MS Mikhail Lermontov - MS Mikhail Lermontov

Tilbury'de Mikhail Lermontov - geograph.org.uk - 1548525.jpg
Mikhail Lermontov -de Tilbury 1983'te
Tarih
Sovyetler Birliği
İsim:Mikhail Lermontov
Adaş:Mikhail Lermontov
Sahip:Baltık Nakliye Şirketi
Şebeke:Baltık Nakliye Şirketi
Kayıt Limanı:Leningrad,  Sovyetler Birliği
Oluşturucu:
Tersane numarası:129
Başlatıldı:31 Aralık 1970
Edinilen:18 Mart 1972
Serviste:21 Nisan 1972
Kimlik:
Kader:
Notlar:[1][2]
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:Ivan Franko-sınıf Yolcu gemisi
Tonaj:19,872 brüt sicil tonu (GRT)
Yer değiştirme:4.956 ton ağırlık (DWT)
Uzunluk:175.77 m (576 ft 8 olarak)
Kiriş:23.60 m (77 ft 5 olarak)
Taslak:7,80 m (25 ft 7 inç)
Derinlik:13.50 m (44 ft 3 inç)
Kurulu güç:
Tahrik:İki pervane
Hız:20 düğümler (37.04 km / h) servis hızı
Aralık:8.000 mil (13.000 km)
Kapasite:
  • 1334 yolcu (maksimum)
  • 700 yolcu (kruvaziyer hizmeti)
Mürettebat:347
Notlar:[1][2][3]

HANIM Mikhail Lermontov bir okyanus gemisi tarafından sahip olunan Sovyetler Birliği 's Baltık Nakliye Şirketi, 1972'de inşa eden V.E.B. Mathias-Thesen Werft, Wismar, Doğu Almanya. Daha sonra bir Gezi gemisi. 16 Şubat 1986'da yakınlardaki kayalara çarptı. Port Gore içinde Marlborough Sesleri, Yeni Zelanda ve mürettebat üyelerinden birinin hayatına mal olarak battı.

HANIM Mikhail Lermontov

HANIM Mikhail Lermontov1972'de denize indirilen beş "şair" gemisinin sonuncusuydu: Ivan Franko, Taras Shevchenko, Alexandr Puşkin (şimdi Marco Polo), Shota Rustaveli ve Mikhail Lermontovünlü Ukrayna, Gürcü ve Rusça yazarlar (Ivan Franko ve Taras Shevchenko Ukraynalı ve Shota Rustaveli Gürcü), aynı tasarıma göre inşa edildi. V.E.B. Mathias-Thesen Werft, Wismar, Doğu Almanya. Mikhail Lermontov 1814 doğumlu ve 1841'de öldü, "Kafkas şairi" olarak biliniyordu.

HANIM Mikhail Lermontov başlangıçta bir okyanus gemisi üzerinde Leningrad - New York koşusu.[4] Ancak, Sovyet hükümeti onu bir yolcu gemisine çevirerek daha fazla para kazanılacağını fark etti ve gemideki konaklama ve tesisler, batılı müşterilerin beklentilerini karşılamak için 1982 yılında önemli ölçüde iyileştirildi.[kaynak belirtilmeli ]

Arka fon

16 Şubat 1986'da Mikhail Lermontov Yeni Zelanda'da CTC kruvaziyer şirketi. O gün gitti Picton Marlborough Sounds için, çoğunlukla yaşlı Avustralyalı yolcuları taşıyor. Picton pilot Don Jamison (aynı zamanda bir Picton'dı liman müdürü ), gemiyi Picton dışına yönlendirdi. Onun varlığı ve bölge hakkındaki bilgisi MS'in güvenliğini sağlamalıydı. Mikhail Lermontov.

Avustralyalı yolculara bölgeyi iyi görebilmek için kıyı şeridini kucaklayan Jamison buruna doğru devam etti. Cape Jackson'dan yaklaşık bir mil uzakta, Jamison MS almaya karar verdi. Mikhail Lermontov geçitten. Bir Rus subayı kararı sorguladı, ancak liman başkanı ona güvenli bir rota olacağına dair güvence verdi ve karar verildiği sırada gemi hala liman sınırları içindeydi.

