II.Dünya Savaşı'nın hava savaşı - Air warfare of World War II
II.Dünya Savaşı hava savaşı önemli bir bileşendi tüm tiyatrolar savaşın ve birlikte uçaksavar savaşı, büyük bir bölümünü tüketti endüstriyel çıktı büyük güçlerin. Almanya ve Japonya bağlı hava Kuvvetleri kara ve deniz kuvvetleriyle yakından bütünleşmiş olanlar; Mihver güçleri filolarının avantajını küçümsedi stratejik bombardıman uçakları ve buna karşı savunma ihtiyacını takdir etmekte geciktiler Müttefik stratejik bombalama. Aksine, Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri stratejik bombardımanı ve (daha az derecede) savaş alanının hava yoluyla taktik kontrolünü ve yeterli hava savunmasını büyük ölçüde vurgulayan bir yaklaşım benimsedi. Hem İngiltere hem de ABD, önemli ölçüde daha büyük stratejik kuvvetler inşa etti.Aralık bombardıman uçakları. Eşzamanlı olarak inşa ettiler taktik hava kuvvetleri bu kazanabilir hava üstünlüğü savaş alanlarının üzerinden geçerek kara birliklerine hayati yardımda bulunur. BİZE. ve Kraliyet donanması ayrıca güçlü bir deniz havası bileşen dayalı uçak gemileri olduğu gibi Japonca; bunlar denizdeki savaşta merkezi bir rol oynadı.[1]
Savaş öncesi planlama
1939'dan önce, tüm taraflar büyük ölçüde teorik modellere göre hareket ediyordu. hava savaşı. İtalyan kuramcı Giulio Douhet 1920'lerde havacıların sırasında ve sonrasında birinci Dünya Savaşı etkinliğinde geliştirildi stratejik bombalama. Birçoğu tek başına savaşları kazanabileceğini söyledi.[2] gibi "bombacı her zaman geçecek ". Amerikalılar, Boeing B-17 Uçan Kale bombardıman uçağı, kendi silahlarıyla korunan hedeflere ulaşabilir ve bombayı kullanarak Norden bombsight, "turşu varil" doğruluğu ile.[3] Japon havacılık öncüleri, dünyadaki en iyi deniz havacılarını geliştirdiklerini hissettiler.
Hava Kuvvetleri
Almanya: Luftwaffe
Luftwaffe, bugün Alman Hava Kuvvetleri idi ve hala da öyledir. Gururu Nazi Almanyası liderinin altında Hermann Göring, İspanya İç Savaşı'nda yeni savaş tekniklerini öğrendi ve Adolf Hitler ihtiyaç duyduğu belirleyici stratejik silah olarak.[4] İleri teknolojisi ve hızlı büyümesi, 1930'larda İngilizleri ve Fransızları yatıştırmaya ikna etmeye yardımcı olan abartılı korkulara yol açtı. Savaşta Luftwaffe, Stuka piyade bombardıman uçakları düşman piyade birimlerini korkuturken, 1939-41'de iyi bir performans gösterdi. Ancak Luftwaffe, genel Alman stratejisiyle zayıf bir şekilde koordine edilmişti ve kısmen tamamlanmış uçaklar ve elektrik santralleri için askeri uçak üretim altyapısının eksikliğinden dolayı, toplam bir savaşta ihtiyaç duyulan boyut ve kapsama hiçbir zaman ulaşamadı. Sovyetler Birliği ya da Amerika Birleşik Devletleri. Luftwaffe eksikti radar kullanılabilir UHF ve daha sonra VHF bandında havadan durdurma radar tasarımları haricinde teknoloji Lichtenstein ve Neptun radarı sistemleri için gece savaşçıları. Messerschmitt Me 262 jet avcı uçağı Temmuz 1944'e kadar hizmete girmedi ve hafif Heinkel He 162 sadece Avrupa'daki hava savaşının son aylarında ortaya çıktı. Luftwaffe, Britanya Savaşı'ndan sonra Britanya'nın giderek ölümcül hale gelen savunma avcı ekranıyla ya da daha hızlı bir şekilde başa çıkamadı. P-51 Mustang 1943'ten sonra eskort savaşçıları.
Luftwaffe'nin yakıt tedariği 1944'te II.Dünya Savaşı petrol kampanyası uçaksavar uçaksavar rollerine indirildi ve adamlarının çoğu piyade birimlerine gönderildi. 1944'e gelindiğinde, kadrosu hem erkek hem de kadın üniformalı bir milyon kişiden oluşan 39.000 uçaksavar pili çalıştırıyordu.
Luftwaffe, stratejik bombardıman için bombardıman kuvvetlerine sahip değildi, çünkü böyle bir bombardımanın, özellikle 3 Haziran 1936'da General'in ölümünden sonra değeceğini düşünmedi. Walther Wever, Luftwaffe için stratejik bir bombardıman gücünün ana savunucusu. Sorunlu ile doğuda stratejik bombalama girişiminde bulundular. Heinkel He 177 A. Tek başarıları bir hava üssünü yok etmekti. Poltava Hava Üssü, Ukrayna Müttefik sırasında Çılgın Operasyon 43 yeni B-17 bombardıman uçağı ve bir milyon ton uçak yakıtı barındıran.[5]
Çoğunlukla Messerschmitt Me 262 çift jet avcı uçağı, Heinkel He 162 hafif jet avcı uçağı ve Arado Ar 234 Keşif bombardıman uçağının öncülüğünü Luftwaffe yaptı, ancak girişlerinin gecikmiş dönemi (1944-45) - çoğu, her ikisi için de uzun geliştirme süresinden kaynaklanıyordu. BMW 003 ve Junkers Jumo 004 jet motoru tasarımlarının yanı sıra, uzun süredir geliştirilmiş iki yüksek güçlü havacılık motorunun kullanılabilir örneklerini üretememe Junkers Jumo 222 2500 hp civarında çok tanklı 24 silindirli pistonlu motor ve gelişmiş Heinkel HeS 011 Her biri savaşın son yıllarında pek çok gelişmiş Alman uçak gövdesi tasarım önerisine güç sağlamak için tasarlanmış olan yaklaşık 2,800 lb.'lik itiş gücüne sahip bir turbojet - diğer birçok gelişmiş Alman uçağı gibi "çok az, çok geç" sunulduğu anlamına geliyordu. tasarımlar (ve aslında birçok diğer Alman askeri silah sistemi) sonraki savaş yıllarında olmuştu.
Almanya'nın müttefiklerinin, özellikle İtalya ve Finlandiya'nın kendilerine ait hava kuvvetleri olmasına rağmen, onlarla çok az koordinasyon vardı. Almanya, savaşın çok sonlarına kadar uçağını ve alternatif yakıt planlarını ve teknolojisini müttefiki Japonya ile paylaştı. Nakajima Kikka jet avcı uçağı ve Mitsubishi Shusui roket avcı uçağı, sırasıyla Me 262A ve Me 163B'ye dayalıydı - benzer şekilde, Japonya'nın savunma uçak sistemlerini iyileştirmesi ya da alternatif yakıtlar ve yağlayıcılar üretmesi için çok geç kaldı.[6]
İngiltere: Kraliyet Hava Kuvvetleri
İngilizlerin kendi çok iyi geliştirilmiş stratejik bombalama teorileri vardı ve bunu uygulamak için uzun menzilli bombardıman uçaklarını inşa ettiler.[7]
Almanya'nın bir tehdit olduğu anlaşıldıktan sonra, RAF büyük bir genişlemeye başladı, birçok havaalanı kuruldu ve filo sayısı arttı. 1934'te 800 uçağı olan 42 filodan RAF, 1939'a kadar 157 filoya ve 3.700 uçağa ulaştı.[8] Yeni geliştirilenleri birleştirdiler radar Savaşçı savunmalarını yönlendirmek için iletişim merkezleri ile. Orta bombardıman uçakları, Alman sanayi merkezine ulaşma yeteneğine sahipti. Ruhr ve daha büyük bombardıman uçakları geliştirme aşamasındaydı.
RAF, 1939'da Almanya'ya karşı savaşın patlak vermesinin ardından hızlı bir şekilde genişledi. diğer İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerinde eğitim (özellikle Kanada), Britanya ve Commonwealth uçak mürettebatının yarısının, toplamda yaklaşık 167.000'inin. Avrupa'nın ikinci en büyüğüydü. RAF ayrıca, Hitler'in Avrupa'sından kaçan Polonyalı ve diğer havacıları da birleştirdi. Avrupa'da, RAF, Commonwealth hava mürettebatı ve Commonwealth filolarının operasyonel kontrolündeydi, ancak bunlar bir dereceye kadar bağımsızlıklarını korudular. No.6 Grup RCAF Kanadalı filoları ulusal olarak tanımlanabilir bir birimde bir araya getirmek).
RAF'ın Birleşik Krallık'ta üslenmiş üç büyük muharebe komutanlığı vardı: RAF Savaşçı Komutanlığı İngiltere'yi savunmakla suçlandı, RAF Bombacı Komutanlığı (1936'da kuruldu) düşmana saldıran bombardıman uçaklarını çalıştıran ve RAF Sahil Komutanlığı Bu Müttefik denizciliğini korumak ve düşman gemilerine saldırmaktı. Kraliyet Donanması Filo Hava Kolu donanma kuruluşlarının ve uçak gemisine dayalı uçakların savunmasında kullanılan kara tabanlı savaşçılar. Savaşın ilerleyen saatlerinde RAF'ın avcı kuvveti ikiye bölündü Büyük Britanya Hava Savunması (ADGB) İngiltere'yi ve İkinci Taktik Hava Kuvvetleri kara saldırısı desteği için Kuzey Batı Avrupa kampanyası.
Bombardıman Komutanlığı iki saldırı alanına katıldı - Alman savaş üretimine karşı stratejik bombalama kampanyası ve deniz operasyonlarını kontrol altına almak ve U-botlarının Müttefiklere karşı serbestçe hareket etmesini önlemek için Almanya açıklarındaki kıyı sularının daha az bilinen madenciliği (Gardening olarak bilinir). Nakliye. RAF, Alman endüstrisine gece vakti saldırmak için seyir yardımcıları, taktikler geliştirdi. Alman savunma kontrol sistemini alt etmek, doğrudan Alman gece savaşçısı kuvvetlerine karşı taktikler, hedef işaretleme teknikleri birçok savunma ve saldırı için elektronik yardımlar, ve elektronik harp uçaklarını desteklemek. Ağır uçakların üretimi, Ordu ve Donanma kaynakları ile rekabet ediyordu ve bu, çabanın başka yerlerde daha karlı bir şekilde harcanması konusunda bir anlaşmazlık kaynağıydı.
Yeniden düzenlenen Luftwaffe gece avcı sistemi nedeniyle 1943'ün ikinci yarısında artan ağır kayıplar (Wilde Sau taktikler) ve Sir Arthur Harris'in 1943/44 kışında Berlin'i yok etmeye yönelik maliyetli girişimleri, Bomber Komutanlığı'nın tam potansiyeline kullanılıp kullanılmadığı konusunda ciddi şüphelere yol açtı. 1944'ün başlarında Birleşik Krallık hava kolu, Eisenhower'ın doğrudan kontrolü altına alındı ve burada Overlord Invasion'un hazırlanmasında hayati bir rol oynadı.[9][10]
Sovyetler Birliği: Sovyet Hava Kuvvetleri
Savaşın sonunda Sovyet yıllık uçak üretimi 1944'te yıllık 40.000 uçakla zirveye çıkan yıllık Sovyet üretimiyle keskin bir artış göstermişti. Yaklaşık 157.000 uçak üretildi, bunların 126.000'i savaş uçağıydı. Voyenno-Vozdushnye Sily veya VVS (Sovyetler Birliği'nin hava kolunu adlandırdığı gibi), diğerleri ise nakliye ve eğitmenlerdi.[11][12] Sovyetler Birliği'nin Eksen'den korunmasında kara saldırısının rolünün kritik önemi Barbarossa Operasyonu Nazi Almanya'sının nihai yenilgisine kadar Berlin Savaşı Sovyet askeri havacılık endüstrisinin daha fazla örnek oluşturmasıyla sonuçlandı. Ilyushin II-2 Shturmovik Savaş sırasında, havacılık tarihindeki diğer askeri uçak tasarımlarından farklı olarak, 36.000'den fazla örnek üretildi.[13]
Savaş sırasında Sovyetler, Alman hedeflerine 30 milyon bomba atmak için 7500 bombardıman uçağı kullandı ve yoğunluk bazen 100-150 ton / kilometre kareye ulaştı.[14][15]
Amerika Birleşik Devletleri: Ordu Hava Kuvvetleri
Önce Pearl Harbor'a saldırı ve selefin ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Haziran 1941'in sonlarında Ordu Hava Kuvvetleri oldu, Başkan Franklin D. Roosevelt Donanmanın komutasını bir havacıya verdi Amiral Ernest King, Pasifik'te havacılık odaklı bir savaş için bir yetki ile. FDR, King'in kara tabanlı deniz ve Deniz havacılığı inşa etmesine ve Atlantik'teki denizaltı karşıtı devriyelerde kullanılan uzun menzilli bombardıman uçaklarının kontrolünü ele geçirmesine izin verdi. Roosevelt temelde Robert A. Lovett "Savaşın tek başına hava gücünün savaşı kazanacağını iddia edecek kadar ileri gitmesem de, savaşın onsuz kazanılmayacağını iddia ediyorum."[16]
Genelkurmay Başkanı George C. Marshall için tam bağımsızlık çağrıları reddedildi Hava Kuvvetleri çünkü kara kuvvetleri generalleri ve Donanma şiddetle karşı çıktı. Varılan uzlaşmada, savaştan sonra havacıların bağımsızlıklarını alacakları anlaşıldı. Bu arada, Hava Kuvvetleri Haziran 1941'de Ordu Hava Kuvvetleri (AAF) oldu ve tüm personelini ve birimlerini tek bir komutan general, bir havacı altında birleştirdi. 1942'de Ordu, biri AAF olan ve daha sonra iç yönetim açısından neredeyse tam özgürlüğe sahip olan üç eşit bileşene yeniden örgütlendi. Böylelikle AAF, Genel Cerrahtan, kendi WAC birimlerinden ve kendi lojistik sisteminden bağımsız olarak kendi tıbbi hizmetini kurdu. Uçakların ve ilgili elektronik teçhizatın ve mühimmatın tasarımı ve tedariki üzerinde tam kontrole sahipti. Satın alma acenteleri, ülkenin Gayri Safi Milli Hasılasının% 15'ini kontrol ediyordu. Deniz havacılığıyla birlikte ülkedeki en iyi gençleri işe aldı. Genel Henry H. Arnold AAF'a başkanlık etti. İlk uçan askeri adamlardan biri ve I.Dünya Savaşı'nın en genç albayıydı, en önemli savaş komutanları için ordudaki meslektaşlarından on yaş küçük olan adamları seçti. Ira Eaker (d. 1896), Jimmy Doolittle (d. 1896), Hoyt Vandenberg (d. 1899), Elwood "Pete" Queseda (d. 1904) ve en küçüğü, Curtis LeMay (d. 1906). Kendisi bir West Pointer olmasına rağmen, Arnold en üst konumlar için Akademi erkeklerine otomatik olarak dönmedi. Arnold, tiyatro komutanlarından bağımsız olarak çalıştığı için generallerini hareket ettirebildi ve yaptı ve başarısızları hızla uzaklaştırdı.[17]
Mühendislik uzmanlığına duyulan ihtiyacın farkında olan Arnold, ordunun dışına çıktı ve roket uzmanı gibi üst düzey mühendislerle yakın ilişkiler kurdu. Theodore von Karmen Caltech'te. Arnold'a ABD Genelkurmay Başkanları ve ABD-İngilizler'de sandalye verildi Kombine Kurmay Başkanları. Ancak Arnold, resmi olarak [Ordu] Genelkurmay Başkan Yardımcısıydı, bu nedenle komitelerde patronu General Marshall'a erteledi. Böylece Marshall, "Savaş Planları Bölümü" (WPD, daha sonra Operasyon Bölümü olarak değiştirildi) tarafından belirlenen tüm temel stratejik kararları aldı. WPD'nin bölüm liderleri piyade veya mühendislerdi ve bir avuç havacı token pozisyonlarında idi.[18]
AAF, tavsiyeleri WPD tarafından büyük ölçüde göz ardı edilen yeni oluşturulmuş bir planlama bölümüne sahipti. Havacılar ayrıca Genelkurmay Başkanları ve Birleşik Şeflerin planlama bölümlerinde yetersiz temsil ediliyordu. Havacılar büyük ölçüde karar verme ve planlama sürecinin dışında kaldılar çünkü yüksek düzeyde bilinçli bir sistemde kıdemlilikleri yoktu. Donma bağımsızlık taleplerini yoğunlaştırdı ve hava gücü doktrininin üstünlüğünü "kanıtlama" ruhunu besledi. Zirvede genç, pragmatik liderlik ve havacılara verilen evrensel ihtişam nedeniyle, AAF'taki moral herhangi bir yerden (belki Donanma havacılığı hariç) çarpıcı bir şekilde yüksekti.
