugeen Rail Trail,[5] Port Elgin'den Kincardine'ye kadar olan bölüm, Bruce County Tren Yolu.[6]

Rota

Aksi belirtilmedikçe, aşağıdakiler Güney Ontario Demiryolu Haritası

Şehrin batı ucundaki Guelph Kavşağı'ndaki Grand Trunk Demiryolu hattından başlayan WG&BR, Edinburg Yolu'na paralel olarak kuzeybatıya doğru devam ediyor. Kavşağın kısa bir mesafe kuzeyinde, bir mahmuz kuzeye doğru ayrıldı ve sonra doğuya dönüp, güneydoğu yönünde ters yönde ilerlemek Hız Nehri şehir merkezine. Bu teşvik 1970'lerin sonlarından bir süre sonra kaldırıldı.

Ana hat kuzeybatıya, Elora'nın hemen güneybatısındaki bir noktaya kadar devam etti ve burada kasabanın ana eksenine paralel olarak kuzeydoğuya doğru dik açılı bir dönüş yaptı. Bu yöne, Fergus'a kısa mesafeden koşarak, Grand River.

Hat, Fergus'ın batı tarafında dalgalanarak, keskin bir şekilde batı-kuzeybatı yönünde dönerek uzatıldı. Bu yönde Alma'yı geçip Drayton'a gitti ve burada Moorefield'e kısa bir mesafe için batıya döndü ve sonra Trecastle'ı geçip Palmerston'a tekrar kuzeybatıya döndü. Palmerston, bölgenin ana bakım alanıydı ve mahmuzun Kinardine ile kesişme noktasıydı.

Ana hat Palmerston'da kuzeye döndü, Stratford ve Huron Demiryolu'na paralel iki hattın Harriston Kavşağı'nda şehrin kuzey tarafında kesiştiği Harriston'a doğru ilerliyordu. Fultons'u geçmek için tekrar kuzeybatıya döndü, Cifford'dan Mildmay'a ve kuzeye Walkerton'a doğru koştu. Walkerton'da kısa bir mesafe için batıya, sonra da kuzeye, Eden Grove'dan Paisley'e döndü. Paisley'de, kuzeye ve nihayet kuzeybatıya bükülmeden önce tekrar batıya döndü. Port Elgin ve son koşu kuzeye, Southhampton'a. Southhampton'daki büyük bir wye, hem şehir merkezindeki istasyona hem de rıhtımlara bir destek olarak hizmet etti.

Palmerston'daki Kinardine dalı, kasabanın güneybatısına doğru koşarak keskin bir şekilde dönüyor. Batıda sadece birkaç metre olan Stratford ve Huron Demiryolu ile paraleldir. İkisi de Listowel'e koştu, burada S&H kasabadan güneydoğuya doğru koşarken, WG&BR güneybatıya Atwood'a kısa bir mesafede devam etti. Burada Ethel üzerinden kuzeybatıya ve Brüksel'e döndü ve Wingham'a gitmek için tekrar kuzeye döndü. Wingham'da Lucknow için batı-kuzeybatıya döner, ardından kuzeybatıya Kincardine'ye döner ve şehir merkezindeki marina bölgesinde sona erer.

Guelph'deki başlangıç ​​noktası ile şehrin kuzeybatı tarafındaki sanayi bölgeleri arasında çalışan orijinal hatların yalnızca kısa bir mesafesi kullanımda.

İstasyonlar

105 mil (169 km) ana hat üzerinde on dört istasyon inşa edildi:

Palmerston'dan Kindcardine'e uzanan 66 mil (106 km) şube hattı 7 istasyon içeriyordu:

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b c d e Cooper 2014.
  2. ^ Kahverengi 1868, s. 3.
  3. ^ Kahverengi 1868, s. 4.
  4. ^ a b c d TW 1997.
  5. ^ {Alıntı web | url =http://www.brucecountytrails.com/trailarticle.php?NewsID=32 | title = Saugeen Rail Trail | web sitesi = www.brucecountytrails.com | tarih = 5 Haziran 2007}}
  6. ^ "Bruce County Demiryolu Yolu". www.brucecountytrails.com.

Kaynakça