Moorgate tüp kazası - Moorgate tube crash

Moorgate tüp kazası
Moorgate, platform 9 - Geograph-4644899-by-Richard-Vince.jpg
Platform 9'da çıkmaz tünel, Moorgate istasyonu
Detaylar
Tarih28 Şubat 1975
08:46
yerMoorgate, Londra, İngiltere
HatKuzey Şehir Hattı
ŞebekeLondra yeraltı
Sebep olmakSürücü durdu
İstatistik
Trenler1
Yolcularc. 300
Ölümler43
Yaralı74
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Moorgate tüp kazası 28 Şubat 1975 tarihinde saat 08: 46'da Londra yeraltı 's Kuzey Şehir Hattı; Hattın güney terminalinde bir trenin durmaması sonucu 43 kişi öldü, 74 kişi yaralandı. Moorgate istasyonu ve son duvarına çarptı. Londra Metrosu'ndaki en kötü barış zamanı kazası olarak kabul edilir. Trende herhangi bir hata bulunamadı ve soruşturma Çevre Bakanlığı Kazanın 56 yaşındaki sürücü Leslie Newson'ın eylemlerinden kaynaklandığı sonucuna vardı.

Çarpışma, ilk arabayı önden ve arkadan tünelin çatısına zorladı, ancak orta, palet yatağında kaldı; 16 metre uzunluğundaki (52 ft) antrenör 6,1 metreye (20 ft) kadar ezildi. İkinci vagon, birinci ve üçüncü vagon ile çarpıştığında önde uyumlu hale getirildi. üzerinden geçti ikincinin arkası. Frenler uygulanmadı ve ölü adamın kolu tren düştüğünde hala depresyondaydı.

Londra İtfaiyesi, Ambulans Servisi ve City of London Police sahneye katıldı. Yaralıların enkazdan çıkarılması on üç saat sürdü ve bunların çoğunun kesilerek serbest bırakılması gerekiyordu. Bitişik platforma giren hiçbir hizmet olmadan piston etkisi istasyona hava itmek, havalandırma zayıftı ve tüneldeki sıcaklıklar 49 ° C'nin (120 ° F) üzerine çıktı. Newson'ın son cesedini çıkarmak dört gün daha aldı; normalde 91 santimetre (3 ft) derinlikte olan kabini 15 santimetre (6 inç) e kadar ezilmişti.

otopsi Newson, kazayı açıklamak için tıbbi bir neden göstermedi. Hiçbir zaman bir neden belirlenmemiştir ve teoriler intiharı, dikkatinin dağılmış olabileceği ya da aşağıdaki gibi durumlardan etkilendiğini içerir. geçici küresel amnezi veya mutizm ile akinesis. Sonraki soruşturma, Newson'un aynı rota üzerindeki platformları, kaza haftasının başlarında iki farklı olayda açıklanamaz şekilde aştığını ortaya koydu. Testler, Newson'ın bir kandaki alkol seviyesi 80 mg / 100 ml - kişinin yargılanabileceği düzey içki içmek alkol doğal olarak üretilmiş olsa da ayrışma yüksek sıcaklıkta dört gün boyunca işleme.

Kazanın ardından, London Underground, çok hızlı seyahat ettiğinde treni otomatik olarak durduran bir güvenlik sistemi getirdi. Bu gayri resmi olarak biliniyordu Moorgate koruması. Moorgate'e Kuzey Şehir Hattı hizmetleri Ekim 1975'te sona erdi ve İngiliz Demiryolu hizmetlerine Ağustos 1976'da başlandı. Ölen yakınlarının uzun bir kampanyasından sonra, istasyon çevresinde biri Temmuz 2013'te diğeri Şubat 2014'te olmak üzere iki anıt açıldı.

Arka fon

Moorgate, City of London konumunda bulunuyor
Moorgate
Moorgate
Moorgate, içinde Londra şehri

Londra yeraltı Yeraltı veya Tüp olarak da bilinir - halka açık hızlı geçiş sistem hizmeti Londra ve komşu ilçelerin bazı kısımları Buckinghamshire, Essex ve Hertfordshire.[1] Ağ 1863'te açıldı ve 250 mil (400 km) rota izi 1975'e kadar; o yıl her gün üç milyon kişi bu hizmeti kullanıyordu.[2][3] Yeraltı, 1975'te Britanya'daki en güvenli ulaşım yöntemlerinden biriydi. intiharlar 1938 ile 1975 arasında Yeraltında sadece on dört ölüm vardı, bunlardan on ikisi 1953'te meydana geldi. Stratford kazası.[2] Moorgate istasyonu, içinde Londra şehri, güney ucundaki son noktaydı Kuzey Şehir Hattı, beş durak ve 2,6 mil (4,2 km) kuzey ucundan Drayton Parkı. Moorgate, Yeraltı ağı ve banliyö yerüstü hizmetleri arasındaki bir değişimdir. İstasyon on platform içerir; 7-10 arası sayılar derin seviye Northern City Line hizmeti için 9 ve 10 numaraları kullanılır.[4]

Kazaya karışan bir tür tren vagonunun içi

1975'te platform 9'un sonunda, 61 santimetre yüksekliğinde (2 ft) bir direğin üzerinde kırmızı bir uyarı ışığı vardı. kum sürüklemesi trenlerin taşmasını durdurmak için yerleştirildi. Sürüklenme 11 metre (36 ft) uzunluğundaydı, 5,8 metre (19 ft) platformun önündeki raylar üzerindeydi ve 5,2 metre (17 ft) 20,3 metre (67 ft) uzunluğunda bir taşma tünelinin içindeydi. 4 metre (13 ft) yüksekliğinde ve 4,9 metre (16 ft) genişliğinde. Tünel daha geniş alanı barındıracak şekilde tasarlanmıştı ana hat vagon ve bu nedenle 3,7 metrelik (12 ft) standart tüp tünel genişliğinden daha genişti. Bir tampon Bir zamanlar hidrolik olan, ancak çarpışmadan önce bir süredir bu şekilde çalışmayan, tünelin sonunda, sağlam bir duvarın önündeydi.[5][6] Moorgate'e yaklaşım Old Street istasyonu, terminalden önceki durak, 71 metrelik (233 ft) platforma çıkmadan önce 196 metre (642 ft) boyunca 150'de 1'lik bir eğim üzerindeydi; a makas crossover 9 ve 10 numaralı platformlardan hemen önce bulunuyordu.[7] Bir Hız Limiti Hat üzerinde saatte 40 mil (64 km / s) ve Moorgate istasyonuna girişte saatte 15 mil (24 km / s) sınır.[8]