2006'da Jamison'un emekliye ayrılmasına bile, yıkımın koşulları hakkında çok az şey biliniyor.[5]

Felaket

6 Şubat 1986'da, Mikhail Lermontov Yeni Zelanda çevresinde iki haftalık bir yolculuğun başlangıcında, 372 yolcu ve 348 mürettebat taşıyan, toplam 743 kişiyi taşıyan Sidney'den yola çıktı. 16 Şubat akşamı Mikhail Lermontov Yeni Zelanda'nın kuzeydoğu kıyısında, Cape Jackson'ı geçerken Güney Adası Wellington'un yaklaşık 48 km kuzeybatısında. 17: 37'de, 15 knot (28 km / sa; 17 mil / sa) hızla seyahat, Mikhail Lermontov liman tarafındaki su hattının yaklaşık 5,5 metre (18 ft) altındaki kayalara çarptı.

Saat 20: 30'da mürettebat ve yerel kurtarma gemilerinin yardımıyla yolcular gemiyi terk etmeye başladı. Yolcular bölgedeki birkaç gemiye transfer edildi. LPG tanker Tarihiko (Yüzbaşı Reedman) ve SeaRail karayolu demiryolu feribotu Arahura (Capt John Brew) MS'de karanlık battığı gibi Mikhail Lermontov daha ileri listelendi sancak. Son yolcunun kurtarılmasının ardından 20 dakika içinde, gemi karaya oturduktan 4 saat 50 dakika sonra, yaklaşık 22: 27'de batarak tamamen ortadan kayboldu. Batma, gemiyle birlikte batan 33 yaşındaki mürettebat mühendisi Pavel Zagladimov'dan yalnızca bir kişinin yaralanmasına yol açtı. Adli tıp görevlisinin raporu, kalıntıları hiçbir zaman bulunamadığı için resmi ölüm nedenini 'bilinmeyen' olarak listeliyor. Kurtarılanlardan 11'i hafif yaralandı.[6]

Enkaz

Mikhail Lermontov 1984'te

HANIM Mikhail Lermontov maksimum yaklaşık 38 metreye (125 ft) ulaşan derinliklerde sancak tarafında yatarak battığı yerde dinlenir. Tüplü dalgıçlar arasında popülerdir ve siteye yerel dalış dükkanları tarafından servis edilir. Picton ve Kaikoura.[7] Aynı zamanda dünyanın en büyük, kolayca ulaşılabilen, dalış yapılabilen gemi enkazlarından biridir.[8] Dalışlar, enkazın tepesinde 12 metre (39 ft) derinlikte, derin penetrasyon ve dekompresyon dalışlarına ve 36 metre (118 ft) derinliğe kadar uzanmaktadır. Enkaza, özellikle enkazın tepesine yakın iskele yan pencerelerinden erişilebilen açık halka açık alanlarda girmek mümkündür, ancak özellikle kapalı havai ortamlarda ve dolaşma durumlarında, enkaza aşina olunması gereken ve enkaza aşina olan kılavuzlar şiddetle tavsiye edilir. tehlikeler olabilir. Restoranlar, mürettebat dağınıklıkları ve alışveriş merkezleri gibi kapalı alanlara girerken görüş mesafesinin azalmasını önlemek için kapalı devre dalışı önerilir. Gemiyi keşfederken cesedi muhtemelen içeride kalmış bir dalgıç da dahil olmak üzere üç dalgıç öldüğü biliniyor.[9]

Yeni Zelanda soruşturmasında belirlendiği şekliyle neden

NIWA sonar görüntüsü Mikhail Lermontov deniz tabanında dinleniyor.
Mikhail Lermontov cankurtaran botu No. 10, Picton'da sergileniyor.