AAF kapsamlı teknik eğitim verdi, subayları terfi ettirdi ve daha hızlı askere alındı, rahat kışla ve iyi yemek sağladı ve Amerikan hükümeti tarafından desteklenen bir 1938 yılına kadar yürürlükte olan pilot eğitim programı, gerektiğinde İngiliz Milletler Topluluğu'nun Kuzey Amerika'daki benzer programıyla uyum içinde çalıştı. Tek tehlikeli işler, savaşçı ve bombardıman ekiplerinden oluşan gönüllü işlerdi - ya da Güneybatı Pasifik'teki orman üslerindeki istemsiz işlerdi. 1939'dan önce havacılığa ilgi duymayan bir piyade olan Marshall, kısmen hava gücüne dönüştü ve havacılara daha fazla özerklik sağladı. Uçaklar için büyük harcamalara izin verdi ve Amerikan kuvvetlerinin saldırıya geçmeden önce hava üstünlüğüne sahip olması gerektiği konusunda ısrar etti. Bununla birlikte, 1941-42'de Roosevelt'in yeni hafif bombardıman uçaklarının ve savaşçılarının yarısını İngilizlere ve Sovyetlere göndermesi yönündeki taleplerini kabul ederek Arnold'u defalarca reddederek Amerikan hava gücünün oluşumunu geciktirdi.[19]
Ordunun büyük tiyatro komutanları piyadelere verildi Douglas MacArthur ve Dwight D. Eisenhower. Savaştan önce havacılığa pek dikkat etmemişlerdi. Ancak hava gücü savunucusu Jimmy Doolittle 1944'ün başında 8. Hava Kuvvetleri komutanı olarak Eaker'ı başardı. Doolittle stratejik savaş taktiklerinde kritik bir değişiklik başlattı ve 8. Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı baskınları, savaşın geri kalanında Luftwaffe savunma savaşçısı muhalefetiyle gittikçe daha az karşılaştı.
Stratejik bombardıman uçaklarının ve nihayetinde belirleyici bir çapraz kanal istilasının önünü açmak için saldırgan karşı hava, ağır bombardıman uçaklarıyla ortak olan eskort savaşçılarının önderlik ettiği stratejik bir görevdi. Ancak taktik görev, hafif ve orta bombardıman uçaklarının yardım ettiği avcı bombardıman uçaklarının eyaletiydi.
Amerikan tiyatro komutanları hava gücü meraklıları haline geldi ve stratejilerini taktik hava üstünlüğü ihtiyacı etrafında inşa ettiler. MacArthur 1941-42'de Filipinler'de kötü bir şekilde yenilmişti çünkü Japonlar gökyüzünü kontrol ediyordu. Uçakları sayıca üstündü ve sınıfları geride kaldı, hava alanları patladı, radarı yok edildi, ikmal hatları kesildi. Piyadesinin hiç şansı olmadı. MacArthur bir daha asla yemin etmedi. Adadan atlama kampanyası, Japon kalelerini yanlarından atlarken izole etme stratejisine dayanıyordu. Her bir sıçrama, 5. Hava Kuvvetleri'nin menziline göre belirlendi ve bir hedefe ulaşmak için ilk görev, bir sonraki sıçramaya hazırlanmak için bir hava alanı inşa etmekti.[20][21]Eisenhower'ın yardımcısı SHAEF oldu Hava Şefi Mareşal Arthur Tedder Müttefiklerin komutanı kimdi Akdeniz Hava Komutanlığı Eisenhower, Akdeniz'deki Müttefik operasyonlarından sorumluyken.
Doktrin ve teknoloji
Müttefikler 1943'te Pasifik'te ve 1944'te Avrupa'da savaş alanı hava üstünlüğünü kazandılar. Bu, Müttefik ikmal malzemelerinin ve takviyelerinin savaş alanına gireceği, ancak düşmanınkine değil. Bu, Müttefiklerin vuruş güçlerini diledikleri yerde yoğunlaştırabilecekleri ve düşmanı ateş gücü üstünlüğüyle alt edebilecekleri anlamına geliyordu. Genel stratejik saldırı içinde belirli bir kampanya vardı. düşman hava savunmasının bastırılması veya özellikle Luftwaffe savaşçıları.
Aircrew eğitimi
Japonlar, savaşta eğitilmiş muhteşem bir deniz havacısıyla başlarken Misty Lagoon deneysel hava istasyonu onların uygulamaları, belki de savaşçı geleneğinden, pilotları ölene kadar hareket halinde tutmaktı. ABD'nin konumu, en azından deniz havacılığı için, deniz konuşlandırmaları ve kıyı görevi arasında sıkı bir rotasyondu; ikincisi eğitim değişimleri, kişisel eğitim ve doktrinsel gelişime katılmayı içeriyordu. ABD'nin Avrupa'ya yönelik stratejik bombalama harekatı bunu prensipte yaptı, ancak görece az sayıda mürettebat bir rotasyonun 25 görevinden sağ çıktı. 27 Aralık 1938'de Amerika Birleşik Devletleri Sivil Pilot Eğitim Programı görünüşte "sivil" Amerikan pilotlarının sayısını büyük ölçüde artırmak, ancak bu program aynı zamanda, ihtiyaç duyulursa gelecekteki askeri harekat için eğitimli pilotlardan oluşan büyük bir uçuşa hazır kuvvet sağlama sonucunu da doğurdu.
Diğer ülkelerin başka çeşitleri vardı. Bazı ülkelerde, birinin savaşta kalması veya yeni neslin kurulmasına yardımcı olması kişisel bir seçim meselesi gibi görünüyordu. Çatışma dışında becerileri kullanma politikasının olduğu yerlerde bile, bazı kişiler, örn. Guy Gibson VC bir yıl sonra savaşa dönmekte ısrar etti. Gibson'ın 617 Filosundaki haleflerine kalıcı olarak "operasyon" emri verildi - Leonard Cheshire VC 102 işlemden sonra, "Willie" Tait 101'den sonra (DSO ve 3 Bar) - uzun süreli operasyonların zorluğunu yansıtır.
İngiliz Milletler Topluluğu Hava Eğitim Planı (ve ilgili planlar) ve İngiliz mürettebatını Kuzey Amerika'da savaştan uzakta eğitmenin yanı sıra, İngiltere dışından çok sayıda uçak mürettebatının RAF operasyonel kontrolü altındaki kuvvetlere katkıda bulunmasına katkıda bulundu. Sonuç "Madde XV filoları "Bireysel Commonwealth hava kuvvetlerinin nominal olarak bir kısmı karma milletlerden oluşan bir havuzdan doldurulmuştu. RAF Bombacı Komutanlığı bireylerin doğal olarak ekipler oluşturmasına izin verirken ve bombardıman uçak mürettebatı köken olarak genellikle heterojendi, Kanada hükümeti bombardıman uçağının tek bir Grupta organize edilmesi için baskı yaptı. daha fazla tanınırlık - No.6 Grup RCAF.
Lojistik
Havaalanı inşaatı
Arnold doğru bir şekilde, ABD'nin misafirperver olmayan yerlerde ileri hava alanları inşa etmek zorunda kalacağını tahmin etti. Ordu Mühendisleri Birliği ile yakın bir şekilde çalışarak, 1945'te 118.000 kişiyi içeren Havacılık Mühendisi Taburlarını yarattı. Pistler, hangarlar, radar istasyonları, güç jeneratörleri, kışlalar, benzin depolama tankları ve mühimmat çöplükleri, küçük mercan adalarında, çamur düzlüklerinde, özelliksiz çöllerde, yoğun ormanlarda veya hala düşman topçu ateşi altında açıkta kalan yerlerde aceleyle inşa edilmeliydi. Ağır inşaat malzemeleri, mühendisler, planlar, çelik hasır iniş paspasları, prefabrike hangarlar, havacılık yakıtı, bombalar ve mühimmat ve gerekli tüm malzemelerle birlikte ithal edilmek zorundaydı. Bir proje biter bitmez tabur teçhizatını yükleyip bir sonraki meydan okumaya ilerlerken, karargah haritalara yeni bir hava sahasına damgasını vurdu.[22]
Mühendisler, yedi ay boyunca her gün Kuzey Afrika'da tamamen yeni bir hava sahası açtı. Kıyı boyunca şiddetli yağmurlar eski hava meydanlarının kapasitesini düşürdüğünde, iki Hava Mühendisi şirketi 56 nakliyeye minyatür donanımlar yükledi, bin mil kuru bir Sahra bölgesine uçtu, patlamaya başladı ve ilk için hazırdı. B-17 24 saat sonra. Çoğu zaman mühendisler, ele geçirilen bir düşman hava sahasını onarmak ve kullanmak zorunda kaldı. Alman sahaları her türlü hava koşulunda iyi inşa edilmiş operasyonlardı.[23]
Savaştan önce inşa edilen Japon ada üslerinden bazıları mükemmel hava alanlarına sahipti. Pasifik'teki yeni Japon tesislerinin çoğu, kötü konumlanma, zayıf drenaj, yetersiz koruma ve dar, engebeli pistleri olan harap işlerdi. Mühendislik, kronik olarak yeterli ekipman ve hayal gücünden yoksun olan saldırgan Japonlar için düşük bir öncelikti. Birkaç adada, yerel komutanlar, yaklaşan baskınların veya istilaların tehlikesini doğru bir şekilde algıladıkları için uçak sığınaklarını ve genel hayatta kalmayı iyileştirdiler.[24] Aynı tiyatroda Amerika Birleşik Devletleri Donanması topluca adı verilen kendi "inşaat taburları" "Deniz arıları" -den CB Mart 1942'de oluşum tarihinde benimsenen kısaltma, yüzden fazla askeri uçak pisti inşa edecek ve Müttefiklerin Pasifik "adalara atlayan" kampanyasına önemli ölçüde askeri destek altyapısı sağlayacaktı. Pasifik savaşı 1945'e kadar ve savaş yıllarında dünyanın başka yerlerinde.
Taktik
Taktik hava gücü, savaş alanı üzerindeki hava sahasının kontrolünü ele geçirmeyi, kara birimlerini doğrudan desteklemeyi (düşman tanklarına ve topçularına yapılan saldırılar gibi) ve düşman ikmal hatlarına ve hava alanlarına saldırmayı içerir. Tipik olarak, hava üstünlüğü elde etmek için savaş uçakları kullanılır ve destek görevleri için hafif bombardıman uçakları kullanılır.[25]
Hava üstünlüğü
Taktik hava doktrini, birincil görevin taktik üstünlüğü tam hale getirmek olduğunu belirtti. hava üstünlüğü —Düşman hava kuvvetlerini tamamen yenmek ve hava sahasının kontrolünü ele geçirmek. Bu doğrudan it dalaşları ve hava alanlarına ve radar istasyonlarına yapılan baskınlar yoluyla veya dolaylı olarak uçak fabrikalarını ve yakıt kaynaklarını yok ederek yapılabilir. Uçaksavar topçu (İngilizler tarafından "ack-ack", Almanlar tarafından "flak" ve 1. Dünya Savaşı tarafından "Archie" olarak adlandırılmıştır. USAAS ) da bir rol oynayabilirdi, ancak çoğu havacı tarafından düşürüldü. Müttefikler 1943'te Pasifik'te ve 1944'te Avrupa'da hava üstünlüğü kazandılar.[26] Bu, Müttefik ikmal ve takviyelerinin savaş cephesine gideceği, ancak düşmanınkine değil anlamına geliyordu. Bu, Müttefiklerin vuruş kuvvetlerini istedikleri yerde yoğunlaştırabilecekleri ve düşmanı ateş gücü üstünlüğüyle alt edebilecekleri anlamına geliyordu. Bu temel Müttefik stratejisiydi ve işe yaradı.
Batı Müttefiklerinin Avrupa üzerindeki hava üstünlüğünün en etkili gösterilerinden biri, Korgeneral Korgeneral Jimmy Doolittle Ocak 1944'te ABD 8'inci Hava Kuvvetlerinin komutasını ele geçiren, ancak birkaç ay sonra inşaat gücünü "serbest bırakacak" P-51 Mustanglar yardım aldıktan sonra 8. Hava Kuvvetleri'nin ağır bombardıman uçaklarına yakın bir şekilde eşlik etmek istedikleri görevden İngiliz havacılardan görev için mevcut en iyi uçak türlerinin seçilmesinde. USAAF'ın Mustang filoları artık bombardıman uçaklarının çok önünde uçmakla görevlendirilmişti. savaş kutusu yaklaşık 75-100 mil (120-160 km) savunma oluşumları, temelde gökyüzünü temizlemek için, büyük bir "savaş uçağı süpürme" hava üstünlüğü görevi gibi Üçüncü Reich üzerinde savunma varlığı Luftwaffe'nin Jagdgeschwader tek kişilik avcı kanatları. Bu önemli strateji değişikliği aynı zamanda tesadüfen hem çift motorlu hem de Zerstörer ağır savaşçılar ve yerine ağır silahlı Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock olarak kullanılan kuvvetler bombacı muhripleri, her biri sırayla. Amerikan savaş taktiklerindeki bu değişiklik, Luftwaffe'nin savaş taktiklerinin gittikçe daha fazla kaybedilmesiyle en hızlı etkisini göstermeye başladı. Jagdflieger savaş pilotu personeli,[27] ve 1944'te Luftwaffe'de daha az bombardıman kaybı yaşandı.
Hava üstünlüğü, menzil içinde iyi beslenen hava alanlarına bağlı olarak yeterli miktarda, en hızlı, en fazla manevra kabiliyetine sahip avcı uçağına sahip olmasına bağlıydı. RAF, araçlarda hız ve manevra kabiliyetinin önemini göstermiştir. Britanya Savaşı (1940), hızlı olduğunda Spitfire ve Hawker Kasırgası dövüşçüler, dalışlardan çekilirken beceriksiz Stukaları kolayca karıştırdılar. En hızlı dövüşçüyü inşa etme yarışı, II.Dünya Savaşı'nın ana temalarından biri haline geldi.
Toplamda bir kez hava üstünlüğü Bir tiyatroda kazanılan ikinci görev, cephenin beş ila elli mil gerisindeki bir bölgede düşman ikmal ve takviye kuvvetlerinin akışını engellemekti. Hareket eden şeyin hava saldırılarına maruz kalması veya aysız gecelerle sınırlandırılması gerekiyordu. (Radar, yer hedeflerine karşı gece yapılan taktik operasyonlar için yeterince iyi değildi.) Taktik hava gücünün büyük bir kısmı bu göreve odaklandı.
