Nuneaton demiryolu kazası - Nuneaton rail crash

Nuneaton demiryolu kazası
Nuneaton kazasında aftermath.jpg
Altı kişinin ölümüne ve 38 kişinin yaralanmasına neden olan kazanın ardından.
Detaylar
Tarih6 Haziran 1975
yerNuneaton, Warwickshire
Ülkeİngiltere
HatWest Coast Ana Hattı
Şebekeİngiliz Demiryolu
Sebep olmakGeçici yolda aşırı hız
Sürücü hatası / yan ekipman arızası
İstatistik
Trenler1
Ölümler6
Yaralı38
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Nuneaton demiryolu kazası 6 Haziran 1975'te West Coast Ana Hattı hemen güneyinde Nuneaton tren istasyonu içinde Warwickshire, İngiltere.

Tren kazası, 23: 30'dan itibaren uyuyan Londra Euston -e Glasgow bir girdikten sonra raydan çıktı geçici hız sınırlaması çok yüksek hızda. Altı kişi (dört yolcu ve iki personel) öldü ve 38 kişi yaralandı. Sonraki sorgulamada,[1] Kazanın, kısmen, hız sınırlamasına ilişkin yan donanım uyarısının arızalanması nedeniyle sürücü hatasından kaynaklandığı kabul edildi.

Kaza

Kaza, tren yaklaşırken yaklaşık 01: 54'te meydana geldi. Nuneaton istasyonu. Tren, güneyde bir lokomotif arızası nedeniyle bir saatten fazla gecikmişti. Tren iki parçadan oluşuyordu Sınıf 86 elektrikli lokomotifler (no. 86006 ve 86242; her ikisi de daha sonra onarıldı) ve 12 dahil 15 vagon Mark 1 yataklı vagon, iki Fren Gangwayed ve bir Restoran minyatür büfe.[1]

Nuneaton istasyonunun hemen güneyinde, geçici hız sınırlaması 20 mph (32 km / s), bir pist yeniden modelleme planı nedeniyle bir milden biraz daha uzun bir mesafe için uygulandı. uyarı panosu[2] kısıtlamadan bir mil ve dörtte bir önce standart 'servis freni mesafesine' yerleştirildi. Bu tahta aydınlatılmış olmalıydı ama değildi. Sürücü, bunun kısıtlamanın kaldırıldığı ve treni yavaşlatması gerekmediğini varsaydığını iddia etti. Kısıtlamanın başlangıcında doğru aydınlatılmış 'başlangıç ​​panosunu' görene kadar hala yerinde olduğunu fark etmedi, ama o zamana kadar çok geçti.[1]

Rağmen acil fren uygulaması tren, tahmini 80 mph (130 km / s) hızda 20 mph kısıtlamasına girdi ve raydan çıktı yeniden modelleme şeması sırasında kullanılan geçici rayın keskin bir şekilde kavisli uzunluğu üzerinde. Lokomotifler birbirinden ayrıldı; ilki düz bir çizgide devam etti ve platformlar arasındaki istasyonun yarısında durdu ve ikincisi yana doğru dönerek kuzeye giden platforma çarptı ve ardından platform kanopisiyle çarpıştıktan sonra durdu. Arkalarındaki vagonlar raylar boyunca raydan çıktı ve zikzak çizerek piste ve hat kenarı yapılarına ciddi hasar verdi. İlk iki koç çoğunlukla dik kaldı, ancak sonraki dördü yan yana düştü ve üçüncü, dördüncü ve beşinci koçları kötü bir şekilde ezdi. Tüm ölümler ve yaralanmaların çoğu bu dört yataklı vagonda meydana geldi. Trendeki her araç, sonuncusu hariç raydan çıktı. Soruşturma, trenin hafif yüklü yapısı olmasaydı, kayıpların çok daha yüksek olacağını kaydetti (gemide 100'den az yolcu vardı).[1]

455 yarda (416 metreden) fazla yol, üç yan tarafla birlikte tahrip edildi elektrifikasyon köprüleri bir üst yol köprüsünde, çok sayıda yol kenarı ekipmanında ve geçen bir yük treninin lokomotifinde ciddi hasarın yanı sıra (25.Sınıf sayı 25286), düşen havai hat ekipmanı nedeniyle hasar gördü.[1]

Trende, Tarım Bakanı, Fred Peart Kazadan hafif yaralanmalarla kurtulan.[3]

  • Kazadan sonra işi temizleyin.

  • Temizleme sırasında kaza mahallinin görünümü, çevredeki altyapıya verilen hasarın boyutunu gösterir.

  • Ağır hasarlı 86242, kazadan sonra.

  • Kazada hasar gören 3 lokomotif, birkaç gün sonra Crewe Electric TMD.

Soruşturma

20 mil / saat hız sınırlaması için ışıklı uyarı panosu.

Binbaşı C.F. Gül, kazanın şu nedenlerden kaynaklandığını tespit etti:[1]

  • Ön uyarı panosu aydınlatılmadı çünkü gazlı aydınlatma ekipman yanlış kurulmuş ve 01:10 ile 01:40 arasında bir süre kullanım dışı kalmıştı. Işıklar sönmüştü çünkü onu besleyen gaz tüpü boşalmıştı; ekipmanın iki gaz tüpü vardı ve bir kapak bu, gaz kaynağının biri boşken bir silindirden diğerine otomatik olarak geçmesine izin verirdi, ancak bu valf kullanılmıyordu.
  • Önceki trenlerdeki bazı sürücüler, ışıkların söndüğünü fark etti, ancak durmadı ve kurallara göre yapması gerektiği gibi durumu rapor etti.
  • Aksini iddia etmesine rağmen, sürücünün, kaybettiği zamanı telafi etme telaşıyla, uyarı panosunu hatırlatmadan hız sınırlamasını unutmuş olması muhtemeldi.

Sürücü Bay J. McKay, daha sonra adam öldürme ancak ertesi yıl yapılan duruşmadan sonra suçsuz bulundu.[1]

Kazanın tekrarını önlemek için bir dizi tavsiye, İngiliz Demiryolları Kurulu esas olan geçici kurulumdur. Otomatik Uyarı Sistemi Sürücülere hız kısıtlamaları konusunda sesli uyarı verilmesini sağlamak için hız sınırlama noktalarında mıknatıslar.[1]

anıt

Acil servis personelinin eylemlerinin yanı sıra kazanın kurbanlarının anısına bir plaket Ağustos 2015'te Nuneaton istasyonunda açıldı.[4]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h Kaza Raporu Erişim tarihi: 2007-05-01
  2. ^ "Nuneaton kaza raporu. Paragraf 8." Kural Kitabında belirtilen kısıtlamanın başlamasından belli bir mesafede, hat kenarına bir UYARI PANOSU dikilir. " (pdf). Nokta. Alındı 25 Aralık 2018.
  3. ^ "Nuneaton tren kazası: 40 yıldır canlı anılar". Coventry Telgraf. Alındı 23 Ekim 2016.
  4. ^ "Nuneaton Anıtı, Nuneaton tren felaketinden 40 yıl sonra açıklandı". Coventry Telgraf. Alındı 23 Ekim 2016.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 52 ° 31′29 ″ K 1 ° 27′40″ B / 52.5246 ° K 1.4610 ° B / 52.5246; -1.4610