General Frisbie (buharlı gemi) - General Frisbie (steamship)

Buharlı gemi General Frisbie
Genel Frisbie.jpg
General Frisbie CA. 1909
Tarih
İsim:
  • General Frisbie (1900–1931)
  • Komutan (1931–1950)
Sahip:Hatch Bros. Steamship Co.(1900-1905); Monticello Steamship Co.(1905-1929); Union Ferry Co.(1930-1935); Uzak Kuzey Ambalaj A.Ş.(1936-1950), ve diğerleri
Rota:San francisco bay, Puget Sound, Alaska
Serviste:1900
Hizmet dışı:1939
Kader:Motorlar çıkarıldı ve karaya oturdu.
Genel özellikleri
Tonaj:670 GT
Uzunluk:184 ayak (56 m)
Kiriş:29 ayak (8,8 m)
Taslak:12 ayak (3,7 m)
Tahrik:inşa edildiği üzre: dört silindir üçlü genişleme buhar motoru; 1930'ların sonlarında: dönüştürüldü dizel motor.
Hız:17 deniz mili (20 mil; 31 km / s)
Kapasite:450 yolcu
Mürettebat:24
Notlar:Resmi Numara 86541

Buharlı gemi General Frisbie iki katlı ahşaptı Yolcu gemisi 1900 yılında inşa edilmiş, adını almıştır John B. Frisbie. Olarak kullanılmak üzere tasarlandı feribot arasında Vallejo ve San Francisco. Vapur bu rolde başarılıydı ve hizmete başladığında rotadaki en hızlı gemiydi. İyileştirilmiş yollar, köprüler ve otomobiller, feribot hizmetine olan talebi azalttı. koy alanı ve daha yeni gemiler, arabaların taşınması için optimize edildi. General Frisbie 1920'lerin sonunda emekli oldu.

1930'da General Frisbie satıldı ve çekildi Seattle. Yeniden adlandırıldı Komutan ve arasında feribot olarak işletildi Bremerton ve Seattle, 1931'de başladı. San Francisco hizmetine başladığı üstün hizmetten ziyade, Seattle'da, özellikle otomobiller için sınırlı yeteneklere sahip indirimli fiyat yarışmacısıydı. Vapur işçileri tarafından bir grevin ortasında sahibinin satın alındığı Kasım 1935'e kadar koşularına devam etti. Hemen feribot hizmetinden emekli oldu.

Gemi tekrar satıldı ve yüzer hale getirildi somon konservesi 1936'da. 1937 ve 1938'de Moser Körfezi açık Kodiak Adası, Alaska ilkbaharda ve konserve kutularla geri döndü Somon sonbaharda. 1939'da motoru ve diğer donanımları Seattle'da çıkarıldı. Moser Körfezi'ne geri çekildi ve 1940'ta kara tabanlı kalıcı konserve tesisinin bir parçası olmak için kıyıya çekildi. 1950'de tamamen söküldü.

Sahiplik geçmişi

Kaptan Zephania Hatch, üzerinde deneyimi olan bir vapur kaptanı Puget Sound ve Columbia Nehri, 1895'te San Francisco ve Vallejo arasında feribot hizmeti vermeye başladı. Tek gemisi Monticello, rota üzerindeki rakip gemilerden daha hızlıydı ve bu nedenle ticari başarı elde etti. Zephania, kardeşi Charles'ı işe Hatch Brothers Steamship Company adını vererek getirdi. Şirket, ikinci gemisinin inşasını sipariş ederek karını yeniden yatırdı. General Frisbie, 1900lerde.[1]

Hatch, 1904'te üçüncü bir geminin satın alınmasını finanse etmek için üçüncü bir ortak getirdi. Ok, 1905'te. Yeni ortaklık, General Frisbie, Monticello Steamship Company olarak kuruldu. 1920'ler sona ererken, Zephania'nın 1913'teki babalarının ölümünden sonra şirketi yöneten oğulları, otomobilin feribot işi için stratejik meydan okumasını düşünerek satmaya karar verdiler. Şubat 1929'da Monticello Steamship Company, General Frisbiesatıldı Golden Gate Feribot Şirketi için ABD$ 2 milyon.[1]

Yeni sahibinin eskimiş gemiyi pek kullanamadı ve 1930'da Seattle Union Ferry Company'ye sattı ve onu Washington Line'a kiraladı. Her iki şirkete de Yüzbaşı William E. Mitchell başkanlık ediyordu.[2] ve bağlıydı Kitsap County Taşımacılık Şirketi. Gemi yeniden adlandırıldı Komutan yeni sahipleri tarafından.

