Yurtiçi Flyer - Inland Flyer

İç Flyer.jpeg
Yurtiçi Flyer 1904 dolaylarında bir inişten geri adım atarken.
Tarih
İsim:Yurtiçi Flyer
Sahip:
La Conner Trading & Trans. Şti.; Puget Sound Nav. Şti.
Rota:Puget Sound, Hood Kanalı
Tamamlandı:1898
Kimlik:ABD kayıt numarası 100660[1]
Kader:1916
Durum:sökülmüş, makineler yeniden kullanılmış, gövde balık mavnasına dönüştürülmüştür.
Genel özellikleri
Tür:iç vapur
Tonaj:151 brüt; 103 kayıt.[1]
Uzunluk:105,5 ft (32,16 m)[1]
Kiriş:32,1 ft (9,78 m)[1]
Derinlik:4,8 ft (1,46 m) tutma derinliği[1]
Kurulu güç:üçlü genleşmeli bileşik buhar motoru
Tahrik:pervane
Mürettebat:on beş (15)[1]

Yurtiçi Flyer koşan bir yolcu vapuru Puget Sound 1898'den 1916'ya kadar. 1910'dan 1916'ya kadar bu gemi Mohawk. Gemi, Puget Sound'da yağ yakıtı kullanan ilk vapur olarak dikkat çekiyor. Yurtiçi Flyer Puget Sound'da zamanın en ünlü gemilerinden biriydi.

tasarım ve yapım

Yurtiçi Flyer 1898 yılında inşa edilmiştir Portland, Oregon ve başlangıçta Portland arasında çalışması planlanmıştı. Astoria, ve The Dalles.[2] Yüzbaşı John Anderson, daha sonra yakından bağlantılı hale gelen Washington Gölü'ndeki vapur operasyonları, keşfetti Yurtiçi Flyer Portland'daki Joseph Supple tersanesinde motorsuz ve hala yapım aşamasında ve satın almasını tavsiye etti. Joshua Green.[3]

Anderson gövdeyi satın aldı ve Green'e ve ticari olarak iş yapan ortaklarına sattı. La Conner Ticaret ve Nakliye Şirketi. Anderson daha sonra motorları ve üst işleri Portland'da kendisi kurdu ve gemiyi Columbia Nehri'nin aşağısına ve Olimpiyat yarımadasının çevresine getirdi.[3]

Yağ yakıcıya dönüşüm

21 Mayıs 1904'te, basında dönüştürme planları açıklandı Yurtiçi Flyer ve Athlon kömürden petrol yakıtına. Karar, başkanı Charles Peabody de dahil olmak üzere Puget Sound Navigation Company yetkililerinin Northern Commercial Company'nin yan çarkına bir test gezisi yapmasının ardından alındı. Sadie Alaska'da kullanılması amaçlanan ve odun veya kömür yerine yağ yakıt tankları ve yanmış yağ ile donatılmış olan. Petrolün kömürden hem daha temiz hem de ucuz veya daha ucuz olduğu düşünülüyordu. Dönüşümün otuz günde tamamlanması planlandı.[4] Yurtiçi Flyer Böylece Puget Sound'da odun veya kömür yerine yağ yakıtı kullanan ilk buhar kazanı oldu ve Puget Sound üzerinde yağ yakıtı kullanan ilk buhar kazanı oldu.[3]

Operasyonlar

1901'de La Conner Trading, H.B. Kennedy, vapurlarını karlılar üzerinde ittifak içinde çalıştıracak Seattle-Bremerton rotası, adını verdiler Port Orchard Rota.[3] 1902'de Yurtiçi Flyer Seattle - Port Orchard rotasındaydı, Athlon H.B.'ye ait olan Kennedy. 1902'de bu güzergahta kısa bir rekabet dönemi yaşandı. Manette Güzergah üzerinde, Tacoma menfaatlerine ait olan ve acentesi iş adamı Fred H. Marvin'in bulunduğu bir tekne yerleştirildi. Manette yakında Seattle'a transfer edildi - Alki koştu ve yarışma sona erdi.[2]

1903'te Yurtiçi Flyer kontrolüne girdi Puget Sound Navigasyon Şirketi o şirket La Conner Trading ile birleştiğinde.[5] Puget Sound Navigation Co.'nun en büyük hissedarlarından biri olan Yüzbaşı Peter Falk (ö. 1924), Yurtiçi Flyer. Başka bir kaptan da usta vapurcu William Mitchell'di (d. 1879).[3] 23 Mayıs 1903'te, Yurtiçi Flyer Başkanı selamlayan vapurlar arasındaydı Theodore Roosevelt Seattle ve Bremerton donanmasını gezdiğinde.[6] 1907'de Yurtiçi Flyer Seattle'dan Bremerton'a kaçmak zorunda kaldı.[5]

1904'e gelindiğinde, o zamanlar PSN'nin bir yan kuruluşu olan La Conner Trading, H.B. Kennedy olarak Navy Yard Rotası Seattle - Bremerton koşusunda. Dahil olmak üzere üç geminin imha edilmesi Yurtiçi Flyer, Athlonve kıç çarkı Port Orchard Navy Yard rotası, Seattle'dan günde altı sefer yaptı. İskele 2 ve Bremerton'dan.[2]

