HMS M2 - HMS M2

HMS M2
HMS M2 onu geri almak Parnall Peto deniz uçağı.
Tarih
Birleşik Krallık
İsim:HMS M2
Oluşturucu:Vickers
Koydu:1916
Başlatıldı:1919
Kader:Egzersiz sırasında battı, 26 Ocak 1932
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:M sınıfı denizaltı
Yer değiştirme:
  • 1,594 uzun ton (1,620 t) (yüzeye çıkmış)
  • 1.946 uzun ton (1.977 ton) (batık)
Uzunluk:295 ft 9 inç (90,14 m)
Kiriş:24 ft 8 inç (7.52 m)
Kurulu güç:
Tahrik:
  • 2 × 12 silindir Vickers dizel motorlar
  • 4 × elektrik motorları
  • 2 × 3 bıçaklı, 5 ft 10 inç (1,78 m) çapında pervaneler
Hız:
  • 15 kn (17 mil; 28 km / s) (yüzeyde)
  • 8–9 kn (9,2–10,4 mil / sa; 15–17 km / sa) (su altında)
Aralık:
  • 2,000 nmi (2,300 mi; 3,700 km) 15 kn (17 mil / sa; 28 km / sa) hızla
  • 4,500 nmi (5,200 mi; 8,300 km) 10 kn (12 mil / sa; 19 km / sa) hızda
Dayanıklılık:80 nmi (92 mi; 150 km) 2 kn'de (2,3 mil / sa; 3,7 km / sa)
Test derinliği:200 ft (61 m) - 1923'te yanlışlıkla 239 ft (73 m) ulaştı
Tamamlayıcı:62
Silahlanma:
Taşınan uçak:1 × Parnall Peto deniz uçağı
Havacılık tesisleri:Hangar ve Hidrolik mancınık

HMS M2 bir Kraliyet donanması denizaltı monitör 1919'da tamamlandı, 1927'de bir denizaltı uçak gemisi. O mahvoldu Lyme Körfezi, Dorset, Britanya, 26 Ocak 1932'de. O üç kişiden biriydi. M sınıfı tekneler tamamlandı.

Tasarım ve kariyer

Dört M sınıfı denizaltı, son dört sıranın yerini aldı K sınıfı denizaltılar K17-K21. Boyut olarak benzer olmalarına rağmen, M sınıfı, K sınıfından tamamen farklı bir tasarımdı, ancak K-botları için sipariş edilen bazı malzemelerin bunlara girmesi mümkündür. Her durumda, Birinci Dünya Savaşı sadece üçünün tamamlandığı anlamına geliyordu.

M2 atıldı Vickers tersane Mobilyalı El Arabası 1916'da ve 1919'da fırlatıldı. Sınıfının diğer üyeleri gibi, tek bir sabit 12 inçlik (305 mm) tabanca ve torpido tüpleri. Mark IX silahı, Zorlu-sınıf savaş gemileri.

HMS M2 onu piyasaya sürüyor Parnall Peto deniz uçağı.

M sınıfı denizaltılar, 296 fit (90 m) uzunluğunda o zamanlar çok büyüktü. Denizaltı olarak çalışmak üzere tasarlandılar monitörler veya kruvazör. Onlar yerinden edilmiş 1,600 uzun ton (1.600 t) yüzeyde ve suya daldırıldığında 1.950 uzun ton (1.980 t). İki 12 silindirli dizel motorlar 2.400 hp (1.800 kW) üretmek onları yüzeyde sürdü; su altında 1.500 hp (1.100 kW) üreten elektrik motorları tarafından çalıştırılıyorlardı.

Kazara battıktan sonra M1 1925'te M2 ve onun kız kardeşi M3 hizmet dışı bırakıldı ve deneysel kullanım için yeniden atandı. 12 inçlik silahı kaldırıldı, yerini küçük bir uçak aldı hangar, 1927'de tamamlanıyor. Bu, küçük bir Parnall Peto deniz uçağı için özel olarak tasarlanmış M2, kanatları açıldıktan sonra denizin yanında bir derrick kalkış için. İniş sırasında, uçak güverteye kaldırıldı ve hangara yerleştirildi. Ekim 1928'de hidrolik uçak mancınık deniz uçağının doğrudan güverteden kalkmasını sağlamak için takıldı.[1] Denizaltının savaş filosunun önünde bir keşif silahsız deniz uçağından bir izci olarak uçan rol.[2]

A kavramı denizaltı kruvazörü ile takip edildi X1 ancak başarılı olamadı ve daha sonra terk edildi.