Yeni Zelanda ön araştırma raporu, "geminin rotaları ve hızları karaya oturduğu sırada, Marlborough Liman Kurulu'nun Harbourmaster ve baş pilot olarak istihdam edildiği Kaptan D.I. Jamison tarafından yönetildiğini" buldu.[10]

"Gemiyi kanaldan yönlendirme kararı, gemi Enlem 41˚ 01 '04" S Uzun 174 19' 30 "E konumunda olduğu sırada başka herhangi bir kişiye danışmadan Kaptan Jamison tarafından verildi.[11]

"Kaptan Jamison, Cape Jackson ile Cape Jackson deniz feneri arasındaki geçidi gözlemlediğinde, aniden gemiyi bu geçitten geçirmeye karar verdi."[12]

1986 Yeni Zelanda Ulaştırma Bakanı Richard Prebble daha sonra kaptanın eylemlerinden bahsetti, "neden gemiyi gerçekten çok sığ olduğunu bildiği bir geçitte yönlendirmeye karar verdi, asla cevap verebileceğini sanmıyorum."[13]

Sovyet soruşturmasının belirlediği neden

Sovyet soruşturma komisyonu şu sonuca varmıştır: "Pilot Don Jamieson, hiçbir şey tarafından haklı gösterilmeyen bir karar aldı ve gemiyi Cape Jackson ve Jackson Head arasındaki, yetersiz olduğu için geçilmemesi gereken tehlikeli navigasyon geçişinden geçirme emri verdi. böyle bir taslak gemi için derinlikler. "[14]Yine de, Rus denizci, baş subay Sergey Stepanishchev 4 yıl hapis cezasına çarptırıldı ve pilotu devre dışı bırakmadığı için 30.000 ABD doları para cezasına çarptırıldı.[15] Batma sırasında Yeni Zelanda Başbakanı David Lange, cümleyi "tamamen saçma; bu, gemiyi Port Jackson yakınlarında herhangi bir yerde idare etme sorumluluğu olmayan bir adama verilen totaliter adaletin bir örneği." aslında, Kaptan Jamison lehine geri çekilmişti. "[16] Göründüğü kadar sert görünse de - "Gemide bir pilotun bulunması, nöbetten sorumlu kaptan veya zabitin geminin güvenliği için görevlerinden veya yükümlülüklerinden kurtarmaz" [17]

