Bourne End demiryolu kazası - Bourne End rail crash - Wikipedia

Bourne End demiryolu kazası 30 Eylül 1945'te bir gecede Londra, Midland ve İskoç Demiryolu uyuyan tren Perth -e Londra Euston sürücü hatası nedeniyle raydan çıktı. Kırk üç kişi öldürüldü, bu da İngiltere'nin ortak yedinci en kötüsü demiryolu felaketi açısından ölü sayısı.

Genel Bakış

Tren bir gecede 15 vagondu Perth -e Londra Euston tarafından çekildi LMS Royal Scot Sınıfı 4-6-0 Hayır 6157 Kraliyet Topçusu.^[1] Mühendislik çalışması nedeniyle Watford tünelde hızlıdan yavaş hatlara geçmesi planlanmıştı. Bourne End, yakın Hemel Hempstead. Bununla birlikte, sürücü, sapmaya yaklaşma konusundaki uyarı sinyallerine yanıt olarak treni yavaşlatamadı ve saatte yaklaşık 60 mil (97 km / s) hızla saatte 15 mil (24 km / s) h). Motor ve ilk altı vagon devrildi ve bir toprak setinden bir tarlaya düştü; sadece son üç antrenör raylarda kaldı.

Sabah güzel ve güneşliydi ve vicdanlı olduğu için özel bir üne sahip olan son derece deneyimli sürücü, ayrılmadan önce saptırmayla ilgili bildirimi okumuştu. Crewe bunun önemini anlamamış olsa da. Savaş sonrası personel sıkıntısı nedeniyle art arda 26 gün çalışmıştı ve muhtemelen yaşadı. mikro uyku anlık olarak veya aracılığıyla "otomatik pilota" geçti yorgunluk. rağmen Otomatik Uyarı Sistemi henüz bu hatta takılmamıştı, kazayı engellemiş olması muhtemeldir.^[2]

Katılımın önceden uyarısı renkli bir ışıkla sağlandı uzak sinyal çift ​​sarı, bir dış ev sinyali yeşili gösterme ve iki 'bölme' semafor iç evi yan yana hangi rotanın belirlendiğini gösterir. Çift sarı yön, Kural 35b (ii) uyarınca önemli bir ekstra anlama sahip olabilir;^[2]

"Bazı durumlarda renkli ışık sinyalleri iki sarı ışık gösterecektir. Bu gösterge - Sonraki sinyali sınırlı hızda geç ve bir kavşak için geçerliyse, noktaların üzerinde gösterilen hız sınırlamasının üzerinde bir sapan rota için ayarlandığını gösterebilir. ek geçerlidir. "

Müfettiş, bu düzenlemenin belirsiz olduğuna ve sürücüyü yaklaşan düşük hızlı katılım konusunda uyarmadığına dikkat çekti, ancak bölünen iç evlerin farklı rota göstergesini neden fark etmediği açık değildi. Doğrudan yüzüne vuran alçak güneş, gözlemi yorucu hale getirebilirdi, ancak sinyaller hala açıkça görülebiliyordu.^[2]

Alarm, yeni kalkış yapan bir pilot tarafından Bovingdon Havaalanı ve kalkış sırasında kazayı gözlemleyen ve Bovingdon Kontrol kulesi aracılığıyla demiryolu yetkililerine bildirimde bulunanlar. Havaalanı personeli de kazadan sonra önemli ölçüde yardımcı oldu (Hamilton, 1967).

Benzer kazalar

• – Spuyten Duyvil raydan çıkma - yorgun sürücünün anlık dikkatsizliği bir virajda aşırı hıza neden oldu
• – Goswick demiryolu kazası - katılım yoluyla aşırı hız
• – Milton demiryolu kazası - katılım yoluyla aşırı hız
• – Laverton kazası - katılım yoluyla aşırı hız
• – Jokela demiryolu kazası - katılım yoluyla aşırı hız
• – Jyväskylä demiryolu kazası - katılım yoluyla aşırı hız
• – Brühl tren felaketi - katılım yoluyla aşırı hız
• – Şelale demiryolu kazası - keskin virajlarda aşırı hız
• – Amagasaki raydan çıkma - keskin virajlarda aşırı hız

Ayrıca bakınız

• Demiryolu kazalarının listeleri
• İngiliz demiryolu kazalarının listesi

Referanslar

Kaynaklar

• Rolt, L.T.C. (1999) [1956]. Tehlike için Kırmızı. Bodley Head / David ve Charles / Pan Books / Alan Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-2047-6.
• Hamilton, J.A.B. (1987) [1967]. 20. Yüzyılın İngiliz Demiryolu Kazaları (Afet Hattında Yeniden Basıldı). George Allen ve Unwin / Javelin Books. ISBN  978-0-7137-1973-4.
• Resmi Kaza Raporu dahil Demiryolları Arşiv hesabı

Koordinatlar: 51 ° 45′01.5″ K 0 ° 31′29.8″ B / 51.750417 ° K 0.524944 ° B / 51.750417; -0.524944