Aquilo (buharlı yat) - Aquilo (steam yacht) - Wikipedia

Üzerinde çalışan ahşap ticari vapur için Washington Gölü ve 1900'lerin başındaki Puget sesi için bkz. Aquilo (vapur).
Aquilo (buharlı yat) c1912.jpg
Aquilo 1912 dolaylarında Vancouver liman
Tarih
İsim:Aquilo
Sahip:William Phelps Eno ve diğerleri
Oluşturucu:George Lawley ve Oğlu
Maliyet:$120,000
Tersane numarası:461
Tamamlandı:1901
Hizmet dışı:Eylül 1966
Kimlik:ABD Sicil No. 107697; Kanada # 130842
Kader:Denizde alev aldı ve battı.
Genel özellikleri
Tür:Buhar yat.
Tonaj:176 brüt; 103 kayıt.
Uzunluk:Toplamda 152,6 ft (46,51 m); 127,4 ft (38,83 m) kayıtlı; 125,5 ft (38,25 m) su hattı uzunluğu
Kiriş:20 ft (6.10 m)
Taslak:9,3 ft (2,83 m)
Derinlik:11,3 ft (3,44 m) tutma derinliği.
Kurulu güç:bileşik buhar motoru, kömür (daha sonra yağ) ateşlemeli kazanlar, üç silindirli üçlü genleşme; silindir delikleri 27,3 cm (10,75 inç), 17 inç (43,2 cm) ve 27 inç (68,6 cm); inme 18 inç (45,7 cm).
Tahrik:Pervane
Yelken planı:yelkenli (yardımcı donanım)
Hız:1910'da 12 ila 14 deniz mili
Mürettebat:1910'da on beş (15)

Aquilo bir buharlı yat 1901'de Boston'da William Phelps Eno Varlıklı bir adam, mucidi olan dur işareti. 1910'da Eno sattı Aquilo ve yat Kuzey Amerika'nın batı kıyısına getirildi ve burada esas olarak Puget Sound ve kıyı Britanya Kolumbiyası. Aquilo uzun bir geçmişe sahip zengin sahipleri vardı. 1966'da yat, Seattle'dan Los Angeles'a giderken tutuştu ve battı.

İnşaat ve tasarım

Aquilo (ABD kayıt no 107697[1]) inşa edildi Boston, Massachusetts firması tarafından George Lawley ve Oğlu.[2] İlk sahibi William Phelps Eno (1858-1945), dur işareti. Eno, seçkinlerin bir üyesiydi New York Yat Kulübü.[3] Yatın sinyal kodu KRGB idi.[1]

Gemi 461 numaralı gövde olarak Lawley tersanesinde inşa edildi ve o sırada Boston Yat Kulübü.[4] Tasarımcı Tams, Lemoine & Crane idi.[2]

Yatın toplam büyüklüğü 176 brüt ve 103 kayıtlı ton idi.[1] Geminin kayıtlı uzunluğu 127.4 fit, toplam uzunluğu 152.6 fit ve yük su hattı uzunluğu 125.5 fit idi.[1] Kiriş 20 fit ve tutma derinliği 11,3 fit idi.[1] Geminin taslağı 9.3 fitti.[1]

Gövde, gömme güverteli çelikten yapılmıştır.[2] Güverte evler inşa edildi tik ağacı.[2]

Yatın sahibinin kullanımına ayrılan sonraki bölümünde dört oda, iki banyo ve iki tuvalet odası bulunuyordu.[2] Mürettebatın kullanımı için iki adet çift kişilik ve iki adet tek kişilik kamara vardı.[5] Yemek odası güverte binasındaydı ve sancak tarafında kıç taraftaki sigara odasından yemek odasına ileriye doğru kesintisiz bir güverte evi geçidi vardı.[2]

Santral, silindir çapları 10.75, 17 ve 27 inç ve delik stroku 18 inç olan tek bir Lawler üçlü genleşmeli buhar motorundan oluşuyordu.[1] Buhar, gemiyi 12 ila 14 knot hızda sürebilen iki Almy tipi kazan tarafından üretildi.[1][2][5] Kömür tüketimi günde dört tondu.[5] Aquilo yardımcı yelken teçhizatı vardı yelkenli.[1] Yat elektrikli aydınlatma ile donatılmıştı ve iç mekanda buhar ısısı vardı.[2] 1910'daki yardımcı gemiler iki kayık ve bir nafta fırlatma.[2] 1910'da Aquilo aylık 850 $ maaş bordrosu gerektiren on beş kişilik bir ekip taşıdı.,[2] yani yılda 10.000 dolar.[5]