Yakın hava desteği
Üçüncü ve en düşük öncelikli (AAF bakış açısından) misyon "yakın hava desteği "veya kara kuvvetleri tarafından belirlenen hedeflerin bombalanmasından ve açıkta kalan piyadelerin saldırıdan ibaret olan savaş cephesindeki kara birimlerine doğrudan yardım.[28] Havacılar, hava savaşını kara savaşına tabi kıldığı için misyonu beğenmediler; ayrıca yarık siper, kamuflaj ve uçaksavar topları genellikle yakın hava desteğinin etkinliğini azalttı. "Kobra Operasyonu "Temmuz 1944'te, ABD'nin Normandiya'daki atılımını engelleyen, 3.000 dönümlük (1.214 hektar) kritik bir Alman gücü şeridini hedef aldı.[29] Genel Omar Bradley, kara kuvvetleri engellendi, bahislerini hava gücüne yatırdı. 1.500 ağır, 380 orta bombardıman uçağı ve 550 avcı bombardıman uçağı, 4.000 ton yüksek patlayıcı attı. Bradley, 77 uçak yüklerini amaçlanan hedefin altına düşürdüğünde dehşete düştü:
- "Yer göğe sıçradı, salladı ve kir püskürttü. Birliklerimiz vuruldu, vücutları yarık siperlerden fırlatıldı. Doughboys sersemlemiş ve korkmuştu ... McNair yarık bir siperde ve vücudunu altmış fit fırlatıp yakasındaki üç yıldız dışında tanınmayacak şekilde ezdi. "[30]
Almanlar anlamsızca sersemlemişti, tanklar devrildi, telefon kabloları koptu, komutanlar kayıp ve savaş birliklerinin üçte biri öldürüldü veya yaralandı. Savunma hattı kırıldı; J. Lawton Collins VII Kolorduyu ileri attı; Almanlar bir bozguna uğradı; Fransa Savaşı kazanıldı; hava gücü yenilmez görünüyordu. Bununla birlikte, yanlışlıkla öldürülen kıdemli bir meslektaşın görüntüsü sinir bozucuydu ve Cobra operasyonunun tamamlanmasından sonra, Ordu generalleri "dost ateşi" zayiatlarını riske atma konusunda o kadar isteksizdi ki, genellikle yalnızca hava desteği ile mümkün olabilecek mükemmel saldırı fırsatlarını geçtiler . Öte yandan piyadeler yakın hava desteğinin etkinliği konusunda çok mutluydu:
- "Yolda hava çarpıyor; P-47'lerin aniden patlayan Noel ağacı ışıklarından [flak] bulutlara girip çıkmasını izliyoruz, bir benek dönüp dünyanın en lanet olası görüntüsünde dünyaya doğru düşüyor. İkinci Dünya Savaşı, dalgıç bombardıman uçağı saldırısı, benek hırıltılı, çığlık atan, bir taştan daha hızlı düşerek toprağa çarpmaya mahkum, sonra inanç sınırlarını aşan, evlerin ve ağaçların ötesinde imkansız bir düzleşme, yukarı doğru Gözleri inciten kemer ve benek hızla uzaklaştıkça, WHOOM, dünya beş yüz fit yükseklikte dönen siyah bir duman içinde patlıyor. Daha fazla benek hırlıyor, dalıyor, çığlık atıyor, iki filo, sekizi donarak bırakıyor, birleşiyor, dönüyor kara dumandan sütunlar, ağaçların kaldırılması, evler, araçlar ve içtenlikle umuyoruz, Alman parçaları. Bağırır ve birbirimizin sırtına vururuz. Bulutlardan tanrılar; bunu böyle yaparsınız! Donmuşta acı verici bir şekilde saldırmazsınız ovalar, basitçe düşmanın üzerine atlar ve onları var olanlardan çıkarırsın tence. "[31]
Bazı kuvvetler, özellikle Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri, hava-yer ekibine vurgu yaptı. Havacılar, bu yaklaşımda, kara kuvvetlerinin ihtiyaçlarını ve bakış açısını anlayan piyadelerdir. Çok daha fazla ortak hava-yer eğitimi vardı ve belirli bir hava birimi, belirli bir yer birimiyle uzun vadeli bir ilişki kurarak karşılıklı iletişimlerini geliştirebilirdi.[32]
Kuzey Batı Avrupa'da, Müttefikler kara saldırısını desteklemek için "taksi durağı" (veya "Taksi sıralaması") sistemini kullandılar. Savaş bombardıman uçakları, örneğin Hawker Typhoon veya top, bomba ve roketlerle donanmış P-47 Thunderbolt, savaş alanının 10.000 ft üzerinde havada olacaktı. Destek gerektiğinde, bir yer gözlemcisi tarafından çabucak çağrılabilir. Zırhlı araçlara karşı çoğu zaman çok yanlış olsalar da, roketler askerler üzerinde psikolojik bir etkiye sahipti ve Alman tanklarını desteklemek için kullanılan tedarik taşıyan kamyonlara karşı etkiliydi.
Hassas güdümlü mühimmatların öncü kullanımı
Hem Luftwaffe hem de USAAF olarak bilinen şeyin kullanılmasına öncülük etti hassas güdümlü mühimmat II.Dünya Savaşı sırasında. Luftwaffe, bu tür silahları güçsüzlerin öncü kullanımında ilk kullanan oldu. Fritz X zırh delici gemi karşıtı mühimmat, 9 Eylül 1943'te, İtalyan savaş gemisi Roma, III.Gruppe/KG 100 's Dornier Do 217 orta bombardıman uçakları onu batırmak için barut dergilerini patlatarak iki vuruş gerçekleştirdi. Hem Fritz X hem de zırhsız, roket destekli Henschel Hs 293 rehberli kayma bombası Müttefik gemilerine karşı başarıyla kullanıldı. İtalya'nın müttefik işgali İtalya'nın Eylül 1943'te Müttefiklere teslim olmasının ardından, her iki silah da aynı kombinasyon joystick donanımlı Funkgerät FuG 203 Kehl MCLOS karşılık gelen FuG 230 ile konuşlandırılan bir uçakta radyo rehberlik vericisi Straßburg Rehberlik için mühimmatta alıcı.[33]
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri, Azon kılavuzlu bomba, özel bir set ile normal 453 kg (1.000 lb.) yüksek patlayıcı bombadan dönüştürüldü. MCLOS - hedefe giden yanal yolu kontrol eden kontrollü dikey kuyruk yüzgeçleri. Görevler hem Batı Avrupa'da 1944 yazında ve sonbaharında hem de Çin-Burma-Hindistan tiyatrosu 1945'in başlarında, iki ayrı B-24 Kurtarıcı her tiyatroda bir tane olmak üzere, cihazla sınırlı bir başarıya sahip olan filolar.[34][35] ABD Donanması Yarasa Güçsüz gemi karşıtı mühimmat, Azon'la aynı yarım tonluk HE bombasına dayanıyordu, ancak aynı bomba çok daha aerodinamik bir uçak gövdesinde bulunuyordu ve uçuş yolunu kontrol etmek için harici bir uçaktan ziyade tamamen otonom bir yerleşik radar yönlendirme sistemi kullanıyordu. Azon için kontrol kaynağı.[36]
Alman bombardıman uçakları ve füzeleri
İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri büyük miktarlarda dört motorlu uzun menzilli ağır bombardıman uçağı yaptı; Almanya, Japonya ve Sovyetler Birliği bunu yapmadı. 1933 yılında Alman genelkurmay, teknik personel ve havacılık endüstrisi tarafından yeterli iş gücü, sermaye ve hammadde eksikliği olduğuna karar verildi.[37] Üst düzey bir Luftwaffe generali, Walther Wever 1935'e ve 1936'ya kadar yeni kurulan Luftwaffe için bir tür stratejik bombalama kabiliyetini bir öncelik haline getirmeye çalıştı, ancak Haziran 1936'daki zamansız ölümü, onun gibi uzun menzilli bir "ağır" kuvvet geliştirme ümidini sona erdirdi. Ural bombardıman uçağı Amerika Birleşik Devletleri'nin zaten öncülük ettiği ile karşılaştırılabilir, böyle dört motorlu uçak için program, kelimenin tam anlamıyla onunla birlikte öldü. Savaş sırasında Hitler, taktik kabiliyete sahip bombardıman uçakları konusunda ısrarcıydı, ki bu o zamanlar dalış bombardımanı anlamına geliyordu, o zaman herhangi bir ağır bombardıman uçağı için imkansız bir manevra. Uçağı, çeşitli nedenlerden ötürü İngiltere üzerinde sınırlı etkiye sahipti, ancak bunların arasında düşük yük kapasitesi vardı. Stratejik bombalama doktrininden yoksun, ne de RLM veya Luftwaffe, Alman havacılık endüstrisinden uygun miktarda uygun bir ağır bombardıman uçağı sipariş etti. Heinkel He 177 Bir Greif bu tür görevler için mevcut, birçok teknik problemle uğraşan bir tasarım, bitmeyen bir dizi motor yangını, şimdiye kadar üretilen 1.200'den az örnekle. Savaşın başlarında, Luftwaffe mükemmel taktik havacılığına sahipti, ancak İngiltere'nin entegre hava savunma sistemiyle karşılaştığında, orta bombardıman uçakları savaşmak için gerçekten tasarladı, üretti ve konuşlandırdı. Schnellbomber yüksek hızlı ortamlar ve amaçlanan daha ağır savaş yükü halefleri, Bombacı B tasarım yarışması rakipleri - RAF ve USAAF'ın Alman şehirlerine verdiği türde büyük hasar verecek sayılara veya bomba yüküne sahip değildi.[38]
Alman gizli silahlarının başarısızlığı
Hitler, yeni yüksek teknolojili "gizli silahların" Almanya'ya stratejik bir bombalama yeteneği vereceğine ve savaşı tersine çevireceğine inanıyordu. 9.300'den ilki V-1 uçan bombalar 1944 Haziran ortasında Londra'yı vurdu ve 1.300 ile birlikte V-2 roketler, 8.000 sivilin ölümüne ve 23.000 kişinin yaralanmasına neden oldu. Although they did not seriously undercut British morale or munitions production, they bothered the British government a great deal—Germany now had its own unanswered weapons system. Using proximity fuzes, British uçaksavar topçu gunners learned how to shoot down the 400 mph V-1s; nothing could stop the supersonic V-2s. The British government, in near panic, demanded that upwards of 40% of bomber sorties be targeted against the launch sites, and got its way in "Operation CROSSBOW." The attacks were futile, and the diversion represented a major success for Hitler.[39][40]
Every raid against a V-1 or V-2 launch site was one less raid against the Third Reich. On the whole, however, the secret weapons were still another case of too little too late. The Luftwaffe ran the V-1 program, which used a jet engine, but it diverted scarce engineering talent and manufacturing capacity that were urgently needed to improve German radar, air defence, and jet fighters. The German Army ran the V-2 program. The rockets were a technological triumph, and bothered the British leadership even more than the V-1s. But they were so inaccurate they rarely could hit militarily significant targets.[41]
İkinci Çin-Japon Savaşı
China, 1937–1944
Japan launched a full-scale war in China in 1937 and soon controlled the major cities and the seacoast. The U.S. sent help through Burma, and after 1942 flew in supplies over "The Hump " (the Himalaya Mountains) from India.
In 1940–41, well before Pearl Harbor, the United States decided on an aggressive air campaign against Japan using Chinese bases and American pilots wearing Chinese uniforms.[42] The United States created, funded, and provided crews and equipment for the "Uçan Kaplanlar ", a nominally Chinese Air Force composed almost entirely of Americans, led by General Claire Lee Chennault.[43] The Flying Tigers racked up a strong record of tactical attacks on the Japanese Air Force. Chennault called for strategic bombing against Japanese cities, using American bombers based in China. The plan was approved by Roosevelt and top policy makers in Washington, and equipment was on the way in December 1941. It proved to be futile. American strategic bombing of Japan from Chinese bases began in 1944, kullanma B-29'lar General'in emri altında Curtis Lemay, but the distances and the logistics made an effective campaign impossible.[44]
Pacific air war
Japan did not have a separate air force. Its aviation units were integrated into the Army and Navy, which were not well coordinated with each other. Japonca military aircraft production during World War II produced 76,000 warplanes, of which 30,000 were fighters and 15,000 were light bombers.[12]
Japanese air war 1941–42
Washington tried to deter Japanese entry into the war by threatening the ateş bombası of Japanese cities using B-17 stratejik bombardıman uçakları based in the Philippines. The US sent too little too late, as the Japanese easily overwhelmed the American "Far Eastern Air Force" the day after Pearl Harbor.[45]
Japanese naval air power proved unexpectedly powerful, sinking the American battleship fleet at inci liman in December 1941, then raging widely across the Pacific and Indian oceans to defeat elements of the British, American, Dutch, and Australian forces. Land-based airpower, coordinated efficiently with land forces, enabled Japan to overrun Malaya, Singapore,[46] and the Philippines by spring 1942.[47]
Doolittle Baskını used 16 B-25 bombers (taking off from aircraft carriers[48]) to bomb Tokyo in April 1942. Little physical damage was done, but the episode shocked and stunned the Japanese people and leadership.[49]
1942
Şurada Java Denizi Savaşı, February 27, 1942, the Japanese Navy destroyed the main ABDA (American, British, Dutch, and Australian) naval force. The Netherlands East Indies campaign resulted in the surrender of Allied forces on Java. Meanwhile, Japanese aircraft had all but eliminated Allied air power in South-East Asia and began attacking Australia, with a major raid on Darwin, February 19. A raid by a powerful Japanese Navy aircraft carrier force into the Indian Ocean resulted in the Battle of Ceylon and sinking of the only British carrier in the theatre, HMS Hermes, as well as two cruisers and other ships, effectively driving the British fleet out of the Indian Ocean and paving the way for Japanese conquest of Burma and a drive towards India.[50]
The Japanese seemed unstoppable. Ancak Doolittle Baskını caused an uproar in the Japanese Army and Navy commands—they had both lost face in letting the Emperor be threatened. As a consequence, the Army relocated overseas fighter groups to Japan, groups needed elsewhere. Even more significantly, the Naval command believed it had to extend its eastern defence perimeter, and they focused on Midway as the next base.
Coral Sea and Midway
By mid-1942, the Japanese Combined Fleet found itself holding a vast area, even though it lacked the aircraft carriers, aircraft, and aircrew to defend it, and the freighters, tankers, and destroyers necessary to sustain it. Moreover, Fleet doctrine was incompetent to execute the proposed "barrier" defence.[51] Instead, they decided on additional attacks in both the south and central Pacific. İçinde Mercan Denizi Savaşı, fought between May 4–8, 1942 off the coast of Australia, the opposing fleets never saw one another; it was an air exchange. While the Americans had greater losses and arguably a tactical loss, they gained a strategic victory, as Japan cancelled a planned offensive.[52]
İçinde Midway Savaşı, the Japanese split their fleet, sending much of their force and a feint toward Alaska. The Americans realized Alaska was not the main target, and desperately concentrated its resources to defend Midway. Japan had 272 warplanes operating from four carriers; the U.S.Navy had 233, but there were also another 115 AAF land-based aircraft; the Navy aircraft flew from three carriers. In an extraordinarily close battle, due to tactical errors by the Japanese commander, the Japanese lost their four main aircraft carriers, and were forced to retreat. They never again launched a major offensive in the Pacific.[53][54]
Guadalcanal
The Japanese had built a major air base on the island of Rabaul, but had difficulty keeping it supplied. American naval and Marine aviation made Rabaul a frequent bombing target.
A Japanese airfield was spotted under construction at Guadalcanal. The Americans made an amphibious landing in August 1942 to seize it, sent in the Kaktüs Hava Kuvvetleri, and started to reverse the tide of Japanese conquests. As a result, Japanese and Allied forces both occupied various parts of Guadalcanal. Over the following six months, both sides fed resources into an escalating battle of attrition on the island, at sea, and in the sky, with eventual victory going to the Americans in February 1943. It was a campaign the Japanese could ill afford. A majority of Japanese aircraft from the entire South Pacific area was drained into the Japanese defence of Guadalcanal. Japanese logistics, as happened time and again, failed; only 20% of the supplies dispatched from Rabaul to Guadalcanal ever reached there.[55]
1943–45
After 1942, the United States made a massive effort to build up its aviation forces in the Pacific, and began island-hopping to push its airfields closer and closer to Tokyo. Meanwhile, the Japanese were unable to upgrade their aircraft, and they fell further and further behind in numbers of aircraft carriers. The forward island bases were very hard to supply—often only submarines could get through—and the Japanese forces worked without replacements or rest, and often with inadequate food and medicine. Their morale and performance steadily declined. Starvation became an issue in many bases.[56]
The American airmen were well-fed and well-supplied, but they were not rotated and faced increasingly severe stress that caused their performance to deteriorate. They flew far more often in the Southwest Pacific than in Europe, and although rest time in Australia was scheduled, there was no fixed number of missions that would produce transfer back to the States. Coupled with the monotonous, hot, sickly environment, the result was bad morale that jaded veterans quickly passed along to newcomers.[57] After a few months, epidemics of combat fatigue would drastically reduce the efficiency of units. The men who had been at jungle airfields longest, the flight surgeons reported, were in the worst shape:
- Many have chronic dysentery or other disease, and almost all show chronic fatigue states ... They appear listless, unkempt, careless, and apathetic with almost masklike facial expression. Speech is slow, thought content is poor, they complain of chronic headaches, insomnia, memory defect, feel forgotten, worry about themselves, are afraid of new assignments, have no sense of responsibility, and are hopeless about the future.[58]
Strategic bombing of Japan
The flammability of Japan's large cities, and the concentration of munitions production there, made strategic bombing the preferred strategy of the Americans. The first efforts were made from bases in China. Massive efforts (costing $4.5 billion) to establish B-29 bases there had failed when in 1944 the Japanese Army simply moved overland and captured them. The Marianas (especially the islands of Saipan ve Tinian ), captured in June 1944, gave a close, secure base for the very-long-range B-29. The "Superfortress" (the B-29) represented the highest achievement of traditional (pre-jet) aeronautics. Its four 2,200 horsepower Wright R-3350 supercharged engines could lift four tons of bombs 3,500 miles at 33,000 feet (high above Japanese flak or fighters). Computerized fire-control mechanisms made its 13 guns exceptionally lethal against fighters. However, the systematic raids that began in June 1944, were unsatisfactory, because the AAF had learned too much in Europe; it overemphasised self-defence. Arnold, in personal charge of the campaign (bypassing the theatre commanders) brought in a new leader, General Curtis LeMay. In early 1945, LeMay ordered a radical change in tactics: remove the machine guns and gunners, fly in low at night. (Much fuel was used to get to 30,000 feet; it could now be replaced with more bombs.) The Japanese radar, fighter, and anti-aircraft systems were so ineffective that they could not hit the bombers. Fires raged through the cities, and millions of civilians fled to the mountains.
Tokyo was hit repeatedly and first suffered a serious blow with the Operation Meetinghouse baskın[59] on the night of March 9/10 1945, a yangın that destroyed nearly 270,000 buildings over a 16 square mile (41 km2) area, killing at least 83,000, and estimated by some to be the single most destructive bombing raid in military history. On June 5, 51,000 buildings in four miles of Kobe were burned out by 473 B-29s; Japanese opposition was fierce, as 11 B-29s went down and 176 were damaged. Osaka, where one-sixth of the Empire's munitions were made, was hit by 1,733 tons of incendiaries dropped by 247 B-29s. Bir yangın fırtınası burned out 8.1 square miles, including 135,000 houses; 4.000 öldü.[60][61] The Japanese local officials reported:
- Although damage to big factories was slight, approximately one-fourth of some 4,000 lesser factories, which operated hand-in-hand with the big factories, were completely destroyed by fire ... Moreover, owing to the rising fear of air attacks, workers in general were reluctant to work in the factories, and the attendance fluctuated as much as 50 percent.