13 Kasım 1935'te Puget Sound feribot sendikaları saldırdı ve Black Ball gemilerini durdurdu. Ertesi gün Puget Sound Navigation Company, Washington Line'ı işleten Kitsap County Transportation Company'yi satın almak için bir anlaşma yaptı. Tıpkı San Francisco'da olduğu gibi, devralan şirketin eskimiş kişilere hiçbir faydası yoktu. Komutan ve onu hızla sattı. Şubat 1936'da, Komutan C.L.'ye satıldı. Bryant, onu Richard D. "Dick" Suryan'a satan Seattle kurtarma komisyoncusu.[3]

Suryalılar Anacortes, Washington Kuzeybatı'da aktif bir Hırvat göçmen aileydi balıkçılık. Suryan, Inc, satın aldı Komutan 1936'da ve onu yüzen konserve fabrikası. Şirket iflas etti ve Komutan tarafından haciz edildi Seattle First National Bank Banka en az 1941 yılına kadar gemiye sahipti.[4] Suryalılar, Far North Paketleme Şirketi aracılığıyla en az 1943'te geminin mülkiyetini geri aldı.[5]

1946'da, Libby, McNeill ve Libby, Uzak Kuzey Paketleme Şirketini satın aldı. Komutan.[6]

İnşaat ve tadilat

Bir vapur yelken, arkasında dalgalanan duman gösteren tek renkli kartpostal. Metin şöyle:
General Frisbie devam etmekte ca. 1911

İlk inşaat

General Frisbie Yeni Whatcom'da inşa edildi, artık Bellingham, Washington, 1900. Yapımcısı çeşitli şekillerde G.R. Whidden[7][8] veya Bellingham Körfezi İyileştirme Şirketi.[9] Bellingham Körfezi İyileştirme Şirketi hem bir kereste fabrikası ve sahil Bölgede gayrimenkul, bu nedenle her iki taraf da karışmış olabilir.[10]

Tekne New Whatcom'dan San Francisco'ya vapurla çekildi. Rainier. Bu teslimat gezisinde General Frisbie yüklü kereste San Francisco'da satılık.[8] Sakin bir yolculuktan sonra Juan de Fuca Boğazı gemiler aniden karşılandı fırtına kapalı Cape Flattery. Fırtınayla iki günlük bir mücadelenin ardından, Rainier kömür azaldı ve yakıt ikmali için Seattle'a döndü. Sonunda 26 Aralık 1900'de San Francisco'ya geldi ve General Frisbie başladı uydurma.[11][12]

Ona buhar makinesi, kazanlar ve San Francisco'da aydınlatma tesisi kuruldu. 1000 adet üreten dört silindirli, üç genleşmeli bir buhar motoru vardı. beygir gücü tek sürmek pervane. Motor, United Engine Works of San Francisco tarafından üretildi. Kazanları Keystone Boiler Works tarafından yapılmıştır.[13] Kazanlar yağla ateşlendi ve General Frisbie kömürle çalışan rakiplerine göre hız avantajı.[14]

İlk konfigürasyonunda 450 yolcu taşıma lisansına sahipti. Olanakları arasında altmış kişilik bir yemek odası vardı. Montajdan sonra ilk maliyeti 80.000 dolar olarak tahmin edildi.[15] San Francisco Körfezi'nde bulunduğu süre içinde bir noktada, bir yan kapıdan yüklenerek 12 araba taşıyacak şekilde değiştirildi.[16] Bu küçük kapasite, günün amaca yönelik olarak üretilmiş araba feribotlarıyla rekabet edemiyordu. Örnek olarak, Güney Pasifik feribot Tahoe Gölü 1927 yılında inşa edilen, 59 araba taşıyabiliyordu.[17]