Tarih

2 Mayıs 1902'de, New York Times New York'tan William P. Eno'nun Aquilo önceki cumartesi yola çıkmıştı Aquilo büyük bir misafir grubuyla Martinik ve Vincent Sokağı daha sonra bu adalarda meydana gelen volkanik patlamaları gözlemlemek.[6] Tartışmalar New York Yat Kulübü o sırada diğer yatların da benzer yolculuklar yapabileceğini gösterdi.[7]

1910'da yat, ikametgahı Herbert E. Law'a satıldı. San Francisco, Kaliforniya ve daha sonra Boston'dan alındı Güney Amerika Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına. 1 Ocak 1910'da William P. Eno'nun Aquilo San Francisco'dan Herbert E. Law ve Seattle'dan James H. Moore'a.[5][8] Law ve Moore, kısa süre önce Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki çelik hisselerini satın almıştı.[5] Bunlar, "Western Steel" adlı bir şirkete dönüştürüldü ve bu şirket, Puget Sound bölge.[7] Yatın amacı, Law ve Moore'un endişelerinin bulunduğu çeşitli yerlere çağrı yapmak olarak açıklandı.[5] Western Steel'in merkezi Irondale, Washington.[9]

Kanun, 1910'da "Pasifik kıyısındaki yatçılık çevrelerinde iyi biliniyor" olarak tanımlandı.[5] 1897'de Pacific Yacht Club'ın komutanı seçildi ve yatı Sappho Law, daha büyük bir gemi satın almak için satana kadar iki yıldır o yat kulübünün amiral gemisi olmuştu.[5]

Yakın zamanda kuru havuz bakımını tamamlamış, Aquilo ayrıldı New York City 23 Aralık 1909'da San Francisco'ya gitti.[7] Yolculuk 27.000 millik bir yolculuktu ve Macellan Boğazı.[7] Aquilo 28 Mart 1910'da San Francisco'ya geldi.[2]

1912'de, Aquilo British Columbia Şeker Arıtma Şirketi başkanı Benjamin Tingley Rogers'a (1865-1918) satıldı. Vancouver, Britanya Kolumbiyası.[9] Salgın üzerine Birinci Dünya Savaşı, 1914'te, Aquilo silahlıydı ve deniz devriye gemisi olarak görev yaptı Cape Flattery.[9] Yata Kanada sicil numarası 130842 atandı.[10] 1917'de, Aquilo yağ yakıta dönüştürüldü.[11]

1920'de, Aquilo geminin Tacoma Yat Kulübü ile ilişkilendirildiği Pacific Steamship Company başkanı H.F. Alexander'a ait olduğu bildirildi.[12] 1934'te, H.F. Alexander ve Seattle kapitalisti James B. Hoge'nin mülkü satıldı Aquilo Skinner ve Eddy gemi inşaatı endişesinden John W. Eddy'e.[9]

1944'te John W. Eddy satıldı Aquilo Lakewood Boat Company ve Harbour Island Ferries'in sahibi Edward D. White'a.[9] Beyaz kullanılması amaçlanmıştır Aquilo charter gemisi olarak.[9] 1950'lerde, Puget Sound'da hala çalışan tek buharlı yatlar Aquilo ve El Primero.[13]

Son yıllar

1962'de, Aquilo, daha sonra Seattle'da demirledi, eksantrik ama çok yetenekli bir mucit ve Kaliforniya'dan profesör olan John Campbell (ö. 1999) tarafından satın alındı.[14] Campbell, yaşadığı Seattle'a taşındı Aquilo, bir profesör olarak çalışırken gemiyi onarmaya çalışıyor Washington Üniversitesi.[14] Campbell'in planı, gemiyi bir deniz mühendisliği kampüsüne dönüştürmekti.[14] Campbell'ın sahip olduğu bir başka plan da, yatın üzerine dev reklam panoları dikerek ve California sahillerinde gezerek reklam geliri toplamaktı. Santa Monica ve Redondo Plajı.[15]