The Japanese army, which was not based in the cities, was largely undamaged by the raids. The Army was short of food and gasoline, but, as Iwo Jima and Okinawa proved, it was capable of ferocious resistance. The Japanese also had a new tactic that it hoped would provide the bargaining power to get a satisfactory peace, the Kamikaze.
Kamikaze
In late 1944, the Japanese invented an unexpected and highly effective new tactic, the Kamikaze suicide plane aimed like a guided missile at American ships. Kamikaze means divine winds. The attacks began in October 1944 and continued to the end of the war. Most of the aircraft used in kamikaze attacks were converted obsolete fighters and dive-bombers. The quality of construction was very poor, and many crashed during training or before reaching targets. Experienced pilots were used to lead a mission because they could navigate; they were not Kamikazes, and they returned to base for another mission. The Kamikaze pilots were inexperienced and had minimal training; however most were well-educated and intensely committed to the Emperor.[62][63]
Kamikaze attacks were highly effective at the Okinawa Savaşı in Spring 1945. During the three-month battle, 4,000 kamikaze sorties sank 38 US ships and damaged 368 more, killing 4,900 sailors in the American 5th Fleet. Destroyers and destroyer escorts, doing radar picket duty, were hit hard, as the inexperienced pilots dived at the first American ship they spotted instead of waiting to get at the big carriers.[64] Task Force 58 analyzed the Japanese technique at Okinawa in April, 1945:
- "Rarely have the enemy attacks been so cleverly executed and made with such reckless determination. These attacks were generally by single or few aircraft making their approaches with radical changes in course and altitude, dispersing when intercepted and using cloud cover to every advantage. They tailed our friendlies home, used decoy planes, and came in at any altitude or on the water."[65]
The Americans decided their best defense against Kamikazes was to knock them out on the ground, or else in the air long before they approached the fleet. The Navy called for more fighters and more warning. The carriers replaced a fourth of their light bombers with Marine fighters; back home the training of fighter pilots was stepped up. More combat air patrols circling the big ships, more radar picket ships (which themselves became prime targets), and more attacks on airbases and gasoline supplies eventually worked. Japan suspended Kamikaze attacks in May 1945, because it was now hoarding gasoline and hiding planes in preparation for new suicide attacks in case the Allied forces tried to invade their home islands.[kaynak belirtilmeli ]
The Kamikaze strategy allowed the use of untrained pilots and obsolete planes, and since evasive maneuvering was dropped and there was no return trip, the scarce gasoline reserves could be stretched further. Since pilots guided their airplane like a guided missile all the way to the target, the proportion of hits was much higher than in ordinary bombing, and would eventually see the introduction of a purpose-built, air-launched rocket-powered suicide aircraft design in small numbers to accomplish such missions against U.S. Navy ships. Japan's industry was manufacturing 1,500 new planes a month in 1945.[kaynak belirtilmeli ]
Toward the end of the war, the Japanese press encouraged civilians to emulate the kamikaze pilots who willingly gave their lives to stop American naval forces. Civilians were told that the reward for such behavior was enshrinement as a warrior-god and spiritual protection in the afterlife.[66]
Expecting increased resistance, including far more Kamikaze attacks once the main islands of Japan were invaded, the U.S. high command rethought its strategy and used atomic bombs to end the war, hoping it would make a costly invasion unnecessary.[67]
Hiroşima ve Nagazaki'nin atom bombası
The air attacks on Japan had crippled her ability to wage war but the Japanese had not surrendered. On July 26, 1945, United States President Harry S. Truman, United Kingdom Prime Minister Winston Churchill, and Chairman of the Chinese Nationalist Government Çan Kay-şek yayınladı Potsdam Deklarasyonu, which outlined the terms of surrender for the Empire of Japan as agreed upon at the Potsdam Konferansı. This ultimatum stated if Japan did not surrender, she would face "prompt and utter destruction."[68] The Japanese government ignored this ultimatum (Mokusatsu, "kill by silence"), and vowed to continue resisting an anticipated Allied invasion of Japan. On August 6, 1945, the "Küçük çoçuk " zenginleştirilmiş uranyum atom bombası was dropped on the city of Hiroşima, followed on August 9 by the detonation of the "Şişman adam " plutonium core atomic bomb over Nagazaki. Both cities were destroyed with enormous loss of life and psychological shock. 15 Ağustos'ta, İmparator Hirohito duyuruldu Japonya'nın teslim olması, belirten:
"Moreover, the enemy has begun to employ a new and most cruel bomb, the power of which to do damage is indeed incalculable, taking the toll of many innocent lives. Should We continue to fight, it would not only result in an ultimate collapse and obliteration of the Japanese nation, but also it would lead to the total extinction of human civilization. Such being the case, how are We to save the millions of Our subjects; or to atone Ourselves before the hallowed spirits of Our Imperial Ancestors? This is the reason why We have ordered the acceptance of the provisions of the Joint Declaration of the Powers."
Europe, 1939–1941
The Luftwaffe gained significant combat experience in the İspanyol sivil savaşı, where it was used to provide close air support for infantry units. The success of the Luftwaffe's Ju 87 Stuka dalış bombardıman uçakları in the blitzkriegs that shattered Poland in 1939 and France in 1940, gave Berlin inordinate confidence in its air force.Military professionals could not ignore the effectiveness of the Stuka, but also observed that France and Poland had minimal effective air defence. Outside Britain, the idea of an integrated air defence system had not emerged; most militaries had a conflict between the advocates of uçaksavar topçu ve savaş uçağı for defence, not recognizing that they could be complementary, when under a common system of komuta ve kontrol; a system that had a common operational picture of the battle in progress.
Polonya'nın işgali
Luftwaffe aircraft closely supported the advance of the Army mechanized units, most notably with dive bombers, but also with light observation aircraft, such as Fieseler Storch, that rapidly corrected the aim of artillery, and gave commanders a literal overview of the battle. Allied analysts noted that Poland lacked an effective air defence, and was trying to protect too large an area.[69]
France and the Low Countries; Dunkirk
German air-ground coordination was also evident in the 1940 German campaign in the Low Countries and France. The continental air defences were not well-organized.[70]
The Germans deployed among others the tri-motor Ju 52 transport for airborne troops in the attack on the Hollanda on 10 May 1940. The first large-scale air attack with paratroops in history subsequently occurred during the Lahey Savaşı. No fewer than 295 Ju 52s were lost in that venture and in other parts of the country, due to varying circumstances, among which were accurate and effective Dutch anti-aircraft defences and German mistakes in using soggy airfields not able to support the heavy aircraft.[71] Thus, almost an entire year's production was lost in Hollanda. These losses were never surpassed in any air battle in history. The lack of sufficient numbers of aircraft most probably heavily influenced the decision not to invade England following the Britanya Savaşı.[71] In total, the Germans lost over 2,000 planes in the continuous air war over the Netherlands.[72] This high number can also be attributed to the main Allied air lanes into Germany, that led directly over the Netherlands. Altogether, over 5,000 aircraft were lost over the Netherlands (Allied and German), and over 20,000 crew lost their lives in these mishaps. Most of these crew were buried locally, so that the Netherlands has some 600 places where Allied and Nazi airmen are buried. This makes the country the densest burial place for air crew in all of Europe.
Losses over the Netherlands 1939–1945 Allied – German
- Fighters 1,273 – 1,175
- Bombers 2,164 – 454
- Sea planes; recce 88 – 85
- Transports 132 – 286*
- TOTAL (incl. misc.) 3,667 – 2,017 (total 5.684).[73]
(*: 274 of these on May 10, 1940)
While German aircraft inflicted heavy losses at the Dunkirk Savaşı, and soldiers awaiting evacuation, while under attack, bitterly asked "Where was the Kraliyet Hava Kuvvetleri ?", the RAF had been operating more effectively than other air defences in the field, meeting the German attacks before they reached the battlefield.[74]
Britanya Savaşı
Air superiority or supremacy was a prerequisite to Deniz Aslanı Operasyonu, the planned German invasion of Britain. The Luftwaffe's primary task was intended to be the destruction of the Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF). The warplanes on both sides were comparable. Germany had more planes, but they used much of their fuel getting to Britain, and so had more limited time for combat.[75]
The Luftwaffe used 1,300 medium bombers guarded by 900 fighters; they made 1,500 sorties a day from bases in France, Belgium, and Norway. The Germans realized their Ju 87 Stukas ve Heinkel He 111s were too vulnerable to modern British fighters. The RAF had 650 fighters, with more coming out of the factories every day. Three main fighter types were involved in the battle—the German Messerschmitt Bf 109 E, and the British Hawker Kasırgası ve Supermarine Spitfire. The Hurricane accounted for most of the British kills throughout the battle because it made up the majority of the RAF fighter force—however, its kill-loss ratio was inferior to that of its counterpart the Spitfire. Of the three aircraft, the Hurricane was designed much earlier and was generally considered the least capable. Despite the high numbers of Hurricanes in the RAF at that time, the Spitfire became synonymous with the Battle of Britain and was somewhat of a symbol of resistance in the minds of the British public through the battle. The Bf 109E subtype's short combat radius of 330 km (205 mi)[76] – due to limited fuel capacity as designed — prevented it from adequately "escorting" the Kampfgeschwader wings' medium bombers over England, limiting it to only some ten minutes of air combat over the UK before it had turn back to northern France for a safe return — this serious deficiency was not corrected until after the major air battles over England, through September 1940, had concluded.
The Royal Air Force also had at its disposal a complex and integrated network of reporting stations and operations control rooms incorporating the new innovation of radar. Olarak bilinir Dowding sistemi (sonra Hugh Dowding, the commander of RAF Fighter Command during the battle and the man who ordered its implementation), it was the first integrated air defence system in the world, and is often credited with giving the RAF the ability to effectively counter German raids without the need for regular patrols by fighter aircraft, increasing the efficiency with which the RAF fighter force could operate. As such, the Dowding system is also often credited with a significant role in the overall outcome of the battle, and comparisons with the air warfare that occurred over France in the spring and early summer of 1940, in which there was no such system and in which the allied air forces were comprehensively defeated, seem to support this.
At first the Germans focused on RAF airfields and radar stations. Ancak RAF bomber forces (quite separate from the fighter forces) attacked Berlin, Hitler swore revenge and diverted the Luftwaffe to attacks on London. Using limited resources to attack civilians instead of airfields and radar proved a major mistake as the civilians being hit were far less critical than the airfields and radar stations that were now ignored. London was not a factory city and British aircraft production was not impeded; indeed it went up. The last German daylight raid came on September 30; the Luftwaffe realized it was taking unacceptable losses and broke off the attack; occasional blitz raids hit London and other cities from time. In all some 43,000 civilians were killed. The Luftwaffe lost 1,411 planes shot down of a grand total of 2,069 which were written off, the British lost about the same number, but could repair 289 of them. The British additionally lost 497 aircraft of Bomber and RAF Sahil Komutanlığı shot down during that same period and hundreds of planes destroyed on the ground, lost by accidents or also written off. The successful British defense resulted from a better system that provided more concentration, better utilization of radar, and better ground control.
Sovyetler Birliği'nin işgali
Barbarossa Operasyonu opened in June 1941, with striking initial German successes.[77] In the air, many of the Soviets' aircraft were inferior, while the disparity in pilot quality may have been even greater. The purges of military leadership during the Büyük Terör heavily impacted command and control in all services.
Savaşın başlangıcında, VVS (Soviet Airforce) had just been purged of most of its top officers and was unready. By 1945 Soviet annual aircraft production outstripped that of the Alman Reich; 157,000 aircraft were produced.[11]
In the first few days of Barbarossa Operasyonu in June 1941, the Luftwaffe destroyed 2,000 Soviet aircraft, most of them on the ground, at a loss of only 35 aircraft.[78] The main weakness accounting for the heavy aircraft losses in 1941 was the lack of experienced generals, pilots, and ground support crews, the destruction of many aircraft on the runways due to command failure to disperse them, and the rapid advance of the Wehrmacht ground troops, forcing the Soviet pilots on the defensive during Barbarossa Operasyonu, while being confronted with more modern German aircraft.[79][80]
The Soviets relied heavily on Ilyushin II-2 Shturmovik ground assault aircraft—the single most-produced military aircraft design of all time with some 36,183 examples produced, and the Yakovlev Yak-1 fighter, the beginning of a family of fighters from Alexander S. Yakovlev's design bureau in its many variants during the war years with just over 34,500 Yak-1, Yak-3, Yak-7, and Yak-9 aircraft produced in total;[80] each of which became the most produced aircraft series of all time in their respective classes, together accounting for about half the strength of the VVS for most of the Great Patriotic War. The Yak-1 was a modern 1940 design and had more room for development, unlike the relatively mature design of the Messerschmitt Bf 109, itself dating from 1935. The Yak-9 brought the VVS to parity with the Luftwaffe, eventually allowing it to gain the upper hand over the Luftwaffe until in 1944, when many Luftwaffe pilots were deliberately avoiding combat.[kaynak belirtilmeli ]
Chief Marshal of Aviation Alexander Novikov led the VVS from 1942 to the end of the war, and was credited with introducing several new innovations and weapons systems. For the last year of the war German military and civilians retreating towards Berlin were hounded by constant strafing and light bombing. In one strategic operation, the Yassy-Kishinev Strategic Offensive, 5 ve 17'si Air Armies and the Black Sea Fleet Naval Aviation aircraft achieved a 3.3:1 superiority in aircraft over the Luftflotte 4 ve Kraliyet Romanya Hava Kuvvetleri, allowing almost complete freedom from air harassment for the ground troops of the 2. ve 3. Ukrayna Cephesi.[81]
The Luftwaffe operated from bases in Norway against the convoys to the Soviet Union. Long-range reconnaissance aircraft, circling the convoys out of their uçaksavar topçu range, guided in attack aircraft, submarines, and surface ships.[82]
Kuzey Afrika 1940–43
Kuzey Afrika 1942–43
The Anglo-American invasion of Vichy French controlled north-west Africa was under command of General Dwight D. Eisenhower. in November, 1942, at a time when the Luftwaffe was still strong. Air operations were split – one force under US control and the other under British control. One of Eisenhower's corps commanders, General Lloyd Fredendall, used his planes as a "combat air patrol" that circled endlessly over his front lines ready to defend against Luftwaffe attackers. Like most infantrymen, Fredendall assumed that all assets should be used to assist the ground forces. More concerned with defence than attack, Fredendall was soon replaced by George Patton.[83]
Likewise, the Luftwaffe made the mistake of dividing up its air assets, and failed to gain control of the air or to cut Allied supplies. The RAF in North Africa, under Air Marshal Arthur Tedder, concentrated its air power and defeated the Luftwaffe. The RAF had an excellent training program (using bases in Canada), maintained very high aircrew morale, and inculcated a fighting spirit. Senior officers monitored battles by radar, and directed planes by radio to where they were most needed.
The RAF's success convinced Eisenhower that its system maximized the effectiveness of tactical air power. The point was that air power had to be consolidated at the highest level, and had to operate almost autonomously. Brigade, division, and corps commanders lost control of air assets (except for a few unarmed little "grasshoppers;" observation aircraft that reported the fall of artillery shells so the gunners could correct their aim). With one airman in overall charge, air assets could be concentrated for maximum offensive capability, not frittered away in ineffective "penny packets." Eisenhower—a tanker in 1918 who had theorized on the best way to concentrate armor—recognized the analogy. Split up among infantry in supporting roles tanks were wasted; concentrated in a powerful force they could dictate the terms of battle.[84]
The fundamental assumption of air power doctrine was that the air war was just as important as the ground war. Indeed, the main function of the sea and ground forces, insisted the air enthusiasts, was to seize forward air bases. Field Manual 100–20, issued in July 1943, became the airman's bible for the rest of the war[kaynak belirtilmeli ], and taught the doctrine of equality of air and land warfare.[85] The idea of combined arms operations (air, land, sea) strongly appealed to Eisenhower and Douglas MacArthur. Eisenhower invaded only after he was certain of hava üstünlüğü, and he made the establishment of forward air bases his first priority. MacArthur's leaps reflected the same doctrine. In each theatre the senior ground command post had an attached air command post. Requests from the front lines went all the way to the top, where the air commander decided whether to act, when and how. This slowed down response time—it might take 48 hours to arrange a strike—and involved rejecting numerous requests from the infantry for a little help here, or a little intervention there.[kaynak belirtilmeli ]
Operations against Allied convoys
German air reconnaissance against North Atlantic and Russian convoys increased, with CAM gemileri carrying a single fighter still the main defence. The Luftwaffe's first major attack on the convoys began on 25 April 1942 when the 34-ship convoy PQJ6 was attacked. PQ17 to Murmansk started with 36 ships; only two made it through when the Admiralty, falsely thinking Germany was attacking with a battleship, ordered the convoy, and its escort, to scatter. There was no battleship, but the Luftwaffe and a pack of German submarines sank one cruiser[kaynak belirtilmeli ], one destroyer, two patrol boats (4,000 tons), and 22 merchant ships (139,216 tons). Nevertheless, most convoys did get through.[86]
1943
In some areas, such as the most intense part of the Battle of the Atlantic, the Germans enjoyed fleeting success. Grueling operations wasted the Luftwaffe away on the eastern front after 1942.[87][şüpheli ]
In early 1943 the Allied strategic bombers were directed against U-boat pens, which were easy to reach and which represented a major strategic threat to Allied logistics. However, the pens were very solidly built—it took 7,000 flying hours to destroy one sub there, about the same effort that it took to destroy one-third of Cologne.[88]
Japan was also still recovering from Midway. It kept producing planes but made few innovations and the quality of its new pilots deteriorated steadily. Gasoline shortages limited the training and usage of the air forces.