Ev limanı San Francisco'ydu.[7]

General için seçildi John B. Frisbie, Vallejo, California'nın kurucusu ve General'in damadı Mariano Guadalupe Vallejo, Kaliforniya'nın Meksika'dan Amerikan egemenliğine geçişinde önemli bir figür.[9]

Yapıldığı haliyle boyutlar ve makineler

General Frisbie 183.8 fit uzunluğundaydı, 29.3 fitlik bir ışın ve 11.6 fitlik bir tutma derinliği ile.[8] Geminin toplam büyüklüğü 670 gros ton idi.[8] Kap, dört silindirli üçlü genişleme ile donatılmıştır buhar makinesi 16 inç (40,6 cm), 25 inç (63,5 cm), 30 inç (76,2 cm) ve 30 inç (76,2 cm) silindir çapları.[8] Buharlı pişiriciye, 175 pound çalışma basıncında buhar üreten iki dönüş borulu kazan takılmıştır.[8] Santralin tamamı 1.000 beygir gücü üretti.[8]

Puget Sound feribotuna dönüştürme

General Frisbie tarafından Seattle'a çekildi yük gemisi Jane Nettleton, 15 Şubat 1930'da varıyor. Yeni sahipleri, pilot ev, devlet odaları, yoldaşlıklar, ve üst yapı.[18] Seattle feribot kariyerinin bir noktasında kazanlarını değiştirdi. Bunun ilk Seattle onarımının bir parçası olup olmadığı belli değil.[19]

Yüzer konserve fabrikasına dönüşüm

Büyük değişiklikler yapıldı Komutan 1936–37'de onu bir feribottan yüzen bir konserve fabrikasına dönüştürmek için. Dönüşüm, Seattle Shipbuilding and Drydock Company'de 26th Avenue NW'nin eteklerinde gerçekleşti. Ballard.[3] Orijinal pilot ev kaldırıldı ve çok daha küçük bir yapı ile değiştirildi.[20] Üst güverte otuz işçi konaklama birimine dönüştürülürken, alt güverte bir balık işleme tesisi ve konserve fabrikası.[21] Eski buhar motoru ve kazanı 4 silindirli "E" tipi ile değiştirildi Bolinder dizel motor.[22] Geniş duman bacası eski buhar motoruyla ilişkili iki çok daha küçük ile değiştirildi huniler. Bir kargo vinci yeni pilot evinden yükselen direk ve bomun üzerinde sallanan ön güverte. Sapa daha küçük bir vinç takıldı.[23]

Dönüşüm için yaklaşık 75.000 ABD doları harcanmıştır.[24]

Ev limanı olarak değiştirildi Juneau, Alaska.[4]

Servis geçmişi

Bir rıhtımda iki vapur, ahşap bir iskele ve bir gri bina. Arkada üçüncü bir gemi görülmektedir.
General Frisbie (solda) ve Monticello Vallejo Docks'ta ca. 1909

San Francisco feribotu

General Frisbie's San Francisco operasyonlarına giriş, 12 Haziran 1901'de Hatch Brothers'ın bir dizi arkadaşı ve davetlisini içeren bir "mal sahibinin deneme" gezisiyle kutlandı. İlk kaptanı, daha önce Hatch'in kaptanı olan George Wheeler Jr.'dı. Monticello.[9]

Normal operasyonlarda, o ve diğer Hatch vapurları, San Francisco'daki Mission Street Dock'taki 2. iskele ve onun yakınındaki Vallejo terminali arasında koştu. Mare Island Donanma Tersanesi. Seyahat süresi gelgitler durumuna göre değişiyordu, ancak yolculuğu genellikle doksan dakika içinde tamamlıyordu. İlk programı saat 9: 45'te San Francisco'dan yelken açtı. am, 3:15 ve 8:30 pm. Vallejo'dan saat 7: 00'de döndü. am, 12:30 ve 6:00 pm. 0.75 $ olan Pazar günleri hariç, gidiş-dönüş bileti 1 $ 'dır. Yemekler 0,50 dolardır.[25]