Kasım 1966'dan itibaren Kuzey Şehir Hattı koştu 1938 vagon.[9] Stokun frenleri, kapıları ve kompresörleri haftalık olarak kontrol edildi; Trendeki tüm teçhizat altı haftalık periyotlarla incelendi ve vagonlar ellerinden alındı. bojiler Yılda bir kez kapsamlı bir inceleme için.[10][11]

Crash

28 Şubat 1975'te Northern City Line hizmetinin ilk vardiyası, 1969'dan beri London Transport için çalışan ve son üç aydır Northern City Line'da sürüş yapan 56 yaşındaki Leslie Newson tarafından gerçekleştirildi.[12] Newson, meslektaşları tarafından dikkatli ve vicdanlı bir motorcu (sürücü) olarak biliniyordu. 28 Şubat'ta bir şişe süt, şeker, kural kitabı ve iş çantasında bir defter taşıdı;[a] o da vardı £ İş çıkışı kızına ikinci el araba almak için ceketinde 270 kişi.[b] Görevli personele göre davranışı normal görünüyordu. Vardiyası başlamadan önce Newson bir fincan çay içti ve şekerini bir meslektaşıyla paylaştı; meslektaşına şaka yollu, "Sakin olun, görevden ayrıldığımda bir bardak daha isteyeceğim" dedi.[15]

Sabah 06: 40'da başlayan Drayton Park ile Moorgate arasında günün ilk dönüş seferleri olaysız geçti. Ağustos 1974'te London Underground için çalışmaya başlayan 18 yaşındaki gardiyan Robert Harris, geç kaldı ve sabah 06: 53'te Moorgate'ye döndüğünde trene katıldı; Göreve gitmek için bekleyen bir sürücü, gelene kadar yerini aldı. Newson ve Harris, tren Drayton Park'tan otuz saniye geç saat 8: 38'de son yolculuğuna başlamadan önce üç dönüş daha yaptı. Tren yaklaşık 300 yolcu taşıdı; Cuma günüydü ve şu günün zirvesiydi yoğun Saat, gezginlerin çoğu taşıttı. Platform 9'dan çıkış, taşma tünelinin yanında olduğu için, ilk iki vagon, taşıtlar arasında daha popülerdi ve geri kalan dört vagondan daha doluydu.[16] Yakındaki öğrenciler olmasına rağmen City of London School for Girls normalde o sırada hizmette olacaktı, okul dış sınavlar için kullanıldığından, öğrenciler bir günlük tatil yaptı. Gazeteci Sally Holloway, kaza geçmişinde, kızlar okula devam etselerdi kazazedelerin sayısının daha yüksek olabileceğini gözlemliyor.[17]

Tren 56 saniyelik Moorgate yolculuğunda Old Street'ten ayrıldıktan sonra Harris sıkıldı ve nöbetçinin kontrol panelindeki görevinden ayrıldı. acil freni - gazete aramak için arka vagonun önüne ve trenin arkasına yürüdü. Bir tane bulamadı ve vaktini arabanın arkasındaki duvarlardaki reklamları okuyarak geçirdi.[18]

Saat 08: 46'da Moorgate'e vardığında, birbirine bağlı üç vagondan oluşan iki birimden oluşan tren yavaşlamadı. Hala güç altındaydı ve fren uygulanmadı; istasyondan 30–40 mph (48–64 km / s) hızla geçti. işaretçi nöbetçi daha sonra, trenin platform boyunca geçerken hızlanıyor gibi göründüğünü bildirdi. Dönüş yolculuğuna çıkmayı bekleyen bir yolcu, Newson'ın "dümdüz ileriye baktığını ve hayattan biraz daha büyük olduğunu" belirtti. Testler daha sonra platform 9'a düşük hızda giren trenlerde yapıldı. Bunlar, istasyon aydınlatması nedeniyle sürücünün gözlerini net bir şekilde görmenin imkansız olduğunu gösterdi.[19] Platformda duran tanıklar Newson'un dik oturduğunu ve öne dönük, üniforması düzgün ve hala şapkasını taktığını gördüler; elleri, söyleyebildikleri kadarıyla trenin kontrollerinde görünüyordu.[20]

Çarpışmadan önceki ve sonraki üç arabanın boyutunu ve konumunu gösteren çarpışmanın ölçekli çizimi

Frenler uygulanmadı ve ölü adamın kolu tren taşma tüneline girdiğinde hala depresyondaydı ve sürüklenmeden kum atıyordu;[c] Sürücü kabini hidrolik tamponla çarptığında, araba bojisinden ayrıldı ve karoser, uç duvara ve tavana zorlandı. Arabanın ilk on beş koltuğu 0,61 metre (2 ft) olacak şekilde ezildi.[22] İkinci vagon, üç noktadan kuyruklu bir V şeklinde bükülen ve arkasını tünel çatısına zorlayan birincinin arkasına zorlandı. Arkasında biriken trenin ağırlığı ile 16 metre uzunluğundaki (52 ft) ön vagon 6.1 metreye (20 ft) çarptı. Üçüncü araba her iki uçta da hasar gördü, daha çok ön uçta üzerinden geçti ikinci.[23] Ön vagonda seyahat eden yolcu Javier Gonzalez, trenin düştüğü anı şöyle anlattı:

Gazetemin hemen üzerinde karşımda oturan bir bayan gördüm ve sonra ışıklar söndü. Yüzünün bugünkü görüntüsüne sahibim. O öldü.