British technical advances
Building on their lead in radar and their experience with the Kirişlerin Savaşı, RAF Bomber Command developed a variety of devices to enable precision strategic bombing. Vay be ve Obua were beam-riding blind bombing aids, while H2S was the first airborne ground-scanning radar system – enabling improved navigation to a target and bombing at night and through cloud if necessary. These could be used in conjunction with Yol Bulucu bombers to guarantee accurate strikes on targets in all weathers.
The British also developed the techniques of Operational Research and Analysis, using mathematical techniques to examine military tactics and recommend best practice. These were used to optimise the impacts of night bombing raids, which were expanded to sizes in excess of 1000 bombers attacking one objective. Defensive technologies were invented, such as rear-facing airborne radar to detect night-fighters and the use of Pencere to blind German radar, giving the RAF striking capability far in excess of that which the Luftwaffe had been able to achieve.
de Havilland Sivrisinek bomber was beginning to be delivered in late 1942, combining a useful bomb load with speed to evade German fighters, it was used to harass German air defences as well as challenging strikes such as that on a Gestapo headquarters or prisons as in Jericho Operasyonu
The RAF also developed the use of "deprem bombaları " to attack huge structures thought to be invulnerable to conventional bombing. Creating the largest bomb used in the war and a specialist squadron to deliver it, a number of critical German infrastructure assets were destroyed, such as the Möhne and Edersee Dams.
The use of developments such as these contributed greatly to the success of the air bombing strategy during the remainder of the war.[kaynak belirtilmeli ]
Akdeniz tiyatrosu
In the Mediterranean, the Luftwaffe tried to stop the invasions of Sicily and Italy with tactical bombing. They failed because the Allied air forces systematically destroyed most of their air fields. The Germans ferociously opposed the Allied landing at Anzio in February 1944, but the Luftwaffe was outnumbered 5 to 1 and so outclassed in equipment and skill that it inflicted little damage. Italian air space belonged to the Allies, and the Luftwaffe's strategic capability was nil. The Luftwaffe threw everything it had against the Salerno beachhead, but was outgunned ten to one, and then lost the vital airfields at Foggia.
Foggia became the major base of the 15th Air Force. Its 2,000 heavy bombers hit Germany from the south while the 4,000 heavies of the 8th Air Force used bases in Britain, along with 1,300 RAF heavies. While bad weather in the north often cancelled raids, sunny Italian skies allowed for more action. After that the Luftwaffe had only one success in Italy, a raid on the American port at Bari, in December 1943. Only 30 out of 100 bombers got through, but one hit an ammunition ship which was secretly carrying a stock of hardal gazı for retaliatory use should the Germans initiate the use of gas. Clouds of American mustard gas caused over 2,000 Allied and civilian casualties.[89]
1944–45
In early 1944, the Allies continued to bomb Germany, while carefully attacking targets in France that could interfere with the invasion, planned for June.
Destroying the Luftwaffe, 1944
In late 1943, the AAF suddenly realized the need to revise its basic doctrine: strategic bombing against a technologically sophisticated enemy like Germany was impossible without air supremacy. General Arnold replaced Ira Eaker with Carl Spaatz and, most critically, Maj. Gen. Jimmy Doolittle, who fully appreciated the new reality. They provided fighter escorts all the way into Germany and back, and cleverly used B-17s as bait for Luftwaffe planes, which the escorts then shot down. Doolittle's slogan was "The First Duty of 8th AF Fighters is to Destroy German Fighters.", one aspect of modern "Offensive Counter-Air" (OCA). Birinde "Büyük Hafta " in February, 1944, American bombers protected by hundreds of fighters, flew 3,800 sorties dropping 10,000 tons of high explosives on the main German aircraft and ball-bearing factories. The US suffered 2,600 casualties, with a loss of 137 bombers and 21 fighters. Ball bearing production was unaffected, as Nazi munitions boss Albert Speer repaired the damage in a few weeks; he even managed to double aircraft production. Sensing the danger, Speer began dispersing production into numerous small, hidden factories.[90][91]
By 1944, the Allies had overwhelming advantages. The Luftwaffe would have to come out and attack or see its planes destroyed at the factory. Before getting at the bombers, ideally with the twin-engined Zerstörer heavy fighters meant for such tasks, the Germans had to confront the more numerous American fighters. The heavily armed Messerschmitt Bf 110 could kill a bomber, particularly those armed with a quartet each of the BR 21 large-calibre air-to-air unguided rockets, but its slower speed made it easy prey for Thunderbolts and Mustangs. The big, slow twin-engine Junkers Ju 88 C, used for bomber destroyer duties in 1942-3 as the American heavy bomber offensive got under way in August 1942, was dangerous because it could stand further off and fire its otomatik top armament into the tight B-17 formations, sometimes with the specialized Ju 88P heavy-calibre Bordkanone armed bomber destroyers attacking; but they too were hunted down. The same fate also faced single-engined fighters carrying pairs of the BR 21 rockets each; and the later-used, heavily autocannon-armed Sturmbock bomber destroyer models of the Focke-Wulf Fw 190 A-8 that replaced the twin-engined "destroyers". Almanya'nın severe shortage of aviation fuel had sharply curtailed the training of new pilots, and most of the instructors had been themselves sent into battle. Rookie pilots were rushed into combat after only 160 flying hours in training compared to 400 hours for the AAF, 360 for the RAF, and 120 for the Japanese. The low quality German pilots of this late stage in the war never had a chance against more numerous, better trained Allied pilots.[92]
The Germans began losing one thousand planes a month on the western front (and another 400 on the eastern front). Realizing that the best way to defeat the Luftwaffe was not to stick close to the bombers but to aggressively seek out the enemy, by March 1944 Doolittle had ordered the Mustangs to "go hunting for Jerries. Flush them out in the air and beat them up on the ground on the way home.",[93] as Mustangs were now ordered to fly in massive "fighter sweeps" well ahead of the American savaş kutusu heavy bomber formations, as a determined form of hava üstünlüğü effort, clearing the skies well ahead of the bombers of any presence of the Luftwaffe's Jagdflieger fighter pilots. By early 1944, with the Zerstörergeschwader-flown heavy Bf 110G and Me 410A Hornisse twin-engined fighters being decimated by the Mustangs whenever they appeared, direct attack against the bombers was carried out instead by the Luftwaffe's so-named Gefechtsverband formations with heavily armed Fw 190As being escorted by Bf 109Gs as high-altitude escorts for the autocannon-armed 190As when flying against the USAAF's combat box formations. However, Doolittle's new air supremacy strategy fatally disabled virtually any and all of the Luftwaffe's defensive efforts throughout 1944. On one occasion German air controllers identified a large force of approaching B-17s, and sent all the Luftwaffe's 750 fighters to attack. The bogeys were all Mustangs flying well ahead of the American bombers' combat boxes, which shot down 98 interceptors while losing 11. Gerçek B-17'ler Mustang'lerin oldukça gerisindeydi ve görevlerini kayıpsız tamamladılar. Şubat 1944'te Luftwaffe, ön cephedeki savaşçılarının% 33'ünü ve pilotlarının% 18'ini kaybetti; sonraki ay savaşçılarının% 56'sını ve pilotların% 22'sini kaybetti. Nisan% 43 ve% 20 gibi kötüydü ve Mayıs% 50 ve% 25 ile en kötüydü. Alman fabrikaları birçok yeni uçak üretmeye devam etti ve deneyimsiz yeni pilotlar görev için rapor verdi; ancak yaşam beklentileri birkaç savaş tipine düşmüştü. Luftwaffe giderek daha fazla saklandı; Görev başına% 1'e varan kayıplarla bombardıman uçakları artık atlattı.[94]
Nisan 1944'te Luftwaffe'nin taktik hava gücü ortadan kalktı ve Eisenhower, Normandiya'nın işgaline devam edebileceğine karar verdi. İşgalcilere, "senin yerine savaş uçağı görürsen, onlar bizim olacak" garantisini verdi.[95]
Normandiya
Luftwaffe 1944'te parçalandıkça, eskortluk daha az gerekli hale geldi ve savaşçılar, orta bombardıman uçaklarının yanı sıra taktik kara saldırısı görevlerine giderek daha fazla atandı. Ölümcül hızlı ateşlemeyi önlemek için Alman dörtlü 20 mm uçaksavar silahları, pilotlar hızlı ve alçaktan (düşman radarı altında) geldi, hızlı bir koştu ve ardından topçular cevap veremeden ortadan kayboldu. Ana görevler, hava pistlerine ateş ederek Luftwaffe'yi bastırmak ve demiryolu köprüleri ve tünellere, petrol tankı çiftliklerine, kanal mavnalarına, kamyonlara ve hareketli trenlere saldırarak mühimmat, petrol ve birliklerin hareketini engellemek oldu. Zaman zaman istihbarat yoluyla bir seçim hedefi keşfedildi. D-Day'den üç gün sonra, Ultra istihbarat yerini tespit etti Panzer Group West Merkez. İngiliz uçakları tarafından hızlı bir baskın telsiz donanımını imha etti ve birçok kilit subayı öldürdü, Almanların sahil başlarına karşı bir panzer karşı saldırısını koordine etme yeteneğini mahvetti.
D Günü'nde, Müttefik uçakları 14.000 sorti uçarken, Luftwaffe çoğunlukla kendi hırpalanmış hava alanlarını savunmak için yalnızca 260 uçağı yönetti. D-Day'den sonraki iki hafta içinde Luftwaffe, Fransa'da tuttuğu 800 uçaktan 600'ünü kaybetti. Nisan'dan Ağustos 1944'e kadar, hem AAF'ler hem de RAF'ın stratejik bombardıman uçakları, işgali desteklemek için taktik olarak kullanıldıkları Eisenhower'ın emri altına alındı. Havacılar, hava savaşının kara harekatına tabi tutulmasına şiddetle karşı çıktı, ancak Eisenhower sorunu zorladı ve bombardıman uçaklarını aynı anda Almanya'nın tedarik sistemini boğmak, petrol rafinerilerini yakmak ve savaş uçaklarını imha etmek için kullandı. Bunu başaran Eisenhower, Eylül ayında bombardıman uçaklarının kontrolünden vazgeçti.[96]
Avrupa'da 1944 yazında, AAF Fransa'daki üsler dışında faaliyet göstermeye başladı. Yaklaşık 1.300 hafif bombardıman mürettebatı ve 4.500 savaş pilotu vardı. 86.000 demiryolu aracının, 9.000 lokomotifin, 68.000 kamyonun ve 6.000 tankın ve zırhlı topçu parçasının imha edildiğini iddia ettiler. P-47 Thunderbolts tek başına 120.000 ton bomba ve binlerce napalm tankı düşürdü, 135 milyon mermi ve 60.000 roket ateşledi ve 4.000 düşman uçağının imha edildiğini iddia etti. Yıkımın ötesinde, karşı çıkmayan Müttefik avcı bombardıman uçaklarının ortaya çıkması, hem erlerin hem de generallerin hendeklere dalmasıyla morali bozdu. Mareşal Erwin Rommel örneğin, Temmuz 1944'te gündüz Fransa'da dolaşmaya cüret ettiğinde ağır yaralandı. Elit 2. Panzer Tümeni komutanı ateş açtı:[97]
- "Havada tam hakimiyetleri var. Her hareketi, tek tek araçları ve kişileri bile bombalayıp patlatıyorlar. Bölgemizi sürekli keşif ediyorlar ve topçu ateşlerini yönetiyorlar ... Düşman uçaklarına karşı çaresizlik duygusu felç edici bir etkiye sahiptir ve bu süre boyunca bombalama bombardımanı deneyimsiz askerler üzerindeki etki, kelimenin tam anlamıyla 'ruhu parçalayıcıdır'. "
Bulge Savaşı
Şurada Bulge Savaşı Aralık 1944'te Müttefikler, büyük ölçekli bir Alman saldırısıyla gafil avlandı. İlk günlerde kötü hava tüm uçakları yere indirdi. Gökyüzü açıldığında, 52.000 AAF ve 12.000 RAF, Alman mevzilerine ve ikmal hatlarına karşı yapılan saldırılar, Hitler'in son saldırısını derhal mahkum etti. Genel George Patton XIX TAC Hava Kuvvetlerinin işbirliğinin "şimdiye kadar tanık olduğum hava ve kara birliklerinin birlikte kullanımının en iyi örneği" olduğunu söyledi.[98]
Stratejik operasyonlar
Geceleri İngiliz bombardıman uçakları ve gündüzleri ABD uçaklarıyla 24 saat süren bir kampanya Almanya'ya saldırdı. Uçaklar, taktikler ve doktrinler farklıydı; stratejik etkiye ulaşmada ne kadar tamamlayıcı olduklarına dair tartışmalar var.
Luftwaffe 1942'de maksimum 1,9 milyon havacı büyüklüğüne ulaştı. Yorucu operasyonlar onu 1942'den sonra Doğu Cephesinde boşa harcadı.[99] 1944'te büyük Amerikan ve İngiliz hava saldırılarına karşı savunmaya çalışırken savaş uçaklarının çoğunu Mustangs'a kaptırdı ve adamların çoğu piyadelere gönderildi. 1944-45'te Luftwaffe, uçaksavar savunmalarına, özellikle de uçaksavar pillerine odaklandı.[100] tüm büyük Alman şehirlerini ve savaş tesislerini çevreleyen. Savaşın son yılında tüm Alman mühimmat üretiminin büyük bir bölümünü tüketmişlerdi.[101] Flak birimleri, Müttefik bombardıman uçaklarına karşı savaşan yüz binlerce kadını istihdam etti.[102]
jet motorlu Almanca Messerschmitt Me 262 Schwalbe bireysel bazda en iyi müttefik piston motorlu avcı uçakları çok geride kaldı.[not 1] Bununla birlikte, uzun süren geliştirme geçmişi (kritik 1941-42 geliştirme döneminde jet motoru araştırmalarının finansmanında önemli bir kesinti, Almanya'nın dayanıklı jet motorları üretmek için gerekli olan bazı egzotik hammaddelere erişim eksikliği gibi faktörler dahil, stratejik jet bombardımanı gibi faktörler dahil) motor üretim hatları ve Hitler'in şahsen uçağı bir avcı-bombardıman uçağı olarak işlevsel hale getirmek için tasarım değişiklikleri sipariş etmesi), Me 262'nin gecikmesini ve Müttefik gelgitini engellemek için çok geç ve çok az sayıda üretilmesini sağladı. Almanlar da geliştirdi havadan karaya füzeler (Fritz X, HS 293,) karadan havaya füzeler (Wasserfall,) Seyir füzesi (V-1 ) ve balistik füzeler (V-2,) ve diğer gelişmiş hava savaşı teknolojileri, çok az stratejik etkiye sahiptir. Bu silahların ve özellikle de tasarımcıları, Müttefik ve Sovyet askeri teknolojilerine katkıda bulundu. Soğuk Savaş ve ayrıca uzay yarışı.
Almanya'nın petrolünü ve ulaşımını yok etmek
Luftwaffe'yi ortadan kaldırmanın yanı sıra, stratejik bombalama kampanyasının en çarpıcı ikinci başarısı Alman petrol arzının yok edilmesiydi.[103] Petrol, U-botları ve tanklar için gerekliyken, çok yüksek kaliteli havacılık benzini, piston motorlu uçaklar için gerekliydi.[not 2]
Bombalama kampanyasının üçüncü kayda değer başarısı, Alman ulaşım sisteminin - demiryollarının ve kanallarının (çok az karayolu trafiği vardı) bozulmasıydı. D-Day'den önceki ve sonraki iki ay içinde, Amerikan B-24 Kurtarıcıları, B-17 Uçan Kaleler ve Lancasters gibi İngiliz ağır bombardıman uçakları Fransız demiryolu sistemine saldırdı. Yeraltı Direniş savaşçıları, her ay 350 lokomotifi ve 15.000 yük arabasını sabote etti. Kritik köprüler ve tüneller bombalama veya sabotajla kesildi. Berlin, 60.000 Alman demiryolu işçisini göndererek yanıt verdi, ancak onlar bile, tersanelere yapılan ağır baskınlardan sonra bir hattı yeniden açmak için iki veya üç gün sürdü. Sistem hızla kötüleşti ve Normandiya işgaline karşı koymak için takviye ve malzeme taşıyamadı.