Gemi ayrıca tatillerde ve özel etkinlikler için geziler düzenledi. Örneğin, 4 Temmuz 1923'te San Francisco Körfezi çevresinde yolcu başına 1,50 $ karşılığında dans ve içeceklerin yer aldığı dört saatlik geziler düzenledi.[26]

Topraklamalar ve çarpışmalar

Ne zaman General Frisbie 1901'de hizmete başladı, elektronik navigasyon yardımı yoktu, hatta radyolar; o sırada denizcilik iletişim teknolojisinin sınırı sinyal bayrakları. ABD Sahil Güvenlik atanmış General Frisbie "KQMH",[27] ancak bir bayrak asansörü yalnızca görülebiliyorsa kullanışlıdır. San Francisco Körfezi'ndeki yoğun sisler bunu ifade ediyordu topraklama ve yerel feribot filosunda sık sık çarpışmalar yaşandı. General Frisbie kazalardan payını aldı.

Tokmaklama St Helena (1903)

Saat 10: 30'da 19 Ekim 1903 pm General Frisbie vapur vapurdayken kanaldan Vallejo'ya doğru gidiyordu St Helena San Francisco için ters yönde ilerliyordu. İki gemi Vallejo yakınlarında çarpıştı. General Frisbie gövdesini delmek St Helena. Süre General Frisbie kritik hasar görmedi, St Helena hemen su aldı ve batmaya başladı. Kaptanı, onu geminin dibe oturduğu kanalın kenarındaki çamur düzlüklerine sürdü. Yolcuları güvenli bir şekilde kıyıya tahliye edildi. General Frisbie yardım etmek için bekledi.[28]

İle çarpışma Iroquois (1912)

3 Ekim 1912'de yoğun bir siste General FrisbieFred Olsen tarafından kaptan, Güney Pasifik yük gemisine çarptı Iroquois. Çarpışma bir kısmını götürdü Iroquois ' korkuluk. General Frisbie kazada hiçbir hasar görmedi ve San Francisco'ya koşmaya devam edebildi, ancak yolcuları "çok korkmuştu". Iroquois bağlandığı kadar kötü hasar gördü Mare Adası.[29][30]

Anita Rock'ta Topraklama (1915)
Afiş Panama – Pasifik Uluslararası Fuarı

Panama-Pasifik Uluslararası Fuarı 1915 San Francisco'da büyük bir olaydı. Sergi gerekçesiyle, şimdi Marina Bölgesi, kendine ait iskele. 29 Mart 1915 General Frisbie Vallejo'dan Exposition adak törenleri için bu iskeleye bir gezi gezisi düzenledi. Gemideki yolcu sayısı o sırada 175'ten 300'e kadar çeşitli şekillerde bildirildi, ancak tüm hesaplar Vallejo'daki Good Temple Orphans Home'dan en az 45 çocuk olduğu konusunda hemfikir.[31]

Vallejo'dan Exposition'a yolculuk sorunsuz geçti. Yolcular saat 9: 00'da yeniden indi Sergideki günlerinden sonra pm. Kaptan Potwin, Exposition'ın ışıklarının son bir görüntüsünü sunmak için kıyı boyunca seyretmeye karar verdi. Gemi yaklaşık 10'da Idaho Pavilion'un hemen açıklarında Anita Rock'a çarptı. pm. Gemi başlangıçta listelendi, ancak daha sonra büyük ölçüde kendini düzeltti. O sert karaya oturmuştu, gövdesi delinmiş ve su doluyken hareket edemiyordu. Paniği önlemek için yolcuların, özellikle de çocukların, mürettebat tarafından sakinleştirilmesi gerekiyordu.[32]

Kaptan Potwin, geminin sıkıntısını belirtmek için buhar düdüğünü kullandı. Yakındaki savaş gemisi USS Oregon iki buhar fırlatma göndererek yanıt verdi. Fort Point ve Point Bonita'daki hayat kurtaran ekipler de tekneler gönderdi. Tüm yolcular güvenli bir şekilde kurtarıldı ve Fuar alanlarına geri götürüldü. Kurtarma operasyonuna sakin denizler ve kıyıdan olay yerine eğitilen ışıldaklar yardım etti.[32]