Karanlık çöktüğünde, çok yüksek bir çarpışma sesi duyuldu, metal ve cam kırıldı, çığlık yoktu, nefes almak için gereken saniyenin kesirinde her şey bitti.[24]

Kırk iki yolcu ve sürücü öldü; Yetmiş dört kişi yaraları nedeniyle hastanede tedavi altına alındı.[25] Yeraltındaki en kötü barış zamanı kazasıydı ve öyle olmaya da devam ediyor.[26]

Kurtarmak

Acil servislere ilk çağrı sabah 8: 48'de alındı; Londra Ambulans Hizmeti sabah 8: 54'te geldi[27] ve Londra İtfaiyesi (LFB) sabah 8: 57'de.[28] Yaklaşık aynı zamanda City of London Police yakınlarda uyarıldı St Bartholomew Hastanesi (Barts) "bir tüp trenin tamponlara çarptığını", ancak kazanın ciddiyetine dair o aşamada hiçbir gösterge yoktu. Hastaneden bir kaza memuru ve bir tıp öğrencisinden oluşan küçük bir değerlendirme ekibi gönderildi; on beş dakika sonra bir resüsitasyon birim gönderildi, ancak hastane personeli sorunun büyüklüğünden hala habersizdi.[29][d] Polis ayrıca, hastanenin sağlık birimiyle de temasa geçti. İngiliz Petrol (BP) Britannic Evi, Finsbury Sirki. Dr Donald Dean ve iki doktor ve iki hemşireden oluşan bir ekip yardımcı olmak için istasyona yürüdü ve olay yerindeki ilk tıbbi yardım oldu. Durumu değerlendirdikten sonra Dean, yanında veya BP mağazalarında yeterli ağrı kesicinin olmadığını fark etti ve bu nedenle Moorgate şubesine gitti. bot ayakkabı eczacı ona mağazanın tüm malzemesini verdiği morfin ve petidin.[31] LFB, sahada kısa bir inceleme yaptı ve neyle uğraştıklarını gördüklerinde durum, Büyük Kaza olayına göre güncellendi; yakında ek ambulanslar ve itfaiye ihaleleri gönderildi.[32] Barts'tan bir doktor daha sonra sahneyi şöyle anlattı:

İkinci vagon çıkarıldıktan sonra, ilk vagonun arkası tünelin çatısına zorlandı.

Ön vagon tarif edilemez bir bükülmüş metal karmaşasıydı ve içinde yaşayanlar ve ölüler bir araya yığılmış, kendi aralarında ve enkaz arasında iç içe geçmişti.

Herhangi bir doğruluk derecesi ile ilgili [kazazedelerin] sayısını tahmin etmek imkansızdı çünkü aydınlatma zayıftı, kurbanların hepsi birbirine dolanmıştı ve her şey kalın bir siyah toz tabakasıyla kaplıydı. Kurbanların çoğu acı içinde kıvranıyordu ve bireysel ilgi için çığlık atıyordu. Erken bir aşamadan itibaren asıl sorunun, birçoğu yakın bir boğulma tehlikesiyle karşı karşıya gibi görünen bir yığın insanın çözülmesi olduğu aşikardı.[33]

Sabah saat 9:00 civarında son kazazede üçüncü vagondan çıkarıldı.[34] 09: 30'a kadar Moorgate ve çevredeki yolların birçoğu, özellikle yaralıları hastanelere götüren ambulanslar için yer üstündeki koordinasyon ekiplerinin araç akışını yönetmesi için alan sağlamak üzere kordon altına alınmıştı. LFB merkezinden Londra'daki tüm itfaiye istasyonlarına bir mesaj gönderildi; Halen mahsur kalan 50 kişinin olduğu tahmin edildi ve "bu olayın daha uzun süreceği" uyarısında bulundu.[35] Enkazdan ekipman, acil servisler ve yaralı yolcular için net bir geçiş yapmak için vagonlar aracılığıyla dairesel bir rota düzenlendi. İtfaiyeciler, bazı alanlarda sürünmek anlamına gelse bile, hareket etmenin mümkün olduğu vagonların zeminleri ve tavanları dahil yapının bazı kısımlarında delikler açmıştır.[36] Sabah 10: 00'da bir sağlık ekibi geldi Londra Hastanesi ve yakınlardaki bir platformda derme çatma bir ameliyathane kurun. triyaj takım.[37]

Platform 9, 21 metre (70 ft) yeraltındaydı ve itfaiye ve ambulans ekipleri, ihtiyaç duydukları tüm ekipmanları istasyon boyunca ve kaza mahalline kadar taşımak zorunda kaldı. Çalıştıkları derinlik ve toprak ile betonun koruyucu etkisi, telsizlerinin yüzeye çıkamayacağı anlamına geliyordu. Mesajlar ve başka malzeme talepleri koşucular tarafından iletildi ve bu da hatalara yol açtı: Bir doktor ağrı kesici gaz için daha fazla tedarik istedi Entonox, ancak talep yüzeye ulaştığında, "doktor boş bir kutu istiyor" diye yanıltılmıştı.[38][39] LFB, derin yerlerde çalışan deneysel bir radyo sistemi olan "Figaro" ile küçük bir ekip kurdu.[34] Acil servislerin çalışma koşulları gün boyunca giderek zorlaştı.[34] Çarpışma, kum çekişinden ve tüp vagonlarının iki metal tabakası arasından havaya kurum ve kir atmıştı. Her şey, kolayca bozulan kalın bir kalıntı tabakasıyla kaplandı.[40] LFB tarafından kullanılan lambalar ve kesme tertibatı sıcaklığı 49 ° C'nin (120 ° F) üzerine çıkardı ve oksijen seviyeleri düşmeye başladı. Moorgate'deki derin hatlarda havalandırma, piston etkisi tüp hatlarından havayı zorlayan trenler tarafından oluşturulur. Kazadan bu yana hizmetlerin durmasıyla, 9 ve 10 numaralı platformlara temiz hava ulaşmıyordu.[41] Durumu düzeltmek için yürüyen merdivenlerin tepesine büyük bir elektrikli fan yerleştirildi, ancak kurum ve kir rahatsız edildi ve çok az hava akımı oluştu; makine kısa süre sonra kapatıldı.[42]