Savaşları değerlendirin

1905'te Puget Sound Navigasyon Şirketi, Hood Kanalı rota. O zamanlar Hood Kanalı'nda çalışan sadece iki vapur vardı, biri Perdita, Kaptan W.W. McKenzie ve diğeri PSN'lerdi Çelenk. PSN, McKenzie ve Perdita rekabete aykırı bir sübvansiyon anlaşmasıyla satın alındı, ancak bu uzun sürmedi ve McKenzie ve Perdita kısa süre sonra Hood Kanalı'na geri döndük ve oranları düşürdü Çelenk 2.00 dolardan 50 sent tona kadar, yolcular Seattle'dan kanaldaki herhangi bir yere 25 sente taşınarak. Buna ek olarak, PSN, Yurtiçi Flyer Hood Kanalı güzergahında. Hızlı bir gemi olarak kabul edildi, Yurtiçi Flyer, birlikte Çelenk Hood Canal'da şimdiye kadar yapılmış en iyi vapur hizmetini getirdi. Ancak, 1905'in sonunda, PSN rekabet sorununu çözdü Perdita rakip gemiyi satın alarak.[2]

1900'lerin ilk on yılı muhtemelen Puget Sound'daki buharlı gemi operasyonlarının en yüksek noktasıydı. Gemiler asla eskisi kadar karlı olmayacaktı.[2] 1907'de, Puget Sound Navigasyon Şirketi ile bir oran savaşına girdiğinde Kitsap County Taşımacılık Şirketi, Yurtiçi Flyer Seattle'a kaydırıldı - Poulsbo rekabette iş manevralarının bir parçası olarak rota.[5] O zamanlar bir milyoner olan ve Puget Sound'daki herhangi bir kişiden daha fazla buharlı gemiye sahip olan Greene, en az bir gazetede Kitsap İlçe Taşımacılık Şirketi'nin başkanı Warren L.[3]

1908'de Port Blakely Değirmen Şirketi vapurunu çalıştırmaya karar verdi Monticello 2 Navy Yard Route'un vapurlarıyla rekabet halinde Yurtiçi Flyer.[2] 9 Temmuz 1909'da enkaz Yosemite, Yurtiçi Flyer yardımcı olmak için diğer gemilerle birlikte durdu, büyük gezinti yan tekerleği yakınlardaki kayalara gittiğinde can kaybı olmadığından emin olmaya yardımcı oldu. Bremerton.[5] 1910'da Navy Yard Route satıldı Yurtiçi Flyer Yüzbaşı F.G.'ye Reeve, iş yapan Port Washington Rotası. Gemiyi yeniden adlandırdı Mohawk.[2]

Mevzuat

Ahşap buharlı gemilerin, bileşenleri bazen çok daha uzun süre yeniden kullanılabilmesine rağmen, yaklaşık 20 yıllık bir faydalı ömrü vardı.[5] 1916'da, Mohawk (eski Yurtiçi Flyer) söküldü. Motor yeni bir gemiye yerleştirildi, vapur F.G. Reeve, gövde Neah Körfezi balık alan bir mavna olarak hizmet etmek.[2]

Notlar

  1. ^ a b c d e f ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu, Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemilerinin Yıllık Listesi (30 Haziran 1909 ile biten yıl için), sayfa 221'de.
  2. ^ a b c d e f g h Newell, ed., H.W. McCurdy Deniz Tarihi, 32, 67, 76, 87, 100, 110, 145, 175, 268 ve 270'te.
  3. ^ a b c d e f Kline ve Bayless, Feribotlar - Puget Sound'da Bir Efsane, 39, 41. 84, 102, 145-46, 160, 167 ve 199'da.
  4. ^ Port Townsend Günlük Lideri, "Ses Vapurları Kömüre Yağ Yerine Geçecek" 21 Mayıs 1904, sayfa 1, sütun 4
  5. ^ a b c d e Newell, İç Deniz Gemileri, 91, 136, 145 ve 159'da.
  6. ^ Faber, Steamer's Wake121-122'de.

Referanslar

  • Faber, Jim, Steamer's Wake, Enetai Press, Seattle WA (1985) ISBN  0-9615811-0-7
  • Kline, M.S. ve Bayless, G.A., Feribotlar - Puget Sound'da bir efsane, Bayless Kitapları, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
  • Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Üstün Yayıncılık Şirketi, Seattle, WA (1966)
  • Newell, Gordon R., İç Deniz Gemileri, Superior Publishing Co., Seattle, WA (2. Baskı 1960)
  • Port Townsend Günlük Lideri, "Ses Vapurları Kömüre Yağ Yerine Geçecek" 21 Mayıs 1904, sayfa 1, sütun 4
  • ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu, Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemilerinin Yıllık Listesi (30 Haziran 1909 ile biten yıl için)

Dış bağlantılar