Mürettebat, sadece gelen suya ayak uydurarak bütün gece geminin pompalarını çalışır durumda tuttu. Saat 9:30 'da 30 Mart'ta Crowley 1 numaralı fırlatma ve başka bir gemi çekildi General Frisbie Anita Rock'tan daha derin sulara. Burada bir römorkör onu çekti Union Iron Works tersane. Bir kez havuzlamak, gövde incelendiğinde, 75 fit veya kabaca yarısının omurga bitişik tahtaların yanı sıra yırtılmıştı.[32][33]

Kazayla ilgili sonraki soruşturma Anita Rock'a odaklandı şamandıra. General Frisbie Anita Rock'ı bir ay içinde vuran üçüncü gemi oldu. Her üç kaptan da şamandıranın denizcilik camiasına haber verilmeksizin 200 yarda içeriye taşındığına inanıyordu.[34]

Batıyor Sehome (1918)

Sis çok yoğundu San Pablo Körfezi 14 Aralık 1918 sabahı. General Frisbie vapur varken Vallejo'dan yeni ayrılmıştı Sehome kanala ters yöne yöneldi. Her iki gemi de yavaş ilerliyor ve kendi buhar düdükleri gibi sis sinyalleri. Yine de 8: 30'da am General Frisbie rammed Sehome geminin ortasında onun üzerinde liman tarafı.[35]

Her iki kaptan da hasarı derhal ölümcül olarak değerlendirdi. Sehome ve buna göre hareket etti. Kaptan Charles Sandhal General Frisbie motorlarını viteste bıraktı, böylece gemisinin pruvası deliği tıkamaya devam edecek Sehome's yan ve kaçınılmaz batmayı geciktirir. Kaptan Fred Olsen Sehome tüm yolcularının tahliye edilmesini emretti General Frisbie.[35]

Öyle oldu ki, Mare Island Donanma Tersanesi'nden bir grup denizci gemideydi. General Frisbie bir futbol maçına gidiyorum Berkeley. Donanma adamlarının kurtarılmasına yardım etti Sehome's yolcular ve daha sonra tarafından övüldü Donanma Sekreteri çabaları için. Sadece dağıtmadılar cankurtaran kemerleri, ama Deniz bandı biraz vurdu ragtime yolcuları sakinleştirmek için melodiler.[36]

Gemiler on beş dakika boyunca kilitli kaldı. Sonuçta 173 yolcu ve mürettebat[37] kurtarıldı Sehome, bir römorkör bir kaya çekmek mavna sisten çıktı ve çarpıştı General Frisbie's sert. Bu darbe yayı, gövde nın-nin SehomeDerhal batan ve çamur dibinde dinlenen, üst güvertesine çalkalandı.[35]

İronik olarak, batık kaptanı Fred Olsen Sehomekaptandı General Frisbie çarpıştığında Iroquois 1912'de.[30][35]

Puget Sound feribot

1930'da feribot trafiği Puget Sound hakim oldu Puget Sound Navigasyon Şirketi, "Siyah Top Hattı" olarak da bilinir. General Frisbie Black Ball'a meydan okumak için Kitsap County Taşımacılık Şirketi tarafından Seattle'a getirildi. Seattle –Bremerton Black Ball'un tek operatör olduğu yerde. Yeniden adlandırıldı Komutan yeni sahipleri tarafından. Seattle'dan gelen yüzlerce işçi İstanbul'a gidip geldiğinden, araba taşıma kapasitesinin sınırlı olması bu rotada daha az önemliydi. Puget Sound Donanma Tersanesi Bremerton'da her gün iş için.[38] Bremerton'daki feribot iskelesi donanma tersanesine yürüme mesafesinde olduğundan işçilerin araba servisine ihtiyacı yoktu.[39]

