Battersea Park demiryolu kazası - Battersea Park rail crash - Wikipedia

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Battersea Park demiryolu kazası"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Ocak 2017) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Battersea Park demiryolu kazası 2 Nisan 1937'de, hemen güneyinde meydana geldi. Battersea Park tren istasyonu üzerinde Güney Demiryolu, Londrada. Yukarı Yerel hattında elektrikle çalışan iki yolcu treni çarpıştı; ikinci tren Coulsdon North -e Victoria, henüz ilk tren tarafından işgal edilmiş durumdayken bölüme girmesine izin verildi. Londra Köprüsü Victoria'ya. işaretçi Battersea Park'ta, G.F.C Childs, bir hata olduğuna inanarak Sykes elektromekanik birbirine geçmiş kutuya takılan aparat, aletin kasasını açmış ve istemeden bu durumu engellemesi gereken kilidi açmıştır. Resmi soruşturma, daha sonra Coulsdon trenini kabul ettiğine karar verdi, ancak London Bridge treninin bölümü temizlemediğinin farkında olması gerekiyordu. Londra Köprüsü treninin muhafızları da dahil olmak üzere on kişi öldü ve seksen kişi yaralandı, yedi kişi ağır yaralandı.^[1][2]1881'de Battersea Park'ta başka bir kaza meydana geldi.

Olay dizisi

2 Nisan 1937'de Battersea Park sinyal kutusu, her zamanki işaretçi (F. W. Harvey) yerine Relief Signalman G. F. Childs tarafından çalıştırıldı. Childs, SR içinde çok deneyimli ve saygın bir işaretçi olmasına ve iki hafta önce kutuyu çalıştırma yetkisine sahip olmasına rağmen, ilk kez denetimsiz olarak çalıştırmıştı ve sabah telaşında hiç kullanmamıştı. -saat. Sabah boyunca, sonuncusu kazanın doğrudan nedeni olan birkaç hata yaptı.^[1]

Demiryolunun bu bölümündeki çeşitli kutular, Sykes elektromekanik "Kilitle ve Engelle" kilitlemesini kullandı. Basamaklar elektrik yerine hattaki trenlerin varlığını tespit etmek için izleme devreleri ve bir elektrik devresini kesintiye uğratmak yerine kutudaki sinyal slaytlarını mekanik olarak kilitleyerek güvenli olmayan sinyal göstergelerini önledi. Sykes sisteminin bir özelliği, bir tren için bir rota oluşturmak ve uygun sinyalleri temizlemek için gereken çeşitli eylemlerin doğru sırada tamamlanması gerektiğiydi, aksi takdirde aygıt kilitlenir ve serbest bırakılması gerekirdi. Battersea Park'ın güneyindeki kutularda, cihaz sadece bir anahtar kullanarak sinyalci tarafından serbest bırakılabilir, ancak Battersea Park ve kuzeydeki kutular, işaretçinin, Battersea Park için zincirdeki bir sonraki kutudan bir izin talep etmesini gerektirdi. , bu Battersea Pier kutusuydu. Bu prosedür, işaretçinin bir zil sinyali gönderme talebinde bulunmasını ve ardından her iki işaretçi için kendi kutularındaki uygun düğmeye basmasını gerektiriyordu - kilitleme yalnızca her iki düğmeye aynı anda basıldığında serbest bırakılacaktı.^[1]

Childs'ın ilk hatası, yaklaşık 0605'te, bir tekne treninin geçişinden sonra aparatının kilitlenmesi sırasında meydana geldi. Soruşturmaya ilişkin kanıtında, bunu bir "basamak arızası" olarak nitelendirdi, ancak kilitlenmenin, iki sinyali yanlış sırada çalıştırmasından kaynaklandığına karar verildi. Bu durumda başka herhangi bir kutudan izin almadan kilitlemeyi temizleyebildi.

0757 ile 0804 arasında, Battersea Park'tan en az on tren geçecekti ve Childs önemli bir baskı altında çalışıyordu. Kazaya doğrudan karışan üç tren, raporda "Güney Londra" treni olarak anılan Londra Köprüsü'nden Victoria'ya giden 0737 treni, Londra Köprüsü'nden Victoria'ya giden 0730 treniydi. Tulse Tepesi, "Londra Köprüsü" treni olarak anılır ve Coulsdon'dan Victoria'ya 0731, "Coulsdon" treni olarak anılır. Üç tren de Yukarı Yerel hattı üzerinden Battersea Park'tan ayrılacaktı, Güney Londra treni Wandsworth Yolu satır ve diğer ikisi Clapham Kavşağı hat; Battersea Park'tan gelen bu hattın kırsal tarafındaki kutu Pouparts Kavşağı. Childs, Güney Londra treni bölümü temizleyene kadar Londra Köprüsü trenini Yukarı Yerel ev sinyalinde tutmak niyetiyle 0758'de Güney Londra trenini ve 0759'da Londra Köprüsü trenini kabul etti. Bu noktada ikinci hatasını yaptı; hattaki bir treni kabul etmek için basılması gereken Clapham line Up Local pistonuna anahtar kancasını takmayı başaramadı. Anahtar kancası hem mekanik olarak pistonun bastırılmasını önleyecektir hem de Pouparts Kavşağındaki blok göstergesinin "Hat Açık" göstermesini elektriksel olarak engelleyecektir.

