Yeşil demiryolu kazası - Hither Green rail crash

Yeşil demiryolu kazası
Detaylar
Tarih5 Kasım 1967
21:16
yerYeşil Depo
Ülkeİngiltere
HatGüney Doğu Ana Hattı
(BR Güney Bölgesi )
Sebep olmakKırık ray
İstatistik
Trenler1
Yolculardolu tren, biraz ayakta yolcu
Ölümler49
Yaralı78
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

5 Kasım 1967'de, yoğun bir Pazar akşamı tren servisi Hastings -e Londra Charing Cross yakınlarında raydan çıktı Ne Yeşil bakım deposu içinde Londra, arasında Ne Yeşil ve Grove Parkı tren istasyonları. On iki koçtan çoğu ayakta yolcu, on biri raydan çıktı ve dördü yanlarına döndü, 49 ölüm ve 78 yaralandı.

Raydan çıkmanın kırık bir raydan kaynaklandığı anlaşıldı. Ulaştırma Bakanlığı raporu, özellikle rota üzerindeki maksimum tren hızındaki son artıştan sonra, hattın bakımını eleştirdi. Kazanın ardından hattın bakımı iyileştirildi ve eklemli hattın sürekli kaynaklı ray ile değiştirilmesi planları hızlandırıldı.

Raydan çıkma

5 Kasım 1967 Pazar günü 19:43 Hastings to Charing Cross servisi, iki adet altı arabadan oluşan on iki koçtan oluşur. dizel-elektrik çoklu birimler - 1007 (bir 6S ) önde gelen 1017 (a 6L )[1] - ve saatte yaklaşık 70 mil (110 km / s) hızla seyahat etmek, raydan çıktı saat 21: 16'da St Mildred's Road demiryolu köprüsünden kısa bir süre önce, Ne Yeşil bakım deposu. Üçüncü koçun önde gelen çift tekerlekleri kırık bir ray ile raydan çıktı ve noktalara çarpmadan önce çeyrek mil (400 metre) koşarak on bir koçun raydan çıkmasına ve dördünün yanlarına dönmesine neden oldu. Tren, 220 yarda (200 metre) ayrılan ve daha fazla koşan önde gelen vagon dışında 250 yarda (230 m) durdu.[2]

Yoğun bir Pazar akşamıydı ve trende bekleyen yolcular vardı. Kırk dokuz yolcu öldü, 78 kişi yaralandı, 27'si hastanede gözaltına alındı. Yaralıların çoğu devrilen koçlarda seyahat ediyordu.[2] Kurbanlar dahil James Gordon Melville Turner ve Walter Whittard uluslararası kaliteli çay perakendecisinin oğlu Hugh Whittard. Hayatta kalanlar arasında şarkıcı vardı Robin Gibb of Bee Gees ve müstakbel eşi Molly.[3][4]

Sonrası

Acil servisler beş dakika içinde geldi ve ilk yaralı, kazadan 18 dakika sonra hastaneye geldi. Hayatta kalan son kişi ertesi sabah 01: 00'de hastaneye kaldırıldı. Yerel sakinler, Kurtuluş Ordusu ve Kadın Gönüllü Hizmeti yaralılara yardım etti ve şok oldu.[2]

Hızlı hatlar raydan çıkma tarafından engellendi ve yavaş hatlara giden çekiş akımı kurtarmaya izin vermek için kapatıldı. Çekiş akımı, Salı sabahı yoğun saat için geçici olarak yavaş hatlara getirildi ve öğleden sonra 15: 40'ta trafiğe geri döndü. Hızlı hatlar Çarşamba sabahı 06: 20'de hız kısıtlaması ile yeniden açıldı.[2]

Soruşturma ve rapor

Raydan çıkmanın, bir ray bağlantısındaki kırık bir raydan kaynaklandığı tespit edildi. yorgunluk Devam eden bir raydaki ilk cıvata deliğinden geçen çatlak giderek gelişti ve üçgen bir ray parçası kırıldı. uyuyan eklemde daha önce başarısız olmuş ve daha sığ bir ahşap ikame ile değiştirilmiştir. Bu yedek iyi paketlenmemişti, sığ bir temiz balast tabakası üzerindeydi ve bitişik beton travers üzerindeki rayı destekleyen lastik tampon eksikti.[5]

Raydan çıkma olayından sonra yolcular aşırı hızda çalışan trenler hakkında yorum yaptı, ancak British Rail bunu rutin olarak izledi ve izin verilen hızı aşan trenlerin sayısı azdı ve normalde sadece küçük bir miktardı. Hastings hat stoğunun kaba sürüşü ile ilgili şikayetler de alındı ​​ve aynı sınıftaki başka bir tren Güney Bölgesi ve Doğu Bölgesi yolunda test edildi. Doğu bölgesi pistinde sürüş kalitesi daha iyi olmasına rağmen, Güney Bölgesi pistinde tehlikeli görülmedi.[6]

İçin hız sınırı elektrikli çoklu birimler Pistte, Temmuz 1967'de 121 km / s'den 90 mph'ye (140 km / s) çıkarıldı.[7] Raydan çıkmadan sonra hat incelendi ve 97 km / s'lik geçici bir hız sınırlaması getirildi.[8] Rapor, İnşaat Mühendisliği ve Muayene Departmanlarının hat üzerinde çok düşük bir bakım standardına izin verdiğini ve trenlerin hızının artırılmasının sonuçlarını değerlendirmede başarısız olduklarını ortaya çıkardı.[9]

Eski

Hattın bakımı iyileştirildi, muayene teknikler ve birleştirme yöntemleri revize edildi ve değiştirme planları eklemli parça tarafından sürekli kaynaklı ray hızlandırıldı. Beton traversler, Güney Bölgesi.[10]

Hither Green istasyonundaki bir plaket kurbanları anıyor. İstasyon personeli ve sevdikler felaketin yıldönümünde plağa çelenk ve çiçek bıraktı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dipnotlar

  1. ^ Ulaştırma Bakanlığı 1968, s. 2–3.
  2. ^ a b c d Ulaştırma Bakanlığı 1968, s. 1.
  3. ^ "Whittard'ın Tarihi". Chelsea Whittard. Alındı 22 Haziran 2020.
  4. ^ "Massachusetts, Bee Gees". Songfacts. Songfacts.com. 1 Kasım 2009. Alındı 22 Haziran 2020.
  5. ^ Ulaştırma Bakanlığı 1968, s. 17.
  6. ^ Ulaştırma Bakanlığı 1968, s. 14–16.
  7. ^ Ulaştırma Bakanlığı 1968, s. 2.
  8. ^ Ulaştırma Bakanlığı 1968, s. 6.
  9. ^ Ulaştırma Bakanlığı 1968, s. 18–19.
  10. ^ Ulaştırma Bakanlığı 1968, s. 19–21.

Kaynakça

daha fazla okuma

  • Nock, O.S. (1980). Tarihi Demiryolu Afetleri (2. baskı). Ian Allan.
  • Hall, Stanley (1987). Tehlike Sinyalleri. Ian Allan.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 51 ° 26′43 ″ K 0 ° 00′20 ″ D / 51,44528 ° K 0,00556 ° D / 51.44528; 0.00556