Komutan 'sahipleri Seattle ile Bremerton arasında gidiş-dönüş 0,60 $ 'lık bir gidiş-dönüş fiyatı açıkladı ve Black Ball'un 0,80 $ oranını düşürdü. Gazeteler bunu, "savaş hatları çizilmiş" bir "oran savaşı" olarak tasvir etti. Black Ball Line'ı işleten Puget Sound Navigation Company'nin yönetim kurulu, düşük oranla eşleşmemeyi seçti.[40] Bunun yerine, Nisan 1930'da feribot hizmetini düzenleyen Washington Bayındırlık Bakanlığı'na müdahale etti. Komutan operasyondan. Dava kadar savaşıldı Washington Yüksek Mahkemesi 2 Nisan 1931'de rakiplerin lehine karar verdi.[41]

Komutan Yüksek Mahkeme zaferinin ardından günlük koşulara başladı. Seattle şehir merkezindeki Marion Caddesi'nin eteğindeki Kanada Ulusal rıhtımından yelken açtı. Seattle'dan 6:00 ve 9: 30'da ayrılması planlanmıştı. am ve 1:00, 5:00 ve 8:00 pm. Bremerton'dan 8:00 ve 11: 45'te döndü. am ve 3:15, 6:30 ve 10:15 pm. Bir gidiş-dönüş bileti 0,60 dolardır.[42]

Black Ball Line feribotu ekledi Kalakala Seattle - Bremerton rotasına 2 Temmuz 1935'te, Komutan.[43] O yılın Kasım ayında sendikalar Kara Top Çizgisini vurdu ancak Komutan hizmete devam etmek için. Bu, Puget Sound Donanma Tersanesi çalışanlarının işe gitmesine izin verirken, Bremerton'a giden araba feribot hizmetini keserken, yalnızca Black Ball gemilerinin sağladığı etkiye sahipti. Puget Sound Navigasyon Şirketi, rakiplerinin faaliyetlerini satın alarak sendikaların eylemlerine yanıt verdi. Komutan. Feribot birlikleriyle yapılan anlaşmanın ardından, Komutan lehine emekli oldu Kalakala ve çekildi palamar içinde Kirkland açık Washington Gölü kaderini beklemek.[16][44]

Alaska konservesi

Yeni yeniden yapılandırılmış Komutan 25 Mayıs 1937'de kuzeye Alaska'ya yelken açtı. Sonbaharda, 101.025,33 dolara satılan 22.451 kutu konserve somon ile Puget Sound'a döndü. Bu miktar şirketin borçlarını ödemek için yeterli değildi, bu nedenle daha fazla finansman gerekiyordu. 1938 baharında, Komutan Konserve operasyonlarını sürdürmek için tekrar Alaska'ya gitti. Döndü Anacortes sonbaharda 106.353,22 dolarlık konserve somon balığı yine şirketin borçlarını ödemek için yetersiz kaldı. İşletmenin sahibi olan Suryan's, Inc. o kadar nakit sıkıntısı çekiyordu ki, mürettebata ödeme çekleri Komutan sezon sonunda sıçradı. Mürettebat ve avlarını konserve fabrikasına satan bazı balıkçılar gemiyi ablukaya aldı ve alacaklıları konserve somon alınıp satılmadan önce onlara ödemeye zorladı.[24][45]

Eğilim

Muhtemelen öyle görünse de Komutan Seattle First National Bank tarafından yeniden ele geçirildikten sonra 1939 balıkçılık sezonunu kaçırdı, 1940'ta Moser Körfezi'ndeki konserve rıhtımına tekrar bağlandı.[6] 1939'da motorlarını söktükten sonra,[46] 1950'de parçalanana kadar kariyerinin geri kalanını konserve operasyonlarının bir parçası olarak orada geçirmiş olması muhtemeldir.[47] Başka bir kaynak, 1939'da dizel motor ve bağlantı parçalarının Commander'dan çıkarıldığını ve gövdenin çekildiğini bildirdi. Kodiak, Alaska, karaya oturduğu yer.[48]