Stratejik bombalamanın etkisi
Almanya ve Japonya, stratejik bombardıman nedeniyle büyük ölçüde yandı ve savaşı kaybetti.[104] Hedefleme 1944'te daha isabetli hale geldi, ancak yanlış bombaların çözümü daha fazla kullanmaktı. AAF, Japonya'ya 3,5 milyon (500.000 ton) ve Almanya'ya 8 milyon (1.6 milyon ton) bomba attı. RAF, Almanya'ya karşı yaklaşık aynı tonaj harcadı. Japonya'ya yönelik ABD Donanması ve Deniz bombaları dahil değildir ve iki atom bombası da dahil değildir.
ABD'nin Almanya'ya karşı taktik ve stratejik hava savaşının maliyeti, savaşta kaybedilen 18.400 uçak, 51.000 ölü, 30.000 savaş eseri ve 13.000 yaralıydı. Japonya'ya karşı, AAF 4.500 uçak kaybetti, 16.000 ölü, 6.000 savaş esiri ve 5.000 yaralı; Deniz Havacılığı 1.600 öldü, 1.100 yaralı. Deniz havacılığı birkaç bin ölü kaybetti.[105]
Alman savaş ekonomisinin dörtte biri, doğrudan bomba hasarı, sonuçta ortaya çıkan gecikmeler, kıtlıklar ve dolambaçlı çözümler ve uçaksavar, sivil savunma, onarım ve fabrikaların daha güvenli yerlere taşınması için yapılan harcamalar nedeniyle etkisiz hale getirildi. Baskınlar o kadar büyüktü ve sık sık tekrarlandı ki, şehirden şehirlere onarım sistemi çöktü. Bombalama, Alman ekonomik potansiyelinin tam anlamıyla harekete geçirilmesini engelledi.[106] Planlama bakanı Albert Speer ve ekibi doğaçlama çözümlerde ve geçici çözümlerde etkiliydi, ancak birbiri ardına yedekleme sistemi çöktüğü için zorlukları her hafta daha da zorlaştı.[107] Mart 1945'e gelindiğinde, Almanya'daki fabrikaların, demiryollarının ve telefonlarının çoğu çalışmayı bıraktı; askerler, tanklar, trenler ve kamyonlar hareketsiz hale getirildi. 13-14 Şubat tarihlerinde Dresden'de yaklaşık 25.000 sivil öldü. yangın fırtınası patladı.[108] 2014'te yaklaşık 353.000 sivilin İngiliz ve Amerikan şehirlerini bombalaması sonucu öldürüldüğü tahmin ediliyor.[109]
Joseph Goebbels, Hitler'in propaganda bakanı, güzel bakanlık binaları tamamen yandığında teselliyi kaybetti: "Hava savaşı şimdi çılgın bir partiye dönüştü. Buna karşı tamamen savunmasızız. Reich yavaş yavaş tam bir çöle dönüşecek."[110]
Dresden baskını, ne olduğu tarafından cüceleştirilecekti. bir aydan kısa bir süre sonra Japonya'yı vurmak —General tarafından başlatıldığı gibi Curtis E. LeMay 334 Amerikalı tarafından ilk saldırıyla başlatılan bir dizi yangın bombası baskını B-29 Süper Kale ağır bombardıman uçakları 9–10 Mart 1945 gecesi, kod adı Operation Meetinghouse, yaklaşık 16 mil kare (41 km kare) yandı2.) Japonya'nın başkentinin en yıkıcı bombalama saldırısı olduğu ortaya çıktı ve ilk can kaybında daha da büyük olan (en az 100.000 can kaybı ve 1,5 milyona kadar evsiz insan) havacılık tarihindeki tek en yıkıcı bombalama saldırısı oldu. 6 ve 9 Ağustos atom baskınları, her biri tek bir olay olarak alınır.[111]
Ayrıca bakınız
- Avrupa Savaşı sırasındaki hava operasyonları listesi
- Britanya Savaşı
- Atlantik Savaşı
- II.Dünya Savaşı sırasında askeri üretim
- II.Dünya Savaşı sırasında stratejik bombalama
- Hava Gücüyle Zafer
Notlar
Bu makale, Citizendium makale "İkinci Dünya Savaşı, hava savaşı ", altında lisanslı olan Creative Commons Atıf / Benzer Paylaşım 3.0 Unported Lisans ama altında değil GFDL.
Bu makale, Citizendium makale "II.Dünya Savaşı'nın hava savaşı ", altında lisanslı olan Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Lisansı ama altında değil GFDL.
- ^ R.J. Overy, Hava Savaşı: 1939–1945 (1980) bölüm 1
- ^ Shiner, John F. (Ocak-Şubat 1986), "Douhet üzerine düşünceler: klasik yaklaşım", Air University Review, dan arşivlendi orijinal 2016-12-31 üzerinde, alındı 2009-11-25
- ^ Stephen Lee McFarland, Amerika'nın hassas bombalama arayışı, 1910–1945 (1995) sayfa 68
- ^ Williamson Murray, Luftwaffe: Yenilgi Stratejisi, 1933–1945 (1985)
- ^ Richard J. Evans, Savaşta Üçüncü Reich (2009) 436–7
- ^ James S. Corum, "Luftwaffe ve İkinci Dünya Savaşında Müttefik Hava Kuvvetleri: Paralel Savaş ve Stratejik ve Ekonomik İşbirliğinin Başarısızlığı", Hava Gücü Geçmişi Cilt: 51 # 2 (2004).
- ^ Tami Davis Biddle, "Stratejik Bombalamaya İngiliz ve Amerikan Yaklaşımları: Kökenleri ve İkinci Dünya Savaşı Kombine Bombardıman Saldırısında Uygulanması", Stratejik Araştırmalar Dergisi, Mart 1995, Cilt. 18 Sayı 1, s. 91–144
- ^ Sonunda Genişletme "
- ^ Richard J. Overy, Hava Savaşı, 1939–1945 (1981)
- ^ Tami Davis Biddle, "Meydan Bahçesinde Bombalama: Sir Arthur Harris Savaşta, 1942–1945," Uluslararası Tarih İncelemesi, cilt 9 # 1 1999, s. 626–664
- ^ a b Zorluk, Von (1991) [1982]. "Barbarossa'dan Berlin'e: Bir Özet". Red Phoenix: Sovyet Hava Gücünün Yükselişi 1941–1945. Washington, D.C .: Smithsonian Enstitüsü. s.225. ISBN 0-87474-510-1.
- ^ a b R.J. Overy, Hava Savaşı: 1939–1945 (1980) s 150
- ^ Michulec, Robert (1999). Ił-2 Ił-10. Monografie Lotnicze # 22 (Lehçe). Gdansk: AJ-Press. s. 27. ISBN 83-86208-33-3.
- ^ A. A. Sidorenko, Saldırı (Moskova, 1970; USAF çevirisi) s. 8
- ^ James Sterrett, Sovyet Hava Kuvvetleri teorisi, 1918–1945 (2007) s. 86–131
- ^ Walter Isaacson; Evan Thomas (1997). Bilge Adamlar: Altı Arkadaş ve Yaptıkları Dünya. Simon ve Schuster. s.203. ISBN 978-0-684-83771-0.
- ^ Alfred Goldberg. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Tarihi, 1907-1957 (1972)
- ^ Thomas M. Coffey, Hap: ABD Hava Kuvvetleri ve Onu Yapan Adamın Hikayesi, General Henry H. "Hap" Arnold (1982).
- ^ Eric Larrabee, Baş Komutan: Franklin Delano Roosevelt, Teğmenleri ve Savaşları (2004) s. 206–55
- ^ Eric M. Bergerud, Gökyüzünde Yangın: Güney Pasifik'te Hava Savaşı (2001)
- ^ Stanley Sandler, Pasifik'te İkinci Dünya Savaşı: bir ansiklopedi (2001) s. 463
- ^ Bergerud, Gökyüzündeki ateş s. 49–93
- ^ Craven ve Cate, 2: 250, 253
- ^ Bergerud, Gökyüzündeki ateş ss 5–48
- ^ Richard P. Hallion, Gökyüzünden Vuruş: Savaş Alanı Hava Saldırısının Tarihi, 1911–1945 (1989); Daniel R. ed. Mortensen, Hava Kuvvetleri ve Kara Orduları: Anglo-Amerikan Hava Doktrininin Evrimi Üzerine Denemeler, 1940–1943 (1998)
- ^ Charles F. Brower, Avrupa'da II.Dünya Savaşı: son yıl (1988) s. 126
- ^ Caldwell, Donald; Muller Richard (2007). Luftwaffe Almanya üzerinde - Reich'ın savunması. St. Paul, MN ABD: MBI Yayınları. s. 162–163. ISBN 978-1-85367-712-0.
- ^ Ian Gooderson, Savaş Cephesinde Hava Gücü: Avrupa'da Müttefik Yakın Hava Desteği 1943–45 (1998)
- ^ Steven J. Zaloga, Cobra 1944 Operasyonu: Normandiya'dan Kaçış (2001)[sayfa gerekli ]
- ^ Omar Bradley, Bir generalin hayatı: bir otobiyografi (1983) s. 280; Craven ve Cate 3: 234
- ^ Brendan Phibbs, Zamanın Diğer Tarafı: II.Dünya Savaşında Bir Muharebe Cerrahı (1987) s. 149
- ^ Robert Lee Sherrod, II.Dünya Savaşı'nda Deniz Piyadeleri Havacılığının Tarihi (1987)
- ^ "Air Poewer Australia - Akıllı Bombanın Şafağı - Ruhrstahl AG SD-1400X" Fritz-X"". Air Power Avustralya. Alındı 9 Aralık 2012.
- ^ "458. Bombardıman Grubu (H) - AZON Projesi". www.458bg.com. Alındı 9 Aralık 2012.
- ^ Marion. "Eski Çin Elleri, Masalları ve Hikayeleri - Azon Bombası". oldchinahands. Arşivlenen orijinal 6 Mart 2012. Alındı 20 Mart, 2012.
- ^ Newman, Michael E. "Öğrenciler İkinci Dünya Savaşı ve NIST Tarihinin Bir Parçasının Yenilenmesine Yardımcı Oluyor". NIST Tech Beat - Şubat 2001 - Koruma. Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü. Arşivlenen orijinal 2 Nisan 2015. Alındı 19 Mart, 2015.
- ^ Edward L. Homze, "Luftwaffe'nin 2. Dünya Savaşı'ndan önce Ağır Bombardıman Uçağı Geliştirememesi" Havacılık Tarihçisi, 1977, Cilt. 24 Sayı 1, s 20–26
- ^ Jean-Denis Lepage, Luftwaffe Uçağı, 1935–1945 (2009) s. 162
- ^ David Mets, Hava Gücü Ustası: General Carl A. Spatz (1997)
- ^ Craven ve Cate, 3: 540 CROSSBOW'a "başarısızlık" diyor.
- ^ T. D. Dungan, V-2: İlk Balistik Füzenin Savaş Tarihi (2005)
- ^ Michael Schaller, "Çin'deki Amerikan Hava Stratejisi, 1939–1941: Gizli Hava Savaşının Kökenleri," American Quarterly Cilt 28, No. 1 (Bahar, 1976), s. 3–19 JSTOR'da
- ^ Martha Byrd, Chennault: Kaplana Kanat Vermek (2003)
- ^ Herman S. Wolk, Afet: General Hap Arnold ve Japonya'nın Yenilgisi (2010) s. 88
- ^ Daniel F. Harrington, "Dikkatsiz Bir Umut: Amerikan Hava Gücü ve Japonya, 1941" Pacific Historical Review, Şubat 1979, Cilt. 48 Sayı 1, s. 217–238 JSTOR'da
- ^ Brian P. Farrell, Singapur'un Savunması ve Düşüşü 1940–1942 (2006)
- ^ Koichi Shimada, "Filipinler İstilasında Japon Deniz Hava Operasyonları" ABD Deniz Kuvvetleri Enstitüsü Tutanakları, Ocak 1955, Cilt. 81 Sayı 1, ss 1–17
- ^ Paolo E. Coletta, "Japonya'da Doolittle Baskınını Başlatmak, 18 Nisan 1942," Pasifik Tarihi İnceleme Cilt 62, No. 1 (Şubat 1993), s. 73–86 JSTOR'da
- ^ Clayton Chun ve Howard Gerrard, Doolittle Raid 1942: Amerika'nın Japonya'ya ilk saldırısı (2006)
- ^ H. P. Willmott, Dengedeki İmparatorluklar: Nisan 1942'ye kadar Japon ve Müttefik Pasifik Stratejileri (2008)
- ^ H. P. Willmott, Bariyer ve Cirit: Japon ve Müttefik Stratejileri, Şubat - Haziran 1942 (2008)
- ^ Mark Stille ve John White, Mercan Denizi 1942: İlk uçak gemisi savaşı (2009)
- ^ Gordon W. Prange, Midway'de Mucize (1982)
- ^ Japon perspektifi için bkz Jonathan Parshall ve Anthony Tully, Parçalanmış Kılıç: Midway Savaşı'nın Öyküsü (2005)
- ^ Richard B. Frank, Guadalcanal: Dönüm Noktasının Kesin Hesabı (1992)
- ^ Richard Jensen, Jon Davidann ve Yoneyuki Sugita, editörler Mark Parillo, "The Pacific War: An Interpretation". Trans-Pasifik İlişkileri: Yirminci Yüzyılda Amerika, Avrupa ve Asya (Praeger, 2003) s. 93–103; Bergerud, Gökyüzündeki ateş s 341, 347.
- ^ Bergerud, Gökyüzündeki ateş p 344–49.
- ^ Mae Mills Link ve Hubert A. Coleman, Ordu Hava Kuvvetlerinin İkinci Dünya Savaşında Tıbbi Desteği (1955) s. 851
- ^ "SAVAŞ: Firebombing (Almanya ve Japonya) (13–15 Şubat ve 9–10 Mart 1945)". pbs.org. PBS. Alındı 25 Haziran, 2013.
- ^ William W. Ralph, "Doğaçlama Yıkım: Arnold, LeMay ve Japonya'nın Ateş Bombası" Tarihte Savaş Cilt 13, No. 4, 495–522 (2006)
- ^ Thomas R. Searle, "'Yetenekli İşçileri Öldürmek Çok Mantıklı': Mart 1945'te Tokyo'da Ateş Bombası" The Journal of Military History, Cilt. 66, No. 1 (Ocak 2002), s. 103–133 JSTOR'da
- ^ Syohgo Hattori, "Kamikaze: Japonya'nın Görkemli Başarısızlığı." Hava Gücü Geçmişi 1996 43(1): 14–27. ISSN 1044-016X
- ^ Rikihei Inoguchi ve Tadashi Nakajima, İlahi Rüzgar: İkinci Dünya Savaşı'nda Japonya'nın Kamikaze Gücü (1994)
- ^ Robin L. Rielly, Kamikazeler, Korsanlar ve Piket Gemileri: Okinawa, 1945 (2010)
- ^ Norman Friedman'da alıntılanmıştır, ABD deniz silahları: ABD Donanması tarafından 1883'ten günümüze kullanılan her silah, füze, mayın ve torpido (1982) s. 93
- ^ David C. Earhart, "Herkes Ölmeye Hazır: Kamikazefication ve Japonya'nın Savaş Zamanı İdeolojisi." Kritik Asya Çalışmaları 2005 37(4): 569–596. ISSN 1467-2715
- ^ John Ray Patenleri, Japonya'nın işgali: bombaya alternatif (2000) s. 241
- ^ "Potsdam Almanya'da Japonya'nın Teslim Olmasına İlişkin Şartlar Tanımlayan Bildiri", 26 Temmuz 1945. Erişim tarihi: 12 Ekim 2013.
- ^ Richard Hargreaves, Blitzkrieg Unleashed: Polonya'nın Alman İstilası, 1939 (2010)
- ^ James S. Corum, "Luftwaffe'nin Ordu Destek Doktrini, 1918-1941," Askeri Tarih Dergisi (1995) 59 1. sayfa: 53–76.
- ^ a b Dr L. de Jong, 'Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog' (Hollandaca)
- ^ "Airwar İstatistikleri« Studiegroep Luchtoorlog 1939 - 1945 ". Arşivlenen orijinal 2016-05-30 tarihinde. Alındı 13 Eylül 2016.
- ^ "Statistieken 1939–1945 / Statistics 1939–1945« Studiegroep Luchtoorlog 1939 - 1945 ". Alındı 13 Eylül 2016.[kalıcı ölü bağlantı ]
- ^ Norman L.R. Franklar, Dunkirk hava savaşı (Kimber, 1983)
- ^ Stephen Bungay, En Tehlikeli Düşman: Britanya Savaşı'nın Kesin Tarihi (2000)
- ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Alman Savaş Uçakları: 1914'ten 1945'e kadar Alman Askeri Uçağının Gelişmesine Dair Kapsamlı Bir Araştırma ve Tarihçe. New York: Doubleday & Company. s. 229.