Childs, Güney Londra treninin istasyona girmesine izin vermeye çalışırken üçüncü hatasını yaptı; noktaları doğru şekilde ayarlamadan önce bu trenin ana sinyalini temizlemeye çalıştı. Bu yine Sykes aygıtının kilitlenmesine neden oldu ve bu durumda Battersea Pier kutusu tarafından serbest bırakılması gerekecekti. Childs zil sinyalini gönderdi, ancak (dördüncü hatası) cihazı kilitli bırakarak yanlış serbest bırakma düğmesine bastı. Tekrar serbest bırakma girişiminde bulunmak veya sorunu araştırmak için Battersea İskelesi ile telefonla iletişime geçmek yerine, Childs cihazın arızalı olduğunu varsaydı ve vakayı açıp manuel olarak sıfırlamaya karar verdi. Bunu o zaman yürürlükte olan yönetmelikler uyarınca yapmasına izin verilmişti, ancak bu prosedür yalnızca acil durumlarda kullanılmalıydı. Childs, Güney Londra treni için sinyal slaydını sıfırlarken, yanlışlıkla, hala ev sinyalinde duran London Bridge treni için kilidi de ortadan kaldırdı. Bu, Pouparts Kavşağındaki blok göstergesinin, anahtar-kanca devresi tarafından tutulmadığı için "Hat Temizliğine" dönmesine neden oldu.

Pouparts Kavşağı'ndaki işaretçi (T.P.G Hillman) daha sonra Coulsdon trenini ileri doğru teklif etti. Childs'ın gönderdiğini şiddetle reddettiği London Bridge treni için "Bölüm Dışında Tren" zil sinyalini alana kadar bunu yapmamalıydı. Soruşturma bu noktada kesin bir hükme varmadı - Hillman'ın bir iniş treni ile ilgili başka bir zil sinyalini "Seksiyondan Çıkan Tren" sinyaliyle karıştırmış olması muhtemeldi. Ancak, Childs'ın beşinci ve ölümcül hatası daha sonra meydana geldi. Coulsdon trenini kabul etmesi için pistona bastı ve soruşturma hüküm sürdükçe kabul zili sinyalini Hillman'a gönderdi. Hillman sinyallerini temizledi ve Coulsdon treni işgal edilen kısma yaklaşık 40 mil hızla girdi.

Coulsdon treninin sürücüsü başlangıçta London Bridge treninin başka bir hatta olduğunu düşündü ve kazadan birkaç saniye önce bir çatışma olduğunu fark etti. Acil fren uygulaması yaptı, ancak hız önemli ölçüde düşmedi. Coulsdon treninin önde gelen arabası, London Bridge treninin arka vagonunu aşarak, bölmelerinden biri hariç hepsinin ahşap gövdesini tamamen yok etti. Bu arabada on ölümden dokuzu meydana geldi. Coulsdon treninin önde gelen arabası da önemli ölçüde hasar gördü, ancak her iki trenin diğer arabalarında önemli bir hasar olmadı ve hiçbir tren raydan çıkmadı.^[1]

Nedenleri

Kazanın ilk nedeni, Childs'ın Coulsdon trenini işgal edilen bölüme kabul etmesiydi. Kilitleme aparatı, bunu yapmasını engellemeliydi, ancak ona müdahalesi ve anahtar kancasını uygulamadaki başarısızlığı, kilitlemeyi etkisiz hale getirdi.^[1]

Öneriler

Soruşturma, işaretçilerin acil bir durumda aparatı manuel olarak sıfırlamasına izin veren kuralların paragrafının silinmesi gerektiğini, böylece bu tür bakım görevlerinin yalnızca kalifiye hat görevlileri tarafından gerçekleştirilmesini ve alandaki sinyallemenin elektromekanikten dönüştürülmesini tavsiye etti. tamamen elektriksel yol devrelerine kenetlenme hızlandırılmalıdır.^[1]

Referanslar

Koordinatlar: 51 ° 28′24″ K 0 ° 08′56 ″ B / 51.47333 ° K 0.14889 ° B / 51.47333; -0.14889