Referanslar

  1. ^ a b "Monticello Buharlı Gemi Şirketi - Solano Tarih Veritabanı". makaleler.solanohistory.net. Alındı 30 Haziran, 2018.
  2. ^ "Eski" General Frisbie "Seattle Adamına Satıldı". Santa Cruz Akşam Haberleri. 4 Şubat 1930. s. 3.
  3. ^ a b "Cannery Filosuna Katılacak Feribot". Seattle Daily Times. 30 Kasım 1936. s. 21.
  4. ^ a b "Amerika Birleşik Devletleri / Birleşik Devletler Ulaştırma Bakanlığı, Birleşik Devletler Sahil Güvenlik Ticaret Gemileri. 1941 1941". HathiTrust. s. 113. Alındı 30 Haziran, 2018.
  5. ^ "Amerika Birleşik Devletleri / Birleşik Devletler Ulaştırma Bakanlığı, Birleşik Devletler Sahil Güvenlik ticari gemileri. 1943 1943". HathiTrust. s. 114. Alındı 30 Haziran, 2018.
  6. ^ a b "Lewis MacDonald'ın Alaska Somon Konservesi Kronolojisi, 1878-1950 | Alaska Tarih Derneği". alaskahistoricalsociety.org. Alındı 29 Haziran 2018.
  7. ^ a b Lloyd's Register of Shipping. Wyman ve oğulları. 1906.
  8. ^ a b c d e f g Newell, Gordon R., ed. (1966). "1900 Denizcilik Olayları". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Şti 60. LCCN  66025424.
  9. ^ a b c "Okyanus ve Deniz Kıyısı Haberleri". San Francisco Chronicle. 13 Haziran 1901. s. 10.
  10. ^ Kraig, Beth (1989). "Bellingham Körfezi İyileştirme Şirketi: Boomers mı yoksa Booster'lar mı?". Pasifik Kuzeybatı Üç Aylık Bülteni. 80 (4): 122–132. JSTOR  40491074.
  11. ^ "Steamship Limana Geri Dönüyor". San Francisco Çağrısı. 20 Aralık 1900. s. 11.
  12. ^ "Yeni Steamer General Frisbie". San Francisco Chronicle. 27 Aralık 1900. s. 10.
  13. ^ "General Frisbie Çok Hızlı Bir Buharlı Gemidir". San Francisco Çağrısı. 13 Haziran 1901. s. 7.
  14. ^ "General Frisbie'yi Yener". San Francisco Çağrısı. 26 Ocak 1904. s. 12.
  15. ^ "Yolda Yeni Steamer". San Francisco Chronicle. 18 Aralık 1900. s. 10.
  16. ^ a b "Walk-Out Tarafından Engellenen Sesler Arası Otomobil Kamyonları". Seattle Daily Times. 16 Kasım 1935. s. 1.
  17. ^ Spievens, Kent C. "M / V Illahee". www.evergreenfleet.com. Alındı 4 Eylül 2018.
  18. ^ "Frieghter Tarafından Çekildi Frisbie Son Perşembe" (PDF). Seattle Daily Times. 11 Şubat 1930. s. 5.
  19. ^ "Bremerton'a Daha Hızlı Zaman" (PDF). Seattle Sunday Times. 30 Aralık 1934. s. 21.
  20. ^ "The Crow's Nest" ten. Seattle Daily Times. 6 Nisan 1936. s. 22.
  21. ^ "General Frisbie Yüzer Konserve Fabrikası Olacak". Oakland Tribune. 3 Aralık 1936. s. 36.
  22. ^ "Bolinder Yarı Dizel Sıcak Ampul Motorları".
  23. ^ Bacanın kaldırılması, hunilerin ve vinçlerin eklenmesi, geminin feribot gibi fotoğrafları ve konserve fabrikası olarak çekilmiş fotoğrafları karşılaştırılarak görülebilir. bir İki
  24. ^ a b "13 Wn.2d 450, E. P. WHITING, Alıcı olarak, Temyiz Eden, v. SEATTLEFIRST NATIONAL BANK, Davalı". court.mrsc.org. Alındı 29 Haziran 2018.
  25. ^ "Vapur Gezileri". San Francisco Chronicle. 13 Haziran 1901. s. 10.
  26. ^ "Körfez Gezisi". San Francisco Chronicle. 4 Temmuz 1923. s. 8.