Öğlen 12: 00'ye kadar, alınacak yalnızca beş canlı zayiat kaldı;[39] 3: 15'e kadar sadece iki tane kaldı: 19 yaşındaki Margaret Liles Kadın Polis Memuru (WPC) ve Jeff Benton, Londra Borsası. Çarpışma anında ilk vagonun ön kısmındaydılar ve vagon yapısının kirişlerinin altına sıkışıp sıkışıp kaldılar.[43] LFB, Benton'u serbest bırakmak için birkaç saat çalıştı, ancak önce Liles'in kaldırılması gerektiği ortaya çıktı ki bu sadece ampütasyon onun sol ayağı. Sonunda, prosedürden sonra saat 8.55'te enkazdan çıkarıldı; Benton saat 22: 00'de kaldırıldı.[44][45] Benton çıkarılır çıkarılmaz tüm ekipman kapatıldı ve acil servisler arasında sessizlik emredildi. Yanıt vermek için mahsur kalan insanları dinlemek için bağırıldı; hiçbiri yoktu ve bölge sağlık görevlisi enkazda kalan tüm cesetlerin öldüğünü açıkladı.[46] Gün boyunca ağız ağıza canlandırmak iki kişiyi kurtarmak gerekiyordu ve iki kurban öldü ezilme sendromu enkazdan serbest bırakıldıktan kısa bir süre sonra.[47] Benton, başlangıçta iyi ilerlemesine rağmen 27 Mart 1975'te hastanede ezilme sendromundan öldü.[48]

Sonrası

Temizlemek

Cesetlerin kaldırılması ve enkazın tünelden temizlenmesi çalışmaları, son kazazedenin kaldırılmasının ardından başladı. Zayiat kalmamışken LFB, alev kesme ekipman. Üçüncü vagon ikinciden serbest bırakıldıktan sonra, 1 Mart günü saat 01: 00'de üçüncü vagon raydan aşağı çekilmeye başladı; kimsenin görmediği bir cesedi hareket ettirmeye başladığında enkazdan ve piste düştü. Göre Joseph Milner, baş itfaiye görevlisi LFB'den, ceset "ilerideki işin ne kadar uzun süreceğine dair ilk göstergeyi" verdi. Taşıyıcı çıkarıldıktan sonra, bir doktor başka canlı kayıp belirtilerini tekrar kontrol etti; hiçbiri bulunamadı.[44]

Motorman'ın 1938 vagonunun kabini; ölü adamın kolu sağdaki ana denetleyiciye dahil edilmiştir

Alev kesme ekipmanının kullanılması, platform üzerindeki atmosfer üzerinde zararlı bir etkiye sahipti. Oksijen seviyeleri yüzde 21'den yüzde 16'ya düştü ve ayrışma enkazda mahsur kalan cesetlerden işçiler tarafından fark edildi.[49] Platform veya tünel üzerinde çalışanlar, 20 dakikalık büyülerle sınırlıydı ve ardından yüzeyde 40 dakikalık iyileşme süresi izledi. Tüm işçiler eldiven ve maske takmak zorundaydı; herhangi bir kesinti rapor edilmek zorundaydı ve kesiği olan hiç kimsenin bir cesedin kurtarılmasına karışmasına izin verilmedi.[50] Bir şirket bir bağışta bulunduktan sonra sıcaklıklar yükseldi. klima yer seviyesine monte edilmiş olan ünite ve tünele giden hava borusu.[51]

1 ve 2 Mart'ta ikinci vagonun enkazı bölümler halinde kesildi ve serbest bir şekilde vinçle çekildi; Arabaların temizliği, telefonla aranmaya zorlanıncaya kadar 24 saat devam etti. bomba korkutmak Ekipleri istasyonu boşaltmak zorunda bırakan 2 Mart saat 10: 00'da.[52] Son yolcu, 4 Mart günü saat 15: 20'de ön vagondan çıkarıldı ve sadece sürücünün cesedi kaldı. London Underground baş mühendisi Gordon Hafter ve Demiryolları Baş Müfettiş Yarbay Ian McNaughton şoför kabinini inceledi;[e] normalde 91 santimetre (3 ft) derinliğinde, 15 santimetre (6 inç) e kadar ezilmişti. Başı ön pencereden zorla içeri sokulmuş olmasına rağmen, Newson'ın kontrolünde olduğunu doğruladılar.[55][56] Hafter, Newson hakkındaki incelemesini müteakip soruşturmaya bildirdi:

Sol eli yakındı, ama aslında sürücünün fren kolunda değildi ve sağ kolu ana kontrol cihazının sağına sarkıyordu. Başı, normal hareketinin ötesinde, yukarı doğru itilmiş olan ve sağ omzunun üzerinde duran ölü adamın sapının solundaydı.[57]

Newson'ın cesedi 4 Mart'ta saat 20: 05'te çıkarıldı;[58] LFB enkazın geri kalanını 5 Mart günü saat 05: 00'e kadar temizledi ve platformun kontrolünü Londra Metrosu'na geri verdi.[59] Kurtarma ve temizlik operasyonu 1.324 itfaiyeci, 240 polis, 80 ambulans, 16 doktor ve birkaç hemşirenin çabalarını içeriyordu.[60]

Hattaki hizmetler kaza günü askıya alınmıştı. Bir servis hizmeti Drayton Park ve Old Street arasında 1 Mart 1975'ten 10 Mart'ta normal trafik geri dönene kadar kullanıldı.[25][61]

Soruşturma ve soruşturma

Keith Simpson kim gerçekleştirdi otopsi Motorman Newson'da

otopsi tarafından Newson'da üstlenildi Ev ofisi patolog Keith Simpson 4 Mart 1975'te. inme veya kalp krizi, bu kazayı açıklayabilirdi.[62] İlk bulgular, Newson'ın kan dolaşımında hiçbir uyuşturucu veya alkol olmadığını gösterdi ve ağır içkiden karaciğer hasarına dair hiçbir kanıt yoktu.[27]