Ateş ve batma

5 Eylül 1966'da, Campbell ve gemide diğer üç kişi ile Seattle'dan Los Angeles'a giderken, Aquilo ateş aldı ve battı.[16] Gemideki herkes, bir ABD Sahil Güvenlik görevlisinin müdahalesiyle kurtarıldı. Nokta Çıkıntısı yanıt veren s.o.s. yattan sinyal yayını.[16] Batma, Kaliforniya sahilinin yaklaşık iki mil açıklarında, Fort Bragg, Kaliforniya.[16]

Batmadan önceki haftalarda Sahil Güvenlik yardım etmek zorunda kaldı. Aquilo üç kez, özellikle 25 Ağustos 1966'da, gemi Seattle'da kuru havuzda iken su alırken Göl Birliği, 4 Eylül 1966'da, geminin, ağzının 10 mil batısında denizde devre dışı kaldığını bildirdiğinde Sahte nehir -de Gold Plajı, Oregon ve aynı gün Aquilo tekrar çalışır duruma getirildiğinden, Sahil Güvenlik'ten gemiye eşlik etmesi istendiğinde Aquilo Kuzey Kaliforniya limanına Hilal Şehri, çünkü mürettebat o bölgenin suları hakkında yeterli bilgiye sahip değildi.[16]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben Lloyd's Register of American Yachts (1905)
  2. ^ a b c d e f g h ben j k Bret Harte, ed. Overland Monthly ve Out West Dergisi, "Muhteşem Bir Seyir Yat", cilt. LV (Ocak-Haziran 1910), sayfa 469.
  3. ^ New York Times, "SHELTER ADASI; Genç Kadınlar Hristiyan Derneği Yararına Hayırseverlik Pazarı" (18 Temmuz 1909).
  4. ^ shipbuildinghistory.com George S. Lawley & Sons, Neponset, Massachusetts (eski adıyla Scituate ve South Boston) (erişim tarihi: 12/08/2013) Arşivlendi 2016-03-05 de Wayback Makinesi.
  5. ^ a b c d e f g h ben San Francisco Çağrısı, "AQUILO TO HORN ETRAFINDA YELKENE GEÇECEK San Francisco H.E. Law ve Seattle'dan J.H. Moore Buy Costly Vessel", Cilt. 107, No. 32, sütun. 2 (1/1/1910)
  6. ^ New York Times, "MARTINIQUE İÇİN YAT AQUILO OFF" (2 Mayıs 1902).
  7. ^ a b c d Los Angeles Herald, "YAT AQUILO YERLEŞMEYE YOLCULUĞA ÇIKIYOR", Cilt. 37, No.84 (24 Aralık 1909).
  8. ^ Orman ve Dere, "Yatlar El Değiştir", Cilt. 74, sayfa 504, sütun. 1 (26 Mart 1910).
  9. ^ a b c d e f Newell, Gordon R. ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing, Seattle WA (1966), sayfalar 203, 235, 430, 476 ve 518'de.
  10. ^ The New Mills 'List, "Kayıtlı Kanadalı Buharlı Gemiler 1817-1930 75 fitten fazla" Arşivlendi 2011-10-03 de Wayback Makinesi (erişim tarihi 12-08-13)
  11. ^ Lloyd's Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada Yat Listesi (1917), sayfa 47.
  12. ^ Pasifik Motorlu Tekne, Cilt 13, Sayfa 37, sütun. 1 (Ekim 1920).
  13. ^ Newell, Gordon R., İç Deniz Gemileri, Superior Publishing Co., Seattle, WA (2. Baskı 1960), sayfa 195.
  14. ^ a b c Oliver, Myrna, "John Campbell; Eklektik Öğretmen, Yazar, Mucit ve Besteci", Los Angeles zamanları (30 Ocak 1999).
  15. ^ Sports Illustrated, "Scorecard" (20 Temmuz 1964).
  16. ^ a b c d Viraj Bülteni / UPI, "Yattan dört adam kurtarıldı, (6 Eylül 1966).

Referanslar

  • Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966).
  • Newell, Gordon R., İç Deniz Gemileri, Superior Publishing Co., Seattle, WA (2. Baskı 1960).