Gemicilik - Ships husbandry

Dalış başlığı takan dalgıç, bir denizaltı üzerinde onarım yamasını zımparalıyor
Tekne bakımı üzerinde çalışan bir dalgıç

Gemicilik veya gemi yetiştiriciliği bakımın, temizliğin tüm yönleri,[1] ve genel bakım gövde, arma ve bir geminin teçhizatı. Teknik departmanlar tarafından özel olarak kapsanmayan bakım yönlerine atıfta bulunmak için de kullanılabilir.[2] Terim hem deniz hem de ticari gemicilikte kullanılır,[3] ancak donanma gemileri yetiştiriciliği, askeri gemilere özel atıfta bulunmak için de kullanılabilir.[4]

Etimoloji

Hayvancılık dalışı

Sualtı gemileri yetiştiriciliği, ihtiyacı ortadan kaldırdığında finansal olarak avantajlı olabilir. havuzlamak kuru havuzlar arasındaki aralığı onarır veya uzatır ve bir geminin havuzda kalması için gereken süreyi azaltır.[5]

Sualtı gemi yetiştiriciliği, genellikle aşağıdakiler tarafından yapılan aşağıdaki işlemleri içerir: ticari dalgıçlar ancak bazıları ROV'ler veya robotik makineler ile yapılabilir:

  • Sualtı gövde temizliği ayırmak kirletici organizmalar Sürtünmeyi artıran ve dolayısıyla en yüksek hızı azaltan ve yakıt tüketimini artıran. Bu tür bir temizlik, tüm gövde veya bunun parçaları olabilir, özellikle pervaneler, şaftlar ve iticiler. Sualtı gövdesi temizlikten önce incelenebilir ve yapılan temizlik miktarı inceleme sonuçlarına bağlı olabilir. Tekne temizliği dalgıçlar tarafından elde tutulan veya kendinden tahrikli mekanik fırçalama ekipmanı, su jetleri veya kazıyıcılar kullanılarak yapılabilir.[6] :2–3, 5
  • Tahribatsız test ve dahil muayene kirlilik araştırmaları, yapı, ekipman veya kaplamalarda bilinen veya şüphelenilen hasarın incelenmesi ve onarımların incelenmesi. Görsel inceleme, video kaydı ve manyetik parçacık testi dahil olmak üzere çeşitli yöntemler kullanılabilir.[6]:2, 4
  • Su altı boyama, onarımlardan sonra veya küçük boya alanlarının hasar gördüğü veya aşındığı durumlarda boyayı onarmak için yapılır. Uygun boyalar dalgıç tarafından fırça veya rulo ile uygulanır.[6]:2, 5
  • Fiberglas onarım, gövde tamiri veya kardan mili koruyucu kaplama onarımı olabilir. Fiberglas şaft kaplamasının onarımı genellikle şaftın üzerine monte edilmiş kuru bir habitatta yapılır ve dalgıçlar için açık dipten erişime izin verilir. Mil, yeni bir kılıf tabakası ile sarılmadan önce temizlenir.[6]:2, 4
  • Sualtı kaynağı ya batık kuru bir habitatta ya da ıslak olarak yapılır. Soğutma hızı azaldığından ve hidrojen gevrekleşmesi daha az problem olduğundan kuru koşullarda daha kaliteli kaynaklar elde edilebilir. Kaynak yüzeyleri sıyırıcılar, yontma çekiçleri veya elde tutulan fırçalar, pnömatik veya hidrolik taşlama aletleri ile temizlenerek hazırlanır.[6]:2, 4
  • Kauçuk kaplamada küçük onarımlar sonar kubbeleri dalgıçlar tarafından yapılabilir. Bu, hasarlı kauçuğun çıkarılmasını, yüzeyin hazırlanmasını ve uygun bir yapıştırıcı kullanılarak bir kauçuk yamanın uygulanmasını gerektirir.[6]:2

Çevresel Etki

Gemi yetiştiriciliği olarak sınıflandırılan işlemlerin birçoğu suya bir miktar zararlı madde salacaktır, özellikle de gövde temizleme işlemleri zehirli boya toksinler.[6] Su altı gemi yetiştiriciliği, önemli miktarda bakır ve çinko su altı gövde fırçalama ile açığa çıktığı için olumsuz çevresel etkilere neden olabilir. Yabancı biyolojik kirlilik bu işlem sırasında organizmalar da salınabilir.[6]:15

Gövdenin altına dalış

Teknenin alt tarafı, yüzeye doğrudan dikey erişimi olmayan bir baş üstü ortamıdır. Bu nedenle, özellikle düşük doğal ışık ya da bulanık su nedeniyle gövdenin yan tarafına giden yolu göremeyecek kadar karanlık olabilen büyük gemiler altında bir tuzaklanma tehlikesi oluşturur. En büyük gemilerin tabanı çoğunlukla düz ve özelliksizdir, bu da sorunu daha da kötüleştirir. Sadece yüzey kaynaklı dalış dalgıcın solunum gazı beslemesini güvence altına almakla kalmayıp aynı zamanda çıkış noktasına kılavuzluk sağladığından çoğu yargı alanında bu iş için yetkilidir. Bir dalgıç tarafından gövde yüzeyi boyunca yönlendirilen ve döner fırçalarla fırçalayan mekanize alt yıkama cihazlarının kullanımı, yüksek çevresel toksin salınımı ile ilişkilendirilmiştir. Açıklık küçükse ve gelgit aralığı genişse ezilme tehlikesi de vardır.

Referanslar

  1. ^ Nelson, Mark. "Geminin Yetiştiriciliği". Kanada Kraliyet Donanması'nın Jackspeak'i. ReadyAyeReady.com. Alındı 19 Mart 2017.
  2. ^ Personel. "1: Gövde Bakımı". Gemi İşletmeciliği (PDF). Avustralya Kraliyet Donanması Çırak Eğitim Kuruluşu.
  3. ^ Jensen, Milinda D. (3 Mart 2004). "Sualtı Gemisi Yetiştiriciliği Donanma ve Sivil Dalgıçları Başarılı Ekip Oluşturuyor". Hikaye Numarası: NNS040303-02. Deniz Sistemleri Komutanlığı Halkla İlişkiler. Alındı 19 Mart 2017.
  4. ^ Personel (2014). "Deniz Taşıtı Yetiştiriciliği". Strateji Lojistiği. Alındı 19 Mart 2017.
  5. ^ Personel. "Sualtı Gemi İşletmeciliği". SUPSALV. Washington, DC: Deniz Deniz Sistemleri Komutanlığı. Alındı 17 Mart 2017.
  6. ^ a b c d e f g h "Sualtı Gemi İşletmeciliği: Deşarjın Doğası (EPA-842-R-99-001.)" (PDF). Aşama I Nihai Kural ve Tekdüzen Ulusal Deşarj Standartlarının Teknik Geliştirme Belgesi. Birleşik Devletler Çevre Koruma Ajansı. Nisan 1999. Alındı 19 Mart 2017.