- ^ Hermann Plocher, Rusya'ya Karşı Alman Hava Kuvvetleri, 1941–1943 (1968)
- ^ Lonnie O. Ratley, III, "Bir Tarih Dersi: Luftwaffe ve Barbarossa Arşivlendi 2014-09-25 de Wayback Makinesi ". Air University Review (Mart-Nisan 1983).
- ^ Christer Bergström, Barbarossa: Hava Savaşı Temmuz-Aralık 1941 (2007)
- ^ a b Buckley, John (1999). Toplam Savaş Çağında Hava Gücü. Indiana University Press. s. 134, 143. ISBN 0-253-33557-4.
- ^ Ray Wagner, ed., II.Dünya Savaşında Sovyet Hava Kuvvetleri: Resmi Tarih. Melbourne: Wren Publishing, 1973, s. 301. ISBN 0-85885-194-6.
- ^ Sönke Neitzel, "Kriegsmarine ve Luftwaffe İngiltere'ye Karşı Savaşta İşbirliği, 1939–1945." Tarihte Savaş (2003) 10 # 4 pp: 448–463.
- ^ Wesley Frank Craven ve James L. Cate, II.Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetleri: v.2. Avrupa: Torch'tan Pointblank'e (1949) s. 41–165 internet üzerinden Arşivlendi 2009-03-25 de Wayback Makinesi
- ^ Ehlers, Robert S. Jr. Akdeniz Hava Savaşı: İkinci Dünya Savaşında Hava Kuvvetleri ve Müttefiklerin Zaferi (2015)
- ^ Mayock, Thomas J. (1949), "I. Kuzey Afrika Kampanyaları" Craven'de; Cate (editörler), İkinci Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetleri, Cilt 2. Avrupa: Torch to Pointblank, s. 205–6 - Hyperwar Foundation aracılığıyla
- ^ Max Hastings, İkinci Dünya Savaşı: Alevler İçinde Bir Dünya (2004) s. 131
- ^ Manfred Griehl, Rusya Üzerindeki Savaşçılar (1997)
- ^ Webster ve Franklin, 4:24
- ^ George Southern, Zehirli cehennem: Bari Limanı'ndaki II.Dünya Savaşı trajedisi (2002)
- ^ Craven ve Cate, 3: 43–6
- ^ Horst Boog, ed. Almanya ve İkinci Dünya Savaşı: Cilt VII: Avrupa'da Stratejik Hava Savaşı ve Batı ve Doğu Asya'da Savaş, 1943–1944 / 5 (2006) s. 159–256
- ^ Murray, Yenilgi Stratejisi s 308–9
- ^ Stephen L. McFarland ve Wesley Phillips Newton, Gökyüzüne Hükmetmek: Almanya Üzerinde Hava Üstünlüğü Savaşı, 1942–1944 (2006) s. 160
- ^ Craven ve Cate 3: 664
- ^ McFarland ve Newton, Gökyüzüne Hükmetmek: Almanya Üzerinde Hava Üstünlüğü Savaşı, 1942–1944 (2006) s. 239
- ^ Murray, Luftwaffe 183, 207, 211; Craven ve Cate, 3:47
- ^ Craven ve Cate 3: 227, 235
- ^ Craven ve Cate 3: 272
- ^ İngiliz Hava Bakanlığı, Alman Hava Kuvvetlerinin Yükselişi ve Düşüşü (1948)
- ^ Edward B. Westermann, Flak: Alman Uçaksavar savunmaları, 1914–1945 (2005) s. 257–84
- ^ Overy, Hava savaşı s 121
- ^ D'Ann Campbell, "Savaşta Kadınlar: Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, Almanya ve Sovyetler Birliği'nde İkinci Dünya Savaşı Deneyimi" Askeri Tarih Dergisi (Nisan 1993), 57: 301–323 internet üzerinden
- ^ Levine, Alan J. (1992). Almanya'nın Stratejik Bombalanması, 1940–1945. Westport, Connecticut: Praeger. pp.143. ISBN 0-275-94319-4.
- ^ Richard Overy, Müttefikler Neden Kazandı (1997) s. 2, 20
- ^ İstatistik Kontrol Ofisi, Ordu Hava Kuvvetleri İstatistik Özeti: İkinci Dünya Savaşı (1945) tablo 34 internet üzerinden Arşivlendi 2012-03-26'da Wayback Makinesi
- ^ R. J. Overy, Hava Savaşı: 1939–1945 (1980) s 122–25
- ^ Albert Speer, Üçüncü Reich'in İçinde: Anılar (1970) s. 278–91
- ^ Mark Clodfelter, Yararlı Bombalama: Amerikan Hava Gücünün Aşamalı Temelleri, 1917–1945 (2011) s. 148, 174, 178
- ^ Richard Overy, Bombacılar ve Bombalılar: 1940–1945 Avrupa Üzerinde Müttefik Hava Savaşı (2014) s. 306–7
- ^ Hugh Trevor-Roper, ed. Son kayıtlar, 1945: Joseph Goebbels'in günlükleri (1978) s. 18
- ^ Long, Tony (9 Mart 2011). "9 Mart 1945: Düşmanın Kalbini Yakmak". www.wired.com. Condé Nast Digital. Alındı 18 Şubat 2015.
Referanslar
- Boog, Horst, ed. İkinci Dünya Savaşında Hava Savaşının Yürütülmesi: Uluslararası Bir Karşılaştırma (1992)
- Overy, Richard J. Hava Savaşı, 1939–1945 (1981),
- Murray, Williamson. Luftwaffe: Yenilgi Stratejisi, 1933–1945 (1985),"çevrimiçi sürüm". 2003-03-07 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 2009-11-25.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
- Craven, Wesley Frank ve J. L. Cate. İkinci Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetleri (1949), çevrimiçi baskı
- Golberg, Alfred ed. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Tarihi, 1907-1957 (1957)
- Bungay, Stephen. En Tehlikeli Düşman: Britanya Muharebesinin Kesin Tarihi (2. baskı 2010)
daha fazla okuma
Dayalı Citizendium bibliyografyası
- Ehlers, Robert S. Jr. Akdeniz Hava Savaşı: İkinci Dünya Savaşında Hava Kuvvetleri ve Müttefiklerin Zaferi (2015)
- Werrell, Kenneth P. "İkinci Dünya Savaşında Almanya'nın Stratejik Bombalanması: Maliyetler ve Başarılar," Amerikan Tarihi Dergisi 73 (1986) 702–713 JSTOR'da
Ülkeye göre
Amerika Birleşik Devletleri
- Futtrel, Robert Frank. Fikirler, Kavramlar, Doktrinler: Birleşik Devletler Hava Kuvvetlerinde Temel Düşünme, 1907-1960 (1989) etkili genel bakış çevrimiçi baskı
- Ordu Hava Kuvvetleri Resmi Kılavuzu (1944), olarak yeniden basıldı AAF: Bir Rehber, Almanak ve Başarı Chronicle of Achievement (1988)
Büyük Britanya
- Fisher, David E, Parlak ve Korkunç Bir Yaz: Winston Churchill, Lord Dowding, Radar ve Britanya Savaşı'nın İmkansız Zaferi (2005)
- Hough, Richard ve Denis Richards. Britanya Savaşı (1989) 480 pp
- Haberci, Charles, "Bombacı" Harris ve Stratejik Bomba Saldırısı, 1939–1945 (1984), Harris'i savunur
- Overy, Richard. Britanya Savaşı: Efsane ve Gerçeklik (2001) 192 sayfa
- Richards, Dennis, vd. Kraliyet Hava Kuvvetleri, 1939–1945: The Fight at Odds - Cilt. 1 (HMSO 1953), resmi tarih; cilt 3 çevrimiçi baskısı
- Terraine, John. Cesaret Zamanı: Avrupa Savaşında Kraliyet Hava Kuvvetleri, 1939–1945 (1985)
- Verrier, Anthony. Bombacı Saldırısı (1969), İngiliz
- Webster, Charles ve Noble Frankland, The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4 cilt. Önemli resmi İngiliz tarihi
- Wood, Derek ve Derek D. Dempster. Dar Kenar Boşluğu: İngiltere Savaşı ve Hava Gücünün Yükselişi 1930–40 (1975)
Almanya
- İngiliz Hava Bakanlığı. Alman Hava Kuvvetlerinin Yükselişi ve Düşüşü (1948, yeniden basım 1969), mükemmel resmi tarih; yeniden basımın yazarı olmayan H. A. Probert tarafından tanıtılmıştır.
- Fritzsche, Peter. "Makine Düşleri: Hava Zekası ve Almanya'nın Yeniden Keşfi." Amerikan Tarihi İncelemesi, 98 (Haziran 1993): 685–710. Hava savaşı Almanya için büyüyen bir tehdit olarak görüldü ve bir ulusal seferberlik ve kurtuluş aracı haline geldi. Nazi Almanyası, hava savaşının ülkenin kendisini ırksal bir kompaktta yeniden inşa etmesine izin vereceğine inanıyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, hava savaşı yurt içinde otoriteyi canlandırmanın ve yurtdışında emperyal etkiyi arttırmanın bir aracı haline geldi.
- Galland, Adolf. İlk ve Son: II.Dünya Savaşında Alman Savaş Kuvvetleri (1955)
- Murray, Williamson. Luftwaffe: Yenilgi Stratejisi, 1933–1945 (1985), standart tarih"çevrimiçi sürüm". 2003-03-07 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 2009-11-25.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
- Overy, Richard. Goering (1984)
- Wagner, Ray ve Nowarra, Heinz. Alman Savaş Uçakları: 1914'ten 1945'e kadar Alman Askeri Uçağının Gelişmesine Dair Kapsamlı Bir Araştırma ve Tarihçe. New York: Doubleday (1971)
- Wilt, Alan F. (Alan F. Wilt ) Tepeden Savaş: II.Dünya Savaşı Sırasında Alman ve İngiliz Askeri Karar Verme (1990)
- Overy R. J. "Alman Savaş Öncesi Uçak Üretim Planları: Kasım 1936 - Nisan 1939," İngiliz Tarihi İncelemesi Cilt 90, No. 357 (Ekim 1975), s. 778–797 JSTOR'da
Japonya
- Coox, Alvin D. Alfred F. Hurley ve Robert C. Erhart, eds içinde "Japon İmparatorluk Hava Kuvvetlerinin Yükselişi ve Düşüşü". Hava Gücü ve Hava Harp (1979) 84–97.
- Inoguchi, Rikihei ve Tadashi Nakajima, İlahi Rüzgar: İkinci Dünya Savaşında Japonya'nın Kamikaze Gücü (1958)
SSCB
- Bhuvasorakul, Jessica Leigh. "İkinci Dünya Savaşı Sırasında Üç Sovyet Kadın Hava Alayı Arasında Birim Uyum." (2004). internet üzerinden
- Gordon, Yefim. 2.Dünya Savaşında Sovyet Hava Gücü (2008)
- Sertlik, Von. "Ansızın: II. Dünya Savaşında Sovyet Hava Kuvvetlerinin Unutulan Hikayesi." Tarihsel Olarak Konuşma (2012) 13 # 4 pp: 23–25. tarih yazımı
- Sertlik, Von ve V. Sertlik. Red Phoenix: Sovyet Hava Gücünün Yükselişi, 1941–1945 (Smithsonian Institution Press, 1982)
- Kipp, Jacob W. "Barbarossa, Sovyet koruma kuvvetleri ve savaşın ilk dönemi: Askeri tarih ve AirLand savaşı." Slav Askeri Araştırmalar Dergisi (1988) 1 # 2 s: 188–212.
- Sterrett, James. Sovyet Hava Kuvvetleri Teorisi, 1918–1945 (Routledge, 2007)
- Wagner, Ray, ed. II.Dünya Savaşında Sovyet Hava Kuvvetleri: Resmi Tarih (1973)
- Whiting, Kenneth R. "İkinci Dünya Savaşında Sovyet Hava Gücü", Alfred F. Hurley ve Robert C. Erhart, eds. Hava Gücü ve Hava Harp (1979) 98–127
Havacılar
- Bhuvasorakul, Jessica Leigh. "İkinci Dünya Savaşı Sırasında Üç Sovyet Kadın Hava Alayı Arasında Birim Uyum." (2004). internet üzerinden
- Byrd, Martha. Chennault: Kaplana Kanat Vermek (1987) 451 pp., Standart biyografi
- Ford, Daniel. Uçan Kaplanlar: Claire Chennault ve Amerikan Gönüllü Grubu (1991).
- Caine, Philip D. RAF'taki Amerikan Pilotları: İkinci Dünya Savaşı Kartal Filoları (1993)
- Craven, Wesley Frank ve J. L. Cate. İkinci Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetleri (1949), cilt. 6: Erkekler ve Uçaklar; cilt 7. Dünya Çapında Hizmetler (tıp, mühendislik, WAC dahil) çevrimiçi baskı
- Davis, Benjamin O. Benjamin O. Davis, Jr., Amerikan: Bir Otobiyografi. (1991), önemli siyah uçucu
- Dunn, William R. Savaş Pilotu: II.Dünya Savaşı'nın İlk Amerikan Ası (1982)
- Francis, Charles E. (1997). Tuskegee Havacıları: Bir Milleti Değiştiren Adamlar. Branden Kitapları. ISBN 978-0-8283-2029-0.
- Francis, Martin. Broşür: İngiliz Kültürü ve Kraliyet Hava Kuvvetleri, 1939–1945 (2009), uçmanın kültürü ve ideolojisi
- Freeman, Roger. Avrupa'da Amerikan Havacı (1992)
- Freeman, Roger. İngiliz Havacı (1989)
- Hawkins, Ian ed. Berlin Üzerinde B-17'ler: 95. Bomba Grubundan (H) Kişisel Hikayeler (1990)
- Link, Mae Mills ve Hubert A. Coleman. 2.Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetlerinin Tıbbi Desteği (GPO, 1955)
- McGovern, James R. Kara Kartal: General Daniel "Chappie" James, Jr. (1985), önde gelen siyah pilot.
- Miller, Donald L. Havanın Ustaları: Nazi Almanyasına Karşı Hava Savaşında Savaşan Amerika'nın Bombacı Çocukları (2006) alıntı
- Morrison, Wilbur H. Dönüşü Olmayan Nokta: 20. Hava Kuvvetlerinin Hikayesi (1979)
- Nanney, James S. İkinci Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetleri Sağlık Hizmetleri (1998) çevrimiçi baskı
- Newby, Leroy W. Hedef Ploesti: Bombsight'tan Görünüm (1983)
- Nichol, John. Tail-End Charlies: Bombardıman Savaşının Son Savaşları, 1944–45 (2006)
- Osur, Alan M. II.Dünya Savaşı Sırasında Ordu Hava Kuvvetlerinde Siyahlar: Irk İlişkileri Sorunu (1986) çevrimiçi baskı
Komutanlar
Hava Komutanları: Amerikan
- Byrd, Martha. Chennault: Kaplana Kanat Vermek (1987) 451 s.
- Davis, Richard G. Carl A. Spaatz ve Avrupa'da Hava Savaşı (1993)
- Frizbi, John L., ed. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin yapımcıları (USAF, 1987), kısa biyografiler
- Kenney, George C. General Kenney Raporları: Pasifik Savaşının Kişisel Tarihi (1949), birincil kaynak
- Leary, William ed. Geri Döneceğiz! MacArthur'un Komutanları ve Japonya'nın Yenilgisi, 1942–1945 (1988)
- LeMay, Curtis. LeMay ile Misyon (1965), otobiyografi, birincil kaynak
- Meilinger, Phillip S. Hoyt S.Vandenberg: Bir Generalin Hayatı (1989)
- Mets, David R. Hava Gücü Ustası: General Carl A. Spaatz (1988)
HAP Arnold ve Stimson
- Arnold, Henry H. Küresel Misyon (1949), otobiyografi.
- Bonnett, John. "Jekyll ve Hyde: Henry L. Stimson, Mentalite ve Japonya'da Atom Bombasını Kullanma Kararı." Tarihte Savaş 1997 4(2): 174–212. ISSN 0968-3445 Tam metin: Ebsco
- Coffey, Thomas. Hap: Hava Kuvvetleri Generali Henry Arnold (1982)
- Davis, Richard G. HAP: Henry H.Arnold, Askeri Havacı (1997) 38 pp çevrimiçi baskı
- Huston, John W. "'Hap' Arnold'un Savaş Zamanı Liderliği." Alfred F. Hurley ve Robert C. Erhart, eds. Hava Gücü ve Hava Harp (1979) 168–85.
- Huston, John W., American Airpower Geliyor: Gen Henry H.Arnold's World War II Diaries, (2002), birincil kaynak;"cilt 1 çevrimiçi". 2003-03-06 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 2009-11-25.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
- Larrabee, Eric. Baş Komutan: Franklin Delano Roosevelt, Teğmenleri ve Savaşları (1987), Arnold ve LeMay ile ilgili bölümler.
