Cannon Street istasyonu demiryolu kazası - Cannon Street station rail crash

Cannon Street istasyonu demiryolu kazası
Cannon sokak istasyonu 2.jpg
Detaylar
Tarih8 Ocak 1991
yerCannon Street istasyonu
Ülkeİngiltere
ŞebekeAğ Güneydoğu
Olay türüÇarpışma
Sebep olmakSürücü hatası
İstatistik
Trenler1
Yolcular832+[1]
Ölümler2
Yaralı542
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Cannon Street istasyonu demiryolu kazası 8 Ocak 1991'de İngiliz demiryolu sisteminde meydana gelen bir kazaydı. Cannon Street istasyonu. Kaza iki kişiyi öldürdü ve 542 kişiyi yaraladı. 08: 44-gelen banliyö treni terminalin 3. Platformunda durmada başarısız oldu ( tampon durdurma ) yaklaşık 10 mil hızla.

Kaza

10 yaşlı arabadan oluşan durma hizmeti Sınıf 415 ve Sınıf 416 birimler ayrıldı Yedi Meşeler Saat 07: 58'de ve London Bridge'deki yoğun kavşaktan geçtikten sonra 800'den fazla yolcu vardı. 08: 44'te Cannon Caddesi'ndeki tampon durağa çarptı. Londra şehri. Beşinci ve altıncı vagonlar birbirine çarparak birini raylardan kaldırdı. Başını ve karnını ezen enkazdan arındırılmış 24 yaşındaki bir adam, hastaneye giderken kalp krizi sonucu hayatını kaybetti. Üç gün sonra 59 yaşındaki bir kadın yaralarından öldü. Birçoğu tren terminal platformuna girerken ayrılmaya hazır oldukları için 542 diğer yolcu da yaralandı. Soruşturma, çarpma hızını demiryolu operatörünün önceki tahminlerinden daha yüksek, yaklaşık 10 mil / saate çıkardı.[2][1]

soruşturma

Kazayla ilgili olarak Majestelerinin Demiryolu Müfettişliği tarafından bir rapor hazırlandı.[1] Trende hata yok fren sistemi bulundu ve sürücü Maurice Graham suçlandı.[2] O değildi ilaçlar için test edildi kazadan üç gün sonrasına kadar kenevir sisteminde bulundu. kamu soruşturması Kazaya uyuşturucu kullanımının neden olduğunu kanıtlamak için yeterli kanıt bulunmadığını tespit etti.

Soruşturma, kazanın nedeninin yalnızca sürücü hatası olduğunu ortaya çıkardı. Raporda ayrıca şu gözlemler de yapıldı:

  • Yaşlı trenlerin yaşı, darbenin etkisini artırdı. En ağır hasarı veren iki koçtan biri, 1953'te yeni bir gövdeyle yeniden takılan ve 1958'de bir lokomotifle daha önce çarpışan 1934 tarihli bir alt şasi üzerine inşa edildi; diğeri 1928'den itibaren bir alt çerçeve üzerine inşa edildi.
  • Otobüslerin donanımlarının iç tasarımı ve çok sayıda çarpma kapısı, demiryolu araçlarının yapısında zayıflıklara neden olabilirdi.
  • Etkilerin, banliyö trenlerinde özellikle ayakta duran yolcular olmak üzere yolcular üzerindeki etkisi konusunda daha fazla araştırmaya ihtiyaç vardır.
  • Otomatik Tren Koruması veya ATP, olabildiğince çabuk kurulmalıdır.
  • Tren üzerinde veri kayıt cihazları demiryolu kazalarını takiben kanıt bulmayı kolaylaştırır.
  • Güvenlik sorumlulukları olan demiryolu personelinin görev başındayken sarhoş olmasının suç haline getirilmesi için mevzuat çıkarılmalıdır. (Ana neden Eltham Well Hall demiryolu kazası ).
  • Sürgülü tampon durur Bu olaydaki hidrolik tampon durdurmalara kıyasla yaralanmayı en aza indirmiş olabilir.
  • Personelin görevlendirilmesine ilişkin düzenlemeler gözden geçirilmelidir (ayrıca raporda bir tavsiye Eltham Well Hall demiryolu kazası ).

Referanslar

  1. ^ a b c 8 Ocak 1991'de Cannon Caddesi İstasyonunda Meydana Gelen Çarpışma Raporu, Demiryolları Arşivi'nde
  2. ^ a b "1991: Tren tamponlara çarparken bir ölü". BBC News - Bu Günde. Alındı 18 Ekim 2020.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 51 ° 30′38″ K 0 ° 5′26 ″ B / 51.51056 ° K 0.09056 ° B / 51.51056; -0.09056