Pontypridd demiryolu kazası - Pontypridd railway accident

Pontypridd demiryolu kazası
Detaylar
Tarih23 Ocak 1911
09:48
yerHopkinstown yakın Pontypridd tren istasyonu
Koordinatlar51 ° 36′18″ K 3 ° 21′00 ″ B / 51.605 ° K 3.350 ° B / 51.605; -3.350Koordinatlar: 51 ° 36′18″ K 3 ° 21′00 ″ B / 51.605 ° K 3.350 ° B / 51.605; -3.350
ÜlkeGaller
HatTaff Vale Demiryolu
Sebep olmakSinyal hatası
İstatistik
Trenler2
Yolcular100
Ölümler11
Yaralı5
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

23 Ocak 1911 Pazartesi günü, bir yolcu treni ile bir kömür treni arasında bir çarpışma Taff Vale Demiryolu satırda Hopkinstown, dışarıda Pontypridd Galler'de, on bir kayıpla sonuçlandı[1] (resmi rapora göre on iki)[2] hayatları. Kaza, aynı zamanda Hopkinstown demiryolu felaketi ya da Kok Fırınları çarpışması, saat 09:48, saat 09:10 yolcu treni Treherbert -e Cardiff, yöneliyor Pontypridd ve yaklaşık 100 kişiyi taşıyan Gyfeillion Lower'daki virajı tamamladı sinyal kutusu Önünde net bir sinyal var. Tren, aynı hattı kullanan sabit bir kömür treniyle çarpıştı. Etki neden oldu alt çerçeve Taşıyıcıyı yukarı kaldırıp doğrudan arkasından delmek için ön arabanın[3]

24 Ocak'ta Pontypridd'deki New Inn Hotel'de görüşmelerin yapıldığı ve tanık ifadelerinin alındığı bir ön duruşma yapıldı. Ertesi Perşembe günü Pontypridd Polis Mahkemesinde bir adli tıp görevlisi soruşturma açıldı. Soruşturma, Rhondda Kesme Kavşağı'ndaki Gyfeillion Aşağı ve Hızlı'daki işaretçiler Hutchings'ten, kazanın meydana geldiği hattın gerilmesini kontrol eden diğer sinyal kutusundan çelişkili haberler duydu. Kesin delil yetersizliğinden dolayı açık bir karar verildi; Kömür treninin itfaiyecisi, sabit trenin pozisyonunun sinyal kutusunu uyarmadığı için sansürlendi. Kural 55.

Ticaret Kurulu soruşturmanın ardından, soruşturma, Hutchings'in aslında Quick'in kabul ettikten sonra kömür treni için "Tren Giriş Bölümü" sinyalini vermediği ve Quick'un, yolcu trenini kabul ettiğini ve bunu kabul ettiğini unuttuğu sonucuna vardı. daha erken kömür treni. Hutchings, çatışmanın farkına varır varmaz sinyallerini "Tehlike" olarak değiştirmediği için de eleştirildi - bunu yapsaydı, yolcu treninin sürücüsünün tehlike sinyalini gözlemlemek için yaklaşık 30 saniyesi olurdu ve hatta Eğer treni durduramasaydı, hızı büyük ölçüde azalacak ve çarpışma çok daha az şiddetli olacaktı. Katkıda bulunan bir faktör, iki pozisyonun kullanılmasıydı blok aletleri, farklı "Hat Engellendi" ve "Hat Temizleme" göstergelerine sahip olmayan. Üç konumlu bir alet kullanılmış olsaydı, alet kömür treni için hala "Hat Açık" gösterirken Hutchings yolcu trenini ileri sunmazdı (ve Quick bunu kabul etmezdi).

Kaynaklar

  1. ^ Davies, John; Jenkins, Nigel; Baines, Menna; Lynch, Peredur (2008). Galler Akademisi Galler Ansiklopedisi. s. 730. ISBN  978-0-7083-1953-6.
  2. ^ Ticaret Kurulu; Yarbay E. Druitt (1911). 23 Ocak 1911'de meydana gelen ölümcül çarpışmaya ilişkin rapor (PDF). HMSO.
  3. ^ Hopkinstown demiryolu felaketi Arşivlendi 5 Haziran 2011 Wayback Makinesi Rhondda Cynon Taf, kütüphane hizmeti