- Malloy, Sean L. Atomik Trajedi: Henry L. Stimson ve Japonya'ya Karşı Bombayı Kullanma Kararı (2008)
Hava Komutanları: Diğer
- Haberci, Charles. "Bombacı" Harris ve Stratejik Bomba Saldırısı, 1939–1945 (1984), Harris'i savunur
- Overy, Richard. Goering (1984)
Teknoloji: Jetler, Roketler, Radar, Yakınlık Tapası
- Baumann, Ansbert. "Evakuierung des Wissens. Die Verlagerung luftkriegsrelevanter Forschungsinstitute nach Oberschwaben 1943–1945." Zeitschrift für württembergische Landesgeschichte, 67 (2008): 461–496.
- Baxter, James Phinney. Zamana Karşı Bilim Adamları (1946)
- Kahverengi, Louis. İkinci Dünya Savaşı Radar Tarihi: Teknik ve Askeri Zorunluluklar (1999) çevrimiçi alıntı
- Sabit II, Edward W. Turbojet Devriminin Kökenleri (1980)
- Uzun arkadaş, Norman. Hitler'in Roketleri: V-2'lerin Hikayesi (1985).
- Moye, William T. Proximity Fuze ve Mirasını Geliştirme (2003) Çevrimiçi sürüm
- Neufeld, Michael J. "Hitler, V-2 ve Öncelikli Savaş, 1939–1943." Askeri Tarih Dergisi, 57 (Temmuz 1993): 5-38. JSTOR'da
- Neufeld, Michael J. Roket ve Reich: Peenemünde ve Balistik Füze Çağının Gelişi (1995)
- Kılıçlar, Seán S. Radarın Başlangıçlarının Teknik Tarihi (1986)
Taktik uçak, silahlar, taktikler ve savaş
- Batchelor, John ve Bryan Cooper. Fighter: A History of Fighter Aircraft (1973)
- Soğutma, Benjamin Franklin ed. Hava Desteğini Kapat (1990) GPO
- Craven, Wesley Frank ve J. L. Cate. İkinci Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetleri (1949), vol. 6: Erkekler ve Uçaklar çevrimiçi baskı
- Francillon, R. J. Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı (1970)
- Gruen, Adam L. Önleyici savunma: Müttefik Hava Gücüne Karşı Hitler'in V-Silahları, 1943–1945 (1999) çevrimiçi baskı
- Hallion, Richard P. D Günü 1944: Normandiya Plajları ve Ötesi Üzerindeki Hava Gücü (1998) çevrimiçi baskı
- Hallion, Richard P. Gökyüzünden Vuruş: Savaş Alanı Hava Saldırısının Tarihi, 1911–1945 (1989)
- Hogg, I.V. Uçaksavar: Hava Savunma Tarihi (1978)
- Jane'in İkinci Dünya Savaşı Uçağı (1989)
- Lundstrom, John B. İlk Takım: Pearl Harbor'dan Midway'e Pasifik Deniz Hava Muharebesi (1984)
- McFarland, Stephen L. ve Wesley Phillips Newton. Gökyüzüne Hükmetmek: Almanya'ya Karşı Hava Üstünlüğü Savaşı, 1942–1944 (1991)
- Mikesh, Robert C. Samurayın Kırık Kanatları: Japon Hava Kuvvetlerinin Yıkımı (1993)
- Mixon, Franklin G. "Ekonomide Öğrenme Eğrilerinin Tahmin Edilmesi: Üçüncü Reich Üzerindeki Hava Savaşından Kanıtlar." KYKLOS 46 (1993 Güz) 411–19. Almanlar daha hızlı öğrendi (eğer hayatta kalırlarsa)
- Mortensen. Daniel R. ed. Hava Kuvvetleri ve Kara Orduları: Anglo-Amerikan Hava Doktrininin Evrimi Üzerine Denemeler, 1940–1943, (1998)"çevrimiçi sürüm". 2003-04-07 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 2009-11-25.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
- Okumiya, Masatake ve Jiro Horikoshi, Martin Caidin ile, Sıfır! (1956)
- Schlaifer, Robert. Uçak Motorlarının Geliştirilmesi (1950)
- Sherrod, Robert. II.Dünya Savaşı'nda Deniz Piyadeleri Havacılığının Tarihi (1952)
- Spire, David N. Patton Ordusu için Hava Gücü: İkinci Dünya Savaşı'nda 19. Taktik Hava Komutanlığı (2002) çevrimiçi baskı
- Warnock, A. Timothy. Air Power, U-botlara karşı: Avrupa tiyatrosunda Hitler'in Denizaltı Tehdidi ile Yüzleşmek (1999) çevrimiçi baskı
- Werrell, Kenneth P. Archie, Flak, AAA ve SAM: Kara Tabanlı Hava Savunmasının Kısa Bir Operasyonel Tarihi (GPO 1988)"çevrimiçi sürüm". 2003-03-07 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 2009-11-25.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
Stratejik bombalama
Japonya'nın atom bombası ve teslim olması
- Allen, Thomas B. ve Norman Polmar. Kod Adı Çöküşü: Japonya'yı İstila Etmenin Gizli Planı-Ve Truman Bombayı Neden Düşürdü? (1995)
- Bernstein, Barton. "Hiroşima ve Nagazaki'nin Tutulması: Taktik Nükleer Silahlar Hakkında Erken Düşünme" Uluslararası Güvenlik (1991 İlkbahar) 149–173 JSTOR'da
- Bernstein, Barton F. "Atom Bombalarının Yeniden Değerlendirilmesi." Dışişleri, 74 (Ocak – Şubat 1995) 135–52.
- Feis, Herbert. Japonya Bastırıldı: Atom Bombası ve Pasifik'te Savaşın Sonu (1961)
- Gordin, Michael D. (2009). Ağustos'ta Beş Gün: II.Dünya Savaşı Nasıl Nükleer Bir Savaşa Dönüştü. Princeton University Press. ISBN 978-1-4008-2410-6.
- Holley, I. B., ed. Kırk Yıl Sonra Hiroşima (1992)
- Jones, Vincent C. Manhattan: Ordu ve Bomba (GPO, 1985), resmi inşaat geçmişi
- Libby, Justin. "Anlaşmalı Barış Arayışı: Japon Diplomatlar Hiroşima ve Nagazaki'nin Bombalanmasından Önce Japonya'yı Teslim Etmeye Çalıştı." Dünya İşleri, 156 (1993 Yazı): 35–45.
- Miles, Rufus E. Jr. "Hiroşima: Kurtulan Yarım Milyon Amerikan Hayatının Garip Efsanesi" Uluslararası Güvenlik 10 (1985 Güz): 121–40.
- Pape, Robert A. "Japonya Neden Teslim Oldu." Uluslararası Güvenlik 18 (1993 Güz): 154–201 JSTOR'da
- Rhodes, Richard. Atom Bombasının Yapılışı (1986), iyi bir genel bakış alıntı ve metin arama
- Matias, Andrew J. Hiroşima: Dünyanın Bombası (2008) alıntı ve metin arama
- Paten, John. Japonya İstilası (1994), tüm zamanların en büyük savaş dışı savaşının mükemmel askeri tarihi
- VanderMuelen, Jacob. "ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin V-J Günü Planlaması ve Atom Bombası Tartışması." Stratejik Araştırmalar Dergisi 16 (Haziran 1993), 227–39. AAF, çabuk teslim olmayı beklemiyordu; bomba askeri kullanımdı
- Walker, J. Samuel. "Bombayı Atma Kararı: Tarih Yazımıyla İlgili Bir Güncelleme" Diplomatik Tarih 14 (1990) 97–114. Özellikle kullanışlı.
- Walker, J. Samuel. Hızlı ve Kesin İmha: Truman ve Japonya'ya Karşı Atom Bombalarının Kullanımı (2004) çevrimiçi alıntı
Etik ve siviller
- Childers, Thomas. "'Facilis descensus averni est': Müttefik Almanya'nın Bombalanması ve Alman Acı Sorunu," Orta Avrupa Tarihi Cilt 38, No. 1 (2005), s. 75–105 JSTOR'da
- Crane, Conrad C. Bombalar, Şehirler ve Siviller: II.Dünya Savaşı'nda Amerikan Hava Gücü Stratejisi (1993)
- Crane, Conrad C. "ABD'nin Evrimi Kentsel Alanların Stratejik Bombalanması, "Tarihçi 50 (Kasım 1987) 14–39, AAF'yi savunuyor
- Davis, Richard G. "'Thunderclap' Operasyonu: ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ve Berlin'in Bombalanması." Stratejik Araştırmalar Dergisi (Mart 1991) 14: 90–111.
- Garrett, Stephen A., II.Dünya Savaşında Etik ve Hava Gücü: Alman Şehirlerini İngilizlerin Bombalaması (1993)
- Havens, Thomas R.H. Karanlıklar Vadisi: Japon Halkı ve İkinci Dünya Savaşı (1978)
- Hopkins, George F. "İkinci Dünya Savaşı Sırasında Bombalama ve Amerikan Vicdanı" Tarihçi 28 (Mayıs 1966): 451–73
- Lammers, Stephen E. "William Temple ve Almanya'nın bombalanması: Adil Savaş Geleneğinde Bir Keşif." Din Ahlakı Dergisi, 19 (İlkbahar 1991): 71–93. Canterbury Başpiskoposunun stratejik bombalamayı nasıl haklı çıkardığını açıklıyor.
- Markusen, Eric ve David Kopf. Holokost ve Stratejik Bombalama: Yirminci Yüzyılda Soykırım ve Toplam Savaş (1995)
- Overy, Richard. Bombacılar ve Bombalılar: 1940–1945 Avrupa Üzerinde Müttefik Hava Savaşı (2014) tüm büyük ülkeler tarafından ve üzerinde stratejik bombardımanı kapsamaktadır alıntı ve metin arama
- Schaffer, Ronald. "İkinci Dünya Savaşında Amerikan Askeri Etiği: Alman Sivillerin Bombalanması" Amerikan Tarihi Dergisi 67 (1980) 318–34 JSTOR'da
- Schaffer, Ronald. Yargının Kanatları: II.Dünya Savaşında Amerikan Bombardımanı (1985)
- Spaight, J. M. Hava Gücü ve Savaş Hakları (1947), yasal
- Speer, Alfred. Üçüncü Reich'in İçinde (1970), en iyi Nazi ekonomi planlamacısının anısı
- Walzer, Michael. Adil ve Haksız Savaşlar: Tarihsel Resimlerle Ahlaki Bir Tartışma (1977), felsefi yaklaşım
Stratejik bombalama: doktrin
- Boog, Horst, ed. The Conduct of the Air War in the Second World War (1992)
- Clodfelter, Mark. "Aiming to Break Will: America's World War II Bombing of German Morale and its Ramifications," Journal of Strategic Studies, Haziran 2010, Cilt. 33 Issue 3, pp 401–435
- Davis, Richard G. "Bombing Strategy Shifts, 1944–45," Hava Gücü Geçmişi 39 (1989) 33–45
- Griffith, Charles. The quest Haywood Hansell and American strategic bombing in World War II. (1999) ISBN 978-1-4289-9131-6.
- Haywood S. Hansell. The Air Plan that Defeated Hitler. Arno Press; 1980. ISBN 978-0-405-12178-4.
- Kennett, Lee B. A History of Strategic Bombing (1982)
- Koch, H. W. "The Strategic Air Offensive against Germany: the Early Phase, May–September 1940." Tarihsel Dergi, 34 (March 1991) pp 117–41. JSTOR'da çevrimiçi
- Levine, Alan J. The Strategic Bombing of Germany, 1940–1945 (1992) çevrimiçi baskı
- MacIsaac, David. Strategic Bombing in World War Two (1976)
- McFarland, Stephen L. "The Evolution of the American Strategic Fighter in Europe, 1942–44," Stratejik Araştırmalar Dergisi 10 (1987) 189–208
- Messenger, Charles, "Bomber" Harris and the Strategic Bombing Offensive, 1939–1945 (1984), defends Harris
- Overy. Richard. "The Means to Victory: Bombs and Bombing" in Overy, Müttefikler Neden Kazandı (1995), pp 101–33
- Sherry, Michael. The Rise of American Air Power: The Creation of Armageddon (1987), important study 1930s–1960s
- Smith, Malcolm. "The Allied Air Offensive," Stratejik Araştırmalar Dergisi 13 (Mar 1990) 67–83
- Sterrett, James. Soviet Air Force Theory, 1918–1945 (Routledge, 2007)
- Verrier, Anthony. The Bomber Offensive (1968), British
- Webster, Charles and Noble Frankland, The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4 vol. Important official British history
- Wells, Mark K. Courage and air warfare: the Allied aircrew experience in the Second World War (1995)
- Werrell, Kenneth P. "The Strategic Bombing of Germany in World War II: Costs and Accomplishments," Amerikan Tarihi Dergisi 73 (1986) 702–713; good place to start. JSTOR'da
- Werrell, Kenneth P. Death From the Heavens: A History of Strategic Bombing (2009)
Stratejik bombalama: uçak ve hedef
- Beck, Earl R. Under the Bombs: The German Home Front, 1942–1945 (1986)
- Berger, Carl. B-29: The Superfortress (1970)
- Bond, Horatio, ed. Fire and the Air War (1974)
- Boog, Horst, ed. Germany and the Second World War: Volume VII: The Strategic Air War in Europe and the War in the West and East Asia, 1943–1944/5 (Oxford UP, 2006), 928pp official German history vol 7 alıntı ve metin arama; çevrimiçi baskı
- Charman, T. C. The German Home Front, 1939–45 (1989)
- Craven, Wesley Frank and J. L. Cate. İkinci Dünya Savaşında Ordu Hava Kuvvetleri (1949), vol. 6: Men and Planes çevrimiçi baskı
- Cross, Robin. The Bombers: The Illustrated Story of Offensive Strategy and Tactics in the Twentieth Century (1987)
- Daniels, Gordon ed. A Guide to the Reports of the United States Strategic Bombing Survey (1981)
- Davis, Richard G. Bombing the European Axis Powers: A Historical Digest of the Combined Bomber Offensive, 1939–1945 (2006)"online edition" (PDF). Archived from the original on 2009-03-05. Alındı 2011-10-03.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
- Edoin, Hoito. The Night Tokyo Burned: The Incendiary Campaign against Japan (1988), Japanese viewpoint
- Hansen, Randall. Fire and Fury: The Allied Bombing of Germany, 1942–1945 (2009), says AAF was more effective than RAF
- Hastings, Max. Bombacı Komutanlığı (1979)
- Haulman, Daniel L. Hitting Home: The Air Offensive Against Japan, (1998) çevrimiçi baskı
- Hecks, Karl. Bombing 1939–45: The Air Offensive Against Land Targets in World War Two (1990)
- Jablonsky, Edward. Uçan Kale (1965)
- Jane'in İkinci Dünya Savaşı Uçağı (1989), reprint of 1945 edition
- Johnsen, Frederick A. B-17 Flying Fortress: The Symbol of Second World War Air Power (2000) alıntı
- MacIsaac, David, ed. The United States Strategic Bombing Survey (10 v, 1976) reprints of some reports
- Madej, Victor. ed. German war economy: the motorization myth (1984) (based on v. 64a, 77, and 113 of the U.S. Strategic Bombing reports on oil and chemical industry.)
- Madej, Victor. ed. The War machine: German weapons and manpower, 1939–1945 (1984)
- Middlebrook, Martin. The Schweinfurt-Regensburg Mission: American Raids on 17 August 1943 (1983)
- Mierzejewski, Alfred C. The Collapse of the German War Economy, 1944–1945: Allied Air Power and the German National Railway (1988)
- Pape, Robert A. Punishment and Denial: The Coercive Use of Air Power (1995)
- Ralph, William W. "Improvised Destruction: Arnold, LeMay, and the Firebombing of Japan," Tarihte Savaş, Cilt. 13, No. 4, 495–522 (2006) online at Sage
- Read, Anthony, and David Fisher. Berlin Düşüşü (1993)
- Searle, Thomas R. "'It Made a Lot of Sense to Kill Skilled Workers': The Firebombing of Tokyo in March 1945" The Journal of Military History, Cilt 66, No. 1 (Jan., 2002), pp. 103–133 JSTOR'da
- United States Strategic Bombing Survey. The Campaigns of the Pacific War. (1946) Çevrimiçi baskı
- United States Strategic Bombing Survey. Summary Report: (European War) (1945) çevrimiçi baskı key primary source
- United States Strategic Bombing Survey. Summary Report: (Pacific War) (1946) çevrimiçi baskı key primary source
- Westermann, Edward B. Flak: German Anti-Aircraft defences, 1914–1945 (2005)
Dış bağlantılar
- Air Force official histories (mostly pamphlets)
- "The Pacific War Online Encyclopedia" compiled by Kent G. Budge, 4000 short articles
Yetki kontrolü  |
|---|