7 Mart 1975'te Anthony Crosland, Çevre için Dışişleri Bakanı, McNaughton'a kazayla ilgili bir araştırma yapması talimatını verdi.[63] McNaughton'ın soruşturması 13 Mart'ta başladı ve bir buçuk gün sonra durduruldu; bu süre zarfında trenin mekaniğinin çalışır durumda olduğu ve patolojik testlerin sonuçları hala beklenmesine rağmen, Newson'ın sağlığı ile ilgili bilinen bir problem olmadığı tespit edildi. McNaughton, kazanın nedenleri konusunda şaşkın olduğunu, ancak soruşturmasının bir sonraki kısmına geçeceğini, yani daha fazla soruşturma yürütmek ve kazanın tekrarlanmaması için önlemleri değerlendirmek olduğunu söyledi.[64]

adli tıp görevlisi 's soruşturma 14-18 Nisan 1975 tarihleri ​​arasında yapıldı.[65] Adli tıp görevlisi David Paul, kanıt kamu malı olduğu için bir hükümet soruşturmasının başlamasından mutsuzdu ve soruşturma jürisi. 61 tanık ifade verdi.[66] Newson'ın böbreklerinin analizi toksikoloji uzmanı Dr Anne Robinson gösterdi kandaki alkol seviyesi otopsi anında 80 mg / 100 ml idi. Robinson, ölümden sonra vücutta alkol üreten birkaç biyolojik süreç olduğunu ve bunun alkol tüketiminin mi yoksa ayrışma sürecinin bir ürünü mü olduğu konusunda kesin bir sonuca varmanın mümkün olmadığını belirtti. "Burada o kadar çok bilinmeyen faktör var ki, kesin ve kesin olmak zor. Birinin bir takım varsayımlarda bulunması gerekiyor", ancak muhtemelen içki içtiğini belirtti.[67] 80 mg / 100 ml, İngiltere'de sürüş için yasal sınırdı ve 2018'de olduğu gibi hala öyledir.[68] Newson'ın vücudundan alınan dört örneğin en yüksek okumasıydı; en düşük 20 mg / 100 ml idi.[69] Newson'ın dul eşi kocasının içki içtiğini söyledi ruhlar sadece nadiren; Paul, duyduğu her şeyin karakterine aykırı olduğunu kabul etti ve Newson'ın örnekleri üzerinde daha fazla test yapılabileceği konusunda anlaştı.[70] Soruşturmanın son gününde, zehirlerin adli muayenesinde uzman olan Dr Roy Goulding, 80 mg / 100 ml ile aynı sonuçlara ulaşırken, sonuçlarının Robinson'dan farklı olduğunu belirtti; Goulding, alkolün ölümden sonra kanda doğal olarak üretildiğinden, Newson'un kazadan önce içtiğini teyit etmenin mümkün olmadığını belirtti. Newson'ın birkaç meslektaşı, Newson'ın içki içtiğine dair hiçbir şüpheleri olmadığını ve kaza sabahı davranışının normal olduğunu bildirdi. Paul, Simpson'tan alkol seviyeleriyle ilgili bulgular hakkında yorum yapmasını istedi. Adli tıp görevlisine, "80 mg / 100 ml'ye kadar bir miktarın, [nispeten] yüksek bir sıcaklıkta dört gün sonra çürüyen bir vücutta görünebileceği genel olarak kabul edilir" şeklinde bilgi verdi.[27] Jüri kararlarını verdi kaza sonucu ölüm.[71]

19 Mart'ta bir anma töreni düzenlendi St Paul Katedrali Londra, acil servis temsilcileri ve Newson'un dul eşi ve ailesinin de aralarında bulunduğu 2.000 yaslı kişinin katıldığı bir toplantı.[60][72]

McNaughton raporunu neredeyse bir yıl sonra 4 Mart 1976'da yayınladı. Testlerin trende ekipman hatası olmadığını ve ölen adamın sapında herhangi bir kusur olmadığını yazdı. Nereden X ışınları kaza anında Newson'ın elinin ölü adamın kolunda olduğu belliydi. Derisinde veya elbisesinde elektrik arızasını gösterecek hiçbir elektrik yanığı yoktu.[73] McNaughton, gardiyan Harris'in deneyimsizliğinden dolayı, genç adamın "kendini boşta ve disiplinsiz olarak gösterdiğini" düşünmesine rağmen, kazanın olmasını durdurmak için herhangi bir eylemde bulunamayacağını gözlemledi.[74] "Kazanın yalnızca sürücü Motorman Newson'daki bir hatadan kaynaklandığı" sonucuna vardı.[75]

McNaughton, Newson'ın kan dolaşımındaki alkolle ilgili soruşturma bulguları göz önüne alındığında, Newson'ın sarhoş olma olasılığını inceledi. Newson, 80 mg / 100 ml'lik bir kan alkol düzeyine ulaşmak için yeterli alkol içmiş olsa bile, bunun kazayı hesaba katmayacağı konusunda uzman tavsiyesi aldı.[76] McNaughton ayrıca Newson'ın intihar olasılığını da inceledi, ancak Newson'ın günün ilerleyen saatlerinde bir araba satın alma planları ve önceki 2 için rotayı hatasız kullandığını da içeren diğer göstergeler göz önüne alındığında, olası olmadığını düşündü.1⁄2 saatler.[77][78] Soruşturma sırasında, trenin bekçisi Robert Harris, Newson'un kazadan üç ya da dört gün önce bir platformu aştığını ve bir yolcunun da o hafta Newson tarafından ikinci bir aşma rapor ettiğini ifade etti.[79] Amerikalı intihar uzmanı Dr. Bruce Danto, aşırılıklarla ilgili olarak "bu bana yanlış bir yargı gibi gelmiyor. Bu, bir treni duvara nasıl koşacağını hisseden bir adama benziyor" dedi.[79]