Kaza

M2 üssünden ayrıldı Portland 26 Ocak 1932'de West Bay, Dorset, taşıma Parnall Peto seri N255. Son görüşmesi saat 10: 11'de ona bir telsiz mesajıydı. denizaltı depo gemisi, Titania, 10: 30'da dalacağını duyurmak için. Geçen bir ticaret gemisinin kaptanı, Newcastle bardak altlığı Tynesider, ilk olarak 11:15 civarında kıçta dalış yapan büyük bir denizaltı gördüğünden bahsetti. Bunun öneminden habersiz, bunu ancak limana ulaştığında geçerken bildirdi.[3]

Kazada 60 kişilik tüm mürettebatı öldü.[4] Denizaltı, kaybından sekiz gün sonra 3 Şubat'ta bulundu.[5] Ernest Cox kurtarma uzmanı Scapa Flow'daki Alman zırhlıları, kurtarmak için işe alındı M2. Yaklaşık bir yıl süren ve 1.500 dalışı süren bir operasyonda, 8 Aralık 1932'de, yüzeyin 6 m (6 m) yakınına kaldırıldı. fırtına fırladı ve onu son istirahat yerine gönderdi.

Hangar kapısı açık bulundu ve uçak hala içinde. Kazanın, su yüzüne çıktıktan kısa bir süre sonra uçağı fırlatmak için açılan hangar kapısından denizaltına giren su nedeniyle olduğuna inanılıyordu.

İki açıklama ileri sürüldü. Birincisi, mürettebat her zaman uçağı fırlatmak için rekor sürelerini geçmeye çalıştıkları için, güverte hala çalkalandığında yüzeye çıkarken hangar kapısını açmışlardı. Diğer teori, hangarın su basmasının kıçtaki arızadan kaynaklandığıdır. su uçakları. Tekneyi yüzeye çıkarmak için yüksek basınçlı hava tankları kullanıldı, ancak basınçlı hava kompresörleri daha sonra balast tanklarını içine hava üfleyerek tamamen temizlemeye başladı. Bu işlemin tamamlanması 15 dakika kadar sürebilir. Bu nedenle, uçağı fırlatmanın normal prosedürü, hangar kapısı açıkken ve uçak fırlatılırken tekneyi deniz uçakları kullanarak yüzeyde tutmaktı. Kıç deniz uçaklarındaki başarısızlık, tüccar subaylarının gözlemlediği gibi kıçları aşağı indirirdi ve su sonunda hangara girebilirdi.

Sonrası

Denizaltı şu anda (50 ° 34.6′K 2 ° 33.93′W / 50,5767 ° K 2,56550 ° B / 50.5767; -2.56550). Omurga, düşük gelgitte yüzeyin yaklaşık 100 ft (30 m) altındadır ve en yüksek noktası yaklaşık 66 ft (20 m) yüksekliktedir. O popüler bir dalıştır tüplü dalış dalgıçlar. Enkaz, su altında "korunan yer" olarak belirlenmiştir. 1986 Askeri Kalıntıların Korunması Kanunu.

Kaybından sonra M2, Kraliyet Donanması denizaltıdan fırlatılan uçağı terk etti, ancak diğer donanmalar bu konsepti savaşlar arası yıllarda denedi ve Japonya bazılarını üretti. 42 denizaltı uçak gemisi İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında.[6]

Ayrıca bakınız

I-400 sınıfı denizaltı

Referanslar

  1. ^ Flightglobal Arşivi - Havacılık Tarihi - Uçuş, 31 Temmuz 1931 (s. 759)
  2. ^ Flight, 31 Temmuz 1931 (s. 762-3)
  3. ^ Treadwell 1999, s. 45–46.
  4. ^ Treadwell 1999, s. 52.
  5. ^ Treadwell 1999, s. 47, 50.
  6. ^ Dorr Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman. Japon İmparatorluk Donanması'nın denizaltıları, Conway Maritime Press, 1986.

Kaynakça

  • Innes McCartney (2002). Kayıp Devriyeler: İngiliz Kanalının Denizaltı Enkazları.
  • Kahverengi, D.K. (2003) Büyük Filo: Savaş Gemisi Tasarım ve Geliştirme 1906-1922, Londra: Caxton Sürümleri, ISBN  1-84067-531-4
  • Treadwell, T.C. (1999) Denizin altından grev: uçak taşıyan denizaltıların tarihi, Stroud, UK: Tempus Publishing. ISBN  0-7524-1704-5
  • SI 2008/0950 Askeri Kalıntıların Korunması Yasası Kapsamında Görevlendirme

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 50 ° 34′34″ K 2 ° 32′55″ B / 50.57611 ° K 2.54861 ​​° B / 50.57611; -2.54861