  27. ^ Muhafız, Birleşik Devletler Sahili (1920). Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri ...: (Yatlar dahil). ABD Hükümeti Baskı Ofisi.
  28. ^ "Vallejo Yakınlarında Vapur Çatışması". San Francisco Chronicle. 20 Ekim 1903. s. 1.
  29. ^ "Bay Vapurları Mare Adası Yakınında Çarpışıyor". San Francisco Çağrısı. 3 Şubat 1912. s. 10.
  30. ^ a b "Vapur Çarpınca Yolcular Panik İçinde". San Francisco Examiner. 3 Şubat 1912. s. 2.
  31. ^ "Panik İçinde Yetimler; Vapur Bir Kaya Vuruyor". Los Angeles zamanları. 30 Mart 1915. s. 5.
  32. ^ a b c "Frisbie Batığı'nda 200 Yetim". Oakland Tribune. 30 Mart 1915. s. 11.
  33. ^ "Omurga Generali Frisbie Parçalanmış". San Francisco Chronicle. 1 Nisan 1915. s. 8.
  34. ^ "Gemi Anita Rock'ta Asılırken 175 Tehlikede". Santa Ana Kayıt. 30 Mart 1915. s. 1.
  35. ^ a b c d "Steamer Sehome Rammed ve Battı General Frisbie". San Francisco Chronicle. 15 Aralık 1918. s. 1.
  36. ^ Donanmamız, ABD Donanmasının Standart Yayını. 1918.
  37. ^ Muhafız, Birleşik Devletler Sahili (1920). Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri ...: (Yatlar dahil). ABD Hükümeti Baskı Ofisi. s. 450.
  38. ^ "Bremerton Feribot Değişikliklerini Soruyor". Seattle Daily Times. 24 Mart 1933. s. 16.
  39. ^ Hem tersane hem de feribot terminali Bremerton'da önemli noktalardır, bu nedenle çoğu bölge haritalar onlara gösterecek.
  40. ^ "Kara Top Tarafından Anılan Feribot Ücreti Savaş Toplantısı". Seattle Sunday Times. 9 Mart 1930. s. 26.
  41. ^ "Feribot Bremerton Run'da Hizmete Hazırlandı". Seattle Daily Times. 3 Nisan 1931. s. 13.
  42. ^ "Bremerton Navy Yard'a". Seattle Daily Times. 29 Temmuz 1931. s. 17.
  43. ^ "Feribot Kalakala Salı Seferine Başlayacak". Seattle Daily Times. 27 Haziran 1935. s. 18.
  44. ^ "400 Feribot Saldırısıyla Marooned". Seattle Daily Times. 15 Kasım 1935. s. 1.
  45. ^ "7 Wn.2d 204, E. P. WHITING, Alıcı olarak, Temyiz Eden, v. CARL RUBINSTEIN ve diğerleri, Yanıtlayanlar". court.mrsc.org. Alındı 29 Haziran 2018.
  46. ^ "Alaska Kıyısı Açıklarında Gemi Enkazları" (PDF). Okyanus Enerji Yönetimi Bürosu. s. 227.
  47. ^ "Amerika Birleşik Devletleri / Birleşik Devletler Ulaştırma Bakanlığı, Birleşik Devletler Sahil Güvenlik Ticaret Gemileri. 1950". HathiTrust. s. 932. Alındı 29 Haziran 2018.
  48. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "1939 Denizcilik Olayları". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 476. LCCN  66025424.

Dış bağlantılar

  • Washington Üniversitesi Özel Koleksiyonlar şunları içerir: bir fotoğraf Libby, McNeill & Libby tarafından satın alındığı (1946) ile Moser Körfezi'ndeki konserve operasyonunun Komutan dağıldı (1950). Kumsal Komutan rıhtımın sağ tarafına bağlı olarak görülebilir.
  • Anacortes Müzesi'nde iki fotoğraf var (bir, iki ) nın-nin Komutan 1937 veya 1938'de, balık konservesi olarak değiştirildiğinde, ancak henüz Alaska'da karaya çıkmamıştı.
  • OpenSFHistory'de üç fotoğraflar geminin San Francisco Körfez Bölgesi'nde feribot olarak kullanıldığı süre boyunca.