McNaughton, Newson'ın, trenin Moorgate'e girdiğinin farkında olmadığı bir noktaya kadar hayal kuruyor veya dikkati dağılmış olabileceği olasılığını araştırdı. McNaughton, trenin platformun önündeki makaslı geçişin üzerinden geçerken sürücünün aklını başına toplayacağı sonucuna vardı. Ayrıca Newson'un tren duvara çarpmadan önce durumunun farkına varması ve ellerini bir refleks hareketinde yüzünün önüne fırlatması muhtemeldi.[80] Soruşturmaya sunulan tıbbi kanıt, sürücünün aşağıdaki gibi durumlardan etkilenmiş olma olasılığını ortaya çıkarmıştır. geçici küresel amnezi veya mutizm ile akinesis, fiziksel olarak hareket edemese de beynin çalışmaya devam ettiği ve bireyin farkında kaldığı yer. Her iki durumu da gösteren hiçbir kanıt yoktu: akinezi mutizm ile pozitif olarak teşhis etmek, beynin mikroskobik incelemesine bağlı olacaktı, bu da ayrışma nedeniyle mümkün değildi ve geçici küresel amnezi hiçbir iz bırakmadı.[81] McNaughton'ın raporu, kazanın kasıtlı bir eylemden mi yoksa tıbbi bir durumdan mı kaynaklandığını söylemek için yeterli kanıt olmadığını ortaya koydu.

Bu nedenle, bu kazanın nedeninin tamamen Motorman Newson'un kazanın meydana gelmesinden önceki son dakika içindeki davranışında olduğu sonucuna varmalıyım. Davranışının kasıtlı olup olmadığı ya da ölüm sonrası muayene sonucunda ortaya çıkmayan aniden ortaya çıkan bir fiziksel durumun sonucu olup olmadığı, incelenecek yeterli kanıt yok, ancak kazanın sorumluluğunun hiçbir kısmına ait olmadığına ikna oldum. başka herhangi bir kişiyle ve trenin, parkurun veya buna herhangi bir şekilde katkıda bulunduğuna dair sinyal vermenin herhangi bir kusuru veya durumu olmadığını.[82]

Eski

Kuzey Şehir Hattındaki Moorgate'e giden Londra Yeraltı hizmetlerinin daha önce değiştirilmesi planlanmıştı. İngiliz Demiryolu gelen hizmetler Welwyn Garden City ve Hertford; kaza planı değiştirmedi.[83] Kuzey Şehir Hattındaki son Londra Metro hizmetleri 4 Ekim 1975'te Moorgate'e ulaştı ve Britanya Demiryolları hizmetleri Ağustos 1976'da başladı ve daha önce Broad Street istasyonu.[84]

Platform 9 yeniden açıldığında, sürücülere yardımcı olmak için değişiklikler yapıldı. Tünelin arka duvarı beyaza boyanmıştı ve büyük, ağır hizmet tipi bir tampon kum sürüklemesinden önce geliyordu.[85] Kazadan kısa bir süre sonra London Underground, terminal platformlarına giren tüm trenler için 10 mph (16 km / s) hız sınırı koydu. Operasyon talimatları, terminal platformlarındaki koruma sinyalinin, yaklaşan trenler yavaş ilerleyene kadar tehlikede tutulması veya gecikmelere ve işletim sorunlarına neden olmasına rağmen durdurulması için değiştirildi.[86]

Moorgate koruması

Tren durdurma ekipmanları

1971'de bir sürücünün ölümünden beri, boş bir stok treni, yakınlardaki bir tünelde tamponlara çarptığında Tooting Broadway, London Underground bu tür yerlerde hız kontrolleri getiriyordu. Moorgate kazası sırasında, on dokuz lokasyondan on ikisinde ekipman kuruldu. Temmuz 1978'de, Moorgate koruması, Moorgate Kontrolü veya Terminal İstasyonlarına Giren Trenler (TETS), Yeraltı sistemindeki manuel olarak sürülen hatlarda tüm çıkmaz uçlarda tanıtılacaktır.[87][88]

Moorgate'in 9, 3 numaralı platformunda zamanlı tren durakları kuruldu; ilki makas geçişinde, ikincisi platformun başlangıcında ve üçüncüsü platformun yarısında. Tren bunlardan herhangi birini saatte 12,5 milden (20,1 km / s) fazla hızla geçerse, acil durum freni uygulanır.[89][90] Dirençler, platforma girerken bir trenin hızlanmasını önlemek için trenlerin çekiş beslemesine yerleştirildi, ancak bu dirençlerin değeri kurulumdan sonra değiştirilmek zorunda kaldı. Röleler, trenin çıkmasına izin verildiğinde dirençleri kapatır. Sistem 1984 yılına kadar tüm lokasyonlarda faaliyete geçmişti.[87]

Anıtlar

İstasyon binasındaki anıt
İçinde Memorial Finsbury Meydanı

Güneybatı köşesinde Finsbury Meydanı Moorgate istasyonunun 410 metre (450 yd) kuzeyinde, ölenleri listeleyen bir anıt. 1,2 x 0,9 metre (4 ft x 3 ft) ölçülerinde, kurbanların ve destekçilerinin akrabaları tarafından yapılan uzun bir kampanyanın ardından Temmuz 2013'te tanıtıldı.[91][92] 28 Şubat 2014 tarihinde bir anma plaketi açıklandı Fiona Woolf, Londra'nın Lord Belediye Başkanı Moor Place'de istasyon binasının yan tarafında.[93]

Medyada

1977'de BBC One program Kırmızı alarm Moorgate gibi bir kazanın tekrar olup olmayacağını inceledi.[94] Yazar Laurence Marks, babası felakette ölen, sundu Ben, Babam ve Moorgate, bir Kanal 4 4 Haziran 2006'da yayınlanan belgesel; kazanın Newson tarafından intihar nedeniyle olduğuna inandığını belirtti.[95] 2009 yılında BBC Radyo 4 program Yaşayan Hafızada kazanın nedenlerini inceledi,[96][97] ve 2015'te Real Lives ReunitedBBC One'da yayınlanan, hayatta kalanları enkazdan onları kesen itfaiyecilerle tanıştıklarını kaydetti.[98]