Dava

Felaket, ünlü Avustralya tazminat davasının konusuydu Baltic Shipping Company v Dillon (The Mikhail Lermontov) (1993) 176 CLR 344, burada hem mülküne hem de şahsına zarar verdiği için tazminat ödenmesine ve aynı zamanda seyahat biletinde orantılı bir geri ödeme almış olan Bayan Dillon, kalan değer için tazminat talep etti. biletinin temelinde dikkate alınmaması. Gemi yolculuğuna ilişkin önerilen analizleri tüm bir yükümlülük olarak ve alternatif olarak performansa bağlı bir ödeme olarak reddeden Yüksek Mahkeme, bir tazminat talebinin sürdürülebilmesi için değerlendirme eksikliğinin tam olması gerektiği kuralını yeniden onayladı. Basitçe söylemek gerekirse, Bayan Dillon, gemi yolculuğunun ilk sekiz gününde aldığı faydayı inkar edemezdi. Ayrıca, daha önceki İngiliz yetkisini takiben mahkeme, aynı sözleşme ihlali için tam tazminat ve tam tazminatın verilmeyeceğine karar verdi. Artık kaldırılan eylem biçimleri uzun bir gölge yarattı: para için bir talep, indebitatus assumpsit yazısından evrimleşti ve bu, tarafların ihlal veya hayal kırıklığı nedeniyle ifa üzerine, konunun konusuna dair zımni bir anlaşmaya sahip olduklarına dair bir hukuki kurgu. orijinal sözleşme iade edilecektir. Bir alternatif eylem şekli borçlanmak. İçinde Holmes v Hall (1677) 2 Mod 260, eşzamanlı iddiaların var olduğu ve varsayımlarda bir iddianın mevcut olduğu durumlarda, varsayımdaki iddianın diğer iddiaları hariç tutmak için çalıştığı kabul edildi. 'Modern' dilinde Dutch v Warren (1720) 1 Stra 406, '[davalı] davacıya sözleşmeyi reddetme ve kendisine ödediği bedeli sanki hiç olmamış gibi geri alma seçeneği verdi .... ama sonra sözleşme tamamen iptal edilmelidir ...; aksi takdirde, sözleşme, davacının bedelini ödediği muadilinin bir kısmını almış olmasıyla onaylanır ve daha sonra, ne ölçüde orantılı bir tazminat sorununa indirgenir. performanssız kalır. '[18]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b Asklander, Micke. "HANIM Mikhail Lermontov (1972)". Fakta om Fartyg (isveççe). Alındı 14 Nisan 2008.
  2. ^ a b Miller, William H. Jr. (1995). Okyanus Gemilerinin Resimli Encycpedia'sı, 1860–1994. Mineola: Dover Yayınları. pp.74. ISBN  0-486-28137-X.
  3. ^ "Mihail Lermontov". Sovyet Filosu. infoflot.ru. Arşivlenen orijinal 30 Ekim 2007. Alındı 14 Nisan 2008.
  4. ^ Cruisepage.com gemi profilleri: Marco Polo, alınan 22. 11. 2007
  5. ^ (Personel) (13 Şubat 2006) "Lermontov pilotu emekli oluyor" Yeni Zelanda Herald
  6. ^ Castell, Marcus. "Mikhail Lermontov'un Son Yolculuğu". Yeni Zelanda Denizcilik Rekoru. Alındı 24 Ekim 2010.
  7. ^ Dalış Marlborough'a gidin. "Marlborough Sounds Yeni Zelanda'da Batık Dalışı". Dalışa Git. Alındı 24 Ekim 2010.
  8. ^ "Marlborough Bölgesi". Jasons Travel Media.
  9. ^ "Yeni Zelanda Divewrecks - yolu atlayın !!". divewreck.co.nz.
  10. ^ Mikhail Lermontov, SJ Ponsford, 26 Şubat 1986, Sonuç raporu Sayfa 8, sonuç 3, Yeni Zelanda Milli Kütüphanesi'nin karaya oturması ve müteakiben kurulması ile ilgili Ön Araştırma.
  11. ^ Kruvaziyer gemisi Mikhail Lermontov'un karaya oturması ve ardından kurulmasıyla ilgili Ön Araştırma, SJ Ponsford, 26 Şubat 1986, sonuç raporu, Sayfa 9 sonuç 6, NZ Milli Kütüphanesi.
  12. ^ Kruvaziyer gemisi Mikhail Lermontov'un karaya oturması ve ardından kurulmasına ilişkin Ön Araştırma, SJ Ponsford, 26 Şubat 1986, sonuç raporu, Sayfa 6 paragraf 7, Yeni Zelanda Ulusal Kütüphanesi.
  13. ^ NZ Herald, Lermontov'un batışı hala komplo meraklılarını cezbediyor, Ruth Hill, 16 Şubat 2006
  14. ^ Sovyet araştırma komisyonu raporu, sayfa 4, B.S. Maynagashev, tarihsiz
  15. ^ https://www.upi.com/Archives/1986/08/30/Soviet-navigator-sentenced-in-sinking-of-liner/3586525758400/
  16. ^ "Destination Disaster: The Sinking of the Mikhail Lermontov" Belgeseli.
  17. ^ "Usta / Pilot İlişkisi - Pilotun Görüşü"
  18. ^ (1720) 1 Stra. 406, sayfa 406'da (93 ER 598, sayfa 599'da) İade Hukukuna İlişkin Davalar ve Materyaller, s274

daha fazla okuma

  • O'Connor, Tom (1999). Yolcu Gemisinin Ölümü. Whatamango Körfezi, Kraliçe Charlotte Sound, Yeni Zelanda: Cape Catley Ltd.

Dış bağlantılar