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. ^ Newson, dizüstü bilgisayarı tren kusurlarıyla nasıl başa çıkılacağını kaydetmek için kullandı ve nasıl daha iyi bir sürücü olunacağına dair notlar aldı. Hem defteri hem de kılavuzu onları korumak için plastikle kaplamıştı, sonraki araştırmanın düşündüğü bir şey "Motorman Newson'un demiryolundaki işi konusunda en vicdanlı bir şekilde davrandığının altını çizdi".[13]
  2. ^ Aşağıdakilere dayanan hesaplamalara göre 270 sterlin 2019'da yaklaşık 2000 sterline eşittir. Tüketici fiyat endeksi enflasyon ölçüsü.[14]
  3. ^ Ölü adamın sapına koşmak için sürekli aşağı doğru basınç uygulanmalıdır. Basınç düşürülürse, trenin frenleri otomatik olarak uygulanır.[21]
  4. ^ Resüsitasyon ünitesi bir anestetik kayıt memuru, bir cerrahi kayıt memuru ve iki hemşire.[30]
  5. ^ Hafter bir Yeminli mühendis London Underground için yaklaşık otuz yıldır çalışan. Şirketin demiryolu araçlarının bakımını denetledi.[53] McNaughton, Kraliyet Mühendisleri 1963 yılına kadar taşımacılıkta uzmanlaşmıştır. O katıldı HM Demiryolu Müfettişliği aynı yıl, 1972'de Demiryolları Baş Denetleme Görevlisi oldu.[54]

Referanslar

  1. ^ "Büyük Britanya'daki demiryolu endüstrisine genel bakış", Demiryolu ve Karayolu Ofisi.
  2. ^ a b Ürdün 1975a, s. 11.
  3. ^ "Yeraltının kısa tarihi", Transport for London.
  4. ^ McNaughton 1976, s. 2–3, paragraf 1 ve 2.
  5. ^ McNaughton 1976, s. 3 ve 21, paragraf 2 ve 3.
  6. ^ Üç Londra Hastanesinin sağlık personeli, İngiliz Tıp Dergisi, s. 278.
  7. ^ McNaughton 1976, s. 3, 2. paragraf.
  8. ^ Vaughan 2003, s. 21.
  9. ^ Day ve Reed 2008, s. 166.
  10. ^ Holloway 1988, s. 94–95.
  11. ^ McNaughton 1976, s. 4 ve 5, paragraf 16 ve 18.
  12. ^ Holloway 1988, s. 7-8.
  13. ^ McNaughton 1976, s. 8, para 44.
  14. ^ Clark 2018.
  15. ^ Vaughan 2003, s. 23; McNaughton 1976, s. 7, paragraf 31.
  16. ^ Foster 2015, s. 1; Milner 1975, s. ben.
  17. ^ Milner 1975, s. ben; Holloway 1988, s. 9 ve 68.
  18. ^ Vaughan 2003, s. 23; Holloway 1988, s. 11.
  19. ^ Vaughan 2003, s. 24; Holloway 1988, s. 11; McNaughton 1976, s. 8 ve 9, paragraf 41 ve 49.
  20. ^ Vaughan 2003, s. 24.
  21. ^ McNaughton 1976, s. 4, paragraf 14.
  22. ^ "Tüp felaketinde fren gizemi", Gardiyan.
  23. ^ Vaughan 2003, s. 25; McNaughton 1976, s. 5, paragraf 20.
  24. ^ "1975: Korku Yeraltı". BBC.
  25. ^ a b McNaughton 1976, s. 2. Giriş.
  26. ^ "1975 Moorgate tüp kazasını hatırlamak". Londra İtfaiyesi.
  27. ^ a b c Vaughan 2003, s. 25.
  28. ^ Milner 1975, s. ben.
  29. ^ Finch ve Nancekiecill 1975, s. 666; Holloway 1988, s. 14–15.
  30. ^ Finch ve Nancekiecill 1975, s. 666.
  31. ^ Holloway 1988, sayfa 14–15 ve 18.
  32. ^ Holloway 1988, s. 17.
  33. ^ Finch ve Nancekiecill 1975, s. 669.
  34. ^ a b c Milner 1975, s. ii.
  35. ^ Holloway 1988, s. 28–29.
  36. ^ Milner 1975, s. ii – iii.
  37. ^ Holloway 1988, s. 29.
  38. ^ Prosser 2008, s. 22.
  39. ^ a b Finch ve Nancekiecill 1975, s. 670.
  40. ^ Holloway 1988, s. 23.
  41. ^ Foster 2015, s. 2; Holloway 1988, s. 43; Tendler 1975, s. 3.
  42. ^ Holloway 1988, s. 60.
  43. ^ Holloway 1988, s. 63.
  44. ^ a b Milner 1975, s. iv.
  45. ^ Jordan vd. 1975, s. 1.
  46. ^ Holloway 1988, s. 66–67.
  47. ^ Finch ve Nancekiecill 1975, s. 670 ve 671.
  48. ^ Holloway 1988, s. 66.
  49. ^ Holloway 1988, s. 76.
  50. ^ Milner 1975, s. vi.
  51. ^ Holloway 1988, s. 86.
  52. ^ Holloway 1988, s. 74–75 ve 85–86.
  53. ^ Holloway 1988, s. 132.
  54. ^ Holloway 1988, s. 90.
  55. ^ Holloway 1988, s. 88.
  56. ^ McNaughton 1976, s. 10, paragraf 59.
  57. ^ McNaughton 1976, s. 10, para 62.
  58. ^ Milner 1975, s. viii.
  59. ^ Holloway 1988, s. 89.
  60. ^ a b Heather 2015.
  61. ^ Croome ve Jackson 1993, s. 400.
  62. ^ McHardy 1975, s. 6.
  63. ^ "Tüp Sorgulama". Gardiyan.
  64. ^ Ürdün 1975b, s. 5.
  65. ^ Holloway 1988, s. 118.
  66. ^ Leigh 1975, s. 2.
  67. ^ "Moorgate Alkol Bulma", Gardiyan.
  68. ^ Tunbridge ve Harrison 2017, s. 6.
  69. ^ Pounder 1988, s. 87.
  70. ^ Jones 1975a, s. 2.
  71. ^ Jones 1975b, s. 2.
  72. ^ Smith 1975, s. 6.
  73. ^ McNaughton 1976, s. 12, paragraf 75.
  74. ^ McNaughton 1976, s. 16, paragraf 103.
  75. ^ McNaughton 1976, s. 15, paragraf 96.
  76. ^ McNaughton 1976, s. 13, paragraf 82 ve 83.
  77. ^ "Moorgate Metro Tren Felaketinde Sürücünün İntiharı Bir Olasılıktır," diyor Müfettiş. Kere.
  78. ^ McNaughton 1976, s. 15, para 99.
  79. ^ a b Ben, Babam ve Moorgate.
  80. ^ McNaughton 1976, s. 16, para 101.
  81. ^ McNaughton 1976, s. 13, paragraf 83.
  82. ^ McNaughton 1976, s. 16, para 104.
  83. ^ McNaughton 1976, s. 19, paragraf 126.
  84. ^ Blake 2015, sayfa 11, 20 ve 128.
  85. ^ Ülke çapında4 Mart 1976, Etkinlik 18: 25–19: 00'da gerçekleşir.
  86. ^ Croome ve Jackson 1993, s. 401.
  87. ^ a b Croome ve Jackson 1993, sayfa 400–401.
  88. ^ "Sinyaller Londra Metrosunda Tehlike Altından Geçti". Londra için taşıma, s. 1–2.
  89. ^ McNaughton 1976, s. 19, paragraf 128.
  90. ^ Vaughan 2003, s. 26.
  91. ^ "Moorgate Tube kaza anıtı Finsbury Meydanı'nda açıldı". BBC haberleri.
  92. ^ Gruner ve Blunden 2013.
  93. ^ Dekan 2014.
  94. ^ "Kırmızı alarm". BBC Genom Projesi.
  95. ^ Gilbert 2006, s. 22.
  96. ^ "Yaşayan Hafızada". BBC Genom Projesi.
  97. ^ "Yaşayan Hafızada". BBC.
  98. ^ "Gerçek Hayat Yeniden Bir Araya Geldi". BBC.

Kaynaklar

Kitabın

  • Blake Jim (2015). Londra Demiryolları 1967–1977: Zamanda Hızlı Bir Çekim. Barnsley, S Yorks: Kalem ve Kılıç Taşımacılığı. ISBN  978-1-4738-3384-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Croome, Desmond; Jackson, Alan (1993) [1962]. Kilden Raylar: Londra Metro Demiryollarının Tarihçesi (2 ed.). Londra: Sermaye Taşımacılığı. ISBN  978-1-85414-151-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Day, John R .; Reed, John (2008). Londra Metrosunun Hikayesi. Londra: Sermaye Taşımacılığı. ISBN  978-1-85414-316-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Holloway Sally (1988). Moorgate: Demiryolu Felaketinin Anatomisi. Londra: David ve Charles. ISBN  978-0-7153-8913-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • McNaughton, Teğmen Col I. K. A. (4 Mart 1976). Moorgate İstasyonundaki Kaza Raporu (PDF). Londra: Majestelerinin Kırtasiye Ofisi. ISBN  978-0-11-550398-6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Vaughan Adrian (2003). Afete Giden Yollar. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-2985-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dergiler

Haber makaleleri

  • "1975: Horror Underground". BBC. Alındı 24 Mart 2018.
  • "Brake Mystery in Tube Disaster". Gardiyan. 1 Mart 1975. s. 1.
  • Dean, Jon (5 March 2014). "Plaque is Unveiled in Memory of Moorgate Tube Disaster victims". Islington Gazetesi.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Gilbert, Gerard (2 June 2006). "Reviews: A Son Rises from the Darkness; The Weekend's TV". Bağımsız. s. 22.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Gruner, Peter; Blunden, Mark (14 June 2013). "Memorial for victims of Tube crash that killed 43". Londra Akşam Standardı.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jones, Tim (18 April 1975a). "Toxicologist Stands by Moorgate Test Result". Kere. s. 2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jones, Tim (19 April 1975b). "Moorgate Tube Crash Inquest Fails to Establish Whether Train Driver had Drunk Alcohol". Kere. s. 2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jordan, Philip (1 March 1975a). "The Odds Against Disaster". Gardiyan. s. 11.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jordan, Philip (15 March 1975b). "Moorgate Crash Inquiry Halted". Gardiyan. s. 5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jordan, Philip; McHardy, Anne; Smith, Alan; Tickell, Tom; Chippindale, Peter; Redden, Richard; Mogul, Rafiq; Mackie, Lindsay (1 March 1975). "13-hour struggle". Gardiyan. s. 1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Leigh, David (15 April 1975). "Coroner Complains of Ministry Inquiry into Tube Crash". Kere. s. 2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • McHardy, Anne (6 March 1975). "Healthy driver throws doubt on crash cause". Gardiyan. s. 6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Moorgate Alcohol Finding". Gardiyan. 16 April 1975. p. 24.
  • "Moorgate Tube Crash Memorial Unveiled in Finsbury Square". BBC haberleri. 28 Temmuz 2013. Alındı 8 Şubat 2018.
  • Smith, Alan (20 March 1975). "Moorgate 'Ray of Light'". Gardiyan. s. 6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Suicide by the Driver in Moorgate Tube Train Disaster is a Possibility, Inspector Says". Kere. 5 June 1976. p. 2.
  • Tendler, Stewart (1 March 1975). "Doctors Toil in Sweltering Heat to Help Victims". Kere. s. 3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Tube Inquiry". Gardiyan. 8 Mart 1975. s. 1.

Websites and television

daha fazla okuma

  • Jones, Richard (2015). End of the Line: The Moorgate Disaster. Bridlington, Yorkshire: Lodge Books. ISBN  978-1-3262-1141-7.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 51 ° 31′06 ″ N 0 ° 05′18 ″ B / 51.5182°N 0.0883°W / 51.5182; -0.0883